3.3インチフルカラータッチスクリーン/本体スピーカーによる音声ナビ/2,300mAhの大容量バッテリーを搭載したBSCシリーズの最上位機種です。
※本稿の内容はファームウェアバージョン『1.02.007』に基づいています

■総合評価

BSCシリーズのフラッグシップモデルです。

BSCシリーズはiGS／BiNaviシリーズのように『最先端』『機能全部盛り』という路線ではないですが、『競技や過酷なロングライドはしないが、良いサイコンを使いたい』というニーズに応える製品ラインです。

そして本製品ではiGPSPORT製品では初となる高性能スピーカーを搭載しており、音声ナビに対応しています。電子ベルも初搭載。画面も非常に美しく、画面上部にステータスバーも表示しているなど、全く不満の無い性能です。

iGPSPORT BSC500 サイクルコンピュータ GPSサイコン 3.3”大画面で見やすいカラーディスプレイ コース外れ時の自動ルート再設定 音声ナビ・電子ベル搭載 サイクルコンピューター iClimb 2.0 Bluetooth/ANT+対応 iGPLink対応 32GB大容量メモリ IPX7防水

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■入手経緯

今回は、iGPSPORTさんよりBiNavi Airをレビューのために提供いただきました。いつもありがとうございます。そのため購入動機ではなく、入手経緯としています。

■製品概要

カタログスペック

まずはカタログスペックを紹介します。

スペック的には全く不満のない内容ですが、BSC500の優位性は視認性の高さとスピーカーにあります。後ほど紹介します。

BiNavi Air・BiNaviとのスペック比較とポジショニング

購入時に選択肢として挙がるであろう、BiNavi、BiNavi Airとの比較です。
※価格は税込

こうして並べて見ると、BiNaviシリーズとのすみ分けが見えてきます。

ナビ機能を重視してiClimb3.0に対応しているほか、少ないバッテリー容量で長時間のランタイムを実現しているのがBiNaviシリーズ。

BSCは日常使いの機能充実を目指し、ランタイムは（BiNaviと比べると）やや短め。それでも25ｈ稼働するのですが。またトレーニング関連の機能もBSC500では省略されています。

大きなバッテリーとスピーカーを搭載しているにも関わらず、BiNaviと変わらない重量を実現している点は技術の進化を感じます。それでいてBiNaviよりも約25％も安価なのです。

開封の儀（パッケージと同梱品）

パッケージと同梱品の紹介です。パッケージのテイストはBiNaviなどと同様です。

同梱品は本体・USBケーブル（Type-C）・Garmin互換マウント＆ストラップ・クイックスタートガイド・検査済証です。安価に提供するためか、液晶保護フィルムやシリコンケースは付属せず。

裏面は主な機能の一覧が記載されています。

モデル名称は『QW-FC07』。

パッケージを開封すると、本体が格納されています。付属品は下段に収納されています。保護フィルムにプリントされているのは、各ボタンに割り当てられている機能の説明です。

外観

シンプルな外観で、BiNaviよりも若干小さめのサイズ感。大きすぎずちょうど良いです。物理ボタンは３つ。

裏面です。マウントは樹脂タイプで、マウントを外すとこのように大型のスピーカーが実装されています。

下側はスタート／ストップとラップの２ボタンを装備。中央は充電ポート（Type-C）です。

サイドは電源ボタンが１つのみ。

実測重量

実測重量は公称107gに対して107gと誤差が無く優秀でした。3.5インチのBiNaviと比べて4gの重量増ですが、大容量バッテリーや本体スピーカーの搭載を考えれば納得できる数値です。

■レビュー

アプリとの接続

iGPSPORT製品は、アプリとの接続が前提となっています。電源投入後、まずはアプリと接続します。

アプリ側から検索して表示されるのは『FC07』という製品名です。BSC500とは表示されず戸惑いますが、先ほど紹介したモデル名（QW-FC07）のことです。
※アプリとの接続後に名称の修正が可能なので、やっておきましょう

かくにんをタップしてペアリングします。

接続したら、まずファームを更新しましょう。最初に表示される画面は左の画面構成ですが、更新後は全く違うカラーリングの画面になりました笑

ちなみにBiNaviなどのようにカラーリングを変更する機能は無いので、このまま使うことになります。また記事の執筆中にもう一度ファーム更新が行われ、現時点では『1.02.007』となっています。

3.3インチ　フルカラータッチスクリーン

続いて画面です。一言でいうと『めちゃくちゃ見やすい』です。

サイズは3.3インチで、大きさには全く不満はありません。左がBiNavi、右がBSC500です。角がラウンドしており持ちやすく、実際より小さく感じます。

またこうして並べるとBSC500の画面の明瞭さが際立ちます。↑の画像を見ると分かりますが、輝度はどちらも90％程度になっているのにBiNaviの方が明らかに暗いです。

メイン画面での比較です。同じ320×480の解像度ですが、液晶の違いでこれだけ明るさが違います。製品の方向性の違いからBiNaviには反射型の液晶が使われており、BSC500は透過型液晶が使用されていると思われます（スマートウォッチでは主流な有機EL（AMOLED）か？と思いましたが、流石に有機ELではなかった）。サイクルモードで中の人に聞いたところ、液晶のグレードも良いものを使用しているとのこと。

これまで、GarminのeTrexを始めとしてランタイムを異常に重視するランドヌールの性から反射型液晶のデバイスばかり使ってきましたが、反射型でない透過型の液晶がこれほどまでに見やすいとは…。

透過型の液晶は、スマホなどでも使用されている一般的な方式です。発色が良いのが特徴ですが、特に昼間の屋外ではバックライトが無いと見えないため発光させる必要があり、綺麗さと引き換えに消費電力が多くなります。

サイコンは屋外で使用されることが前提であること、小型なので大容量のバッテリーを搭載しづらいこと、見やすさよりもランタイムが重視されがちなことなどから消費電力の少ない反射型液晶が採用されてきました。しかし本体サイズは同じまま大容量のバッテリーを搭載し、見やすさ重視で（消費電力の多い）透過型の液晶を採用したというのが本製品です。

ちなみに画面の輝度設定はオートをお勧めします。何故かというと、BiNaviは反射型液晶のため最低輝度でもある程度の視認性が保たれている（その代わり輝度を上げてもあまり変わらない）のですが、透過型のBSC500は最低輝度だと非常に暗いです。この辺もスマホと同じですね。

輝度設定をオートにすれば解決しますので、特に不満はありません。バッテリーの消費は増えますが、このためにBiNaviの２倍近い容量のバッテリーを搭載していると思われます。

とにかく画面が見やすいので、これはぜひ体験して欲しいポイント。『とにかく最上位機種を買え』という某Ｇ社などの風潮に逆らい、『セカンドグレードでも高性能』という選択肢を提供してくれるiGPSPORTはありがたい限りです。

本体スピーカーによる音声ナビ

BSC500の最も大きな特徴の一つが、本体のスピーカーから音声ナビが流れるという点です。

まず起動時の効果音もリッチになりました。

これまでiGPSPORTのサイコンで音声案内を使うには、スマホアプリと連携させ、スマホ側スピーカーから音声を出していました。スマホをハンドルにマウントしているならまだしも、バックポケットやトップチューブバッグに入れている人にはあまり実用的ではありません。

ところがBSC500では本体から直接に音声が出力されるため、非常にクリアな音声で設定もシンプル。アクションカメラの充電を忘れていたので徒歩で撮影していますが、非常に分かりやすい。

案内のタイミングが走行速度に連動して自動調整される点も、BiNavi Airなどと同様です。速度が速いほど早めに案内が流れるため、高速走行時でも余裕を持って進路を決定できます。

ちなみに25km/h程度だと、約20m手前（画像のポイント）で『左折です』とガイドされました。他の右左折ポイントでも絶妙なタイミングでガイドしてくれ、今のところミスも無くかなり使えます！ブルべのミスコースが確実に減る！

都市部の複雑な交差点を走る際、画面から目を離さずに前を見ながら曲がれるというだけで安心感が全く変わりますよね。

また音声ガイドを使用する際、ログの自動記録開始／停止機能はOFFにしておくことをお勧めします。何故なら、信号待ちなどで停車する度に『ライドを一時停止しました』『ライドを再開しました』というガイドが頻繁に流れ、右左折のガイドと被るからです。ログの停止は別に音声で教えてくれなくても良いのよね…。

電子ベル

続いて電子ベルです。トップ画面の『もっと見る』の中に『ベル』というメニューがあり、ベルのボタンをオーバーレイで表示されるメニューに表示するかどうかの設定が可能です。

ONにしておくと、画面をタップした際に３秒ほどオーバーレイして表示されるこちらのメニューに電子ベルボタンが追加されます。ちなみにベルの他に表示されているのはホームボタンや記録終了ボタン。物理ボタンの少なさをこのように補っています。

ちなみにここに表示しなくとも、どの画面でも画面をダブルタップすればベルが鳴ります。

ベルを鳴らすとこんな感じです。それなりの音量で鳴ります。JISでは75db以上となっていますが、この音量であれば満たしている…ように思われます。

電子ベルはGarminやWahooに搭載機種がありますが、電源OFF時は機能しないなど道交法上の警音器には該当しない可能性が高く、通常のベルも装着が必須と私は考えています。電子ベルの使いどころが分かりませんので、あくまでも便利機能です。

逆にいうと警音器に該当しないのであれば、好き勝手に鳴らしても違法ではない…と言えなくもありませんが、許容されるシチュエーションとしては深夜の峠越えで熊よけのために鳴らす（昼でも出てきますけど…）とか、逆走自転車に向けて警告するとか、その位でしょうか。

またDi2のフードスイッチに電子ベルを割り当てることも出来ます。今回の動画は長押しを割り当てているので反応が遅いですが、シングルクリックを割り当てればすぐに鳴ります。STIを握ったままで操作できるので便利です。

設定方法は、Di2をセンサーとして接続した後、センサー一覧からDi2を選択⇒ボタン設定⇒シフターを選択⇒割り当てる動作を選択⇒ベルを選択　となります。
※事前にE-TUBEでD-FLYのチャンネル割り当てが必要

iGPLink

BiNavi Airのレビューでも紹介したiGPLinkは、BSC500にも搭載されています。

サイコンから他のiGPSPORTデバイスをコントロールする機能に『iGPLink』という名前が付き、センサーとは別管理されるようになったというものです。

iGPSPORT対応ライトの明るさ調整、スポーツウォッチからの心拍データ取得、スマートフォンの音楽操作、アクションカメラの録画制御など、ライド中の操作を一元管理できる機能です。さらにBSC500ではグループライド時の位置情報共有も対応しています。

私はiGPSPORTのスマートウォッチ『VeRun』をリンクさせて、心拍データを転送しています。

フロント／リアライトをサイコンから直接コントロールできるのは、スマホを取り出さずとも信号待ちの間に操作が可能で、思ったより快適です。スマホのバッテリー温存にもつながります。

ナビゲーション

ナビの性能について、BSC500はBiNaviやBiNavi Airと同様にデュアルバンドのフルGNSSを搭載しており、精度は申し分ありません。オンライン時はApple Map（iOS）／Mapbox（Android）でのルート作成、オフライン時のリルート機能に対応しています。

最大のウリは先ほどの音声ガイドですが、右左折ポイントが近づくとマップを自動拡大してくれる機能も搭載しています。これはiGS800の頃からあった機能ですが、非常に便利な機能です。

ただしiClimbはBiNavi／BiNavi Airの3.0に対して2.0となっており、3.0で対応している『地図と勾配情報を同時表示する機能』はありません。iClimbをより活用したい場合は、BiNavi／BiNavi Airの方が良いでしょう。

ランタイムについて

スペック上では最大25ｈとなっているランタイムです。

人によって使用状況は異なるので難しいところではありますが、今回は以下のような、かなり負荷のかかる設定で利用しました。

• 輝度：オート（昼間なので輝度90％ほど）
• 接続した機器：６つ（速度、パワメ、Di2、ウォッチ、前後ライト）
• GPS精度：最高
• ナビ：使用（音声ガイド含む）
• アプリと常時接続

今回は初回の使用でしたので２時間半ほどのライドでしたが、上記の設定で93％から78％まで減少。単純計算で16.5時間ほどのランタイムとなります。

ランタイムに最も影響を及ぼすのは、ダントツで画面の輝度。次にGPSの精度です。

昼間が16.5時間も続くことはありませんので、夜間になれば最小限の明るさで十分です。GPS精度を標準にすれば、ブルべでも300kmなら十分にもつ（＝20時間使える）のでは？と思われます。

本体のスピーカーから右左折ポイントを音声で教えてくれるのは非常に魅力的なので、今後はブルべでもBSC500を使いたいですね。曲がるポイントを見逃さないためにナビの画面をチラ見する回数はかなりのものですし、それでも見逃して数キロのミスコースをするなんてのは、珍しくもないですからね…。

■まとめ

2026年４月に発売されたiGPSPORTのBSCシリーズ最上位機種です。

『大きくて鮮やかな画面』『画面を見ずに音声ナビ』というニーズに応えてくれる製品です。

フラッグシップであるBiNaviやiGS800と比較して、機能の充実度を考慮するとコストパフォーマンスは非常に高いと感じます。

iGPSPORTは１作ごとに旧製品を過去に葬り去るようなダイナミックな新製品を出し続けてきたブランドです。今作もGarminやWahooの上位機種に採用されているスピーカーを内蔵し、音声ナビを実現してきました。

このスピーカー機能は思ったよりも有用なので、ぜひiGS800やBiNaviの次世代機種にも採用して欲しいところ。スピーカーを搭載するにはハード自体を更新する必要がありますし、重量増にもなるでしょうから、中々難しいところだとは思いますが…。

一方、iClimbが2.0止まりであるなど、BiNaviシリーズと比べると省略されている部分もあります。必要な機能を整理して、検討する際はiGS800／BiNavi／BiNavi Airも選択肢に入れるといいでしょう。

基本的には、BSCシリーズを使っていて『そろそろ画面を大きくしたい』と思っている方には、迷わずおすすめです。この製品が26,400円というのは安すぎます。

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iGPSPORTらしく、非常にコストパフォーマンスに優れた製品です。iGPSPORTアプリや他のiGPSPORT製品との連携がウリですが、製品名の通り主にランニングを想定したスポーツウォッチとなっています。

■総合評価

iGPSPORTが投入する２作目のスポーツウォッチです。前作の『Lw10』は価格的にもエントリーモデルの位置づけでしたが、『VeRun』は後発ながらGarminなど他社のシェアを奪う意図を感じる完成度となっています。

メインターゲットはスポーツウォッチを使用しているユーザーとなっていますが、iGPSPORTにはこれまで蓄積してきたサイクリストのユーザー基盤があります。

サイクリストと言ってもサイクリングしかしないわけではなく、スポーツウォッチを使い日常のログを蓄積したり、時にはランニングも楽しんでいたりします。そういったユーザーのシェアを数％でも獲得できればビジネスとして充分に成立するという判断のもと、リリースされた製品と感じます。

今後は本製品を足掛かりとして、より詳細なログの取得を可能にしたり、iGPSPORTアプリによる分析機能を充実させるといった方向に進化していくものと思われます。

iGPSPORT VeRun ランニングウォッチ 1.32”AMOLEDタッチディスプレイ 薄型 ルートナビ対応 超軽量スポーツウォッチ 長時間稼働 2周波高精度GPS スマートウォッチ サイコン腕時計 心拍計 HRV計測 睡眠分析 アプリ連携 体調管理 USB Type-C 充電対応 (極夜ブラック)

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■入手経緯

今回は、iGPSPORTさんよりVeRunをレビューのために提供いただきました。いつもありがとうございます。そのため購入動機ではなく、入手経緯としています。

私はご存じの通り、サイコン（ライトも）については『BiNavi』などiGPSPORT製品を愛用しています。しかしGarminに囲い込まれていた時代には出来ていた、日常の心拍データを始めとするヘルスケアデータをiGPSPORTアプリに統合したいという思いは以前からありました。
※スポーツウォッチにGarminを使っているという前提です

