使い勝手の良い『COMPETIZIONE』ラインですが、同ラインのグローブが第３世代へとアップデートされました。

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COMPETIZIONE 3 GLOVE

■総合評価

グリップ力と快適性のバランスが取れたCOMPETIZIONEシリーズらしいグローブです。薄すぎず厚すぎないパッドで、日常のライドから少し強度の高いライドまで幅広く対応します。パイル地はありませんが、ベルクロクロージャーがあるため着脱のしやすさは◎です。

■入手経緯

通常は『購入動機』となるこのパートですが、今回はカステリ社のご厚意によりこちらのビブショーツを提供いただきました。いつもありがとうございます。そのため『入手経緯』としています。

■製品概要

製品スペック

まずはWebサイトに載っている情報をまとめます。

COMPETIZIONEシリーズは、レースやトレーニングにおいてリーズナブルな価格ながら高機能を実現しているシリーズです。本製品もビブショーツと同様に非常にコストパフォーマンスが高く、何といいますか、記事を書いている私も『他のグローブが売れないのでは？』と感じています…。

製品ライン上の位置づけ

他製品との比較です。

性能チャートにおいては主要３製品が全て同じスコアになっています。指切りグローブなので基本的に同じになりますよね。性能チャートを整備し始めたのは割と最近なので、以前から販売されている『ENTRATA V』はスコアがありません。

こうして並べてみると、指切りグローブの基本的な性能に変わりがないことが分かります。価格の違いは付加価値（パッドなど）によるものです。PREMIO EVOは徹底した縫い目の排除、ESPRESSOはカラバリの多さ、など。本製品は控えめの価格ながら、高い機能性を備えていることが特徴です。

価格レンジも概ね1,000円きざみとなっており、PREMIO EVOとESPRESSOの間には『ARENBERG GEL 2』（7,700円）があります。

細部の紹介

全景です。甲側にはストレッチ性と通気性の高いメッシュ生地を採用。手を覆うように立体的にフィットするよう設計されており、走行中にズレを感じることはほとんどありません。

この甲側の生地、見た目よりも通気性が高いです。メッシュ構造により風の抜けがよく、真夏のライドでも十分に使えると思います。ちなみに対応温度帯も150～38度と設定されています。

手のひら側です。中厚のパッドが手のひら全体をカバーしています。

パッドの上にはシリコングリップがプリントされており、ウェット状態でも滑りにくい設計になっています。これが地味に重要で、走行中の安定感に違いが出ます。

また本製品にも、カステリのグローブ各モデルに搭載されている『CDS（Castelli Damping System）』が採用されています。手首の中央部、神経が通る箇所への圧力を分散させる効果があります。

前作との違い

本製品は『COMPETIZIONE 3 GLOVE』。当然ながら『COMPETIZIONE 2 GLOVE』もあり、本稿執筆時点では現行品として販売中です。

価格は5,940円。『COMPETIZIONE』シリーズのコンセプトは変わりませんが、２はベルクロが無いことが大きな違いです。にもかかわらず、３の方が公称重量が14g軽くなっています。

コストパフォーマンスの良さの理由（推測）

COMPETIZIONEシリーズは価格の割に高機能で、カステリ製品の中でもコストパフォーマンスに優れています。

本製品の場合、手のひら側の造りは非常にしっかりしており、コストダウンの要素を感じません。ではどこで安くなっているのかというと、（私の推測ですが）手の甲側のデザインと構造のシンプル化ではないでしょうか。

例えば甲側のメッシュはベルクロも含めて非常にデザインがシンプルで、サソリくんはいるものの『CASTELLI』ロゴすら入っていません。『ARENBERG GEL 2』のようにベルクロ部分に『CASTELLI』ロゴが入っているモデルもありますが、それも無し。

サイクリンググローブにおいて、甲側に機能を持たせる意味は少ないと思いますので、そのあたりを割り切ることで価格を抑えているのではと感じました。

実測重量

実測重量は、左右で33g（Mサイズの場合）。公称49g（Ｌサイズ）と比較するとかなり下回っています。

以前、カステリのグローブ３製品を比較する記事を書きましたが、それぞれの実測重量（全てＭサイズ）は以下の通りでした。パッドの厚さと重量が比例していると考えて差し支えないと思います。

• SUPERLEGGERA：21g
• ESPRESSO：22g
• ARENBERG GEL 2：44g

それを踏まえると、本製品のパッド厚はESPRESSOとARENBERG GEL 2の中間であると言えます。実際の感触もその通りです。

■実走レビュー

サイズ感について

今回はMサイズを着用。身長170cm、体重58kgの私にはジャストフィット。カステリのグローブはMサイズがピッタリのようです。

ベルクロのおかげで、フィット感の微調整が可能。手首まわりがすっきりと収まります。

実走

実走です。

ハンドルを握ってまず感じることは、造りが非常にしっかりとしていること。カステリのグローブの中では安価ですが、（当然ですが）品質に妥協があるわけではありません。

次にグリップの安定感が高いということ。シリコングリップが手のひら全体に配置されているため、ハンドルと滑らかに密着します。パッドは中密度で厚すぎず薄すぎず、ダイレクト感と衝撃吸収性のちょうどよいバランス。このグローブ、良いですよ？？

ESPRESSOシリーズのグローブと比べると、パッドの質感が若干異なる印象です。ESPRESSOがフィット感と素材の良さで勝負しているのに対し、COMPETIZIONE 3はグリップ力と実用的な快適性に重きを置いている印象。キャラクターが異なりますので、用途に応じて使い分けて欲しいところです。

甲側の通気性は高く、蒸れを感じません。春〜夏〜秋と幅広く使える、オールラウンドグローブの王道という感じ。

またCOMPETIZIONEシリーズのビブショーツとカラー展開が連動している点もポイントです。グローブに展開されている『BLACK』『SMOKY GRAY』『BELGIAN BLUE』は、いずれもビブショーツにも展開されています。

画像のビブショーツは『DARK GRAY』なので、グレー系ではあるのですが若干色味が合っていません…残念。遠くから見たら分からないのでヨシとします。

■まとめ

カステリのグローブラインナップの中で、「とりあえずこれ」と言いたくなる定番的な位置づけの製品です。

他に『ENTRATA Ⅴ』というエントリーモデルのグローブがありますが、少し金額をプラスして本製品を買った方が満足度は高いでしょう。

パッドの厚みが中厚手、デザインもシンプルなので、スコープ外になってしまう方もいるとは思いますが、グリップ力はシリコンのおかげで申し分なし、ベルクロクロージャーのおかげで着脱も快適。CDSで長距離での手のしびれも軽減してくれるという万能性はピカイチです。

特別派手な特徴はないのですが、COMPETIZIONEシリーズの良さをしっかりと発揮している良いグローブでした。

兄弟製品である『COMPETIZIONE２ BIBSHORT』のレビューはこちらです。

カステリ公式サイトへのリンクはこちらから。

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COMPETIZIONE 3 GLOVE

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ESPRESSO２ SHOECOVER

■総合評価

前作のESPRESSO SHOECOVRは、今ではレアアイテムとなってしまったGORE-TEXを使った製品でした。PFAS規制によりGOREが使えなくなってしまったため、次世代の防風透湿素材としてポーラテックと開発した素材が『AirCore』です。

AirCoreの詳細についてはPerfetto RoS３ Jacketのレビュー記事で紹介していますので、宜しければどうぞ。

■購入経緯

購入動機はAirCoreが使われているからです。

2026FWの新製品としてAirCoreが登場して以来、『Perfetto RoS３ Jacket』『ALPHA150 Jacket』『POLARE 4 BIBTIGHT』『ESPRESSO２ GLOVE』と使ってきました。

これまでに無い高い透湿性と通気性にすっかりハマってしまい、『ついでに買っておくか』となりました。

シューズカバーって、非常にかさばるので気温が上がっても着用したままになりがちなこと、足は発汗量が多く蒸れがちなため、透湿性と通気性が重要な点も、購入した理由の１つ。

■製品概要

製品スペック

まずはWebサイトに載っている情報を以下にまとめます。

『オーソドックスなフラッグシップ』なスペックとなっています。カステリには非常に多くのシューズカバーがありますが、とりあえずコレ買っておきましょう、と言えるスペックです。

前作ではカラー展開が３色あったのですが、本製品はブラックのみなところが少々残念。

細部の紹介

全景です。前作のようなGORE部分とネオプレン部分に分かれてはおらず、全てAirCoreの生地から構成されています。足の甲に小さくカステリロゴが配されています。

特徴の１つが、この踵の大きな反射素材です。これだけでも購入理由になる人が一定数いるでしょう。これだけの面積があると、かなり目立ちます。

前作では着脱の際に使用するループ部分が反射素材を兼ねていましたが、面積としては比べようもないものでした。

つま先は補強がはいっています。前作と異なり、足裏がベルクロ脱着方式となり、格段に着脱しやすくなりました。

ジッパーは信頼のYKK（フラップ付き）。上部にはシリコングリップを装備。裏側は当然に起毛していますが、POLARE 4 BIBTIGHTと同様にグリッド状となっています。

グリッド状に加工されていると、保温性の高さはそのままで透湿性が高まります。コストはかかると思いますが、地味に進化していますね。

サイズについて

今回はＬサイズを購入しましたが、結論としてはジャストフィットでした。シューズカバーは着脱が大変なので、サイズに悩んだら大きい方を買うことをお勧めします。

選定にあたっては、カステリのサイズガイドのシューズカバー用を参考に選択しました。ガイドは以下のようになっており、EUサイズとUSサイズが記載されていますが、表の下部にEUサイズからcmへの変換結果が記載されています。

私のシューズ（スぺシャのS-WORKS７）のサイズは26cm（EUサイズで42）。これに従うとＭサイズとなりますが、ＭとＬの境目でもあります。とても悩みますね。

私は過去の経験である上記の判断基準に従い、『Ｌ』をオーダーしました。結果としてはＬにして良かったです。

実測重量

Ｌサイズの実測重量は、左右合わせて127gでした。軽い部類に入ります。前作よりも５gだけ軽くなっています。

公称重量は165gなので38gも違います。公称重量は真ん中のサイズ（今回であればＬサイズ）の重量を記載しているはずなのですが、今回計測しているのもＬサイズです。かなりの差異ですが、要因はなんなのでしょうね…。

■実走レビュー

着用して実走してみました。

サイズ感について

私のシューズサイズは26cm。先ほど書いた通りサイズガイドの境目でしたので、悩んだ末に大き目サイズのＬをオーダー。

結果としてはジャストフィット。むしろもう少し余裕があっても良いかな？というサイズ感。Ｍサイズもオーダーしたのですが、全く入りませんでした。

またジッパー付近のネオプレンが廃されているので、フィット感もややタイトです。踵部分と『CASTELLI』ロゴが大きな反射素材になっているので、車両へのアピールが高まったのは良いことですが。

実走

さて２月の埼玉で実走です。

朝７時の気温は２度です。シューズカバー無しで走れる気温ではありませんが、昼間の気温は12度前後まで上がるという予報。シューズカバーを含めて完全装備で荒川CR（さらに寒い）に向けて自宅を出発します。

ちなみにこのシューズカバーは、足裏にベルクロが備わっているタイプ。着用する際は先にシューズを履くのではなく、シューズを履く前にシューズカバーを装着しましょう。その後、シューズを履き、上からシューズカバーを被せると装着が楽です。

実走しての感想ですが、GOREからAirCoreになり、生地が薄くなっています。GOREのようなゴワつきが無くしなやかさがあり、『サイズが合って入れば』着脱はしやすいです。

風は通さず、厚めのグリッド状の裏起毛生地によりしっかりと保温しています。この日は榎本牧場まで往復しましたが、10度を超えて暑くなっても明らかに快適なのはAirCoreならでは。ジャケットやグローブで発揮された通気性はシューズカバーでも健在でした。

■まとめ

新素材である『AirCore』を使ったシューズカバーです。GORE-TEXの代替品として登場した素材であり、優れた通気性を発揮します。

AirCoreはGOREよりも防水性に劣りますが（もちろん、必要十分な防水性はある）、シューズカバーが必要な季節に、雨の中をガッツリ走る人が果たしてどれだけいるのか…。ヨーロッパのプロならともかく。

ということで、防水性の数値的に多少ダウンしたものの、肝心の通気性が大幅に向上し、より快適になりました。

ESPRESSOシリーズでありながら、いまのところカラーがブラックしか無い点が残念な点でしょうか。

あとはサイズを0.5cmほど大きめに作ってもらえるとパーフェクトなのですが…。たまに個体差ではないレベルで基準から外れる製品があるので、私のレビューをしっかり確認していただきたいと思います。

それ以外は全く不満はない仕上がりとなっていますので、今後は本製品をメインで使っていくことになると思います。

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ESPRESSO２ SHOECOVER

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OMLOOP THERMAL BIBSHORT

■総合評価

■購入動機

前作である『NANO FLEX PRO RACE BIBSHORT』のパッドがへたってきたからです。裏起毛ビブショーツというニッチなポジションの製品ですが、深夜や早朝に峠越えをするブルべでは、大きな気温差に対応するため個人的にはマストアイテム。

追加購入するか迷っていたところ、リバイスされたので即購入しました。ブルべでは、『裏起毛半袖ジャージ』などニッチな製品が活躍するのですよね。

■製品概要

製品スペック

まずはWebサイトに載っている情報を以下にまとめます。

裏起毛ビブショーツというニッチな製品なので価格は高め。対応温度帯が12～18度と非常に狭い範囲になっており『どこで使うの？』と思ってしまいますが、20度を超えても使えますし、ウォーマー類と組み合わせると１桁気温まで対応可能であり、普通のビブショーツでは出来ないことが出来る点が訴求ポイントです。

また、生地が前作のNano FlexからThermoflexに変更になったためか？この円安による価格上昇のご時勢ながら、価格は前作よりも500円ほど安くなっています。Nano FlexとThermoflexの主な違いは撥水性の有無で、Thermoflexには撥水性がありません。

名前の由来

本製品の名称である『OMLOOP』は、恐らくですがベルギーで２月下旬に開催されるワンデーレース『Omloop Het Nieuwsblad（オムループ・ヘット・ニュースブラッド）』が由来ではないかと思われます。

wikiによると、ツール・ド・フランドルに対抗して開始されたレースとのこと。

シーズン開幕を告げるメジャーなレースですが、ベルギーで２月下旬は真冬ですよね（日本でも真冬ですが）。過去に何度か雪で中止になったりしていますが、そのような状況で使えるビブショーツということで、裏起毛ビブショーツになっていると思われます。

ビブショーツを裏起毛にした程度では寒すぎてこのレースは走れないと思うのですが、普段から鍛えているベルギー人なら大丈夫なのでしょうか…？

ちなみに前作は『NANO FLEX PRO RACE BIBSHORT』という名称であり、素材の名称であるNANO FLEXを前面に出していました。しかし同じ時期に販売されていた女性用の製品名は『OMLOOP NANO W BIBSHORT』であり、以前から『OMLOOP』の名称を冠していました。

女性用も同様にリバイスされており、現行製品の名称は『OMLOOP THERMAL W DT BIBSHORT』です。

もちろん前作もレビューしています。

全景

前置きが長くなりましたが製品紹介です。まず全景です。

パネル数を少なくすることで、縫い目を減少させ快適さを向上させています。カステリロゴは左右非対称な配置であり、左の脚裏と右の表側にプリントされます。

各部の紹介

まずはパッドです。パッドは上位モデルの『Progetto X2 Air 』を使っています。

ストラップはきしめんタイプにアップグレード。着圧が分散して快適です。ストラップは順次このタイプに置き換わっていますね。

前作はこのような幅狭タイプでした。

本製品の背中には無線ポケットが備わっています。レーシングラインであるROSSO CORSAです。

このシリーズの特徴として、裾が切りっぱなしになっています。また、通常のビブショーツと比べて約10cmほど裾が長くなっています。グリッパーはありませんがこれが快適なのです。

前作よりも本作は、更に裾が長くなった…という記述をどこかで見た気がするのですが、並べてみるとあまり変わりませんでした。右が本作です。

横から見ると分かりますが、前側が長くなっており冷気からガードする構造です。

太腿内側には、反射素材が配置されています。

実測重量

Ｌサイズの実測重量は205gでした。公称重量は247gなので２割ほど軽くなっています。

■レビュー

サイズ感

今回はＬサイズです。私は身長170cm、体重は58kg。割とやせ型の体型です。最大の特徴は前述の通り裾が長く、かつ前側が長い仕様になっており、直立状態では膝のすぐ上まで裾が来ている点です。

生地が柔らかなThermoflexであるためパネル数も少なく、縫い目も最小限になっています。

ちなみにジャージは『ESPRESSO THERMAL JERSEY』のVIVID ORANGEというカラーです。派手ですね…。

実走

さて実走です。

この日の走り始めの気温は10度、最高気温は18度予報。曇り空で日が出ておらず肌寒いですが、ジャージも長袖の裏起毛（↑の画像の『ESPRESSO THERMAL JERSEY』）で固めて走り出します。

膝から下は肌が露出しているのですが、それ以外は保温性のある裏起毛のため中々快適です。

これがビブショーツだと生地が夏向けで薄いですから、10～15度のような気温だと寒いのですよね。特にガードしたい下腹部がペラペラ生地なので、腹の調子が悪くなることが…。

かといってタイツ、例えば『ESPRESSO BIBTIGHT』の対応温度帯は４～15度ですが、昼間になると暑いわけです。

またビブニッカーにも裏起毛の『ENTRATA THERMAL BIBKNICKER』があります。これでもやはり暑いのと『春になったらビブを履きたい』という欲求があるので、OMLOOPを選んでしまいます。

埼玉では３月下旬～４月中旬あたりまではこのような気温が続くので、非常に重宝しますね。ブルべで夜間走行になる場合は、『PRO SEAMLESS KNEE WARMER』や『ESPRESSO LEGWARMER』を合わせると、気温対応力が格段にアップします。

また本製品の特徴でもある裾の長さですが、膝を曲げるとこんな感じで程よくカバーしてくれます。前側が長くなっている仕様も、良く出来ていると感じます。

ここまで裾を長くしてしまうと、仮にグリッパーが備わっていたらペダリングが阻害されてしまいますが、本製品は切りっぱなし。Thermoflexは伸縮性も高いのでペダリングもスムースです。この快適さをぜひ体験して欲しいところ。

前作の『NANO FLEX PRO RACE BIBSHORT』でも色々なブルべを共にしており、『降水確率が40％』とか『夜中に少しだけ山を登る（標高1,000m）』とか、ウェアに悩む場面で非常にお世話になった思い出があります。

またサイズですが、私はビブショーツについて通常ではＭサイズを使用しているところ、今回はＬサイズにしています。これは普段であればフィット感を重視するところ、少しでも保温性を上げるために（裾を長くするために）ワンサイズ上を選択しています。

前作もＬサイズを使用しており、これで色々なブルべを走っていますが、特に問題はありません。この辺りのサイズ感については個人差もありますので、出来れば試着のうえ購入するようにしましょう。
※カステリには返品の送料無料制度があります。条件がありますので、よく確認のうえ上手に利用してください。

■まとめ

春先や晩秋のウェアリングが難しい時期に活躍する裏起毛ビブショーツです。適度な厚さのThermoflex生地と、他のビブショーツより10cm長い裾丈により、暑くもなく寒くもないという幅広い温度帯への対応力を実現しています。

『通常のビブショーツ』と『タイツ』でカバーできない季節や温度帯で活躍します。１着持っていると走りの幅が広がるので、個人的にはかなりお勧めの製品です。

このようなニッチな製品をプロが使うクオリティ（実際にレースで使われている）で作ってしまうのがカステリなので、ニッチといえども品質に妥協はありません。

むしろ私は春／秋のブルべでは前作ばかり使っていたので、一部の人には非常に有用と思います。その日の気温や標高差によって、ニーカーバーやニーウォーマー、レッグウォーマーと組み合わせることで更に厳しい条件に対応が可能です。夜間のヒルクライムやダウンヒル、雨雲レーダーに映らない小雨などで大変重宝すると思います。

国内ブランドのパールイズミなどには無い製品なので、気になる方はぜひ。

カステリの直販サイトはこちらから。カステリは室内での試着のみであれば、返品の際の送料が無料になります（返品送料無料については、いくつか条件がありますので事前に確認ください）。

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OMLOOP THERMAL BIBSHORT

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ARIA SHELL 2 JACKET

■総合評価

非常に優秀なウィンドシェル『ARIA SHELL JACKET』がリバイスして２になりました。メッシュ部分が小さくなり、フィット感とエアロ性能が向上しています。

■入手経緯

いつもは『購入動機』となるこのパートですが、今回はカステリ社のご厚意によりこちらのビブショーツおよびジャージを提供いただきました。そのため『入手経緯』としています。いつもありがとうございます。

■製品概要

製品概要

まずはwebサイトに載っている情報を以下にまとめます。最近のカラーバリエーションの充実ぶりは嬉しいところです。

唯一のウィンドシェル

実はこの製品、カステリでは唯一のウィンドシェル（ウィンドブレーカー）です。

『SQUALL SHELL JACKET』をはじめ、ウィンドシェルとしても使えるレインウェア製品は何故か多数ラインナップされているのですが、純粋なウィンドシェルは本製品のみ。

本製品は雨を防ぐことを考慮していないので、メッシュパネルを備えており、その分軽量になっていることが特徴です。

カステリの新ロゴマーク

2026春夏ラインから、カステリのサソリくんロゴが新しくなりました。

アイコンだった『赤いサソリくん』はイメチェンし、単色の上品なロゴマークに。ウェアのデザインも昨今の流行りを反映してか、全体的に控えめのトーンになっています。

しかしこのロゴのカラーはウェアの色に合わせて変わっているので、手が込んでますよね…。

細部の紹介

まずは全景です。今回のカラーは『CLAY』。薄くグレーがかかった良いカラーです。

ウィンドシェルらしく、襟は高めになっています。汗で貼り付かないよう、内側にはストライプ加工がなされています。赤いサソリくんは完全引退ではなく、ジッパースライダーと首元に健在です。ジッパーは信頼のYKK。

ウィンドシェルなので裾は長めです。前作からの進化点として、待望のダブルジッパーになっている点が挙げられます。

インナーフラップはジッパー全体にわたり装備されており、防風性を高めています。

サイドおよび腕の内側部分は、このようなストライプメッシュパネルとなっています。発汗の多い脇にかけて、幅が広がっているという手の込んだ造り。

このメッシュパネルが通気性を高めるほか、伸縮性もあるため多少のサイズ差をここで吸収し、フィット感を高める役割を果たしています。これが空力を高めるポイント。

また内側には収納を前提としたインナーポケットが備わっています。

気温が上がって不要になれば、畳んでコンパクトに収納可能です。

背面にはカステリロゴが反射素材でプリントされています。

前作との違い

前作からの変更点は主に２つ。前述のようにダブルジッパーになり体温調節がやりやすくなったことが１つ目です。

２つ目はストライプメッシュのパネル形状が見直されたこと。前作よりも面積が小さくなりフィット感が向上したほか、保温性も向上しています。

この変化が良く分かるのが背面からの画像です。公式から画像をお借りします。左がSHELL２、右が前作です。腰回りと腕の裏側のパネル面積について、大幅に減少していることが分かります。