同様のニーズがある方は多いと思うのですが、サイコンにiGPSPORT製品を使うとサイクリング由来のデータはiGPSPORTアプリ、その他のデータはGarmin Connectに蓄積されてしまいます。

そのためデータが一元管理できず、サイコンに高額なGarmin Edgeシリーズを使わざるを得ない…もしくはデータの分断を受け入れるしかないという状況がありました。

今回、VeRunが発売されたことで、すべてのアクティビティデータをiGPSPORTアプリに集約できる可能性が生まれたため、レビューに賛同させていただくこととしました。個人的な状況としては、残るGarminデバイスは体重計のみ。iGPSPORTの体重計をぜひリリースして欲しいところ…。

■製品概要

カタログスペック

まずはカタログスペックの確認です。

33,000円とスポーツウォッチとしては手頃な価格ながら、後発の優位性を活かして同価格帯の競合モデルを上回るスペックを備えています。iGPSPORTのこれまでのサイコンと同じ戦略ですね。

iGPSPORTはハードを安価に調達する能力、わずか32gの本体にこれだけの機能を実装する能力など、ハードウェアに関しては非常に秀でているのではないでしょうか。

そしてこの製品ではハードウェアの優位性のみならず、Garminの優位性である『ヘルスケアデータのエコシステム』の分野に切り込んできたことが特徴です。

競合製品とのスペック比較

主な競合製品とのスペック比較です。スポーツウォッチは様々な機種がありますが、同じくコスパに優れ、サイクリストにも『COROS DURA』で知名度のあるCOROSと、定番のGarminを比較対象としました。FRは『Forerunner』の略です。

※４衛星：GPS、GLONASS、Galileo、QZSS
※５衛星：GPS、GLONASS、Galileo、QZSS、BeiDou

今回は３機種ですが、こうして並べてみるとVeRunは基本的な機能を網羅しつつもコストパフォーマンスに優れていることが分かります。画面が1.32インチと大きいにも関わらず、日常使用モードで14日間というランタイムは優秀です。解像度の高さによる見やすさでも秀でています。

COROSは従来から軽量さとランタイムの長さが特徴です。

Garminはこういったスペック表で並べると単に高額な機種になりがちですが、音楽再生に対応していたり、Suicaに対応していたりと便利機能が充実していることが特徴です。しかしGPSに関してはデュアルバンドに対応していない、ランタイムが短いなど欠点もあります。

開封の儀（パッケージと同梱品）

パッケージと同梱品の紹介です。

パッケージはこちら。最近のiGPSPORT製品のデザインを踏襲した白基調の高級感あるデザインです。

パッケージ背面には技適などのロゴが入ります。型式は『QW-WR02』です。

パッケージは立方体に近い形状で、側面に製品特徴が記載されています。主な内容は先ほど記載した通りのほか、ルートナビやトレーニングの分析が可能となっています。

製品本体はこちら。

付属品は以下の通り。USB Type-Cケーブル、検査済み証、クイックスタートマニュアルとセーフティイントロダクション、専用充電器です。

専用充電器はマグネット式です。Type-Cケーブルを挿して使用します。

実測重量

実測重量はシリコンバンド込みの公称47.6gに対して48gと公称通りでした。本体のみであれば、32.5gとのこと。画面サイズの大きさを考慮すると、軽量な部類といえます。

外観

外観です。カラーは２色ありますが、今回はブラックです。画面サイズは1.32インチで視認性は高いです。ガラスはCorning® Gorilla® Glass３を使用しています。

バンドはツートンカラーで、裏側はイエローになっています。

画面は当然タッチパネル対応ですが、物理ボタンは３つ。

各ボタンには、画像の右から以下の機能が割り当てられています。

• POWERボタン：電源ON/OFF、画面ロック解除
• STARTボタン：アプリカード呼び出し、メニュー選択、決定
• BACK/LAPボタン：ラップ、サブメニュー呼び出し

■レビュー

機能や使い勝手の紹介です。

セットアップ

まずは初期セットアップですが、電源を入れると言語の選択画面となります。

すぐにiGPSPORTアプリとの接続を要求されますので、接続します。まずはデバイスタイプを選択しますが、今回はウェアラブル製品ですね。続いて歩数などの目標設定を行います。

設定が終わるとアップデートを要求されます。本稿執筆時点での最新ファームは『V1.02.013』です。

更新が終わると接続完了です。アプリのメニューは以下の構成となっています。

メニューについて

各メニューの内容は以下の通りです。

同価格帯の競合製品が備える機能はほぼカバーしていますので、VeRun独自の機能を紹介していきます。

ディスプレイについて

独自機能…ではありませんが、まずはディスプレイの視認性の高さを紹介します。

VeRunのAMOLEDディスプレイは466×466の解像度を持っており、同価格帯の競合製品の中では最高クラスの見やすさ。アクティビティ中にチラ見することが多いスポーツウォッチにおいて、視認性の高さは快適さに直結します。

AMOLEDは画面の鮮やかさにメリットがありますが、MIPと比較すると消費電力は増えます。しかし処理能力の向上で、２週間程度のランタイムを実現できるようになってきました。

もちろん常時表示も可能ですし、リストジェスチャーによるディスプレイONにも対応しています。どちらも便利な機能ですが、その分ランタイムは短くなりますので目的に応じて設定しましょう。

iGPLink

そして独自機能の筆頭は、iGPLinkです。

VeRunに関しては、取得した心拍数データをサイコンに転送することができます。

まずはVeRun側でBACK／LAPボタンを長押しして、サブアプリを呼び出し、『iGPLink』を選択して有効にします。

続いてサイコン側（画像はBiNavi Air）でiGPLinkのメニューを開き、デバイスを検索。ウォッチが見つかったら接続します。

接続完了です。無事に心拍数が表示されました。いつも通りVeRunさえ付けていれば心拍数を拾えます。これで管理するデバイスが１つ減りました、素晴らしい！

ちなみに自動接続機能が備わっており、一度接続してしまえば次回以降のVeRunとの接続はサイコンの起動時に自動で行われます（事前にVeRun側でiGPLinkは有効にしておきましょう）。まさにシームレス。

またiGPLinkのメニューには『振動通知』という項目がありますが、ONにするとサイコンでナビをしている時に右左折のアラートなどをVeRun側で受け取ることが可能です。メッチャ便利。

このように右左折のポイントの手前で画面に通知が出るとともに、振動で教えてくれます。ただし振動は上品なうえ、画面の通知も３秒ほどで消えるので注意しましょう。

精度については心拍バンドと併用してみましたが、概ね同じ数値が取得できました。スプリントをした時の追従性も遜色ありません。

が、装着位置がズレると精度が落ちますから（心拍バンドも同様ですが）、アクティビティ中はややしっかり目に装着しておきましょう。

また心拍ゾーンの設定により、上限／下限を超えた場合も振動による通知が出ます。

サイコンの機能を拡張してくれるデバイスですね。

SR miniとの連携

VeRunおよびSR miniの両方をサイコンにiGPLinkとして連携させると、SR miniからのレーダーアラートを振動として受け取れるようになります。

これは、通常通りサイコン側でアラートを出しておけば済んでしまうような気もします。

データ転送機能

BiNavi Airなどに実装されたデータ転送機能が使えます。

トレーニングコースやルートブックなどのコース情報を、他のサイコンに転送可能です。VeRunだけでナビをする場合には便利な機能です。

センサー連携

BluetoothおよびANT＋のアンテナを搭載しており、VeRun側でパワーなどのログを取ることが可能です。もはや腕に付けるサイコン。

先ほどと同じくBACK／LAPボタの長押しでサブアプリを呼び出すと『外部センサー』というメニューがありますので、それを選択。『追加』メニューを選択するとセンサーを検索し、このように接続されます。

アクティビティを選択してロギングを開始します。パワーなどデフォルトの画面では用意されていない項目を表示する場合は、予め編集しておきましょう。スマホさえあれば、アプリを使って編集できますので、必要になった時に編集しても十分と思います。

パワーゾーンも表示されます。

ランニングフォーム分析

VeRunの中核をなす機能の１つ、ランニングフォーム分析です。最近のGarminではおなじみの機能ですが、iGPSPORTもついにここまで対応するようになりました。

搭載するセンサーにより、６つの指標『歩頻（ピッチ）・歩幅（ストライド）・垂直振幅・垂直振幅比・接地時間・接地バランス』を計測可能です。測定結果はiGPSPORTアプリから、いつものアクティビティログで即座に確認することができます。

フォームを客観的に確認できるのは、フォームの改善やケガの予防に非常に有用ですよね。

『おなじみの機能』と書きましたが、Garminでもつい数年前まで『ランニングダイナミクスポッド』を別売りしていたくらいですから、iGPSPORTのキャッチアップ力には驚くばかり。

トレーニングデータ評価

アクティビティログに基づき、能力を評価してくれる機能です。これまではサイクリングにのみ対応していましたが、VeRunからランニングにも対応するようになりました。

こちらがランニングの評価項目です。走り込みが足りていないので、一部の項目が未評価になっています…。データを蓄積するとフルマラソンの完走時間の予測もしてくれるようになります。

ちなみにサイクリングではこのような項目で、レーダーチャートやVO2 MAXもしっかり表示されています。明らかに練習不足なので恥ずかしいデータですが…。

先ほどの分析と合わせると、パフォーマンスの向上に非常に役立つはずです。欲を言えば、これらの項目をどうやってトレーニングに活用するのか？も合わせて発信して欲しいところです。

まぁこのあたりの情報はGarmin関連の動画が既に山ほどありますので、それらを見れば十分という話ではあります。

健康管理機能

24時間の心拍数、血中酸素、ストレス、HRV（心拍変動）のモニタリングに対応しています。

睡眠のモニタリングにも対応しており、スコアが表示されます。昼寝も識別してくれるとのこと。

『体力』というボディバッテリー的なスコアも算出してくれます。

iGPSPORTのサイコンユーザーとしては、これらのデータが全てiGPSPORTアプリに統合されることになります。特にランニングのデータが統合されたことは大きく、VeRunを導入する十分な理由になると感じます。

ランタイムについて

約８日間使用した時点でバッテリー残量が95⇒18％と77％の減少。１日あたりでは約9.5％であり、私の使い方だと約10日ほどの稼働時間となります。

『私の使い方』というのは、平日や週末にクロスバイクで近所を数キロ移動する場合も都度アクティビティを記録するというもの。アクティビティの記録中は常にディスプレイが点灯しますし（※設定でOFFにすることが可能です）、GPSとの通信でバッテリーの消費は大きくなります。

今回は４時間程度のロードバイクでのサイクリングのログも取りましたので、更に消費しています。それでも約10日は使用できるわけですから、この画面サイズと解像度を考慮すると十分な性能です。

ちなみに省電力モードは２パターン用意されており、通常モードは輝度を抑えるもの、極限モードは時刻と歩数の表示画面に固定され、解除するまで他の操作を受け付けないというものです。

充電について

充電は前述の通り専用のドックを使用します。30分で65％充電され、75％まで回復。風呂に入る間にでもちょっと充電すれば十分そうです。

ちなみにバッテリー容量は383mAhとなっています。

その他

その他の機能として、音楽のコントロール、スマホの通知を受ける、ウォッチフェイスが選べる、スマホから音を出す『スマホを探す』機能（逆も可能）など、一通りの便利機能は備わっています。

またiPhoneのヘルスケアとの連携や、STRAVAやTraining Peaks、Komootなどのプラットフォームとの連携も対応しています。

■まとめ

これまでサイコンとライトのイメージが強かったiGPSPORTが、満を持してランニング・フィットネス市場に進出した製品です。

搭載するセンサーや画面サイズを考慮すると非常にコスパが高い製品ですが、サイクリングをベースとしたデータだけでなく、日常生活やランニング等、様々なアクティビティのフィットネスデータをiGPSPORTエコシステムで一元管理できるようになった、という点で画期的です。

最大の競合であるGarmin Connectでは多種多様なデータを取り込んでいますので、すぐにスイッチできる人ばかりではないと思いますが、サイクリングとランニングを両方やる人にとっては、VeRunは非常に有力な選択肢だと思います。

これまでのiGPSPORTのサイコンのように、Garminの機能を９割程度カバーした機種をGarminの６割の価格でリリースする…だけでなく、セットとなるアプリ側の機能も充実させています。

単なるハードウェア販売だけでなく、Garmin Connectと同じ方向性の付加価値を乗せる戦略に踏み込んできており、iGPSPORTの野望が感じられる製品となっています。『Garminはオーバースペックだよね…使わない機能が多過ぎだよね…』と感じている人も多いはずですから、iGPSPORTはそういったユーザーにはまるのではないでしょうか。

ちなみに以前のサイクルモードで聞いたお話では、iGPSPORTの部門は『サイコン』『ライト』『ウェアラブル』の３つに分かれて開発を行っているとのことでした。VeRunはまさに『ウェアラブル』部門になると思いますので、VeRunだけで終わらずに、サイコンのように新製品のリリースや機能の改良を継続的に行って欲しいところです。

今後はアプリ側で『蓄積したデータで何をするのか？』という点が差別化には重要になっていくと思いますので、期待したいと思います。

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BiNaviより一回り小さくなっており、わずか77gという軽量さ（BiNaviは103g）のほか、新たなファームウェアにより使い勝手も向上。『BiNaviほどの大きさは不要』という人に最適な機種となっています。

■総合評価

機能的にもBiNaviのコンパクト版と言って差し支えないと思います。

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■入手経緯

今回は、iGPSPORTさんよりBiNavi Airをレビューのために提供いただきました。いつもありがとうございます。そのため購入動機ではなく、入手経緯としています。

■製品概要

カタログスペック

まずはカタログスペックのおさらいです。

この後の項目でBiNaviとの比較を載せていますが、軽量化のためサイズダウン。それに伴いバッテリーや液晶も調達単価が下がったため、BiNaviと同等の機能にも関わらず5,000円ほど安価になったというところでしょうか。

個人的にはGarminがEdge550を始め『ランタイムを短縮する方向』に向かっているので、ランドヌールとしては更なるランタイムを延長した機種が欲しいところでした（iGPSPORTなら出来るはず！）。

一方、BiNavi Airが発売される少し前（2025年11月）に、iGPSPORTはワールドチームである『Groupama-FDJ』とパートナーシップ契約を締結しています。

しかしワールドチームに提供するために最適な機種がなかったためか（BiNaviではサイズ的にエアロとは言えないし、ランタイムも明らかに過剰）、契約の際に『機能はそのまま、軽量コンパクトな機種は無いのか？』とリクエストされ、開発された…のか？などと推察してしまいます。

これまでは大画面化が進んでいましたので『大きければいいというものではない！』というやつですね。

BiNaviの価格（35,970円）とスペックは非常に競争力があるとはいえ、価格３万円前後の軽量コンパクトな製品が無かったことは確かですから、そろそろ陳腐化してきたiGS630S（25,080円）のポジションを埋める製品としてリリースされた可能性も大いにあります。

BiNavi、iGS800とのスペック比較とポジショニング

BiNavi、iGS800との比較です。こうして並べて見ると、BiNavi AirはBiNaviのコンパクト版ということが良く分かります。

BiNavi Airの発売当初は、新型ファームはBiNavi Airにのみ実装されていました。しかし2026年１月末～２月上旬にかけて、BiNaviおよびiGS800に『BiNaviとBiNavi Airの差分である新機能』を追加実装するアップデートが実施され、BiNaviについてはソフトウェア面での差が無くなりました。

iGS800もアプデによりBiNavi Airとほぼ同等の機能になりましたが、画面上部のステータスバーに非対応であるなど『BiNaviとBiNavi Airの差分では無い箇所』についてはアップデートされておらず、微妙に使い勝手が異なる状況となっています（とはいえBiNavi Airの更新内容は全て来ているので、ほぼBiNaviです）。