※画像はどちらも『https://www.castelli-cycling.com/JP/ja/』より

その分、通気性は犠牲になりましたが『ウィンドシェルはフィット感と保温性を重視すべし』という方向性になったということでしょう。

また性能チャートもこれらの変更をうけて、前作との比較で防水性は２⇒１、通気性は５⇒３に変化しています。

生地

メインファブリックの素材はナイロン100％です。摩耗に強く、染色しやすいという特性があります。

実測重量

Ｓサイズの実測重量は92gでした。超軽量…ではありませんが、ダブルジッパーなどを備えていることを考慮すると軽量な部類かと思います。公称重量（Lサイズ）は109gです。

ちなみにウィンドシェルとしても使える『SQUALL SHELL JACKET』は同じＳサイズで88g。SQUALLはレインウェアなので生地が異なるとはいえ、この仕様で92gは以下に軽いかが分かります。

サイズについて

Ｓサイズの各部を実測しました。袖丈：64cm。

着丈：69cm。

身幅：50cm。

■レビュー

サイズ感

今回はＳサイズを着用。私は身長170cm、体重は58kgです。割とやせ型の体型ですがぴったりで非常に快適。ジャケットの下には長袖ジャージの『ESPRESSO２ LS JERSEY』を着ていてこのサイズ感です。

前傾姿勢を取ることが前提なので、裾の後ろ側はやや長めになっています。袖口も若干長めで、可動域は確保されています。

肩回りや脇下などに、生地が余っている感覚は全くありません。『かなりフィット感が高い』とレビューした『SQUALL SHELL JACKET』以上のフィット感で、突き詰められたパネリングです。

実走

さてARIA SHELL２ JACKETを着ての実走です。

この日はBRM321大洗銚子300というAJたまがわのブルべに参加。私自身もAJたまがわのスタッフであり、大洗銚子300は何度か主担当を務めている勝手知ったるコース。

このブルべの特徴は、午前０時スタートであること。

船橋の気温は５度ですが、日の出直前に通過する霞ケ浦付近では０度まで下がる予報となっています。そのためウェアリングとしては、千葉県内は『PERFETTO RoS３ JACKET』で凌ぎ、０度付近になったら『ARIA SHELL２ JACKET』を足すという想定でした。

ところが意外と風があって、スタート前の時点で既に寒い。いつもは暖かい海風が吹くのですが、今日は冷たい。０度のために準備してある『ARIA SHELL２ JACKET』をスタート前に早くも着用することに…。

『ARIA SHELL２ JACKET』は92gしかありませんから、ペラペラです。しかし風を完全に防いでくれるだけでかなり暖かくなりました。走り出して心拍が上がれば少々の気温低下にも問題なさそうです。優秀です。

その後、０時になりスタートです。深夜ですから車もおらず順調に飛ばします。深く前傾姿勢を取っても全くバタつかず、空力にも優れています。これは快適です。

利根川を越えて茨城に入るあたりで気温が２度まで低下しましたが、中程度の強度で心拍を維持している限りは問題ありません。メッシュパネルの面積が最適化されたおかげで、かなりの保温性があります。それでいてしっかりと通気性があり、強度を上げても内側が結露するようなこともありません。

そして問題の霞ケ浦を過ぎたあたりで気温は０度に。それでも『PERFETTO RoS３＋ARIA SHELL２』の組み合わせで全く寒くない。ARIA SHELL２、素晴らしい。

…のですが、グローブが『ESPRESSO２』だったために（３～10度対応）、寒さで指先が痛くなってきました。ESPRESSO２ GLOVEは、これまで何度も０度の環境で使ってきて問題なかったこと、昼間の気温上昇を考えて採用したのですが。深夜の０度には厳しかったようです、日差しの有無でこんなにも異なるとは。

付近にイートインがあるコンビニがあるのを把握していたので、ピットイン。暖かい缶コーヒーを飲んで指先を回復させました。

その後も向かい風に苦しめられましたが、風から守ってくれるだけでなく、強烈な向かい風の中でもバタつきを一切感じることなく快適なまま300kmを走り切りました（向かい風には文句を言いたいが）。

夕方以降も着用していましたが、ダブルジッパーのおかげで体温調節も容易。やはりダブルジッパーは良い。

■まとめ

カステリのウィンドシェルです。計算され尽くしたタイトフィットなフィッティングで、一切のバタつき無く防風性を提供してくれます。

また絶妙に配置されたメッシュパネルのおかげで、最小限のストレッチ性と通気性が確保されており、低温化で心拍を上げても結露することなく快適です。

ダブルジッパーでありながらＳサイズで100gを切る重量ですから、業界最軽量とはいかないまでもそこそこの軽量さを誇ります。この重量でありながら、得られる気温対応力はかなりのもの。正直、ここまで保温性があるとは思っていませんでした。

それでいてしっかり通気性もあり、15度の気温の中で着用しても問題はありませんでしたので、幅広い対応力を実現しています。安いウィンドブレーカーとは一線を画す性能ですので、ぜひ一家に一枚。

購入や詳細の確認は以下のリンクからどうぞ。18,000円以上で送料が無料です。またサイズに不安がある場合は、室内での試着のみであれば返品送料が無料なので、別の１サイズを取り寄せて確認することも可能です（詳細な条件は必ずサイトを確認ください）。

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ARIA SHELL 2 JACKET

カステリ社から当ブログ用のクーポンコードを発行いただきましたので、ぜひ利用ください。コードは２つあります。既に割引になっている商品に対しては使用することが出来ません。

• 『MOROU2025』：20％OFF。2026/12/31までの間、１アカウントで２回まで使用可能
• 『RideJapan』：15％OFF。有効期限なし。

※商品の購入やクーポンの使用により、当ブログに収益が発生することはありません。

iGPSPORTらしく、非常にコストパフォーマンスに優れた製品です。iGPSPORTアプリや他のiGPSPORT製品との連携がウリですが、製品名の通り主にランニングを想定したスポーツウォッチとなっています。

■総合評価

iGPSPORTが投入する２作目のスポーツウォッチです。前作の『Lw10』は価格的にもエントリーモデルの位置づけでしたが、『VeRun』は後発ながらGarminなど他社のシェアを奪う意図を感じる完成度となっています。

メインターゲットはスポーツウォッチを使用しているユーザーとなっていますが、iGPSPORTにはこれまで蓄積してきたサイクリストのユーザー基盤があります。

サイクリストと言ってもサイクリングしかしないわけではなく、スポーツウォッチを使い日常のログを蓄積したり、時にはランニングも楽しんでいたりします。そういったユーザーのシェアを数％でも獲得できればビジネスとして充分に成立するという判断のもと、リリースされた製品と感じます。

今後は本製品を足掛かりとして、より詳細なログの取得を可能にしたり、iGPSPORTアプリによる分析機能を充実させるといった方向に進化していくものと思われます。

■入手経緯

今回は、iGPSPORTさんよりVeRunをレビューのために提供いただきました。いつもありがとうございます。そのため購入動機ではなく、入手経緯としています。

私はご存じの通り、サイコン（ライトも）については『BiNavi』などiGPSPORT製品を愛用しています。しかしGarminに囲い込まれていた時代には出来ていた、日常の心拍データを始めとするヘルスケアデータをiGPSPORTアプリに統合したいという思いは以前からありました。
※スポーツウォッチにGarminを使っているという前提です

同様のニーズがある方は多いと思うのですが、サイコンにiGPSPORT製品を使うとサイクリング由来のデータはiGPSPORTアプリ、その他のデータはGarmin Connectに蓄積されてしまいます。

そのためデータが一元管理できず、サイコンに高額なGarmin Edgeシリーズを使わざるを得ない…もしくはデータの分断を受け入れるしかないという状況がありました。

今回、VeRunが発売されたことで、すべてのアクティビティデータをiGPSPORTアプリに集約できる可能性が生まれたため、レビューに賛同させていただくこととしました。個人的な状況としては、残るGarminデバイスは体重計のみ。iGPSPORTの体重計をぜひリリースして欲しいところ…。

■製品概要

カタログスペック

まずはカタログスペックの確認です。

33,000円とスポーツウォッチとしては手頃な価格ながら、後発の優位性を活かして同価格帯の競合モデルを上回るスペックを備えています。iGPSPORTのこれまでのサイコンと同じ戦略ですね。

iGPSPORTはハードを安価に調達する能力、わずか32gの本体にこれだけの機能を実装する能力など、ハードウェアに関しては非常に秀でているのではないでしょうか。

そしてこの製品ではハードウェアの優位性のみならず、Garminの優位性である『ヘルスケアデータのエコシステム』の分野に切り込んできたことが特徴です。

競合製品とのスペック比較

主な競合製品とのスペック比較です。スポーツウォッチは様々な機種がありますが、同じくコスパに優れ、サイクリストにも『COROS DURA』で知名度のあるCOROSと、定番のGarminを比較対象としました。FRは『Forerunner』の略です。

※４衛星：GPS、GLONASS、Galileo、QZSS
※５衛星：GPS、GLONASS、Galileo、QZSS、BeiDou

今回は３機種ですが、こうして並べてみるとVeRunは基本的な機能を網羅しつつもコストパフォーマンスに優れていることが分かります。画面が1.32インチと大きいにも関わらず、日常使用モードで14日間というランタイムは優秀です。解像度の高さによる見やすさでも秀でています。

COROSは従来から軽量さとランタイムの長さが特徴です。

Garminはこういったスペック表で並べると単に高額な機種になりがちですが、音楽再生に対応していたり、Suicaに対応していたりと便利機能が充実していることが特徴です。しかしGPSに関してはデュアルバンドに対応していない、ランタイムが短いなど欠点もあります。

開封の儀（パッケージと同梱品）

パッケージと同梱品の紹介です。

パッケージはこちら。最近のiGPSPORT製品のデザインを踏襲した白基調の高級感あるデザインです。

パッケージ背面には技適などのロゴが入ります。型式は『QW-WR02』です。

パッケージは立方体に近い形状で、側面に製品特徴が記載されています。主な内容は先ほど記載した通りのほか、ルートナビやトレーニングの分析が可能となっています。

製品本体はこちら。

付属品は以下の通り。USB Type-Cケーブル、検査済み証、クイックスタートマニュアルとセーフティイントロダクション、専用充電器です。

専用充電器はマグネット式です。Type-Cケーブルを挿して使用します。

実測重量

実測重量はシリコンバンド込みの公称47.6gに対して48gと公称通りでした。本体のみであれば、32.5gとのこと。画面サイズの大きさを考慮すると、軽量な部類といえます。

外観

外観です。カラーは２色ありますが、今回はブラックです。画面サイズは1.32インチで視認性は高いです。ガラスはCorning® Gorilla® Glass３を使用しています。

バンドはツートンカラーで、裏側はイエローになっています。

画面は当然タッチパネル対応ですが、物理ボタンは３つ。

各ボタンには、画像の右から以下の機能が割り当てられています。

• POWERボタン：電源ON/OFF、画面ロック解除
• STARTボタン：アプリカード呼び出し、メニュー選択、決定
• BACK/LAPボタン：ラップ、サブメニュー呼び出し

■レビュー

機能や使い勝手の紹介です。

セットアップ

まずは初期セットアップですが、電源を入れると言語の選択画面となります。

すぐにiGPSPORTアプリとの接続を要求されますので、接続します。まずはデバイスタイプを選択しますが、今回はウェアラブル製品ですね。続いて歩数などの目標設定を行います。