またBiNavi Airの約３万円という価格は非常に手の届きやすい価格を攻めていると思います。Garminよりはるかに安いとはいえBiNaviの3.5インチという大画面は要らん、サイコンに４万円は高い…という層（レースをする人は特に）も確実にいるはずです。ブルべなら良いのですけどね。

私もキャノボや日頃の練習など、速度を重視する場合はBiNavi Airを選びます。ヒルクラでタイムを出したい時なんかも、確実にBiNavi Airですね。もっと軽いサイコンもありますけれど、機能とのバランスという意味で非常に優れていると感じます。

開封の儀（パッケージと同梱品）

パッケージと同梱品の紹介です。パッケージはこちら。テイストはBiNaviやiGS800と同じです。

パッケージ裏側には製品特徴が列記されています。トピックスとしては、iClimbが3.0に進化したこと、グループライド機能の搭載、サイコンから他デバイス（ライトやウォッチ）をコントロール可能な機能に『iGPLink』という呼称が付いたことでしょうか。

この裏面には型番も記載されており、BiNavi Airは『QW-BG03』。BiNaviは『QW-BG02』となっており、BiNaviの兄弟機種であることが伺えます。

同梱品は以下の通り。左からUSB Type-Cケーブル、Garmin互換マウント＆ストラップ、クイックマスタートニュアル、クリーニングワイプ、液晶保護シートです。iGPSPORTのサイコンはBiNaviに限らず液晶保護シートやシリコンケースがデフォルトで付属している機種が多いので、非常に評価できる点です（残念ながらBiNavi Airにはシリコンケースは付属せず）。

実測重量

実測重量は公称77gに対して77gでした。非常に優秀です。

液晶保護シートは４g程度の重量増になるので、私は使わない派です。

個人的にはシリコンケースが欲しいですが、BiNavi Airは77gという軽さが武器。シリコンケースなぞ装着したら10gは重くなるし、空気抵抗も増えるし、レースでのメリットはありません。保護シートもケースも装着せずに使うのがベストでしょう。

外観

本体サイズは明らかに一回り小さくなっています。左からBiNavi Air、BiNavi、iGS800です。具体的には、BiNaviとの比較で全長は10mm、幅は9mm、厚さは0.7mm小さく/薄くなっています。

サイズ的にはiGS630シリーズ（画像はiGS630S）と同等ですが、BiNavi Airの方が軽量＆コンパクト＆狭額縁により液晶サイズが大きくなっています。ハードの進歩は著しい。

操作方式はタッチパネル＆物理ボタン６つ。

iGS800、BiNaviからの方式を踏襲しており、配置は以下の通り。

①：電源／戻るボタン
②：メニュー呼び出し／決定ボタン
③：選択ボタン（上）
④：選択ボタン（下）
⑤：ラップボタン
⑥：スタート／ストップボタン

次にマウントについて。iGS800ではマウントがアルミ製でしたが、BiNaviと同じく樹脂製です。BiNavi Airのハードが優れている点として、新たにマウントに裏側に『２つめの気圧測定孔』が設けられており、平時の精度向上はもちろん、悪天候時においても精度を担保しているとのこと。

ということで、実際に取り外して確認してみました。BiNavi AirのマウントはT6のトルクスで取り外しが可能（BiNaviは1.27mmの六角）です。左がBiNavi Airですが、確かにBiNaviには無い測定孔があります。

iGPSPORTに限らず、サイコンにおけるハードウェア的な進化はそうそう無いだろうな…と思っていましたが、しっかりと進化しているのは非常に好感が持てます。

■レビュー

基本的な機能について

BiNavi AirはBiNaviの機能を更に向上させた機種ですが、ベースとなるBiNaviも2025年４月にリリースされており、リリース１年未満の新しい機種です。

そこで、おさらいの意味でBiNavi Air／BiNaviの主な機能を紹介します。

デュアルバンドGPS

GPS（正確にはGNSSですが）がデュアルバンドと呼ばれる２周波数帯の電波受信に対応しており、精度が向上しています。GarminではEdge1040から対応している機能です。

自動リルート機能

ルートナビゲーションの実行時、ルートを外れた場合に本来のルートまでの復帰ルートを表示してくれる機能です。iGPSPORTはBiNaviから『リルート機能2.0』と呼んで実装していますが、ルートを外れると即座に代替ルートが表示され、かなり実用的です。

iClimb3.0

今ではすっかり一般的となった、GarminでいうところのClimbProです。事前に作成したルートを表示させている場合、ルート上に含まれる登りを検出してプロファイルや進捗状況を表示してくれるという機能です。BiNavi Airでは『iClimb3.0』が実装されています。

BiNavi Airのサイトを見ると、さもBiNavi Airから実装されたかのように見えますが、iClimb3.0になったのはBiNaviからです。

登りの検出条件は斜度３％以上、距離500m以上。発動すると、画面を上下に２分割してナビとiClimbが同時表示されます。従来のファームではiClimbが発動すると処理が追いつかないためか？ナビとの同時表示は不可能でした。

3.0になる前、同時表示が不可能だった頃はiClimbが出るとナビ画面からiClimb画面に移動してしまうため、その都度ナビ画面に戻していました。ミスコースしない方が優先順位が高いですから、iClimbの画面は見たことがありませんでしたね。ということで、個人的には非常に有難いアップデートです。

BiNavi Airからの新機能

それではBiNavi Airからの新機能を紹介します。

表示項目に『地図』が追加

サイコンの表示項目の１つとして『地図』が追加されました。最少は１コマ、最大で４コマの領域に地図表示が可能です。↓の画像では２コマと１コマで表示させています。

さすがにBiNavi Airの画面サイズでは、液晶パネルの解像度が低下したこともあり１コマだと小さすぎて実用性はなさそうです。

ちなみにこちらはiGS800で４コマ表示させた場合。十分使えると思います。

iGPSPORTのサイコンには『地図用のページ』が用意されており、地図を表示させるにはそのページを表示させていました。地図が不要な場合は、ページ自体の表示をOFFにするという方式です。

この機能の実装により４コマまでの地図であれば任意のページに表示させることが可能となり、画面編成の自由度が大幅に向上しました。

ちなみに以下の画像のように地図のページに地図を表示させることもできます。

地図表示の大きさについては、ナビのラインさえ見えたら十分！という人もいると思います。そういった人には大歓迎のアップデートでしょう。

表示項目に『曲がり角の案内』が追加

同じくサイコンの表示項目の１つとして『曲がり角の案内』が追加されました。こちらも大歓迎のアップデートで、先ほどの地図表示とセットで使いたいところです。

先ほどと同じ画像ですが、画面上にオーバーレイされるのではなく、１コマを使って右左折の案内が表示されます。また曲がり角までの残距離に応じてコマ内のグリーン部分が減っていくという、アクティブな機能も有しています。

今まではナビ画面を表示させて走っていると、右左折をガイドするアラートは地図上にオーバーレイされてしまい、肝心の地図が見えなくなるという困った事象が発生していました。これを解消する良アプデです。

こちらは２コマで表示させた場合。かなり見やすいですね。BiNaviから実装された『コーナーの鋭角／鈍角を識別する』機能ですが、今回の『曲がり角の案内』においても反映されています。

またナビの実行中にiGPSPORTアプリと接続しておくと、右左折の情報をスマホから音声ガイドしてくれます。画面を見ていなくても右左折ポイントに気付くので地味に便利です。使う場合はスマホの音量を最大にしておきましょう。

これらを駆使すれば、ブルべでのミスコースは撲滅できる…はず！

『地図』と『曲がり角の案内』の追加方法について

紹介したこれら２つの表示項目ですが、何故か『iGPSPORTアプリのデータフィールド編集からは追加できません』。サイコン本体で編集を行いましょう。

また項目の分類は『グラフ』となっています。グラフィカルな表示項目の仲間ということで、グラフ扱いになっていると思われます。設定する際は要注意です。

斜度にカラー背景が追加

斜度表示の背景もアクティブ化。キツさに応じて３％ごとに緑（0～3％）⇒オレンジ（3～6％）⇒赤（6～9％）⇒紫（9～12％）と色が変化すると共に、背景の勾配も連動して変化します。

ヒルクラ中にキツくて死にそうな時は斜度の数字を理解する知能など無い！という場合に便利そうです。色が濃いとキツい、と覚えておきましょう。

停止状態だとこうなります。

また気圧測定孔が増えたおかげか？斜度の変化が非常に滑らか、かつ正確になったと感じます。

iGPSPORTサイコンの斜度表示は少しの変化にも非常にリニアに反応してくれるのですが、その分、表示される斜度の数値が乱高下しがちな印象でした。BiNavi Airについてはそのようなことがなく、リニアさはそのままで乱高下することが無くなり、精度が向上していると思います。

iGPLinkの追加

サイコンから他のiGPSPORTデバイスをコントロールする機能に『iGPLink』という名前が付き、センサーとは別管理されるようになりました。

画面上部からスワイプした時に表示されるメニューを見ても、センサーとは別に『iGPLink』という領域ができています。うっすらとアイコンが表示されていますが、フロントライト、リアライト、ウォッチが対象となります。
※ウォッチ（VeRun）はiGPSPORTの本国サイトには載っていますが、2026年２月時点では日本未発売

接続したデバイスに対してサイコン上から操作を行いたい場合、iGPLinkの対象デバイスについてはiGPLinkのメニューから入るようにしましょう。

ルートの共有

対応する機種同士で、ルートの転送が可能になりました。仲間で集合した後にルートを共有できますので、（全員がiGPSPORTの対応デバイスであれば）ルートを準備しておくのは１人で良いということになります。

簡単に手順を紹介します。まずは、両方のデバイスで『データ転送（システム⇒データ転送）』をONにしておきます。今回はiGS800からBiNavi Airに転送します。

右上のヘルプマークをタップした時に表示される説明の内容です。『10分以内にデータを送信』とありますが、『受信』でしょうね。

双方のデバイスをONしたら送信側は画面を切り替え、ルートナビのメニューからルートの一覧を表示させます。画面の右上に、これまで無かった共有ボタンが出現していますのでこれをタップ。

各ルートの横にチェックボックスが出現しますので、転送したいルートにチェックを入れ、右上の決定ボタンをタップ。すると転送可能なデバイスが表示されますので、転送相手をタップ。

相手デバイスに受信の許可するかどうかの選択画面が出ますので、許可します。
※次の画面がうまく出ない場合は、両デバイスとも再起動をかけましょう

データ転送が開始されます。

今回は15km程度のルートでしたので、すぐに完了しました。

ちなみに上記の『大阪－東京修正版』というキャノボ用のルート（510km）を転送かけたところ、20分経っても終わりませんでした。200kmのルートは１分程度で終わりましたので、何らかの処理の上限があるようです。

ナビについて

ナビに関する機能の紹介です。ここではBiNaviから実装された新機能を改めて紹介します。現時点でも優位性があるためです。

※これらの機能は、BiNavi Air／iGS800にも実装されています

ルート解析精度の向上

ナビゲーション中にガイドを出す設定をONにしていると右左折の矢印が出ますが、解析精度の向上によりコーナーの鋭角や鈍角を識別するようになりました。

『曲がり角の案内』機能のところでも紹介しましたが、曲がるべき交差点の識別に役立ちますね。

鈍角の交差点ではこのようになります。

マップとの同時表示項目の増加

マップと同時に表示可能な項目数が、最大６項目に増えました。

キャノボやヒルクラにおいて、ナビも常時表示させたい、しかし軽量化のために１台にしたいというニーズがあるのですが、それに応える仕様だと思います。これは刺さる人がいるはずです。

BiNavi／iGS800では3.5インチと画面が大きいため、６項目表示してもナビ画面のサイズが実用的な範囲です。

しかしBiNavi Airに６項目表示させると、解像度の関係から走りながらナビ画面をチラ見で確認するのはさすがに厳しい。

BiNavi Airでは、地図画面に表示させる項目は２コマ程度にしておいた方が良さそうです。

実走してみて

今回、新機能を検証しながら荒川CRを中心に70kmほど走行しました。

まず感じるのはコンパクトと薄さ。iGS800が発売されて以来、BiNaviも含めて大画面のサイコンばかり使ってきましたが、普段の練習やレースではこのサイズで十分。

ブルべで地図を表示する際には大画面の方が適していると思いますが、サイコンとして各種項目を表示するだけならBiNavi Airで問題ありません。現に、iGS800が登場する前はiGS630を喜んで使っていたわけなので。

重量は77gですから、マウントへの負担も減るはずです。ハンドル周りもすっきりしますので、ライトなどに干渉してBiNaviでは不可能だったハンドル上のレイアウトがBiNavi Airなら出来るという場合もありそうです。

機能については、これまで紹介してきた通り最新のファームウェアが搭載されており、不満な点は特にありません。解像度の関係でフォントが変更されていたり、地図が相対的に若干見づらくなっていることが気になる程度でしょうか。

タッチパネルの操作性も良好で、iGS800／BiNavi／BiNavi Airの中ではBiNavi Airが最もサクサク動きます。

ランタイムについて

ランタイムです。今回は画面の撮影が必要だったということもあり、以下の設定で使用しています。

• 画面輝度：100％
• GPS精度：最高（デュアルバンド）
• センサー接続：４つ
• スマホアプリと常時接続

中々厳しい条件です。公称ランタイムは30h以上となっていますが、４時間半ほどの使用で、バッテリーは約35％減少しました。

単純計算では、この条件では13h弱持続することになります。一概に比較することは難しいですが、私の経験ではランタイムに最も影響を与えるのはとにかく画面輝度。次にGPSの精度です。

この２つがMAXであったうえ、センサーも４つ接続して13h弱であれば、概ね期待通りのランタイムと考えています。

公称ランタイムの『30h超』の測定条件が定かではないのですが、一般的に『画面輝度は０％、GPS精度は最低、センサー接続類の接続は無し』という条件のことが多いですから、昼間のみの使用では25時間前後のランタイムに収まるのではないでしょうか？

■まとめ

2026年１月に発売されたiGPSPORTの最新鋭サイコンです。

現時点での最新ファームを搭載し、BiNaviの機能そのままにレースやヒルクラ、普段のトレーニングに最適な軽量コンパクトサイコンとなっています。

サイコンとしての性能はもちろん、その名の通りナビ機能も非常に充実しており、３万円前後という価格帯では非常にコストパフォーマンスに優れる機種と思います。

BiNaviにも既に最新ファームが適用されておりソフトウェア面の機能差はありませんが、紹介したとおりBiNavi Airには気圧測定孔が増設されています。ハード的にはBiNavi Airが優れている点もありますので、ヒルクラ好きには是非使って欲しいところです。

ちなみにいつの間にかBiNaviも５千円ほど値下げされており、BiNavi Airとの価格差は５千円となっています。

ナビを重視したいので大画面が良い、ツーリングに使うサイコンが30g程度軽くなっても関係ない、という人はBiNavi。

コンパクトさや軽量さ、日常で使いやすい機種を求めるのであれば迷わずBiNavi Air、というすみ分けになりそうです。

ちなみにランタイムが最も長いのはiGS800だったりします。

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■総合評価

2023年に発売された『TL30』をベースに、サイコンとの連携なとのスマート機能が多数追加され、大幅スペックアップした製品です。

■購入動機

iGPSPORTのライトは全て買うことにしているからです…というのもありますが、前作のTL30は使い勝手がよく、今でも愛用しています。その後継品（というアナウンスがあるわけではないですが）が出たからには買うしかない、ということで購入。

何より充電端子が専用のマグネット式端子からType-Cになったことが大きい。またこれだけの多機能さながら4,000円前後という安さなので、思い付きでポチっても後悔しない安心感も理由ですね。

■製品概要

製品スペック

まずは製品スペックを確認します。

しつこいですが、充電がType-Cになったのがありがたいですね。morou家ではTL30も当分のあいだは現役なので、専用ケーブルが無くなるわけではないのですが…。

※ちなみにTL30の専用ケーブルとは、これ

TL30とのスペック比較

前作であるTL30とのスペック比較です。

例によって性能がアップして価格は下がるというパターンです。本体サイズや重量などはほぼ変化なし。

TL30からの主な違いは、充電ポート変更のほかは環境光センサーの廃止。暗くなった時の自動点灯機能は備えているのですが、環境光センサーはサイコン側に依存する設計となりました。