設定が終わるとアップデートを要求されます。本稿執筆時点での最新ファームは『V1.02.013』です。

更新が終わると接続完了です。アプリのメニューは以下の構成となっています。

メニューについて

各メニューの内容は以下の通りです。

同価格帯の競合製品が備える機能はほぼカバーしていますので、VeRun独自の機能を紹介していきます。

ディスプレイについて

独自機能…ではありませんが、まずはディスプレイの視認性の高さを紹介します。

VeRunのAMOLEDディスプレイは466×466の解像度を持っており、同価格帯の競合製品の中では最高クラスの見やすさ。アクティビティ中にチラ見することが多いスポーツウォッチにおいて、視認性の高さは快適さに直結します。

AMOLEDは画面の鮮やかさにメリットがありますが、MIPと比較すると消費電力は増えます。しかし処理能力の向上で、２週間程度のランタイムを実現できるようになってきました。

もちろん常時表示も可能ですし、リストジェスチャーによるディスプレイONにも対応しています。どちらも便利な機能ですが、その分ランタイムは短くなりますので目的に応じて設定しましょう。

iGPLink

そして独自機能の筆頭は、iGPLinkです。

VeRunに関しては、取得した心拍数データをサイコンに転送することができます。

まずはVeRun側でBACK／LAPボタンを長押しして、サブアプリを呼び出し、『iGPLink』を選択して有効にします。

続いてサイコン側（画像はBiNavi Air）でiGPLinkのメニューを開き、デバイスを検索。ウォッチが見つかったら接続します。

接続完了です。無事に心拍数が表示されました。いつも通りVeRunさえ付けていれば心拍数を拾えます。これで管理するデバイスが１つ減りました、素晴らしい！

ちなみに自動接続機能が備わっており、一度接続してしまえば次回以降のVeRunとの接続はサイコンの起動時に自動で行われます（事前にVeRun側でiGPLinkは有効にしておきましょう）。まさにシームレス。

またiGPLinkのメニューには『振動通知』という項目がありますが、ONにするとサイコンでナビをしている時に右左折のアラートなどをVeRun側で受け取ることが可能です。メッチャ便利。

このように右左折のポイントの手前で画面に通知が出るとともに、振動で教えてくれます。ただし振動は上品なうえ、画面の通知も３秒ほどで消えるので注意しましょう。

精度については心拍バンドと併用してみましたが、概ね同じ数値が取得できました。スプリントをした時の追従性も遜色ありません。

が、装着位置がズレると精度が落ちますから（心拍バンドも同様ですが）、アクティビティ中はややしっかり目に装着しておきましょう。

また心拍ゾーンの設定により、上限／下限を超えた場合も振動による通知が出ます。

サイコンの機能を拡張してくれるデバイスですね。

SR miniとの連携

VeRunおよびSR miniの両方をサイコンにiGPLinkとして連携させると、SR miniからのレーダーアラートを振動として受け取れるようになります。

これは、通常通りサイコン側でアラートを出しておけば済んでしまうような気もします。

データ転送機能

BiNavi Airなどに実装されたデータ転送機能が使えます。

トレーニングコースやルートブックなどのコース情報を、他のサイコンに転送可能です。VeRunだけでナビをする場合には便利な機能です。

センサー連携

BluetoothおよびANT＋のアンテナを搭載しており、VeRun側でパワーなどのログを取ることが可能です。もはや腕に付けるサイコン。

先ほどと同じくBACK／LAPボタの長押しでサブアプリを呼び出すと『外部センサー』というメニューがありますので、それを選択。『追加』メニューを選択するとセンサーを検索し、このように接続されます。

アクティビティを選択してロギングを開始します。パワーなどデフォルトの画面では用意されていない項目を表示する場合は、予め編集しておきましょう。スマホさえあれば、アプリを使って編集できますので、必要になった時に編集しても十分と思います。

パワーゾーンも表示されます。

ランニングフォーム分析

VeRunの中核をなす機能の１つ、ランニングフォーム分析です。最近のGarminではおなじみの機能ですが、iGPSPORTもついにここまで対応するようになりました。

搭載するセンサーにより、６つの指標『歩頻（ピッチ）・歩幅（ストライド）・垂直振幅・垂直振幅比・接地時間・接地バランス』を計測可能です。測定結果はiGPSPORTアプリから、いつものアクティビティログで即座に確認することができます。

フォームを客観的に確認できるのは、フォームの改善やケガの予防に非常に有用ですよね。

『おなじみの機能』と書きましたが、Garminでもつい数年前まで『ランニングダイナミクスポッド』を別売りしていたくらいですから、iGPSPORTのキャッチアップ力には驚くばかり。

トレーニングデータ評価

アクティビティログに基づき、能力を評価してくれる機能です。これまではサイクリングにのみ対応していましたが、VeRunからランニングにも対応するようになりました。

こちらがランニングの評価項目です。走り込みが足りていないので、一部の項目が未評価になっています…。データを蓄積するとフルマラソンの完走時間の予測もしてくれるようになります。

ちなみにサイクリングではこのような項目で、レーダーチャートやVO2 MAXもしっかり表示されています。明らかに練習不足なので恥ずかしいデータですが…。

先ほどの分析と合わせると、パフォーマンスの向上に非常に役立つはずです。欲を言えば、これらの項目をどうやってトレーニングに活用するのか？も合わせて発信して欲しいところです。

まぁこのあたりの情報はGarmin関連の動画が既に山ほどありますので、それらを見れば十分という話ではあります。

健康管理機能

24時間の心拍数、血中酸素、ストレス、HRV（心拍変動）のモニタリングに対応しています。

睡眠のモニタリングにも対応しており、スコアが表示されます。昼寝も識別してくれるとのこと。

『体力』というボディバッテリー的なスコアも算出してくれます。

iGPSPORTのサイコンユーザーとしては、これらのデータが全てiGPSPORTアプリに統合されることになります。特にランニングのデータが統合されたことは大きく、VeRunを導入する十分な理由になると感じます。

ランタイムについて

約８日間使用した時点でバッテリー残量が95⇒18％と77％の減少。１日あたりでは約9.5％であり、私の使い方だと約10日ほどの稼働時間となります。

『私の使い方』というのは、平日や週末にクロスバイクで近所を数キロ移動する場合も都度アクティビティを記録するというもの。アクティビティの記録中は常にディスプレイが点灯しますし（※設定でOFFにすることが可能です）、GPSとの通信でバッテリーの消費は大きくなります。

今回は４時間程度のロードバイクでのサイクリングのログも取りましたので、更に消費しています。それでも約10日は使用できるわけですから、この画面サイズと解像度を考慮すると十分な性能です。

ちなみに省電力モードは２パターン用意されており、通常モードは輝度を抑えるもの、極限モードは時刻と歩数の表示画面に固定され、解除するまで他の操作を受け付けないというものです。

充電について

充電は前述の通り専用のドックを使用します。30分で65％充電され、75％まで回復。風呂に入る間にでもちょっと充電すれば十分そうです。

ちなみにバッテリー容量は383mAhとなっています。

その他

その他の機能として、音楽のコントロール、スマホの通知を受ける、ウォッチフェイスが選べる、スマホから音を出す『スマホを探す』機能（逆も可能）など、一通りの便利機能は備わっています。

またiPhoneのヘルスケアとの連携や、STRAVAやTraining Peaks、Komootなどのプラットフォームとの連携も対応しています。

■まとめ

これまでサイコンとライトのイメージが強かったiGPSPORTが、満を持してランニング・フィットネス市場に進出した製品です。

搭載するセンサーや画面サイズを考慮すると非常にコスパが高い製品ですが、サイクリングをベースとしたデータだけでなく、日常生活やランニング等、様々なアクティビティのフィットネスデータをiGPSPORTエコシステムで一元管理できるようになった、という点で画期的です。

最大の競合であるGarmin Connectでは多種多様なデータを取り込んでいますので、すぐにスイッチできる人ばかりではないと思いますが、サイクリングとランニングを両方やる人にとっては、VeRunは非常に有力な選択肢だと思います。

これまでのiGPSPORTのサイコンのように、Garminの機能を９割程度カバーした機種をGarminの６割の価格でリリースする…だけでなく、セットとなるアプリ側の機能も充実させています。

単なるハードウェア販売だけでなく、Garmin Connectと同じ方向性の付加価値を乗せる戦略に踏み込んできており、iGPSPORTの野望が感じられる製品となっています。『Garminはオーバースペックだよね…使わない機能が多過ぎだよね…』と感じている人も多いはずですから、iGPSPORTはそういったユーザーにはまるのではないでしょうか。

ちなみに以前のサイクルモードで聞いたお話では、iGPSPORTの部門は『サイコン』『ライト』『ウェアラブル』の３つに分かれて開発を行っているとのことでした。VeRunはまさに『ウェアラブル』部門になると思いますので、VeRunだけで終わらずに、サイコンのように新製品のリリースや機能の改良を継続的に行って欲しいところです。

今後はアプリ側で『蓄積したデータで何をするのか？』という点が差別化には重要になっていくと思いますので、期待したいと思います。

2024年の春から新たに加わった『ESPRESSO』ラインですが、2026シーズンからジャージとビブショーツが『２』にリバイスされました。独自素材『Air_O（エアーオー）』による非常に高いフィット感を誇りますが、リバイスにより全体的な性能が更に向上しています。

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ESPRESSO２ LS JERSEY

■総合評価

これまでカステリのジャージを色々使ってきましたが、その中でも断トツに快適なフィット感を誇ります。ピタピタ…ではないが、しっかりフィットしてバタつかない。おかげでエアロでもある。生地の手触りも良い。カラーも豊富。

買わない理由が無いうえ、着るジャージに迷ったら『とりあえずESPRESSOを着ておくか！』というポジションは、２になっても健在です。

■入手経緯

いつもは『購入動機』となるこのパートですが、今回はカステリ社のご厚意によりこちらのビブショーツおよびジャージを提供いただきました。そのため『入手経緯』としています。いつもありがとうございます。

■製品概要

製品概要

まずはwebサイトに載っている情報を以下にまとめます。

対応温度帯は15度から。半袖のESPRESSO２は18度からとなっています。

性能の割に価格はこなれていて、『PREMIO EVO JERSEY（36,850円）』『UNLIMITED PRO２ JERSEY（28,820円）』『AERO RACE 8S JERSEY（26,950円）』などと比較すると、中程度の価格帯に位置する製品となっています。
※価格は2026年３月現在

価格はそこそこに抑えたので、カラバリの多さを活かして２着くらい買ってね、という戦略でしょうか。…私は買いました。

ESPRESSOラインとは

ESPRESSOラインは2024年春から追加されたラインナップです。カステリのwebサイトにも『エスプレッソコレクション』というカテゴリーが設けられているほか、ESPRESSO２では半袖ジャージ：14色、長袖ジャージ：４色、ビブショーツ：12色という、ユニクロか？という驚愕のカラーバリエーションが展開されています（長袖がたったの４色なのはなぜ…？）。

またカラーコーディネートをシミュレーションするための専用サイトまで作成されており、力の入れようが伺えます。

ESPRESSO 専用サイト

ESPRESSO専用サイト

ちなみに定番のジャージとビブショーツの他、同じ生地を採用したグローブや、キャップ、ソックス、アームウォーマーなどもラインナップされています。

カステリの新ロゴマーク

2026春夏ラインから、カステリのサソリくんロゴが新しくなりました。

アイコンだった『赤いサソリくん』はイメチェンし、単色の上品なロゴマークに。ウェアのデザインも昨今の流行りを反映してか、全体的に控えめのトーンになっています。

しかしこのロゴのカラーはジャージの色に合わせて変わっているので、手が込んでますよね…。

細部の紹介

まずは全景です。今回のカラーは『PAPRIKA』。ジャケットに使われている『MOCHA』と似た色ですが、PAPRIKAは微妙に赤が入っている感じです。

生地が薄く滑らかなのですぐに皺が寄ってしまいます。着用するとぴったりフィットして皺は無くなるのですが。

左肩部分には『CASTELLI』ロゴが入ります。赤いサソリくんは完全引退ではなく、ジッパースライダーと首元に健在です。ジッパーは信頼のYKK。

ジャージにしては大き目のスライダーが付いているので、温度調節がしやすくなっています。単に『着心地が良い』だけのジャージではなく、その他の機能性も重視していることが伺えます。