またランタイムも短くなっていますが、TL30もランタイムの長さはアピールポイントでは無かったので、機能強化に伴う消費電力量の増加といったところでしょうか。

マウントが汎用的なGarmin互換に変わったことも地味にありがたい点です。

パッケージと同梱品

パッケージはいつもの白基調パッケージ。

パッケージの裏側には機能の紹介と各モードのランタイムが記載されています。

同梱品はこの通り。ライト本体、サドルレール取付用ブラケット一式、３mmアーレンキー、マニュアル、検査済み証です。

外観と実測重量

外観はTL30と酷似しています。外観的には完成された感。LEDは中央のほか、外周部に円形に配置されている点も同じです。ただしTL30のように中心と外周の明るさを別々に設定する機能は廃止されています。

裏側はGarmin互換マウントおよびUSB Type-Cの充電用ポートがあります。

技適を始めとする様々な情報は、本体側面に記載されています。

また側面のレンズはマット仕上げになっており、TL30よりも後方に光を拡散することが可能となっています。

実測重量は、公称と同じく23gでした。前作と同じです。

■レビュー

取り付けについて

まず取り付けです。デフォルトの取り付け方式は、サドルレールにベース（GoPro対応）をクランプし、Garmin形状のマウントを取り付けることになります。先ほどの画像の通りです。

Garmin互換になったおかげで、RECMOUNTなどの汎用品が使えるようになりました。

サドルバッグにリアライト取付用のスリットがあれば、高い位置に取り付けることも可能。

この時はこちらのマウントを使いました。

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スぺシャのSWAT対応サドルを使っていれば、更にスマートに取り付けることが可能です。状況に応じて、レーダーテールライトの『SR mini』と同じマウントで使い分けることも可能になります。

機能の紹介

ここからは、多数ある機能の紹介です。本記事執筆時点（2026年１月）のファームウェア（V1.04）に基づいています。

アプリからコントロール可能

他のiGPSPORT製品と同じく、iGPSPORTアプリを使うことが前提となっています。この後に紹介する機能も全てアプリからの設定が前提です。

アプリから操作する基本的な機能としては、ライトモードの変更と、カスタマイズモードの作成があります。ライトモードの１つとしてカスタマイズモードが設定されていますが、『点滅／点灯』と『輝度（１％刻みで調節可能）』が自由に設定できます。基本的には、明るさを抑えてランタイムを伸ばす使い方が主になると思います。

ブレーキランプ機能

加速度センサーを搭載していますので、減速を検知した場合にブレーキランプ的な発光をすることが可能です。設定画面は『運転状態通知』メニューの中にあり、内容は以下の通り。こちらも点滅／点灯と輝度を細かに設定可能です。

ブレーキ操作と連動しているわけではなく、減速を検知してから発動しますので、若干のタイムラグがあります。

停止時のハザード機能

停車時にハザードモードにする機能です。設定は先ほどと同じく『運転状態通知』メニューの中にある『りんていしにじゅうフラッシュ』という機能が該当します。

前述の通りTL50は加速度センサーを搭載しているのですが、この機能を使うにはiGPSPORTのサイコン（BiNaviやiGS800）と連動させる必要があります。加速度センサーはブレーキランプの減速判定に使用し、ハザードランプはサイコン側の速度を用いて停止を判定するためです。

そのためハザードランプを使うにはサイコン側でアクティビティ（ログ取り）を開始し、速度の測定をしている状態であることが条件となります。

ブレーキランプと両方有効にすることも可能です。ブレーキランプは停車時に高速で何度か点滅するのみですが、ハザードランプの点滅間隔は長めで、停車中はずっと点滅し続けるという違いがあります。

サイコン／ライトとの連動

サイコンとライトと連携して、電源のON/OFFを連動させることが可能です。

まずはサイコンから。iGPSPORTのBiNaviおよびiGS800と連携が可能です（2026年１月現在）。事前の設定として、両方起動した状態でサイコンのセンサー登録画面から、ライトをセンサーの１つとして登録しておきましょう。

今回はフロントライトのVS1800Sも一緒に登録しました。

登録完了した状態です。

センサー登録が完了すると、ON/OFFが連動します。登録すると強制的に連動するようになり、連携をON/OFFする設定はありません。連動させたくなければセンサー登録を解除してね、ということだと思います。

連動する様子を動画にしました。サイコンの電源だけ操作すれば良いので、中々便利です。

後ほど紹介する『スマート光センサー』をONにしておけば、昼間の屋外ではいったん点灯した後、すぐに消灯してくれます（VS1800Sにも同じ機能が付いています）。

続いてライトとの連携です。VS1800Sと連動して電源がON/OFFする様子を動画にしました。

対応するフロントライトの電源と連動します。ちなみに連動をON/OFFするメニューはVS1800S側にもTL50側にも見当たりません。

iGPSPORTアプリのデバイス登録およびBiNaviのセンサー登録から両方のデバイスを削除してみましたが、アプリを介さないネイティブの機能として連携するようです。連携を解除する方法は無いように思われます。

また一部の設定も、サイコン側からコントロール可能です。

Di2との連携

BiNaviなどの対応するサイコンを介して、シマノDi2からライトをコントロールすることが可能です。

設定方法は、まずシマノE-TUBEアプリから、シフトスイッチの機能として『D-FLY』のチャンネルを割り当てます。今回は左のリモートスイッチに割り当てました。

続いて対応するサイコン（BiNaviやiGS800）側でもDi2をセンサー登録します。

するとスイッチに機能を設定することが可能になります。今回はライトのON/OFFを設定しました。

実際にON/OFFを動作テストした動画はこちら。ついにDi2でライト操作が可能になる未来が到来！

私の場合はリモートスイッチにもシフトチェンジを割り当てているので、実際に使うかどうかは微妙なところですが、今までリモートスイッチを使っていなかった、という方は是非。

自動点灯機能

明るい場所では自動消灯し、暗くなると自動点灯する機能です。明るさの自動調節もしてくれます。

TL50には環境センサーが付いていませんので、この機能はサイコン側の環境光センサーを使用します。よってサイコンとの接続が前提の機能です。テストしてみましたが、きちんと動作しました。トンネルなどで有効ですね。

オートスリープ、チームシンク

その他、設定した時間が経過すると消灯する『オートスリープ』、他のTL50が半径50m以内に入るとモードがシンクロするようになるという『チームシンク』機能があります。さすがにチームシンクの動作は検証できていません…。

このように非常に多機能、高性能です。個人的には自動点灯が非常にありがたい。

ランタイムについて

各モードのランタイムは以下の通りです。

低輝度フラッシュは、フラッシュと言いつつ消灯しないところがポイント。高輝度フラッシュの方がランタイムが長いです。光輪モードは円形に配置されたLEDが回転しながら順次点灯するモードです。

点灯状態だと３lmでも12hのランタイムであり、ブルべで使うことを想定するとちょっと短いかな？という印象です。とはいえ300kmまでなら特に問題はありませんし、600kmでも宿などで充電すればOKですよね。

この他にカスタマイズモードがありますが、TL50においては『輝度は最低限で良いのでランタイムを最長にしたい』という用途には使えなさそうです。なぜならば、TL50にはiGPSPORTのフロントライトのように残りランタイムをアプリに表示する機能がありません。そのため残りランタイムを見ながら輝度を調節するという技が使えなくなっています。

少々不便ではありますが、点灯の場合は３lmというほぼ最低限の明るさが低輝度点灯モードとして既に用意されていますので、カスタマイズよりはデフォルトのモードを使っていくことになりそうです。

ランタイムの検証のため、実際にランドヌ東京の『BRM1102　朝霧高原300』という300kmブルべで使ってみました。陽が沈む前の16:35にライトを点灯。カスタマイズモードで10％（最大50lmなので約５lm）に設定。

ゴールはほぼ５時間30分後の22時６分でした。TL50のバッテリー残量は41％。5.5hで約60％の減少ですから、概ね想定通りのランタイムと言えます。

■まとめ

iGPSPORTのテールライト２作目です。いくつかの機能はセンサーをサイコン側に依存することで、TL30よりも大幅に多機能化しながらも、サイズも重量もTL30から据え置き！というかなりのスペックアップを果たしています。

ランタイムだけは短くなっているものの、端子をUSB Type-Cとすることで追加の充電もやりやすくなっており、運用で充分にカバー可能なレベル。

またマウント方式もGarmin互換となり、様々なアタッチメントが使用可能になりました。サドルバッグのスリットにクリップで留めたり、ヘルメットの後部ライトとしても使えると思います。

それでいてTL30よりも値下げされているのですから、これは買うしかありません。久々に『とりあえず買っておきましょう』という製品です。気になっている方はぜひ。

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2024年６月に発売された『VS1800』の改良版です。製品名の通り最大ルーメン数は1,800lm。VS1800⇒VS1800Sの主な変更点は、ブラケットが他製品と同じくゴムバンドタイプのGarminマウントに変更された点です。

参考までに、VS1800のレビューはこちらです。

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ちなみに前作のVS1800もまだiGPSPORTのサイトに掲載されており、Amazonなどでも購入可能です。主な違いはマウントのみですから、旧型のマウントが必要な方はどうぞ。

■製品概要

主要スペック

主なスペックは以下の通りです。

VS1800からの変更点について

前作であるVS1800からの変更点は以下の通り。

最も大きな変更は、マウントの変更です。iGPSPORTの他のライトと同様に、ゴムバンドの着脱式Garmin互換タイプに変更されました。

また防水等級がIPX6からIPX7に変更されています。IPX7の定義は『水中に沈めても大丈夫』、IPX6の定義は『強い直接噴流でも有害な影響を受けない』ですので、雨の中を時速30km/hで走る自転車乗りにとってはIPX6の方が実用的。

構造は変わっていないように見えるのですが、何故防水等級が変わったのか？は疑問が残ります。ちなみにiGPSPORTの他のライトは、全てIPX6なのです。

スペック比較

兄弟モデルとなるVS1200SおよびVS800Sとのスペック比較表です。

VS1200SとVS800Sは筐体が同じなので、バッテリー容量も同じ。VS1800Sは本体を大型化してバッテリーも大容量化したモデルです。こうして並べてみると、VS1200SとVS800Sは同じ電池容量なのに、ローモードのランタイムはどちらも10時間、しかし明るさは300lmと200lmで1.5倍も異なっているのが気になりますね…。

パッケージと同梱品

パッケージはこちら。iGPSPORT共通の白基調パッケージです。マウントは取り外し可能なタイプになっているのですが、パッケージ画像にはマウントが映っていません。

同梱品は以下の通り。

外観と実測重量

外観です。シンプルな本体に、VS800Sなどと同様の着脱可能なゴムバンド式マウントが装着されています。

実測重量は192gでした。公称重量は194gですからほぼ公称通り。

ゴムバンドの重量は13gでした。合計で205gですね。

VS1800との違いは以下のとおりマウントの違いです。ちなみに旧型のVS1800には台座を固定するためのネジ穴がありますが、穴は外装を貫通していないため防水性への悪影響はありません。

その他の違いは見当たらないのですが、なぜ防水等級が異なっているのか分かりませんね…。

レンズです。VS1800シリーズはロービーム（２灯）とハイビームで構成されています。VS1800と比べると、ハイビームのレンズ加工が異なっています。

VS1800Sは上下方向への拡散を抑制しながら、より左右方向に拡散するような加工がなされています。

本体にシールが貼り付けされていますが、これはＳシリーズになって導入された安全性を高めるためのアクティベーション機能の解説シールです。

購入後、初めてライトを点灯するには、充電ポートにケーブルを挿して充電をすることが必要です。充電を開始すると電源ボタンのロックが解除され、ようやくライトの点灯が可能になるという仕組みです。これは非常に良い仕組みだと思います。

充電ポートは今さら紹介するまでもなくUSB Type-Cです。パッキンは一見貧弱に見えますが意外と堅牢で、VS1800では何度か（DNFしたくなるような状況の）雨ブルべを走りましたが、今のところ問題なく作動しています。

後端部に充電ポート他、各種情報が記載されています。入力は5V－2Aとのこと。技適のマークはパッケージに記載されています。

マウントはGarmin互換です。着脱可能なので上下を反転させることが出来ます。本体裏側には放熱性を向上させるためであろう、スリットが入っています。

アプリからの設定について

iGPSPORTの製品はアプリと接続すると、非常に多くの機能を使うことが出来るようになります。ここではアプリと接続した際のメニューを紹介します。

まずはVS1800Sの電源を入れた後にiGPSPORTアプリを立ち上げ、スマホとライトを接続します。その後、接続しているデバイス一覧からVS1800Sを選択し、選択後のTOP画面がこちらです。

バッテリー残量と想定ランタイム、現在のライトモードの他、モードや光量の調節ウィジェットなどが配置されています。↑の画像ではロービームで点灯している最中なのですが、ライト点灯中では『ライトモード』のメニューにアクセスせずとも、ウィジェットから『低／中／高輝度』が調節可能です。

『ライトモード』の設定画面は以下の通り。右上のトグルスイッチマークをタップすると、ライトモードの編集画面に遷移します。

ライトモードの編集画面はこちら。フラッシュが追加可能なほか、カスタマイズモードも全部で３つ設定可能です。

ライトOFFというモードがありませんが、カスタマイズでロービームもハイビームも輝度０％にするとライトOFFのモードを作ることが出来ます。デフォルトでライトOFFが無くとも、サイコンの電源OFFと連動したり、オートスリープもありますので、必要性は薄れていると思います。

スマート機能の一覧です。色々ありすぎて使いこなせないほどです。全てをONにするとすぐにライトがOFFになったり暗くなったりしますので、必要なものを見極めてONにしましょう笑

■レビュー

取り付けについて

前述の通り、取り付けはGarmin互換マウントを用いて行います。マウントは２種類付属しておりますが、取り付けの際はいずれもこの大きな本体を90度回転するためのスペースが必要となります。

そのため取り付けの順番や、他のサイコン、ライトと干渉しないための配置に工夫が必要となります。ブルべなどで複数のライト、サイコンを装着する際は、必ず事前にテストしておきましょう。

ちなみに私はGoPro互換マウントを使用して、アウトフロントマウントの下に吊り下げ運用しています。アウトフロントマウントが重量でお辞儀することもないですし、この場所なら90度回転もやりやすいので。

この運用の欠点は、GoProアダプター側が振動による劣化などで割れるトラブルが発生すること。この運用を採用する際は定期的なアダプターの交換が必要になりますが、純正のアダプター単体では販売していないため、この辺りの製品を調達することになると思われます。

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デメリットもあるのですが、これだけの照射範囲を持つライトがハンドルの中央前方という一等地に設置されているというのは、デメリットを上回るメリットがありますね。

配光について

配光です。本製品は、下側２灯（ロービーム）と上側１灯（ハイビーム）を別々にコントロールすることが可能です。そのため状況により使い分けることが重要になってきます。と言いますか、ほとんどの状況はロービームだけで十分です。

もう一度、レンズの画像を載せておきます。左がVS1800Sで、ハイビームが左右への拡散を意図した加工となっていることが特徴です。

こちらの画像は、ロービームとハイビームの照射範囲を撮影したもの。３枚並んでいますが、左からロービームのみ⇒ハイビームのみ⇒ハイ＆ロービーム、となっています。

出力はいずれもカスタムモードで10％にしており、ハイビーム（１灯）とロービーム（２灯）という違いがありますが、同じ10％であれば同じ明るさです。

ロービームは２灯ありますので若干左右に広いですね。画像中央のハイビームは、若干前方が広く照射されていることが分かります。右のハイ＆ローは、明るさもアップしている他、照射範囲も広くなっています。スペック的には、ハイビームは180m前方まで照らす能力があるとのこと。

街灯の無い林道などを走る際は、３灯の照射範囲の広さが非常に有難いです。１灯の他のライトとは比べ物になりません。iGPSPORTのVS1200Sなどは最大で1,200lm出るわけですが、１灯で1,200lmよりも、３灯で600lmくらいの方が実用性は上です。