ジッパーの内側には風除けのフラップが装備されています。こちらもあると嬉しい装備。

今回の製造国はクロアチアです。

背面です。改良されたバックポケットは３＋１で、ジッパー付きのセキュリティポケットも備えます。ポケット入口部分が『PREMIO EVO JERSEY』のように圧着仕上げでフラットになっており、出し入れがしやすくなりました。セキュリティポケットのスライダーも大きくなっています。

以前はこのように見慣れた構造でした。この変更によりジャージ全体で10g程度の軽量化を果たしています。前作にあったポケット下の反射素材は廃止されています。

ESPRESSO２ではポケット自体もフラットな構造になっており、容量は若干減っていると感じます。前作は容量を重視した一般的なジャージのバックポケットでしたが、最近のロードバイクにおける携行品の収納は、トップチューブバッグの登場やトップ／ダウンチューブに簡易なストレージが備わるなど、色々と選択しが増えて進化しています。

そのため『ジャージのバックポケットが荷物でパンパンに膨らんだ人』を見かける頻度は減っているな…と感じるのですが、そのような流れを受けて、エアロと軽量化の両面からバックポケットのスリム化に至った感があります。

内側です。着心地と動きやすさを重視して、シリコングリップは背中側のみに備わっています。前作よりも幅が狭くなり、スマートになりました。

生地

この製品はESPRESSO用に開発されたAir_Oという生地を使っています。このように細かい穴があり、通気性にも優れています。

生地の素材はポリエステル92％、ポリウレタン8%となっています。ポリエステルは速乾性が高いなどの特徴を持つ一般的な素材ですが、それをベースにポリウレタンを混紡しています。ポリウレタンは伸縮性が高いことが特徴で、これによって快適な伸縮性を実現しています。ちなみに前作よりもポリウレタンの比率が１％高まっており、伸縮性がアップしています。

また生地はUPF30の性能を持っており、紫外線を97％カットするとのこと。

実測重量

今回はＳサイズです。実測重量は113gでした。長袖ジャージとしては軽いですね。

サイズについて

Ｓサイズの各部を実測しました。袖丈：59cm。

着丈：55cm。

身幅：43cm。

■レビュー

サイズ感

今回はＳサイズを着用しています。私は身長170cm、体重は58kgです。割とやせ型の体型ですがぴったりです。薄くて良く伸びるので圧迫感は全く無いのですが、下に履いているビブのストラップなどは目立ってしまいますね。

他のジャージではサイズ選択を誤ると窮屈で大変なことになったりしますが、このジャージは伸縮性が高いため許容範囲は他よりも広いです。サイズに悩んだら、（フィット感を重視するのであれば）小さい方を買って問題ないと思います。

フィット感

こちらは背面です。生地の薄さにより、半袖ベースレイヤーの袖口や肩甲骨が浮き出ています。前作よりも生地が薄くなっているような気が…？

高いフィット感がありながらも、エアロ系のジャージのように『姿勢を誘導される感』はありません。着ていて非常にリラックスできるのも大きなポイント。

また裾部分にはシリコングリップが配置されているのですが、シリコングリップは背面のみ。前面にはシリコングリップはなく、代わりに強めのゴムとなっています。前面のゴムで背面のシリコングリップを引っ張り、固定する構造となっています。

前作よりもグリップの幅が狭まっているのですが、固定力は変わっていません。

実走

さてESPRESSO２を着ての実走です。

この日はBRM321大洗銚子300というAJたまがわのブルべに参加。私自身もAJたまがわのスタッフであり、大洗銚子300は何度か主担当を務めている勝手知ったるコース。

このブルべは午前０時スタート。日が昇るまでは『PERFETTO RoS３ JACKET』と『ARIA SHELL２ JACKET』を着て寒さに耐えて走ります。そのためESPRESSO２の着用は昼過ぎから。最高気温は17度となっているので、200km地点、千葉県の銚子で着替えます。

この日の最高気温の予報は17度。この時の気温は15度で対応温度帯の下限でした。

着用した第一印象は『なんて軽くて滑らかなのか…！』。

ESPRESSOは前作を散々使っているので今更感動も何も無いはずなのですが、ESPRESSO２になり、より軽やかになっており、少し驚いてしまいました。

長袖ジャージとは思えない軽さ。着るのも楽。着ていても楽。この素材で他のウェアを色々作って欲しい。

ブルベをメインで走っている私としては、ジャージの存在感が無いというのはとても大事なこと。600kmであれば40時間近く走ることになりますから、その間はずっとジャージを着ているわけですから。

皆さんも『超高性能な布地を身にまとう感覚』を体験して欲しいと思います。

それと明らかに使い勝手が向上しているのがバックポケット。ポケットの入口がフラットになり、引っかかることがなくなって出し入れが非常にスムース。着心地だけでなく、使い勝手もストレスが無くなっています。

唯一気になったのは、前作よりも若干通気性が向上しているであろうこと。下り区間において、17度と対応温度帯の範囲内ではありましたが、（これだけカステリウェアを使っている私が）想定よりも若干寒く感じました。

これは私の推測ですが、最近のカステリは温暖化の影響を考慮して高めの気温に対応するウェアを増やしています。真夏用のウェア（40度対応）もラインナップが増えました。

ESPRESSO２においても、40度までいかなくとも（スペック上の対応温度帯は変えない範囲で）実際の対応温度帯を上げて、使用機会の幅を広げているのでは…と感じました。

■まとめ

リバイスされたESPRESSOシリーズの長袖ジャージです。

伸縮性に富んだ生地で体にしなやかに追従し、圧迫感の一切ない、非常に快適なフィット感を実現しています。

その『ジャージを身にまとう』様な快適さは他のカステリジャージとは一線を画しており、他のジャージが着られなくなります。だからこれだけカラバリがあるのですね。

長袖ながら通気性も高く、紫外線も防ぎますので夏も含めて長く着られる良いジャージでした。

購入や詳細の確認は以下のリンクからどうぞ。18,000円以上で送料が無料です。またサイズに不安がある場合は、室内での試着のみであれば返品送料が無料なので、別の１サイズを取り寄せて確認することも可能です（詳細な条件は必ずサイトを確認ください）。

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BiNaviより一回り小さくなっており、わずか77gという軽量さ（BiNaviは103g）のほか、新たなファームウェアにより使い勝手も向上。『BiNaviほどの大きさは不要』という人に最適な機種となっています。

■総合評価

機能的にもBiNaviのコンパクト版と言って差し支えないと思います。

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■入手経緯

今回は、iGPSPORTさんよりBiNavi Airをレビューのために提供いただきました。いつもありがとうございます。そのため購入動機ではなく、入手経緯としています。

■製品概要

カタログスペック

まずはカタログスペックのおさらいです。

この後の項目でBiNaviとの比較を載せていますが、軽量化のためサイズダウン。それに伴いバッテリーや液晶も調達単価が下がったため、BiNaviと同等の機能にも関わらず5,000円ほど安価になったというところでしょうか。

個人的にはGarminがEdge550を始め『ランタイムを短縮する方向』に向かっているので、ランドヌールとしては更なるランタイムを延長した機種が欲しいところでした（iGPSPORTなら出来るはず！）。

一方、BiNavi Airが発売される少し前（2025年11月）に、iGPSPORTはワールドチームである『Groupama-FDJ』とパートナーシップ契約を締結しています。

しかしワールドチームに提供するために最適な機種がなかったためか（BiNaviではサイズ的にエアロとは言えないし、ランタイムも明らかに過剰）、契約の際に『機能はそのまま、軽量コンパクトな機種は無いのか？』とリクエストされ、開発された…のか？などと推察してしまいます。

これまでは大画面化が進んでいましたので『大きければいいというものではない！』というやつですね。

BiNaviの価格（35,970円）とスペックは非常に競争力があるとはいえ、価格３万円前後の軽量コンパクトな製品が無かったことは確かですから、そろそろ陳腐化してきたiGS630S（25,080円）のポジションを埋める製品としてリリースされた可能性も大いにあります。

BiNavi、iGS800とのスペック比較とポジショニング

BiNavi、iGS800との比較です。こうして並べて見ると、BiNavi AirはBiNaviのコンパクト版ということが良く分かります。

BiNavi Airの発売当初は、新型ファームはBiNavi Airにのみ実装されていました。しかし2026年１月末～２月上旬にかけて、BiNaviおよびiGS800に『BiNaviとBiNavi Airの差分である新機能』を追加実装するアップデートが実施され、BiNaviについてはソフトウェア面での差が無くなりました。

iGS800もアプデによりBiNavi Airとほぼ同等の機能になりましたが、画面上部のステータスバーに非対応であるなど『BiNaviとBiNavi Airの差分では無い箇所』についてはアップデートされておらず、微妙に使い勝手が異なる状況となっています（とはいえBiNavi Airの更新内容は全て来ているので、ほぼBiNaviです）。

またBiNavi Airの約３万円という価格は非常に手の届きやすい価格を攻めていると思います。Garminよりはるかに安いとはいえBiNaviの3.5インチという大画面は要らん、サイコンに４万円は高い…という層（レースをする人は特に）も確実にいるはずです。ブルべなら良いのですけどね。

私もキャノボや日頃の練習など、速度を重視する場合はBiNavi Airを選びます。ヒルクラでタイムを出したい時なんかも、確実にBiNavi Airですね。もっと軽いサイコンもありますけれど、機能とのバランスという意味で非常に優れていると感じます。

開封の儀（パッケージと同梱品）

パッケージと同梱品の紹介です。パッケージはこちら。テイストはBiNaviやiGS800と同じです。

パッケージ裏側には製品特徴が列記されています。トピックスとしては、iClimbが3.0に進化したこと、グループライド機能の搭載、サイコンから他デバイス（ライトやウォッチ）をコントロール可能な機能に『iGPLink』という呼称が付いたことでしょうか。

この裏面には型番も記載されており、BiNavi Airは『QW-BG03』。BiNaviは『QW-BG02』となっており、BiNaviの兄弟機種であることが伺えます。

同梱品は以下の通り。左からUSB Type-Cケーブル、Garmin互換マウント＆ストラップ、クイックマスタートニュアル、クリーニングワイプ、液晶保護シートです。iGPSPORTのサイコンはBiNaviに限らず液晶保護シートやシリコンケースがデフォルトで付属している機種が多いので、非常に評価できる点です（残念ながらBiNavi Airにはシリコンケースは付属せず）。

実測重量

実測重量は公称77gに対して77gでした。非常に優秀です。

液晶保護シートは４g程度の重量増になるので、私は使わない派です。

個人的にはシリコンケースが欲しいですが、BiNavi Airは77gという軽さが武器。シリコンケースなぞ装着したら10gは重くなるし、空気抵抗も増えるし、レースでのメリットはありません。保護シートもケースも装着せずに使うのがベストでしょう。

外観

本体サイズは明らかに一回り小さくなっています。左からBiNavi Air、BiNavi、iGS800です。具体的には、BiNaviとの比較で全長は10mm、幅は9mm、厚さは0.7mm小さく/薄くなっています。

サイズ的にはiGS630シリーズ（画像はiGS630S）と同等ですが、BiNavi Airの方が軽量＆コンパクト＆狭額縁により液晶サイズが大きくなっています。ハードの進歩は著しい。