ちなみに↑の画像はGWに走ったブルべ『会津若松600』での磐越東線沿いの県道41号ですが、ここも街灯皆無の真っ暗闇でしたので、VS1800Sが非常に役に立ちました。

ランタイムについて

ランタイムです。まず公称のスペックは以下となっています。ハイビームのみの運用も可能ですが、恐らくロービームのみの場合と同様と思われます。

• ロービーム／低輝度（300lm）：11h
• ロービーム／中輝度（450lm）：6.5h
• ロービーム／高輝度（900lm）：４h
• ロー＆ハイ併用／低輝度（600lm）：５h
• ロー＆ハイ併用／中輝度（900lm）：４h
• ロー＆ハイ併用／高輝度（1,800lm）：３h

スペックを見ると、明るさとランタイムに一定の相関関係がありません。特に高輝度の場合の効率の良さが際立っています。普通に考えると熱による損失で高輝度は効率が悪化しそうなものです。

ということでランタイムを実測しました。計測方法について、今まではひたすらライトに貼り付いて、30分おきにアプリからバッテリー残量を確認するというブラックな手法で行っていましたが、morou家も今回からオートロガー機能付き照度計を導入しました。

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結局導入することになるのであれば、最初から導入しておけば良かったのに…というパターンの典型ですね…。自転車機材にも通ずるものがあります。またロガーの導入により、ランタイムに加えて照度の低下度合も測定が可能になりました。

今回はランタイムの測定が主旨ですので、モードについては主に使うであろうロービームの、低（300lm）／中（450lm）／高（900lm）で測定しました。我が家は床下が全て倉庫になっているという特殊な構造なので、週末にライトとロガーをセットして放置して測定（定期的に確認はする）するという方式で測定しました。倉庫には私以外入りません。またいずれも３回計測して、同様の結果が出たことを確認しています。

まずはロービームの低輝度から。公称では11hですが、690分点灯しました。11.5hと優秀です。

グラフのy軸が明るさとなっていますが、明るさはライトと受光部の距離や角度により簡単に変動しますので、参考値として考えてください。

低輝度の特徴としては、最後まで一定の輝度を維持しているほか、終盤にかけて肉眼では分からない程度にじわじわと明るくなっている点です。

次にロービームの中輝度。公称では6.5hですが、369分点灯しました。ほぼ6.0hで、公称より若干短いですが、450lmで6.0h持続すれば十分か。

特徴としては、概ね一定輝度を維持しているので実用性は十二分。低輝度とは逆にじりじりと輝度が低下しており、最後の５分くらいでやや光量の低下が見られます。まぁ、実用には影響がありませんね。

最後にロービームの高輝度。公称では4hですが、196分点灯しました。ほぼ3.5hで、中輝度と同様に公称よりも若干短い結果となりました。

特徴としては、最初の30分で光量が２割ほど低下。その後は150分付近まで維持されますが、最後の46分間は光量の低下が始まり、最終的には３割ほど暗くなっています。高輝度の場合のみこのような特性になるのは少し意外です。

ブルべで実際に使用したランタイムは以下の通り。2025年11月に参加した『朝霧高原300』では、16:30にライトを点灯。輝度はカスタマイズモードで10％に設定しましたので、約180lmです。ゴールは22:06でしたから、点灯時間は約５時間半。

5.5時間で27％減少しましたので、ランタイムはざっくり20.4時間です。他のモードの効率と比較すると、概ねスペック通りかと思われます。重量200gのライトが200lm弱の明るさで20時間持続するのであれば、これはもう文句のつけようが無いと言いえるのではないでしょうか。

防水性について

本製品は前述の通り、2025年のGWに走った『会津若松600』で使いました。このブルべは事前の予報に反して中盤から終盤まで大雨に降られました。

都合10時間ほどは雨の中を走行していたはずですが、走行中はもちろん、その後も２回ブルべを走って問題なく使えています。雨による電子回路への影響は当日よりも後日に出てくるので、半年経過して問題ないということは、ブルべでも使える防水性能を有していると思われます。

■まとめ

iGPSPORTらしく豊富な自動機能を備えているほか、6,700mAhという大容量バッテリーを活かした長時間のランタイム、３灯LEDという照射範囲の広さを誇ります。

大型であることが唯一のデメリットですが、ブルべなどのロングライドではランタイムの長さが他に代えがたいメリットになります。

他のiGPSPORTのライトと同じくカスタマイズモードによる輝度の調節も可能ですし、アプリから簡単に設定を変更できることも魅力の１つ。他にもiGPSPORTの製品を使っていれば、全てiGPSPORTアプリで管理できることも大きなメリット。

街乗りがメインという方は本製品ほどのスペックは不要と思いますが、ランタイムの長さによる充電回数が減るメリットも見逃せません。

ブルべなどのハードなライドには唯一無二の製品と感じますし、そうでないユーザーにもメリットがあるという良く出来た製品です。iGPSPORT製品の中では高額ですが、それでも十分に安価と言えるレベルですので、気になる方は１つ購入しておいて損はないでしょう。

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スペースの都合などでスライド方式のマウントが良い…という方は、まだ販売している（2025年11月現在）VS1800が良いでしょう。

■総合評価

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■入手経緯

前作のレーダーテールライト『SR30』（発売は2023年）は、スペックとしては平均的でしたが、競合との比較で価格は最も安いという製品でした。

それから約１年半。性能はアップ、本体は小型化、価格はダウンと進化を遂げた新製品が出たとあらば買うしかありません。

Garminは性能の向上に伴い価格も右肩上がりに上がっていきますが、iGPSPORTは性能が上がると価格が下がるという不思議なブランドです。ハードの部材単価は下がっていくから価格も下がるという理屈なのだと思いますが、ここはG社も見習って欲しいところ…。

■製品概要

今回は開封動画を撮影しました。概要を把握したい方は動画をどうぞ。

スペック

まずは製品スペックの紹介です。他社を上回るスペックを実現しながらも、小型化を実現している点が特徴です。

続いて前作のSR30や他社製品との比較です。

前作と比較すると小型化に伴いバッテリー容量が低下。ランタイムも20hになっていますが、それでもGarminやmageneよりは長い。

また検出角度が広がっているほか、検知相対速度が４km/hと他社よりも低速で捕捉が可能です。交差点などで車が停止する直前まで捕捉し続けてくれるので、この機能向上は非常に有用ですね。上限は逆に110km/hに下がっていますが、公道を走る分には誤差の範囲です。Garminは160km/hの速度差を検知する仕様ですが、海外ではこれを検知する必要があるのだと思います。

レーダーテールライトについてBryton以外は全て使いました（レビュー記事も書いた）が、1年前の段階では機能が優れていたのはGarminであり、他はiGPSPORTも含めて横並びの性能でした。Garminはカタログスペックに出ない検知ロジックの完成度が抜きんでていたのですが、果たしてSR miniはどう進化しているのでしょうか。

SR miniも、カタログスペック的には他社を上回っており、そのうえ価格もダントツに安い。後は検知ロジックの完成度次第でSR miniの評価が決まると思います。

GarminはそろそろmicroUSBを廃止して欲しいですね…。

開封の儀（パッケージと同梱品）

パッケージです。最近のiGPSPORTに共通する白基調のパッケージです。

裏面にはスペックの他、各種規制に関する対応状況が記載されています。技適も取得済み。

同梱品はマニュアル、Type-Cケーブル、Garmin互換マウント、サドルレール用クランプ、脱落防止用ストラップ、六角レンチ、検査済証です。

外観

本体はレーダーにしてはコンパクト。レーダー部の周囲をライトを取り囲むデザインが特徴です。Garminにはレーダー機能のみの製品である『RVR315』がありますが、RVR315の全長は72mm。SR miniの全長は77mmと、ライトを搭載しているのに5mm長いだけです。

裏面です。Garmin互換マウントでマウントします。

充電ポートはUSB Type-Cです。防水性はそれなりに高そうです。

実測重量

本体重量は49gとほぼ公称通り。非常に優秀でした。

■レビュー

それでは製品のレビューです。

取り付け

取り付けは付属のサドルレール用マウントを用いて行います。

マウント一式の重量は24gでした。

マウントはGarmin互換ですから、例えばSR30に付属のシートポストマウントを使うことも可能です。

サイコンとのペアリング

ペアリングはセンサー追加のメニューから行います。iGPSPORTではレーダーおよびライトとして登録が可能です。

※画像追加予定

iGPSPORTの上位機種では、ライトとしてセンサー登録を行うと、スマートライト接続という機能が利用できるようになります。

このメニューに入ると、サイコンの画面からバッテリー残量の確認や各種機能のON/OFFが可能です。スマホアプリで操作した方が楽だと思いますが、覚えておきましょう。

GarminのEdge1040ではレーダーとしてのみ登録が可能です。

登録するとこのような警告画面が出ますが、問題なく稼働します。

iGPSPORTのBiNaviとGarminのEdge1040に同時接続することもできます。表示される内容やタイミングに差異は無く、接続するサイコンはどのブランドでも構わないと思います。

アプリについて

iGPSPORT製品は、スマホアプリとの連携が前提となっています。電源を入れたらまずはアプリと接続しましょう。接続後の画面およびメニューは以下の通り。

『レーダ検出』はスマホ画面で車両を表示する機能です。

レーダーの表示に対応したサイコンは一定以上の高機能モデルになります。対応していないサイコンを使っている場合や、サイコンは不要なのでレーダーのみ使いたいという場合に便利です。

『ライトモード』はライトのパターンを設定可能。モードは以下の７パターン。

『ライトを消す』はレーダーのみ使用するモードですが、車両検知時に高輝度でフラッシュする機能はオフになりません。レーダーのみのランタイムは最大20時間とされていますが、交通量の多い道路を走行すると車両検知のたびに点灯するため、ランタイムは短くなってしまいます。

個人的には、この『車両検知時にフラッシュする』機能はOFFにしたいのですが、コンセプト的に仕方ないのでしょうか。

カスタマイズの機能は以下の通り。常にオン（点灯）と点滅が選択可能です。点灯であれば明るさが１％刻み（最低０％）で調節可能。

点滅モードは更に細かな設定が可能です。明るさの他、消灯と点灯の時間をそれぞれ設定できます。

最後に『スマート機能の設定』です。以下の機能が設定可能となっています。

レーダーの表示について

ペアリングが完了したので実走です。

まずは画面上での表示ですが、こちらの動画を見てもらうのが早いと思います。

これはGarminを始め他社でも同様ですが、車両を検知するとアラートが鳴ると共にオレンジ色のレーンと車両を示すアイコンが表示されます。アイコンは検知した車両の数だけ（最大８台）出ます。レーンを左右どちらに表示するかは、センサーの設定から変更することが可能です。

速度差が大きい場合はレーンが赤くなります。車両がレーダーの範囲から消えた場合や速度差が無くなってしばらくすると、レーンがグリーンに変わったのち、数秒後にレーンも消えます。

レーダーの仕様についてですが、峠道のような曲がりくねった道ではレーダーの検知範囲から外れることがあるため、すぐに車両をロストしてあまり役に立ちません（後ろから車が来たことが分かる点は有難い）。

水平方向の検知角度は拡大しているのですが、電波は道路の形状に沿って曲がってくれるわけではありませんから、ここはいかんともし難い点ですね。

ちなみに『車両』と総称していますが、自転車はもちろんのこと、速度差があれば走っている人でも検知します。現実的には、ロードバイク等で走行中にランナーや自転車を検知することは（速度差の面で）ほとんどありませんが…。

検知精度について

車両を検知する精度ですが、見通しの良い状況ではスペック通りに160m程度から捕捉していると思われますし、検知漏れもありません。160mというのは車がミラーに映っていても気付かない距離なので、早めに認知できるのは助かります。

次に前作のSR30やMagineで課題であった『誤検知』です（『ゴースト』と呼ぶ人も多い）。

誤検知とは、後方に車両がいないのに『何か』を検知してアラートが出る場合のことです。パターンとしては２通りあって、１つ目は対向車とすれ違った場合。２つ目は全く車両がいないのに出るパターン。

いずれのパターンでも車両のアイコンが表示された後、すぐに消えてしまうため誤検知であることが分かります。SR30のみならずMageneでも同様でしたので『こんなものか』と思っていたのですが、アラートのたびに画面に視線を移動することになりますので、改善して欲しい点でした（ちなみにGarminは誤検知がほぼない）。

今回のSR miniではどうかと言うと、誤検知がほぼありません。Garminと同レベルの精度を実現していると感じます。

アラートが出るときは本当に車両を検知している場合なので、無駄に視線を移動する必要が無く、非常に快適です。

ちなみにミリ波の特性として、雨が降っていると精度が低下します。

レーダーの使い勝手について

使い勝手についてです。

先ほどの誤検知に続きSR30やMageneで気になっていた点として、最低検知速度差である10km/h未満の速度差になると、それまで検知していた車両があっさりと消えることが挙げられます。仕様通りではありますが、なかなかもどかしいのです。

例えば後方からトラックが来た場合、狭い片側一車線の道では対向車がいるとトラックは自転車を追い越し出来ずに、等速で走行することになります。

するとレーダーは車両がいなくなったと判断し、すぐに表示が消えます。しかし自分の真後ろにはトラックがいるわけです。途中でトラックが右左折した場合も当然ながら表示は消えますが、どちらの状況なのかは、ミラーでの確認や振り返るなど、目視しないと判別できません。

これがGarminだけは、速度差が0km/hになってもしばらく（５秒程度）はロストすることなく画面に表示され続けるのです。

Garminも他社同様に『検知する相対速度は10～160km/h』と明記されているのですが、判定ロジックが優れているようで、価格の高さを説明できる付加価値でありました。

これもSR miniではどうかと言うと、Garmin同様にロストするまでの時間が長くなっていました。右左折していなくなった場合は即座に消えますので、多少の区別が付いて大変便利です。やれば出来るんですねぇ、素晴らしい。

個人的な感覚としては、等速になってから消えるまでの『粘り』がGarminの方が１秒ほど長い気がするのですが、それでも前作からすると大きく進化しています。

ライトについて

ライトは以下の７つのモードを備えています。モードは本体上部のボタンを押すたびに変わります。

※各モードの詳細は、先ほどの開封動画の4:25あたりにあります。

車両を検知すると数回のフラッシュが入る他、ブレーキを検知すると数秒点灯し、ブレーキランプとしても機能します。これらの機能はレーダーのみモードでも作動し、OFFにすることが出来ません。そのため実際のランタイムは車両検知やブレーキの回数分だけ短くなります。

■まとめ

iGPSPORTから、2025年３月にリリースされたスマートレーダーテールライトです。

前作のSR30から大きく機能がアップし、スペック面での向上だけでなく、スペックに出ない使い勝手も改善されGarminに迫る性能を実現しています。

それでいて競合の中では最も安い価格を実現しており、非常に競争力のある製品となっています。現時点では買うならSR miniが最有力と言えるのではないでしょうか。

前述のようにGarminの検知ロジックがわずかに優れていることは確かなのですが、その性能差のために…例えばレーダーのみのRVR315でも25,800円を支払うのが妥当かどうかというと、個人的にはお勧めしかねるものがあります。

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私はブルべでも使いたいので、このクリップタイプのマウントを買いました。これをAPIDURAのクリップホルダーに刺して使う予定です。脱落防止ストラップを付けておけば、衝撃で外れても紛失は防げると思います。

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前作であるiGS800で弱かったナビ機能が強化され、一般ユーザーには過剰だったランタイムは35hに短縮。iGS800との違いはその程度ですが、価格が26％も安くなっているというお買い得な機種です。

■総合評価

iGSxxxというこれまでのネーミングルールから逸脱しているため路線を変えた製品と思われがちですが、iGS800の上位機種です。詳しくは後述します。

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開封＆ファーストインプレッション動画も作成しています。

■購入動機

iGPSPORTのサイコンにおけるこれまでの最上位機種は『iGS800』。ハード・ソフトとも完成度の高い製品ですが、唯一の弱点がナビ。特に内蔵地図が見づらかったのですが、ナビを改善してきたということで即購入。