操作方式はタッチパネル＆物理ボタン６つ。

iGS800、BiNaviからの方式を踏襲しており、配置は以下の通り。

①：電源／戻るボタン
②：メニュー呼び出し／決定ボタン
③：選択ボタン（上）
④：選択ボタン（下）
⑤：ラップボタン
⑥：スタート／ストップボタン

次にマウントについて。iGS800ではマウントがアルミ製でしたが、BiNaviと同じく樹脂製です。BiNavi Airのハードが優れている点として、新たにマウントに裏側に『２つめの気圧測定孔』が設けられており、平時の精度向上はもちろん、悪天候時においても精度を担保しているとのこと。

ということで、実際に取り外して確認してみました。BiNavi AirのマウントはT6のトルクスで取り外しが可能（BiNaviは1.27mmの六角）です。左がBiNavi Airですが、確かにBiNaviには無い測定孔があります。

iGPSPORTに限らず、サイコンにおけるハードウェア的な進化はそうそう無いだろうな…と思っていましたが、しっかりと進化しているのは非常に好感が持てます。

■レビュー

基本的な機能について

BiNavi AirはBiNaviの機能を更に向上させた機種ですが、ベースとなるBiNaviも2025年４月にリリースされており、リリース１年未満の新しい機種です。

そこで、おさらいの意味でBiNavi Air／BiNaviの主な機能を紹介します。

デュアルバンドGPS

GPS（正確にはGNSSですが）がデュアルバンドと呼ばれる２周波数帯の電波受信に対応しており、精度が向上しています。GarminではEdge1040から対応している機能です。

自動リルート機能

ルートナビゲーションの実行時、ルートを外れた場合に本来のルートまでの復帰ルートを表示してくれる機能です。iGPSPORTはBiNaviから『リルート機能2.0』と呼んで実装していますが、ルートを外れると即座に代替ルートが表示され、かなり実用的です。

iClimb3.0

今ではすっかり一般的となった、GarminでいうところのClimbProです。事前に作成したルートを表示させている場合、ルート上に含まれる登りを検出してプロファイルや進捗状況を表示してくれるという機能です。BiNavi Airでは『iClimb3.0』が実装されています。

BiNavi Airのサイトを見ると、さもBiNavi Airから実装されたかのように見えますが、iClimb3.0になったのはBiNaviからです。

登りの検出条件は斜度３％以上、距離500m以上。発動すると、画面を上下に２分割してナビとiClimbが同時表示されます。従来のファームではiClimbが発動すると処理が追いつかないためか？ナビとの同時表示は不可能でした。

3.0になる前、同時表示が不可能だった頃はiClimbが出るとナビ画面からiClimb画面に移動してしまうため、その都度ナビ画面に戻していました。ミスコースしない方が優先順位が高いですから、iClimbの画面は見たことがありませんでしたね。ということで、個人的には非常に有難いアップデートです。

BiNavi Airからの新機能

それではBiNavi Airからの新機能を紹介します。

表示項目に『地図』が追加

サイコンの表示項目の１つとして『地図』が追加されました。最少は１コマ、最大で４コマの領域に地図表示が可能です。↓の画像では２コマと１コマで表示させています。

さすがにBiNavi Airの画面サイズでは、液晶パネルの解像度が低下したこともあり１コマだと小さすぎて実用性はなさそうです。

ちなみにこちらはiGS800で４コマ表示させた場合。十分使えると思います。

iGPSPORTのサイコンには『地図用のページ』が用意されており、地図を表示させるにはそのページを表示させていました。地図が不要な場合は、ページ自体の表示をOFFにするという方式です。

この機能の実装により４コマまでの地図であれば任意のページに表示させることが可能となり、画面編成の自由度が大幅に向上しました。

ちなみに以下の画像のように地図のページに地図を表示させることもできます。

地図表示の大きさについては、ナビのラインさえ見えたら十分！という人もいると思います。そういった人には大歓迎のアップデートでしょう。

表示項目に『曲がり角の案内』が追加

同じくサイコンの表示項目の１つとして『曲がり角の案内』が追加されました。こちらも大歓迎のアップデートで、先ほどの地図表示とセットで使いたいところです。

先ほどと同じ画像ですが、画面上にオーバーレイされるのではなく、１コマを使って右左折の案内が表示されます。また曲がり角までの残距離に応じてコマ内のグリーン部分が減っていくという、アクティブな機能も有しています。

今まではナビ画面を表示させて走っていると、右左折をガイドするアラートは地図上にオーバーレイされてしまい、肝心の地図が見えなくなるという困った事象が発生していました。これを解消する良アプデです。

こちらは２コマで表示させた場合。かなり見やすいですね。BiNaviから実装された『コーナーの鋭角／鈍角を識別する』機能ですが、今回の『曲がり角の案内』においても反映されています。

またナビの実行中にiGPSPORTアプリと接続しておくと、右左折の情報をスマホから音声ガイドしてくれます。画面を見ていなくても右左折ポイントに気付くので地味に便利です。使う場合はスマホの音量を最大にしておきましょう。

これらを駆使すれば、ブルべでのミスコースは撲滅できる…はず！

『地図』と『曲がり角の案内』の追加方法について

紹介したこれら２つの表示項目ですが、何故か『iGPSPORTアプリのデータフィールド編集からは追加できません』。サイコン本体で編集を行いましょう。

また項目の分類は『グラフ』となっています。グラフィカルな表示項目の仲間ということで、グラフ扱いになっていると思われます。設定する際は要注意です。

斜度にカラー背景が追加

斜度表示の背景もアクティブ化。キツさに応じて３％ごとに緑（0～3％）⇒オレンジ（3～6％）⇒赤（6～9％）⇒紫（9～12％）と色が変化すると共に、背景の勾配も連動して変化します。

ヒルクラ中にキツくて死にそうな時は斜度の数字を理解する知能など無い！という場合に便利そうです。色が濃いとキツい、と覚えておきましょう。

停止状態だとこうなります。

また気圧測定孔が増えたおかげか？斜度の変化が非常に滑らか、かつ正確になったと感じます。

iGPSPORTサイコンの斜度表示は少しの変化にも非常にリニアに反応してくれるのですが、その分、表示される斜度の数値が乱高下しがちな印象でした。BiNavi Airについてはそのようなことがなく、リニアさはそのままで乱高下することが無くなり、精度が向上していると思います。

iGPLinkの追加

サイコンから他のiGPSPORTデバイスをコントロールする機能に『iGPLink』という名前が付き、センサーとは別管理されるようになりました。

画面上部からスワイプした時に表示されるメニューを見ても、センサーとは別に『iGPLink』という領域ができています。うっすらとアイコンが表示されていますが、フロントライト、リアライト、ウォッチが対象となります。
※ウォッチ（VeRun）はiGPSPORTの本国サイトには載っていますが、2026年２月時点では日本未発売

接続したデバイスに対してサイコン上から操作を行いたい場合、iGPLinkの対象デバイスについてはiGPLinkのメニューから入るようにしましょう。

ルートの共有

対応する機種同士で、ルートの転送が可能になりました。仲間で集合した後にルートを共有できますので、（全員がiGPSPORTの対応デバイスであれば）ルートを準備しておくのは１人で良いということになります。

簡単に手順を紹介します。まずは、両方のデバイスで『データ転送（システム⇒データ転送）』をONにしておきます。今回はiGS800からBiNavi Airに転送します。

右上のヘルプマークをタップした時に表示される説明の内容です。『10分以内にデータを送信』とありますが、『受信』でしょうね。

双方のデバイスをONしたら送信側は画面を切り替え、ルートナビのメニューからルートの一覧を表示させます。画面の右上に、これまで無かった共有ボタンが出現していますのでこれをタップ。

各ルートの横にチェックボックスが出現しますので、転送したいルートにチェックを入れ、右上の決定ボタンをタップ。すると転送可能なデバイスが表示されますので、転送相手をタップ。

相手デバイスに受信の許可するかどうかの選択画面が出ますので、許可します。
※次の画面がうまく出ない場合は、両デバイスとも再起動をかけましょう

データ転送が開始されます。

今回は15km程度のルートでしたので、すぐに完了しました。

ちなみに上記の『大阪－東京修正版』というキャノボ用のルート（510km）を転送かけたところ、20分経っても終わりませんでした。200kmのルートは１分程度で終わりましたので、何らかの処理の上限があるようです。

ナビについて

ナビに関する機能の紹介です。ここではBiNaviから実装された新機能を改めて紹介します。現時点でも優位性があるためです。

※これらの機能は、BiNavi Air／iGS800にも実装されています

ルート解析精度の向上

ナビゲーション中にガイドを出す設定をONにしていると右左折の矢印が出ますが、解析精度の向上によりコーナーの鋭角や鈍角を識別するようになりました。

『曲がり角の案内』機能のところでも紹介しましたが、曲がるべき交差点の識別に役立ちますね。

鈍角の交差点ではこのようになります。

マップとの同時表示項目の増加

マップと同時に表示可能な項目数が、最大６項目に増えました。

キャノボやヒルクラにおいて、ナビも常時表示させたい、しかし軽量化のために１台にしたいというニーズがあるのですが、それに応える仕様だと思います。これは刺さる人がいるはずです。

BiNavi／iGS800では3.5インチと画面が大きいため、６項目表示してもナビ画面のサイズが実用的な範囲です。

しかしBiNavi Airに６項目表示させると、解像度の関係から走りながらナビ画面をチラ見で確認するのはさすがに厳しい。

BiNavi Airでは、地図画面に表示させる項目は２コマ程度にしておいた方が良さそうです。

実走してみて

今回、新機能を検証しながら荒川CRを中心に70kmほど走行しました。

まず感じるのはコンパクトと薄さ。iGS800が発売されて以来、BiNaviも含めて大画面のサイコンばかり使ってきましたが、普段の練習やレースではこのサイズで十分。

ブルべで地図を表示する際には大画面の方が適していると思いますが、サイコンとして各種項目を表示するだけならBiNavi Airで問題ありません。現に、iGS800が登場する前はiGS630を喜んで使っていたわけなので。

重量は77gですから、マウントへの負担も減るはずです。ハンドル周りもすっきりしますので、ライトなどに干渉してBiNaviでは不可能だったハンドル上のレイアウトがBiNavi Airなら出来るという場合もありそうです。

機能については、これまで紹介してきた通り最新のファームウェアが搭載されており、不満な点は特にありません。解像度の関係でフォントが変更されていたり、地図が相対的に若干見づらくなっていることが気になる程度でしょうか。

タッチパネルの操作性も良好で、iGS800／BiNavi／BiNavi Airの中ではBiNavi Airが最もサクサク動きます。

ランタイムについて

ランタイムです。今回は画面の撮影が必要だったということもあり、以下の設定で使用しています。

• 画面輝度：100％
• GPS精度：最高（デュアルバンド）
• センサー接続：４つ
• スマホアプリと常時接続

中々厳しい条件です。公称ランタイムは30h以上となっていますが、４時間半ほどの使用で、バッテリーは約35％減少しました。

単純計算では、この条件では13h弱持続することになります。一概に比較することは難しいですが、私の経験ではランタイムに最も影響を与えるのはとにかく画面輝度。次にGPSの精度です。

この２つがMAXであったうえ、センサーも４つ接続して13h弱であれば、概ね期待通りのランタイムと考えています。

公称ランタイムの『30h超』の測定条件が定かではないのですが、一般的に『画面輝度は０％、GPS精度は最低、センサー接続類の接続は無し』という条件のことが多いですから、昼間のみの使用では25時間前後のランタイムに収まるのではないでしょうか？