2025/03/21に発表され、3/22にはAmazonで購入が可能な状態でした。午前中にオーダーするとその日の夜に届くというので半信半疑でオーダーしたところ、本当に3/22の夜に届きました。

ちなみに3/21には、他に『VS1800S』というVS1800を改良したライト、『SR mini』というレーダーテールライトも同時に発表されました。

■製品概要

スペック

まずは基本スペックの一覧です。

2025年６月に、本体カラーがシルバーのバージョンが発売されました。

iGS800とのスペック比較

続いて、質問をいただくことの多いiGS800との比較です。ランタイムを除いた基本的なスペックでは一緒です。その他の違いは以下の通りで、スペックアップしている点も多いことが分かります。

スペックが非常に似通っていることが分かると思いますが、iGPSPORTのサイトではBiNaviは『ナビゲーションサイクルコンピューター』、iGS800他は『スマートGPSサイクルコンピューター』という別カテゴリの製品となっています。

恐らくですが、iGPSPORTとしてはiGS800との競合を避けるため別ジャンルの製品として売りたいという考えがあるのではないでしょうか。しかし使えば使うほど、BiNaviの実態は『iGS800の上位機種』という感想しかありません。

バッテリーのランタイムだけはiGS800の方が長いので、一概に上位機種とも言えない点が話をややこしくしているのですが…。

とはいえ主要な機能でスペックダウンしているのはランタイムくらい。iGPSPORTで良くある『既存機種から性能を上げつつ、価格は下げた新機種をリリース』という製品戦略と認識しています。

巷の認識である『ナビに特化した代わりにサイコン機能を簡易化し、価格も安くした』という製品では無い、というのは強調しておきたいと思います。『iGS800が機能強化されたのに価格は約26％も安くなった』機種です。

開封の儀（パッケージと同梱品）

パッケージと同梱品の紹介です。パッケージはこちら。iGS800と同じ大きさのパッケージです。フルームがアピールされていたiGS800と異なってナビ画面が強調されており、製品の性格が分かります。

パッケージ裏側には製品特徴が列記されています。

スリーブを外すとホワイトパッケージ的な本体が出てきます。

同梱品は以下の通り。左からシリコンケース＆液晶保護シート、USB Type-Cケーブル、Garmin互換マウント、クイックマスタートニュアルです。iGPSPORTのサイコンはBiNaviに限らずシリコンケースと液晶保護シートがデフォルトで付属している機種が多いので、非常に評価できる点です。

実測重量

実測重量は公称103gに対して103gでした。前述のとおり、iGS800の重量は実測107gです。
※液晶保護フィルムは貼っていません

外観

本体サイズもほぼ同一のため外観はiGS800と区別がつきませんが、BiNaviはバッテリー容量が減少した分だけ2mm薄くなっています。ベゼルの狭さはiGS800と同等で、この点は非常に優れています。

裏側です。iGS800ではマウントがアルミでしたが、BiNaviでは樹脂に戻っています。

左サイドに電源ボタン。

右サイドに決定ボタンと上下選択ボタン。

下側にはラップボタンとライド開始ボタン。充電ポートはUSB Type-Cです。

■レビュー

基本的な機能について

BiNaviはナビ機能の強化が強調されていますが、iGS800と同等の機能を持つ高機能サイコンでもあります。iGS800で実現した新機能は一通り実装されています。主な機能を以下に紹介します。

デュアルバンドGPS

GPS（正確にはGNSSですが）がデュアルバンドと呼ばれる２周波数帯の電波受信に対応しており、精度が向上しています。GarminではEdge1040から対応している機能です。

自動リルート機能

ルートナビゲーションの実行時、ルートを外れた場合に本来のルートまでの復帰ルートを表示してくれる機能です。

ウィジェット方式のインターフェイス

トップ画面については、『カラーカード』と呼ぶメニュー別のウィジェットが縦に並ぶ方式です（画像は、右がBiNavi）。

BiNaviでは更に進化して、スマホ風のアイコンが並ぶインターフェイスも選択可能になりました。

iClimb

今ではすっかり一般的となった、GarminでいうところのClimbProです。事前に作成したルートを表示させている場合、ルート上に含まれる登りを検出してプロファイルや進捗状況を表示してくれます。

登りの検出条件は斜度３％以上、距離500m以上となっています。iGS800と比べるとiClimb機能が進化しており、詳細は後述します。

登録した位置による自動ラップ機能

サーキットエンデューロなどで需要のある『登録した位置を通過した場合に自動でラップを切る』機能に対応しています。この機能を使うときは、GPS精度を最大にしておきましょう。

本機能を使うには、まずは以下の手順で位置による自動ラップ機能を有効にします。

• 本体で操作する場合：ライドモードの編集⇒編集するライドモードを選択⇒自動機能⇒自動ラップ⇒モード⇒『位置』を選択
• アプリで操作する場合：ライドモード⇒自動機能⇒自動ラップを『位置』に

ラップを切る位置の登録ですが、スタートボタンを押したポイントが登録されます。完全にエンデューロレースを想定していますね。ポイントを変更したい場合はラップボタンを長押しします。

ステータス表示機能

トレーニングの状況に応じて『運動ステータス』『フィットネスレベル』『回復状況』を提案してくれるようになりました。iGS800では注目の新機能でしたが、BiNaviでも使えます。

タッチパネル

iGS800から実装されたタッチパネル。BiNaviも対応しています。Edge1040が10万円した時代にスムースに動作する3.5インチの大画面タッチパネルでiGS800は５万円台の価格を実現しており、発売当時は驚きましたがもはや普通になってしまいました。BiNaviは更に価格が下がって４万円ですからね。

表示項目数の増加

こちらもiGS800と同じく、最大で12項目の表示に対応しています。私は一番上にDi2のシフトポジションを２コマ使って表示させているため11項目ですが、12項目まで対応しています。

ナビについて

肝心のナビに関する機能の紹介です。先ほど紹介したとおり、デュアルバンドに対応するなどGPS精度については問題がありません。ここではBiNaviから実装された新機能を主に紹介します。

ハイコントラストモードの追加

道を識別しづらかった従来のマップですが、『カラフル』というモードが追加され、見やすくなりました。右がBiNavi、左がiGS800です。主要な道路が強調され、公園なども表示されるようになりました。

こちらは先日走った定峰200での様子。下がBiNaviで、ナビゲーション実行中です。上はiGS800でナビはさせていません。地図の情報量がかなり異なることが分かります。

こちらは左からiGS800、BiNavi、Edge1040と３台を並べたところ。BiNaviも頑張ってはいますが、やはりEdge1040のマップはメリハリが効いていて見やすい。走行中に視線をナビに向ける時間は最小限にする必要がありますが、より直感的に理解できるのはEdge1040だと思います。

ルート解析精度の向上

ナビゲーション中にガイドを出す設定をONにしていると右左折の矢印が出ますが、解析精度の向上によりコーナーの鋭角や鈍角を識別するようになりました。

同じ交差点に接近した場合のBiNaviとiGS800の表示の比較です。BiNaviはこの先の交差点が鋭角に右折することを表示してくれます。曲がるべき交差点の識別に役立ちますね。

同じ場所でiGS800の表示はこちら。右折するよ、ということは分かります。一般的ですね。

ちなみに鈍角の交差点ではこのようになります。

マップとの同時表示項目の増加

マップと同時に表示可能な項目数が、iGS800での２項目から最大６項目に増えました。
※2025年６月のアップデートにより、iGS800も６項目まで表示可能となりました。

キャノボやヒルクラにおいて、サイコンの他にナビも必要、しかし軽量化のために１台にしたいというニーズがあるのですが、それに応える仕様だと思います。これは刺さる人がいるはずです。

iClimbとマップの同時表示

先ほどのマップとの同時表示項目の増加と類似の機能追加ですが、BiNaviでは画面を上下に２分割してナビとiClimbを同時表示することが可能となりました。

iGS800ではこんな感じでiClimb専用画面になってしまう（上側がiGS800）ので、登りの途中に右左折の可能性があるとiClimbは諦めて、ナビ画面を表示する必要があったのですよね。

ルート全体が表示されるように

ルート解析の性能がiGS800と比較して向上し、ルート全体が表示されるようになりました。例えばこちらがBiNavi。すぐ近くを復路のルートが通っていますが、しっかり表示されています。

同じ位置でのiGS800の表示です。同じルートをナビさせているのですが、復路のルートは全く表示されていません。

ただし、解析に要する時間を短縮するためかBiNaviでも全行程が詳細に表示されるわけではありません。例えばこちらは先日走った定峰200のルートですが、後半の松郷峠はポイントが間引きされて直線的なルートになっています。

実際に現場に到着すると詳細に表示されますので、この峠では特に不都合はありませんでした。

この峠では、と書いたのは別の場面では不都合があったからです。例えばこちらは同じく定峰200のルート。スタートから30kmほどは往路／復路とも同じルートを通るのですが、画面には何故か別のルートが表示されています。

前述の通り、後半のルートはポイントが間引きされて直線的に表示されるためこのような表示になっていることが原因です。しかし復路も同じルートを走るはずなのに、別ルートが表示されていたため少々困惑しました。

とりあえずガイド矢印の通りに進めば良いのですが、この仕様を知らないと戸惑う人もいると思います。具体的に何km先まで詳細に表示されているのか？ですが、約25km先までは詳細に表示されていました。

ちなみにBiNaviの初期ファームはv1.04でしたが現在はv1.09。v1.04では25km以上先はグレーのラインになっており、更に分かりづらい状態でした。

登るプレビュー

コースを読み込んでナビを実行する時に、iClimbで認識された登りを事前に確認できる機能です。新機能ではなくiGS800からあった機能です。

オフラインルート

トップ画面のウィジェット『オフラインルート』を使うと、アプリに保存した特定のポイントまでのルートを引いてくれる機能です。

この機能を使うには、予めBiNaviとアプリを接続し、設定画面に入ります。使うメニューは『位置ポイント管理』です。

この画面上で任意のポイントを指定して、名称を付けて保存します。すると、先ほどの『オフラインルート』から保存したポイントを呼び出して、すぐにナビをさせることが可能です。

先ほどのアプリ画面の『位置ポイント管理』の隣に『ワンクリックナビゲーション』というメニューがありましたが、こちらも同様の機能です。商品説明では『ワンタップナビ』と呼ばれています。

こちらはアプリ上で予め保存したポイントまでルートを引き、その後にデバイスに転送するという手順をとります（iGS800から実装済み）。

iGS800との違い

ナビ以外でのiGS800との違いを紹介します。画像は全て右側がBiNaviです。まずは本体のみでwifi接続し、ログをアップロードする機能は削除されました。

画面上部に常時表示されるステータスバーが追加されました。

ステータスバーとはこれのことですね（画像右がBiNavi）。時刻とバッテリー残量（％表記）、GPSの受信強度が常時表示されます。これまで現在時刻のために１コマ使っていましたが、他の項目に使えるように。

最近流行りの深部体温計との通信が可能になっています。
※2025年６月のアップデートで、iGS800も深部体温計に対応しました

サイコン画面（ページフィールド）に表示可能な項目も、体温だけでこれだけあります。

メジャーな製品である『CORE』のサイトを見ると、対応機器のブランドにはGARMINやwahoo、Suuntoが記載されていますがiGPSPORTはありません…。最近の夏は深部体温を計測しないとすぐに熱中症になりかねないので、私も『CORE』を買おうと思っていました。買ったら接続が可能かどうか、試してみたいと思います。

カラーカードの表示も差があります。こちらに関してはiGS800の方が詳細な情報が表示されていますね。

またナビ実行時の初回コース解析速度は、確かにBiNaviの方が速かったです。同じコースを同時に実行しようとしたところ、BiNaviの方が先に表示されました（画像は下がBiNavi）。

ちなみにiGPSPORTのサイトには『1,000kmのコースを１秒で計画完了』とありますが、今回のような初回の解析のことではありません。1,000kmの場合、『初回のルート解析は15秒』と記載がありますので、それなりに時間がかかります。

その他のBiNaviからの新機能

『後で続ける』機能

ライドの記録中にこの機能を使うと、ライドログが一時的に保存され、電源を切ってもログが消えず、電源の再投入後にロギングが自動再開されるという便利な機能です。

流れを紹介します。まずは普通にライド開始。

右上の機能ボタンでメニューを呼び出し、『後で続ける』を選択。タップすると、トップ画面に戻ります。

『一時的に保存された』等のメッセージは特にないので不安になりますが、容赦なく電源を切ります。メモリに保存されている様子。

再び電源を入れると、このようなメッセージが自動で表示されます。サイコン画面を撮影し忘れたのですが、しっかりと直前の状態から再開しています。

『スリープ機能と一体何が違うのだ』と思いますが、スリープだと何かの拍子に起動していることがあります。仮眠時などは電源を切っておいた方が確実に節電できますから、600km以上の距離では役立ちそうです。

グループライディング

マップ画面に仲間の位置を表示可能な機能です。執筆時点では実装されていないため詳細不明ですが、iGPSPORTのサイトには2025年４月リリースと記載があります。恐らくBiNaviを使用しているユーザー同士でのみ使用可能な機能と思われます。

GarminでもEdge1050に実装されている機能ですね。

ランタイムについて

肝心のランタイムです。今回は、『定峰200』という200kmのブルべで使用しました。

７時スタートだったため、７時からナビを開始。スタート時点のバッテリー残量は100％。200kmのコースをナビさせながら、センサーも３つ接続した状態で200kmを走りました。

約11時間後（18:00）にゴールし、ゴールの手続きをして雑談をして、車を停めてある４km先のタイムズまで移動、そこでようやく電源OFF。

時刻は18:51でバッテリー残量は61％でした。17～18時の１時間はバックライトを10％の明るさで使用しています。

結果としては、11h50mで39％の減少でした。12時間で約40％減少したとすると、６時間で約20％。今回の条件であればランタイムは30hということになります。

公称では『最大35hのランタイム』とのことですので、ナビ実行／センサー接続／バックライト点灯して約30h（推定）というのは概ね公称通りと言えるのではないでしょうか。

■まとめ

2025年３月に発売されたiGPSPORTの『ナビゲーションサイクルコンピューター』です。

世間ではナビに特化したサイコンと認識されているショップなどもあるようですが、実際はiGS800のサイコン機能もナビ機能も向上した上位機種です。ランタイムが短いことを除けば現時点での最上位機種と言えるでしょう。

それでいて価格は４万円を切っており、非常にお買い得な機種となっています。iGS800のランタイムは約50hですから、これが必要無いという人は、買うならBiNaviの一択だと思います。

個人的にはEdge1040/1050には及ばないものの（価格が異なるので仕方がないが…）地図がかなり見やすくなっていること、UIが改善されていること、本体が２mm薄くなっていることが気に入っているポイントです。

相変わらずiGPSPORTは、前作を機能面で上回り価格も下げてくるという、G社の逆張りな商品展開を行っています。ユーザーとしては嬉しいですが、もっと商品単価を上げなくて大丈夫なのかと心配になります。

サイコン機能については現時点で完成の域にありますので、あとはコストをかけてでも地図を見やすくしてもらえれば（2〜3万なら払います）、かなりの完成度になると思います。

『BiNaviはナビに特化しているのか、しかしサイコン機能がiGS800より劣るのは嫌だな』など迷っている方は、その心配はありませんのでBiNaviを買われるとよろしいと思います。

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iGPSPORTは、サイコンの他にライトにも注力しています。2024年２月にリリースされたVS1200を皮切りに、今回で実に５作目。

• VS1200：2024年２月リリース
• VS800： 2024年５月リリース
• VS1800：2024年６月リリース
• VS500： 2024年10月リリース