■まとめ

2026年１月に発売されたiGPSPORTの最新鋭サイコンです。

現時点での最新ファームを搭載し、BiNaviの機能そのままにレースやヒルクラ、普段のトレーニングに最適な軽量コンパクトサイコンとなっています。

サイコンとしての性能はもちろん、その名の通りナビ機能も非常に充実しており、３万円前後という価格帯では非常にコストパフォーマンスに優れる機種と思います。

BiNaviにも既に最新ファームが適用されておりソフトウェア面の機能差はありませんが、紹介したとおりBiNavi Airには気圧測定孔が増設されています。ハード的にはBiNavi Airが優れている点もありますので、ヒルクラ好きには是非使って欲しいところです。

ちなみにいつの間にかBiNaviも５千円ほど値下げされており、BiNavi Airとの価格差は５千円となっています。

ナビを重視したいので大画面が良い、ツーリングに使うサイコンが30g程度軽くなっても関係ない、という人はBiNavi。

コンパクトさや軽量さ、日常で使いやすい機種を求めるのであれば迷わずBiNavi Air、というすみ分けになりそうです。

ちなみにランタイムが最も長いのはiGS800だったりします。

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ちなみに2025年の秋に後継品である『ESPRESSO２ SHOECOVER』がリリースしています。

今回レビューする本製品は旧型となります。性能は申し分ありませんが、旧GOREを使っている本製品は在庫が無くなるまでセール品として販売が継続されると思いますので、紹介します。

商品の購入は、カステリ公式オンラインストアがお勧めです。本国の倉庫から出荷されるため、各サイズ／各色の在庫が揃っておりお勧めです（記事の最後に、当ブログ専用に発行されたクーポンコードの記載があります。常時使用可能です）。
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■総合評価

旧GOREを使っていますので、防風／防水／透湿に優れています。旧GOREはPFAS規制に非対応なので既に後継品が出ていますが、本製品を必要とする人は今のうちに確保しておきましょう。

■購入経緯

ブラック以外のシューズカバーが欲しかったため購入しました。以前は『INTENSO UL SHOECOVER』というカラーバリエーションのある製品を使っていたのですが、廃番になってしまいました。

ちなみに、購入したのは2025年7月。購入当時は後継品（AirCoreを使った『ESPRESSO２ SHOECOVER』のこと）が出ておらず、本製品がGOREを使っていながらカラーバリエーションのある製品でした。

購入したものの、当然ながら夏にはレビューが出来ず、今になってようやくレビュー出来たという次第です。

■製品概要

製品スペック

まずはWebサイトに載っている情報を以下にまとめます。

GOREのINFINIUM WINDSTOPPERを使ったシューズカバーです。ESPRESSOらしく、カラーも３色展開。GOREのおかげで防風性が高く、裏起毛で保温性も高い。軽量で高性能なシューズカバーです。

細部の紹介

全景です。今回のカラーはBELGIAN BLUE。前面の青い生地部分がGORE、後面の黒い部分は伸縮性を高めるためにネオプレンが使われています。足裏には補強入り。

上部には『GORE-TEX INFINIUM WINDSTOPPER®』のロゴが入ります。慣れ親しんだこのロゴも見納めです。ジッパーは信頼のYKK。

足裏は当然に補強が入っています。土踏まずのベルクロは省略されていますので、着脱は若干やりづらいです。その代わりなのか？かかと部分にはストラップが備わっており、これを引っ張って着用することになります。ストラップには反射素材も配されています。もちろん『CASTELLI』ロゴも反射素材。

裏側は裏起毛であり、しっかりと断熱します。上部にはシリコングリップが備わっており、強力なフィット感を提供します。またジッパー内側も１cm程度の幅広フラップが備わっており、ドラッグによる冷気の侵入を防いでいます。

ネオプレン部分です。２cm程度の幅があり、かなりの伸縮性を発揮します。ふくらはぎの太さは個人差が大きいと思いますが、ここで吸収する仕組みです。

サイズについて

今回はＬサイズを購入しましたが、結論としてはジャストフィットでした。シューズカバーは着脱が大変なので、サイズに悩んだら大きい方を買うことをお勧めします。

選定にあたっては、カステリのサイズガイドのシューズカバー用を参考に選択しました。ガイドは以下のようになっており、EUサイズとUSサイズが記載されていますが、表の下部にEUサイズからcmへの変換結果が記載されています。

私のシューズ（スぺシャのS-WORKS７）のサイズは26cm（EUサイズで42）。これに従うとＭサイズとなりますが、ＭとＬの境目でもあります。とても悩みますね。

私は過去の経験（意味深）である上記の判断基準に従い、『Ｌ』をオーダーしました。結果としてはＬにして良かったです。

実測重量

Ｌサイズの実測重量は、左右合わせて132gでした。軽い部類に入ります。

公称重量は173gですが40gも違います。公称重量は真ん中のサイズ（今回であればＬサイズ）の重量を記載しているはずなのですが、今回計測しているのもＬサイズです。40gというと２割以上軽いわけですが、この差は何なのか私にも分かりません。

■実走レビュー

着用して実走してみました。

サイズ感について

私のシューズサイズは26cm。先ほど書いた通りサイズガイドの境目でしたので、悩んだ末に大き目サイズのＬをオーダー。

結果としては着脱には余裕があり、着用してもジャストフィットと自信をもって言える範囲ですが、わずかに余裕があるフィット感。27cmなどのサイズでも問題ないと思います。

ちなみに別のシューズカバーを購入した時（もちろんカステリです）、この経験があったにも関わらず誤ってＭサイズを購入してしまいました。

履けないことはなかったのですが、かなりの格闘が必要であり『こんなことは毎回やっていられない（＝要するにサイズが合っていない）』ということで、ヤフオク行きとなりました…。

実走

12月の埼玉。

朝７時の気温は０度です。シューズカバー無しで走れる気温ではありません。シューズカバーを含めて完全装備で荒川CR（さらに寒い）に向けて自宅を出発します。

こちらは着用時の画像ですが、裏側のネオプレン部分にはかなりの伸縮性があることが分かります。踵に装備されている反射素材も、かなり目立ちそうです。

実走した感想ですが、GORE-TEXを使っていますので性能は申し分ありません。

風は通さず、厚めの裏起毛生地によりしっかりと保温。本製品の対応温度帯は０～14度ですが、下限の０度でも全く問題ありません。０度でこれだけ普通に過ごせるので、心拍を上げてしまえば-２度くらいまでは普通に使えると思います。

その後、榎本牧場（※荒川CR近辺で有名なジェラート屋さん）に立ち寄ったりして４時間ほど荒川CR近辺をうろうろしていると、気温が上がってきました。

９度前後になっていたのですが、対応温度帯の上限は14度ですから特に不快感などはなく。自宅出発の時点から９度も気温が上昇しているのですが、強度としてはひたすらL3を維持しつつ、それだけ暖かくなっているのに蒸れることなく快適です。

GORE-TEXを使ったシューズカバーとして、期待通りの性能を発揮してくれました。

■まとめ

貴重品のGORE-TEXを使った０度対応のシューズカバーです。防風、防湿、裏起毛と一通りの機能が揃っており使いやすいです。

２代目となる『ESPRESSO２SHOECOVER』はGOREではなくなり、新素材の『AirCore』を使っている他、土踏まずのベルクロも備わっています。

本製品も特に不満はありませんが、ブラック以外のカラーが欲しい方、安売りしているうちに買っておきたい方はこちらをお勧めします。

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カステリ社から当ブログ用のクーポンコードを発行いただきましたので、ぜひ利用ください。コードは２つあり、どちらも常時使用可能です。既に割引になっている商品に対しては使用することが出来ません。

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■総合評価

2023年に発売された『TL30』をベースに、サイコンとの連携なとのスマート機能が多数追加され、大幅スペックアップした製品です。

■購入動機

iGPSPORTのライトは全て買うことにしているからです…というのもありますが、前作のTL30は使い勝手がよく、今でも愛用しています。その後継品（というアナウンスがあるわけではないですが）が出たからには買うしかない、ということで購入。

何より充電端子が専用のマグネット式端子からType-Cになったことが大きい。またこれだけの多機能さながら4,000円前後という安さなので、思い付きでポチっても後悔しない安心感も理由ですね。

■製品概要

製品スペック

まずは製品スペックを確認します。

しつこいですが、充電がType-Cになったのがありがたいですね。morou家ではTL30も当分のあいだは現役なので、専用ケーブルが無くなるわけではないのですが…。

※ちなみにTL30の専用ケーブルとは、これ

TL30とのスペック比較

前作であるTL30とのスペック比較です。

例によって性能がアップして価格は下がるというパターンです。本体サイズや重量などはほぼ変化なし。

TL30からの主な違いは、充電ポート変更のほかは環境光センサーの廃止。暗くなった時の自動点灯機能は備えているのですが、環境光センサーはサイコン側に依存する設計となりました。

またランタイムも短くなっていますが、TL30もランタイムの長さはアピールポイントでは無かったので、機能強化に伴う消費電力量の増加といったところでしょうか。

マウントが汎用的なGarmin互換に変わったことも地味にありがたい点です。

パッケージと同梱品

パッケージはいつもの白基調パッケージ。

パッケージの裏側には機能の紹介と各モードのランタイムが記載されています。

同梱品はこの通り。ライト本体、サドルレール取付用ブラケット一式、３mmアーレンキー、マニュアル、検査済み証です。

外観と実測重量

外観はTL30と酷似しています。外観的には完成された感。LEDは中央のほか、外周部に円形に配置されている点も同じです。ただしTL30のように中心と外周の明るさを別々に設定する機能は廃止されています。

裏側はGarmin互換マウントおよびUSB Type-Cの充電用ポートがあります。

技適を始めとする様々な情報は、本体側面に記載されています。

また側面のレンズはマット仕上げになっており、TL30よりも後方に光を拡散することが可能となっています。

実測重量は、公称と同じく23gでした。前作と同じです。

■レビュー

取り付けについて

まず取り付けです。デフォルトの取り付け方式は、サドルレールにベース（GoPro対応）をクランプし、Garmin形状のマウントを取り付けることになります。先ほどの画像の通りです。

Garmin互換になったおかげで、RECMOUNTなどの汎用品が使えるようになりました。

サドルバッグにリアライト取付用のスリットがあれば、高い位置に取り付けることも可能。

この時はこちらのマウントを使いました。

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スぺシャのSWAT対応サドルを使っていれば、更にスマートに取り付けることが可能です。状況に応じて、レーダーテールライトの『SR mini』と同じマウントで使い分けることも可能になります。

機能の紹介

ここからは、多数ある機能の紹介です。本記事執筆時点（2026年１月）のファームウェア（V1.04）に基づいています。

アプリからコントロール可能

他のiGPSPORT製品と同じく、iGPSPORTアプリを使うことが前提となっています。この後に紹介する機能も全てアプリからの設定が前提です。

アプリから操作する基本的な機能としては、ライトモードの変更と、カスタマイズモードの作成があります。ライトモードの１つとしてカスタマイズモードが設定されていますが、『点滅／点灯』と『輝度（１％刻みで調節可能）』が自由に設定できます。基本的には、明るさを抑えてランタイムを伸ばす使い方が主になると思います。

ブレーキランプ機能

加速度センサーを搭載していますので、減速を検知した場合にブレーキランプ的な発光をすることが可能です。設定画面は『運転状態通知』メニューの中にあり、内容は以下の通り。こちらも点滅／点灯と輝度を細かに設定可能です。

ブレーキ操作と連動しているわけではなく、減速を検知してから発動しますので、若干のタイムラグがあります。

停止時のハザード機能

停車時にハザードモードにする機能です。設定は先ほどと同じく『運転状態通知』メニューの中にある『りんていしにじゅうフラッシュ』という機能が該当します。

前述の通りTL50は加速度センサーを搭載しているのですが、この機能を使うにはiGPSPORTのサイコン（BiNaviやiGS800）と連動させる必要があります。加速度センサーはブレーキランプの減速判定に使用し、ハザードランプはサイコン側の速度を用いて停止を判定するためです。