モデル名の『VS』に続く数値は最大ルーメン数を表しており、本作『VS800S』は最大で800ルーメンを照射するライトとなります。

2024年５月に開催されたサイクルモードのiGPSPORTブースで話を伺ったところ、iGPSPORTでは事業部として『サイコン』『ライト』『ウェアラブル』の３つを組織しているということでした。ライトが事業部として組織されているとのことで、力を入れて開発していることが伺えます。

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■総合評価

主な特徴は以下の通りです。着脱式のマウントなど、外観を含めて前作の『VS500』を踏襲しており、VS500のバージョンアップ版といえます。また最大ルーメン数が同じである『VS800』と比較するとランタイムが２倍前後になっており、性能の向上が伺えます。

兄弟モデルであるVS1200、VS800、VS1800のレビュー記事はこちらからどうぞ。

■入手経緯

今回はiGPSPORTさんよりVS800Sを提供いただきました。そのため通常は『購入動機』とするところ、今回は『入手経緯』としています。いつもありがとうございます。

■製品概要

スペック

主なスペックは以下の通りです。

VS500、VS800とのスペック比較

兄弟モデルとなるVS500およびVS800とのスペック比較表です。

明るさとランタイムを見ると『最大ルーメン数の異なるVS500』、『高効率のLEDを搭載したVS800』のような性能です。

価格についてはVS500と1,000円程度の差、VS800とは同額になっています。特に理由が無ければVS500よりもVS800Sを選択しても問題無いと思います。VS800とどちらを選択するかについては、マウント形状と環境光センサーによる自動点灯機能の有無を基準にすると良いです。

またVS500から採用されたGarmin互換の着脱可能な樹脂製マウントを今回も採用。上下を反転させることで、上置きと下吊りに対応している点が有難いですね。工具が不要な点もポイント。

しかしながらGarmin互換マウントは、着脱にスペースが必要な点がデメリット。またGarminマウントを下吊りで長期間使用すると、他ブランドでは劣化によりマウントの爪が割れてライトが脱落する危険性があることが知られています。

iGPSPORTではその点を踏まえてマウントが強化されて…いれば良いのですが。

またこれまでと同様にアプリから明るさをカスタマイズ可能ですので、好みに合わせてランタイムを調節することが可能です。

パッケージと同梱品

今回は開封動画を撮影しました。製品概要も含めて紹介しています。質感などを確認したい方はぜひご覧ください。

パッケージはこちら。これまでと同様に白基調のシンプルなパッケージです。

パッケージ裏面には、モードごとのルーメン数とランタイムが記載されています。

800ルーメンの場合のランタイムは５hとなっているのですが、アスタリスクが付されています。表の下側には注記があり『バッテリー残量が20％を下回った場合、バッテリーライフの保護機能が自動で有効になる』とあります。

VS800では800ルーメンで２hでしたから２倍以上の効率になっているわけですが、５hという数値はこの保護機能の発動により照度ダウンした状態も含めてのランタイムである可能性があります。

このアスタリスクは800ルーメンと400ルーメンの場合にのみ付されていること、および『custom brightness』と記載されていることから、照度ダウン後の明るさは200ルーメンになるのでは？と私は推測しています。

また本作からランタイムの測定環境（温度：23±2度、湿度30～60％）がパッケージに明記されるようになった点も、評価できるポイントです。前作のVS500ではマニュアルに記載されていたのですよね。

続いて同梱品です。ライト本体の他、USB Type-Cケーブル、マウント＆シム、2.5＆３＆４mmアーレンキー、ネジ２本にマニュアル、そしてGoProアダプターが入っています。

VS500では付属しなかったUSB Type-Cケーブルが、今回は付属しています。またGoProアダプターの他、このアダプター用の2.5mmのアーレンキーと2.5mmのネジが付属しています。このGoProアダプターの使用方法は後ほど紹介します。個人的には、このGoProアダプターの価値が非常に高い。

マウントは見ての通り、Garmin互換マウントです。

外観、実測重量

VS500と並べて撮影しました。上がVS800S、下がVS500です。同一の筐体を使用しています。

裏側です。しっかりとGarmin互換です。

VS500には無かった仕様として、VS800Sには本体裏側に技適番号やバッテリー容量などがプリントされています。

マウントホルダーは着脱可能です。本体上部に電源ボタンが配置されています。

電源ボタンの長押しで電源ON/OFF、クリックでモードの切り替えを行います。また電源ボタンをトリプルクリックするとSOSモードに入ります。

後端部は半透明の樹脂となっています。充電に関する仕様も記載されており、INPUT/OUTPUTとも『5V-2A』となっています。

前面のレンズ部です。縦スリットの新たなレンズ形状となっており、左右への拡散を意図した形状となっています。

実測重量は167g（公称は160g）。VS800は156g、VS1200は160gなので僅かに重い。恐らくマウントホルダーの影響でしょう。

マウントは標準シム込みで33gでした。VS800のキャットアイ風マウントは12gでしたから、如何にゴツいかが分かります。

充電ポート

後端部にある充電ポートはUSB Type-C。フタは1mm程度の薄いゴムでVS800と同じ仕様となっています。VS800はブルべでの雨ライドで酷使されていますが、幾度かの雨でも特に問題は発生していません。

ちなみに防水等級は、これまでのiGPSPORTの他のライトと同様にIPX6。IPX6は『あらゆる方向からの強い憤流水による有害な影響がない』と定義されています（VOLT800NEOはIPX4）。
※数字が大きければ一概に優れているというわけではありません。実際にロードバイクの雨ライドで使用して浸水しないかはまた別の話です。

初回起動保護機能

輸送中に電源が入ってしまう事故を防止するため、開梱して充電するまでは起動しないという保護機能が搭載されています。

本体側面に図解がなされており、STEP１は充電、STEP２で点灯するよ、という流れになっています。本体に通電し、緑ランプが点灯するとアクティベーションが完了するという仕組みです。

アプリからの設定

この製品の最大の特徴が『アプリとの接続が前提である』ことです。アプリとの接続なしでも使えますが、それではこの製品の価値が半減します。

アプリとの接続後は以下のようにアプリ上に製品が表示されます。

接続後は以下のメニューが使用可能になり、本製品の性能をフルに活用することができます。ファームウェアのバージョンは、2025/01/15時点でV1.03です。

バッテリー残量および仮想ランタイムが表示される他、カスタマイズモードの編集、オートスリープのON/OFFなどの設定が可能です。詳しくは後述します。

■レビュー

マウントについて

VS800Sの最大の特徴がこのマウント方式です。マウントホルダーを反転可能な仕様とすることで、上下どちらでも設置可能となっています。

マウントホルダーは硬めのゴムといった素材で十分な固定力があり、走行中にホルダーがずれることはほぼ無いと思われます。Garmin互換なので、Garminマウントであれば何にでも装着可能です。

逆にこのマウントにGarmin Edgeなどを装着することも可能。例の細いゴムバンドで固定するだけのマウントよりもはるかに固定力があるので、これは意外と使い道があると思います。

VS1800も着脱式のマウントを備え上下を変更可能な方式でしたが、VS800Sは工具不要。本体にネジ穴が空くこともなく、防水性と言う視点では優秀な方式です。

また例のゴムバンドで固定する方式と比較すると、高さが出るようになっています。空力は悪く不格好ではありますが、着脱の際に90度ターンしても周囲の機器と干渉しないような配置が可能です。

空力を気にしなければ高さを出せますし、周囲のデバイスにも干渉しませんので、個人的には悪くない方式だと思います。

また冒頭の開封動画でも紹介しましたが、同様のマウントを採用しているVS1200と比べると精度が格段に向上しています。装着すると『カチッ』と音が出るほどで、非常にしっかりと固定されます。

Garminマウントを下向きにして使用することは、マウント側の爪強度に不安があることから個人的にはあまりお勧めしないのですが、これだけの精度で嵌合していると振動の影響を受けづらいと感じます。樹脂は紫外線の影響で劣化しますから、当然ながら5年も10年もマウント側が耐えるとは思いませんが、電池の寿命の範囲（２年程度）では下向きでも十分に実用的なのでは…？と感じてしまいます。

そして良く見ると、このマウントはGopro方式が採用されており汎用性が高い。画像のように互換性のある他のアダプターが装着可能で、接続部の『めねじ』側はマウントに埋め込まれており固定力も高いです。

GoProアダプターについて

先ほど紹介したGoProアダプターですが、アウトフロントマウントの裏側に装着して使用します。

第一作目のライトである『VS1200』も、デフォルトの固定方法はアウトフロントマウントの裏側にアダプターを装着して固定する方式でした。しかし雌ネジの固定方法が洗練されておらず、固定力が弱いという課題がありました。それを改善したのが今回のアダプターです。

まずこちらがiGPSPORTのアウトフロントマウント『M80』です。

裏側は各種アダプターの装着が可能な構造です。

デフォルトで装着されているネジを外して、代わりにアダプターを装着。固定はアーレンキーと一緒に入っていたネジを用いて行います。

装着したところです。上が今回のアダプター、下は私が使っているVS1200用のアダプターです（マウントはキャットアイのGPマウントに交換しています）。今回の新型は、雌ネジ側はアダプターに埋め込まれていて固定力が増しています。

固定用のネジもM5の太いタイプに変わっています。

このようにVS800SとVS500を両方マウントすることも可能です。

このアダプターは非常に良く出来ているので、これを目当てにVS800Sを購入するというのもアリだと思います。

アプリとの連携、カスタマイズについて

アプリと接続するとバッテリー残量および仮想ランタイムが表示されます。2024年12月あたりにアプリがアップデートされ、中央のスライダーとアイコンで輝度やモードを調節する方式に変わりました。

これまでのテスト結果から、実際のランタイムは仮想ランタイムより１割ほど短くなります。恐らくですが、発熱等による電力ロスを考慮していないためか？と思っていたのですが…baruさんの検証によると、最後の１時間になると突如光量がアップするためランタイムが短くなっているとのこと。確かに、最後の１時間はバッテリーの減りが倍の早さになるのですよね。

VS1200とVS800で存在していた『待機モード（スタンバイモード）』はメニューとしては無くなりましたが、必要であればカスタマイズモードで『待機モード（=輝度を0％にする）』を作れるようになっています。

また、そこそこの明るさを確保しつつ、状況（距離）に応じてなるべく長時間使いたいというのがブルべにおけるニーズ。

『600kmなら（深夜は仮眠するため）12時間点灯すれば良いので15％にしよう』など、表示されるランタイムを見ながら少しでも明るさを上げて安全性を向上させることが可能になります。

『インテリジェントな関数構成』（関数＝functionの誤訳と思われます）は各種オート機能の設定です。

VS1200／VS800も自動機能を搭載していましたが、VS800Sでは新機能が追加されています。主な項目の概要は以下の通り。

• 速度による明るさ：サイコンとペアリングしている場合、サイコンから速度情報を取得して速度に応じた明るさに自動調節します（３段階程度）。速度向上と共に明るくなります。
• オートスリープ：設定した時間でスリープモードになります。
• 静止した低輝度：静止状態を検知すると、設定した時間が経過後に輝度が下がります。

ランタイムについて

ランタイムについては、デフォルトの各モードにおける公称値では以下の通りとなっています。
※200lmの場合のみ『約』が付いている理由は不明

• 800lm／5h、400lm／7h、200lm／約10h

また比較として、メジャーどころの製品におけるカタログスペックは以下の通り。

• VOLT800NEO（キャットアイ）：200lm／12h（4,800mAh）
• RN1500（OLIGHT）：300lm／12.5h（5,000mAh）

※RN1500が非常に優れているように見えますが、実際は300lmを維持するのは最初の30分程度であり、以降は200lm弱になることが知られています。

VS800Sは、VOLT800NEOよりも少し小さい4,000mAhのバッテリーを採用。ランタイムを８割にしたVOLT800NEOのような性能ですね。

個人的にはライトを最大輝度で使う場面というのは経験が無く、そこそこの明るさ（200lmとか）で長時間稼働してくれるスペックが一番有難い。輝度を調節可能な点も含めて、この性能がこの価格というのは非常に有難いですね。

参考として、デフォルトで用意されているモードおよびカスタマイズモードで明るさを調節した場合に表示される仮想ランタイムは以下の通り。

• 高輝度常時点灯（800lm）：4h50m
• 中程度の明るさで常にオン（400lm）：6h50m
• 25％（推定200lm）：7h50m
• 20%（推定160lm）：9h45m

公称値では200lm時に約10hですが、アプリで25％に調節した場合に表示されるランタイムは7h50m。10hに近いランタイムとなるのは、20％に調節した場合です。

一方、パッケージを見ると200lmという数値の横に『default』という文字があります。最初にカスタマイズモードを使用すると、デフォルトでセットされている値は20％。そのためiGPSPORTは20％の場合に200lmであると言っていることになります。

しかしこれでは、％の表記の基準が分からなくなります。『100％＝800lm』と考えるのが自然ですが、その場合は『20％＝160lm』のはずです。VS500の時も同様でしたが表記の整合性が取れていない点があり、どこかの表記が誤っているか、％表記と明るさが連動していないか、どちらかの可能性があると思われます。

最後に仮想ランタイムの検証のため、カスタムモードで輝度25％（推定200lm）に設定し、バッテリー残量100％から消灯するまでの時間および残量の変化を記録しました。前述の通り、25％の場合で表示される仮想ランタイムは7h50mです。各種自動機能は全てOFF、テストは２回実施して同様の結果だったため２回目の測定値を採用しています。

テスト結果はちょうど7hで消灯しました。これまでのiGPSPORTのライトと同様に、実際のランタイムは１割ほど短くなりました。残り4.5hまではバッテリー残量が30分あたり５～７％づつ減少していますが、それ以降は30分あたり８～９％の減少となっています。

残量が40％を切ると輝度がアップする…かどうかは測定してみないと分からないので、機器を買って確認するしかないかなと思っています。

配光について

配光はVS500と同様に、縦にスリットが切られたレンズとなっています。これを壁に向かって水平照射すると、このように半円形の照射範囲となります。上方向への配光がカットされていますね。

実際に屋外で地面に向けて照射するともう少し拡散してこのような形状になります。上方向をカットしつつ、足元は意外と広く照射されています。

サイコンとの連携について

iGPSPORTのサイコンとペアリングさせると、バッテリー残量とランタイム情報をサイコンに表示することが可能になります。手元にあるサイコンで試したところ、iGS800/iGS630S/iGS630/BSC300Tはペアリングができました。

■まとめ

iGPSPORTの５作目のライトです。

豊富な自動機能を搭載しており、アプリを使って任意の明るさ、任意のランタイムに調節が可能です。160lm（推定）で10時間持続する性能を有しており、ブルべにおいても十二分に実用的です。

アプリで簡単に設定変更が可能な点もポイント。私はV1200とVS800を使っていますが、信号待ちの最中にささっと設定を変更出来るのは大変便利。

また着脱可能なゴムバンド式のマウントホルダーを採用し、ハンドル上置き／下吊りのどちらにも対応してきました。マウントがGarmin互換な点が唯一のウィークポイントですが、マウントの高さが出るように取付けすることで、周辺の機器との干渉は一応解消可能です。

これだけのスペックを備えていながら、価格は7,920円。VS800から据え置きです。ハンドル上の取付スペースさえ確保できればブルべでも十分に使えるスペックで、驚異的なコストパフォーマンスと言えます。バックアップを含めて２つ買っても16,000円程度ですからね。

これだけのスペックを有していながら１万円を切る価格であり、ブルべでも十分に一晩を凌げるスペックを有しています。1つ目のiGPSPORT製品としてもお勧めです。

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■総合評価

2023年１月発売のiGPSPORTのサイコン『BSC200』のカラー版という位置づけ…ですが、単にBSC200がカラーになったのではなく、『廉価版BSC300』と呼ぶのがふさわしい性能となっています。

必要な機能がコンパクトにまとまっていながら、地図を搭載しない分だけ300シリーズと比べるとかなり安価になっています。

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■入手経緯

今回はiGPSPORTさんからBSC200Sを提供いただいきました。今までiGSシリーズは３機種を使用してきましたが、BSCシリーズはBSC300Tに続いて２機種目の入手となります。

■製品概要

スペック

基本スペックの一覧です。　

カラー液晶が搭載され、解像度もアップしてBSC200から大幅に進化を遂げました。よく見るとガワ（筐体）もBSC300Tと全く同じです。

上位機種であるBSC300との差別化要素が少なくなり、それでいて価格は11,880円と相当にお買い得な機種です。

BSCシリーズのスペック比較

BSCシリーズのスペック比較です。BSC200Sが大きく性能アップしたのは液晶で、160×240から240×320になりました。

パッケージと同梱品

パッケージは白基調。BSC200では黒基調でしたが、変更になっています。

箱の中には、以下のものが収まっています。本体の他、Garmin互換のマウントとゴムバンド、各国語のマニュアルです。充電用のケーブルは付属しません。

実測重量

実測重量は65gと非常に軽量です。

外観

本体サイズは82×53×14.1となっておりBSC300Tとほぼ同じサイズ。と言いますか、良く見ると筐体やボタンなどはBSC300Tと全く同じものが使用されています。

物理ボタンの配置です。左上に電源ボタン、右上に決定ボタン。右下にスクロールボタン、下側にラップボタンとスタート／ストップボタンというオーソドックスな配置。充電ポートは下側ボタンの間に配置されます。

マウントはGarmin互換です。アウトフロントマウントは付属しないので、必要な方は別途購入した方が良いでしょう。

iGPSPORT(iGPスポーツ)M80 バイクマウント 中

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画面は2.4インチ、240×320ピクセルです。これもBSC300Tと一緒。カラー化したこともあり、BSC200と比べて可読性が非常に高くなりました。

■レビュー

アプリで出来ること

iGPSPORTの製品は、電源投入後にまずはアプリでスマホと接続しましょう。

こちらが接続後のトップページです。トップページには主要メニューである８つのメニューが表示されており、まずは主だったものを紹介します。２つある『その他』をタップすると、８つ以外のメニューも表示されます。

まずはページフィールドの編集です。メニューのライドモード⇒ページフィールドから進むと以下の画面に。右上のエンピツマークをタップすると編集モードに入ります。

こちらが編集モード。項目の追加／削除は下部にある『データ追加』をタップ。

追加設定可能な項目のリストが出ます。現在設定されている項目は赤いものです。削除する場合は右にあるチェックマークをタップすると、削除が出来ます。一画面に表示できる項目数の上限は８項目なので、上限を超えてタップするとエラーメッセージが出ます。

デフォルトではいくつかの画面が用意されています。ページ１～４は自由に項目数を設定可能で、４ページとも１項目のみ表示にする、なんてことも可能です。

ページ順序を入れ替えたい場合は、右端にあるバーをドラッグ＆ドロップします。

アラートメニューでは、これらの項目についてアラート表示を設定可能です。

自動記録に対応するのはこれらの項目です。位置による自動ラップにも対応しています。

テーマメニューでは、先ほどのテーマの設定の他にダークモードの設定も可能。

画面表示と明るさメニューでは、これらの設定が可能です。バックライトは昼間と夜間で別々にセットできます。相変わらず夜間だと10％でも明るすぎるので、5％あたりでセットさせて欲しいところ。

ランタイムについて

ランタイムは25時間となっています。BSC200では30時間でしたが、性能も向上しているので仕方ないところでしょうか。週末の５～６時間のライドであれば、４回程度は充電せずに使用可能ですね。

実際にライドで試したところ、４時間の使用で約16％のバッテリー減でした。１時間あたりの減少幅は４％ですから、ほぼ公称通りです。条件としてはセンサーを３つ接続、バックライトの設定は０％です。

ブルべでも、300kmまでであれば安心して使えます。

実走レビュー

正月休みに実走で使用しました。

センサーについて

まずはセンサーの登録から。

センサー類は主要なものは全て対応しています。レーダーテールライトには未対応とされていますが、確認したところiGPSPORTのレーダーであるSR30とは接続できました。またパワメはANT+のみとなっています（これはBSC300シリーズも同様）。

実際に追加してみましたが、検索するとすぐに認識し非常にスムーズに接続できました。信号待ちの間に設定が終わります。

ナビについて

マップが入っていないため、画面にルートのみ表示されるタイプのナビです。

ルートはiGPSPORTアプリで『マイページ』⇒『マイルート』メニューから出発前に設定しておきます。BSC200Sをスマホと接続したうえで、BSC200Sにルートを転送します。

転送後はトップ画面の『ナビ』もしくはライド開始後にナビページを表示させ、右上ボタンを押して『ライドメニュー』⇒『ナビ』を選択。

続いて『ルートナビ』⇒『表示するコース』⇒『ナビ』を選択。

開始後は目的地までのルートが表示されます。右左折のガイドが残距離と共に表示されるので、そこそこ実用的です。

この手のルートナビで困るのは、五差路以上の複雑な形状の交差点や、Ｙ字路。例えばこれは近所の交差点ですが、五差路かつＹ字路という組み合わせ。右前方は陸橋、その左脇にも道があります。行きたいのは陸橋の方です。

表示されるナビはこちら。何となく右にカーブしている…のと、右左折のガイドが右を示しているので分かりますが、際どいのは確かです。

これ以上の性能を求める場合は、素直にマップ入りの機種を買った方が良いでしょう。

ちなみに掲載した画像ではトラックアップ（進行方向が上）になっていますが、ノースアップ（北が上）に変更することも可能です。

GPSはGPS、BEIDOU、GLONASS、GALIEO、QZSSに対応しており高精度です。電源投入後の捕捉速度も良好です。

またiGPSPORTアプリには、最近になって『高速ナビゲーション』という便利機能が追加されています。アプリの機能なのでBSC200S特有の機能というわけではありませんが、紹介しておきます。

この機能、あまり複雑でないルート（数km先の最寄り駅やコンビニまで移動したいなど）をさっと作成するための機能のようです。まずはトップページのメニューから『高速ナビゲーション』をタップすると、近隣の店舗（半径500m程度）などが一覧で表示されます。

半径500mでは近すぎますから、地図上で目的地付近を表示させます。今回は伝説のすた丼屋に行きたいので店舗をタップして『確定』します。

ルートが引かれ、同時にデバイスに転送されます。

ルートの名称を付けて保存するなどの通常の作成手順が簡略化されているので、ナビの使用頻度が増えそうです。

都市部では２～３km先のカフェに行くにも右左折が多くナビが必要なことがあるのですが、通常の手順でコース作成するのは面倒だったのですよね。そのため信号待ちの度にスマホを取り出して確認していたりしたのですが、この機能があれば今後はその必要も無くなると思います。

画面の見やすさ

画面については格段に見やすくなりました。iGS800などの上位機種と遜色のない可読性です。Di2のシフト表示も非常に見やすく、BSC300Tなどとの機能差は縮小しています。

１画面には８項目まで表示可能ですから、必要十分。iGS800では12項目表示させているワタクシですが、消費カロリーや現在時刻など、リアルタイムで確認する必要が無い項目も多いです。

それらの項目は２画面目に設定すれば事足りますので、必要にして十分です。

■まとめ

BSC200Sの液晶がBSC300と同じになった他、筐体はBSC300Tと同一になるなどBSC200から大幅に機能が向上しました。

価格も含めたBSC200の手軽さはそのままで、上位機種と遜色のない機能を実現しており非常にお買い得感の強い機種です。今後はタッチパネルが必要であればBSC300T、不要であればBSC200Sという棲み分けになり、BSC200/300は廃番になってしまうのでは？とすら思います。

重量は65gしかありませんのでヒルクラにも向いています。ブルべなどロングライドではランタイムを重視してiGS630やiGS800を使い、普段のライドではBSC200Sという使い分けも良さそうです。日常的に使っているとバッテリーも劣化してしまいますしね。

アプリや操作方法などはiGPSPORTの他機種と同じですから、既にiGPSPORTユーザーであれば買ったその日から使えると思います。

安くて優秀なサイコンを探している方は、ぜひ一度使ってみてください。

iGPSPORT BSC200S サイクルコンピュータ サイコン 2.4”カラーディスプレイ 自転車 ナビゲーション 継続ライド機能 モーション検知 ワンタッチナビゲーション レーダーテールランプ ケイデンススピードセンサー＆パワーメーター対応 Bluetooth5.0&ANT+ 100種類データ表示 IPX7 Strava同期 インテリジエント通知 日本語表記/説明書

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■総合評価

2023年4月発売のiGPSPORTのサイコン『BSC300』の正常進化版です。価格はそのままでタッチパネルなどの機能が追加されました。

iGPSPORT BSC300T サイクルコンピュータ サイコン タッチスクリーン搭載 自転車 ナビ GPS搭載 地図表示 コース外れ警告 2.4インチ カラーディスプレイ サイクルコンピューター Type-C 無線 ブルートゥース ANT+対応 IPX7防水 Strava同期

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■入手経緯

今回はiGPSPORTさんからBSC300Tを提供いただいきました。いつもありがとうございます。

今までiGSシリーズは３機種を使用してきましたが、BSCシリーズを使用するのは初めてです。iGPSPORTアプリのデバイス登録枠が10枠しかないのですが、私は13製品ほど使用しており、不足しているのが悩みの種です…。

■製品概要

スペック

基本スペックの一覧です。　

タッチパネルが搭載されたことでBSC300から大幅に進化を遂げました。物理ボタンについてもBSC300と同じく6つとなっており、iGPSPORTのiGS800やGarminのEdge840のように、状況に応じてタッチパネルとボタンの使い分けが可能です。それでいてお値段据え置きとかなりお買い得な機種です。

iGS630SおよびiGS630とのスペック比較

BSC300TとiGS630/iGS630Sとのスペック比較です。iGS630シリーズはフラッグシップ機種と位置付けられていますので単純な比較はできませんが、その分だけ価格も安価になっています。ちなみにBSC300TとBSC300のスペックは同一です。

開封の儀（パッケージと同梱品）

開封の儀です。

箱を開けると、本体が鎮座しています。

箱の中には、以下のものが収まっています。本体の他、Garmin互換のマウントとゴムバンド、各国語のマニュアル、検査証です。充電用のケーブルは付属しません。

実測重量

実測重量です。公称重量67gに対して66gと優秀です。

外観

本体サイズは82×53×14.5となっておりBSC300と同じですが、タッチパネル化に伴ってロゴの位置など細かな点が異なっています（左がBSC300、右がBSC300T）

注目は薄さ。BSC300T（左側）の14.5mmに対してiGS630/630S（右側）は厚さが16.5mm。2mmの違いですが、バッテリーの大容量化が進み厚みを増す最近の機種と比べるとかなり薄く感じます（BSC300でも同じですが）。

物理ボタンはこのような配置（BSC300も同じです）。

マウントはGarmin互換です。アウトフロントマウントは付属しないので、必要な方は別途購入した方が良いでしょう。

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画面は2.4インチ、320×240ピクセルです。可読性は非常に高い部類です。

■レビュー

BSC300との違い

まずはBSC300との違いを紹介します。

タッチパネル

最も大きな違いはタッチパネル。６つの物理ボタンを残したままタッチパネルを装備しており、好みや状況に応じて使い分けが可能な点が最高です。

雨ライドの場合は誤作動防止のためタッチスクリーンロック（後述）機能を使いタッチパネルを無効化しますが、物理ボタンのおかげで普通に操作が可能です。

動きも良く、最近では大きいとは言えない画面（それでも2.4インチあります）ですがサクサク動作します。

充電ポートの位置が変更

充電ポートの位置が変わりました。まずはBSC300Tですが、側面手前側に付いています。Edgeシリーズで見慣れた位置。iGS800もこのタイプ。

BSC300は裏面ですね。iGS630Sなども同様です。

トップ画面テーマが追加

トップ画面のテーマが増えました。画像のテーマはBSC300にあったもので、BSC300Tにも引き継がれています。

BSC300Tでは他に以下２つのテーマを設定可能です。設定方法はアプリ／本体どちらでも共通で、設定⇒テーマ⇒デスクトップで選択します。アプリでの設定画面では中国語ですが、しっかり日本語になっています。

ランタイムについて

ランタイムは20時間となっています。ブルべでは200kmもしくはギリギリ300kmまで使用可能です。仕様的にも、主にワンデイのライドを想定していると思われます。

アプリで出来ること

こちらがアプリのトップページです。全部で８つのメニューがありますが、主だったものを紹介します。

まずはページフィールドの編集です。メニューのライドモード⇒ページフィールドから進むと以下の画面に。右上のエンピツマークをタップすると編集モードに入ります。

こちらが編集モード。項目の追加／削除は下部にある『データ追加』をタップ。

追加設定可能な項目のリストが出ます。現在設定されている項目は赤いものです。削除する場合は右にあるチェックマークをタップすると、削除が出来ます。一画面に表示できる項目数の上限は８項目なので、上限を超えてタップすると画像の様なエラーメッセージが出ます。

デフォルトではいくつかの画面が用意されています。ページ１～４は自由に項目数を設定可能で、４ページとも１項目のみ表示にする、なんてことも可能です。

ページ順序を入れ替えたい場合は、右端にあるバーをドラッグ＆ドロップします。

アラートメニューでは、これらの項目についてアラート表示を設定可能です。

自動記録に対応するのはこれらの項目です。位置による自動ラップにも対応しています。

テーマメニューでは、先ほどのテーマの設定の他にダークモードの設定も可能。

画面表示と明るさメニューでは、これらの設定が可能です。バックライトは昼間と夜間で別々にセットできます。相変わらず夜間だと10％でも明るすぎるので、5％でもセットさせて欲しいところ。

マップについて

表示されるマップはiGS630などと同様のもの。主要な道路が色で区別されており見やすいです。タッチパネルもしくは物理ボタンのどちらでも縮尺を変更できるのは利点です。

ただし画面は小さいので、見やすさという面ではあと一歩です。これは仕方がないですね。

またGPSはGPS、BEIDOU、GLONASS、GALIEO、QZSSに対応しており高精度です。補足する衛星の数は変更可能なので、状況に応じてバッテリー消費を抑えることができます。
※デュアルバンドには未対応で、シングルバンドとなります

タッチスクリーンロック

雨の日には必須のタッチスクリーンロックも備えています。ロックするとタッチパネルは無効化されますが、物理ボタンもありますから雨ブルべにも完全対応。

実走レビュー

さて早速セッティングして走ってきました。

合わせるライトはVS500です。走り出してから信号待ちでセンサー類の登録を行いましたが、Di2も含めてすぐに登録完了。やはりタッチパネルは早い。
※Di2のリモートスイッチには対応していません
※センサーはリアレーダー、スマートトレーナーにも対応

１画面には８項目まで表示可能ですから、必要十分。iGS800では12項目表示させているワタクシですが、消費カロリーや現在時刻など、リアルタイムで確認する必要が無い項目も多いです。

それらの項目は２画面目に設定すれば事足りますし、タッチパネルで『ピッ』とやればすぐに画面が変わります。ヒルクラ中でもストレス無し。やはりタッチパネルは便利です。

これまでのiGPSPORTのサイコン同様、BSC300Tもサイコンとしての性能は申し分ありません。

ナビについても同様で、BSC300と同様に右左折のアラート、オフコースのアラートなどもしっかり出ますし、曲がるポイントでの自動拡大機能も備わっています。この辺りはiGS630から培われたロジックがそのまま移植されており、ノウハウが別機種にもしっかりと受け継がれている安定感があります。

■まとめ

BSC300にタッチパネルが追加になりました。タッチパネルのレスポンスも良好で、非常に扱いやすいです。それでいてBSC300と価格が同一という驚きのプライシングとなっています。

iGS630シリーズからは約30g、iGS800からは約40g軽くなりますので、ヒルクラ用としても最適。

ブルべなどロングライドではランタイムを重視してiGS630、普段のライドではBSC300Tという使い分けも良さそうです。日常的に使っているとバッテリーも劣化してしまいますしね。

アプリや操作方法などもiGPSPORTの他機種と同じですから、既にiGPSPORTユーザーであれば買ったその日から使えると思います。

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