そのためハザードランプを使うにはサイコン側でアクティビティ（ログ取り）を開始し、速度の測定をしている状態であることが条件となります。

ブレーキランプと両方有効にすることも可能です。ブレーキランプは停車時に高速で何度か点滅するのみですが、ハザードランプの点滅間隔は長めで、停車中はずっと点滅し続けるという違いがあります。

サイコン／ライトとの連動

サイコンとライトと連携して、電源のON/OFFを連動させることが可能です。

まずはサイコンから。iGPSPORTのBiNaviおよびiGS800と連携が可能です（2026年１月現在）。事前の設定として、両方起動した状態でサイコンのセンサー登録画面から、ライトをセンサーの１つとして登録しておきましょう。

今回はフロントライトのVS1800Sも一緒に登録しました。

登録完了した状態です。

センサー登録が完了すると、ON/OFFが連動します。登録すると強制的に連動するようになり、連携をON/OFFする設定はありません。連動させたくなければセンサー登録を解除してね、ということだと思います。

連動する様子を動画にしました。サイコンの電源だけ操作すれば良いので、中々便利です。

後ほど紹介する『スマート光センサー』をONにしておけば、昼間の屋外ではいったん点灯した後、すぐに消灯してくれます（VS1800Sにも同じ機能が付いています）。

続いてライトとの連携です。VS1800Sと連動して電源がON/OFFする様子を動画にしました。

対応するフロントライトの電源と連動します。ちなみに連動をON/OFFするメニューはVS1800S側にもTL50側にも見当たりません。

iGPSPORTアプリのデバイス登録およびBiNaviのセンサー登録から両方のデバイスを削除してみましたが、アプリを介さないネイティブの機能として連携するようです。連携を解除する方法は無いように思われます。

また一部の設定も、サイコン側からコントロール可能です。

Di2との連携

BiNaviなどの対応するサイコンを介して、シマノDi2からライトをコントロールすることが可能です。

設定方法は、まずシマノE-TUBEアプリから、シフトスイッチの機能として『D-FLY』のチャンネルを割り当てます。今回は左のリモートスイッチに割り当てました。

続いて対応するサイコン（BiNaviやiGS800）側でもDi2をセンサー登録します。

するとスイッチに機能を設定することが可能になります。今回はライトのON/OFFを設定しました。

実際にON/OFFを動作テストした動画はこちら。ついにDi2でライト操作が可能になる未来が到来！

私の場合はリモートスイッチにもシフトチェンジを割り当てているので、実際に使うかどうかは微妙なところですが、今までリモートスイッチを使っていなかった、という方は是非。

自動点灯機能

明るい場所では自動消灯し、暗くなると自動点灯する機能です。明るさの自動調節もしてくれます。

TL50には環境センサーが付いていませんので、この機能はサイコン側の環境光センサーを使用します。よってサイコンとの接続が前提の機能です。テストしてみましたが、きちんと動作しました。トンネルなどで有効ですね。

オートスリープ、チームシンク

その他、設定した時間が経過すると消灯する『オートスリープ』、他のTL50が半径50m以内に入るとモードがシンクロするようになるという『チームシンク』機能があります。さすがにチームシンクの動作は検証できていません…。

このように非常に多機能、高性能です。個人的には自動点灯が非常にありがたい。

ランタイムについて

各モードのランタイムは以下の通りです。

低輝度フラッシュは、フラッシュと言いつつ消灯しないところがポイント。高輝度フラッシュの方がランタイムが長いです。光輪モードは円形に配置されたLEDが回転しながら順次点灯するモードです。

点灯状態だと３lmでも12hのランタイムであり、ブルべで使うことを想定するとちょっと短いかな？という印象です。とはいえ300kmまでなら特に問題はありませんし、600kmでも宿などで充電すればOKですよね。

この他にカスタマイズモードがありますが、TL50においては『輝度は最低限で良いのでランタイムを最長にしたい』という用途には使えなさそうです。なぜならば、TL50にはiGPSPORTのフロントライトのように残りランタイムをアプリに表示する機能がありません。そのため残りランタイムを見ながら輝度を調節するという技が使えなくなっています。

少々不便ではありますが、点灯の場合は３lmというほぼ最低限の明るさが低輝度点灯モードとして既に用意されていますので、カスタマイズよりはデフォルトのモードを使っていくことになりそうです。

ランタイムの検証のため、実際にランドヌ東京の『BRM1102　朝霧高原300』という300kmブルべで使ってみました。陽が沈む前の16:35にライトを点灯。カスタマイズモードで10％（最大50lmなので約５lm）に設定。

ゴールはほぼ５時間30分後の22時６分でした。TL50のバッテリー残量は41％。5.5hで約60％の減少ですから、概ね想定通りのランタイムと言えます。

■まとめ

iGPSPORTのテールライト２作目です。いくつかの機能はセンサーをサイコン側に依存することで、TL30よりも大幅に多機能化しながらも、サイズも重量もTL30から据え置き！というかなりのスペックアップを果たしています。

ランタイムだけは短くなっているものの、端子をUSB Type-Cとすることで追加の充電もやりやすくなっており、運用で充分にカバー可能なレベル。

またマウント方式もGarmin互換となり、様々なアタッチメントが使用可能になりました。サドルバッグのスリットにクリップで留めたり、ヘルメットの後部ライトとしても使えると思います。

それでいてTL30よりも値下げされているのですから、これは買うしかありません。久々に『とりあえず買っておきましょう』という製品です。気になっている方はぜひ。

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本記事では、AirCoreを使った製品の洗濯方法と、『柔軟剤はNG』などの洗濯時の留意点およびその理由について紹介します。

■きっかけ

本記事のきっかけは、『AirCoreを使った製品の洗濯方法が分からないな～』というもの。

カステリには、公式サイトの下部に『ウェアの取り扱い』という項目があり、そこには推奨される洗濯方法や、撥水性の回復方法などが記載されています。

ところがこの内容は従来のGORE-TEXがメインだった時代から変わっておらず、AirCoreを使った製品向けの内容が載っているわけではありません。よって、紹介されている内容は『PFAS（フッ素）を使った製品向けなのだろうな…』と判断する人が一定数いると思われます。

AirCoreを使った冬用ジャケットやタイツはそこそこ高額であり（GORE時代から高額でしたが）、表面には『DWR（Durable Water Repellent）：耐久撥水』加工も施されていますから、せっかくなら大事にしたいですよね。

ついでに、以前から言われている『柔軟剤はNG』は今回も同様なのか、また柔軟剤がNGな理由についても深堀してみたいと思います。

■撥水加工がなされたウェアの洗濯方法について

まず結論から。

『AirCore』を使用した製品を始めとする、カステリの撥水ウェア（DWR加工製品）を洗う際の基本ルールは以下の通りです。カステリに確認しましたが、従来と同じですね。

裏返すのは、生地表面の加工にダメージを与えないためですね。他の要素については、この後に説明します。乾燥機がない場合は、当て布をして低温でアイロンをかけるのも有効です。

そもそもDWR（耐久撥水）とは何か？

洗濯方法と共に、ウェアに施されている『DWR（耐久撥水）』についても確認しておきます。

DWRは、生地に撥水性を付与するアプローチの総称です。生地自体に物理的な性質を持たせている場合もあれば、化学的な加工を施す場合もあります。

例えばカステリの『Nano Flex 3G』は、生地表面に水に対する表面張力を発生するようなナノレベルの加工（トゲ）がなされています。これに加えて疎水基による化学的な撥水コーティングも施しています。

洗濯や摩擦によりこのトゲが倒れてしまうのですが、乾燥機などで加熱するとこのナノフィラメントを活性化することが可能です。このあたりはNano Flexに限らず、他社製品においても同様で、従来から言われていたことです。

AirCoreメンブレンの場合ですが、３レイヤーの生地表面にはリサイクルポリエステルが使われており、まずこれが非常に吸水性が低いという性質を持っています。次に高密度な織り方をすることで、表面張力により水を弾きます。また非フッ素系の撥水剤による撥水コーティングもなされています。

柔軟剤や粉末洗剤を使ってはいけない理由

本題です。カステリは、なぜ『柔軟剤』と『粉末洗剤』の使用をNGとしているのでしょうか。そこには明確な理由があります。

柔軟剤がNGな理由

柔軟剤がNGな理由、それはDWR加工による撥水層を『親水性』で上塗りしてしまうためです。

柔軟剤の主成分である界面活性剤は、1つの分子の中に『親油基』と『親水基』を持っています。

柔軟剤を使うと、繊維の表面が界面活性剤の分子によりコーティングされてしまいます。すると、本来は水を弾くはずの『ナノレベルのトゲ』が膜で埋まって平らになります。さらに表面の一部は、一定の確率で『親水基』が露出した状態になり、水分と馴染むようになってしまいます。

結果として、撥水性が大幅に損なわれてしまうというわけです。撥水性が損なわれると生地表面が水分で覆われてしまいますから、透湿性も低下します。これが柔軟剤はNGと言われる理由です。

粉末洗剤がNGな理由

粉末洗剤は液体に比べて溶け残りやすく、ぬるま湯を使って洗濯をしたとしても微細な粒子が残りがちです。汚れ落ちは抜群なのに、粉末洗剤が敬遠される理由はこれですよね。

AirCoreを使用したカステリのウェアはもちろん、GOREなどの高機能な防水透湿ウェアは汗を逃がすための非常に小さな『孔』が開いています。液体の水はブロックするが、気体の水は透過するという構造ですね。

粉末の粒子がこの隙間に入り込むことで、物理的に撥水や透湿の構造に悪影響を及ぼすためです。

■カステリ製品に適した洗剤の選び方

では、何で洗うのが正解なのか。基本は『余計な成分が入っていない液体洗剤』ということになります。

アウトドア専用洗剤

結局は専用洗剤。撥水性を維持しつつ、汚れだけを落とすように設計されているからですね。

私も今までは、GOREのジャケットでも家族の他の洗濯物と一緒に洗濯機で洗っていたことがあったと思います。私が洗濯機を回すときは柔軟剤は絶対に入れませんが、カミさんは柔軟剤派なので…。

これからはどんなに面倒でも、専用洗剤を使用して単独で洗濯するようにします。

その専用洗剤の有力候補はここらでしょうか。シンプルに汚れだけを落とし、その他の余計な成分は入っていません。

まずはNIKWAXのテックウォッシュ。

NIKWAX(ニクワックス) LOFTテックウォッシュ BE181 【洗剤】

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１回の使用量が２着で150mlとなっていますので、1Lを買うのがお勧めです。

NIKWAX(ニクワックス) LOFTテックウォッシュ1L EBE183 【洗剤】

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続いてグランジャーズのパフォーマンスウォッシュ。こちらの使用量は１着につき25mlとなっていますので、NIKWAXよりもお安いですね。

Grangers(グランジャーズ) ウエア洗剤 パフォーマンスウォッシュ 04830

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Grangers

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どちらも非常にメジャーなブランドで性能は申し分ありませんが、洗濯後の手触りや香りで好みが分れるようです。私はとりあえずNIKWAXをポチってみました。

その他、身近な有名どころではモンベルのマルチクリーナーですね。こちらは１着あたり15mlで良いとなっていますが、洗浄力は上記２ブランドより若干弱い様子。

Montbell O.D.メンテナンス マルチクリーナー 300mL 1134135 はっ水加工 繊維製品の洗濯に 中性洗剂

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※とりあえずNIKWAXを買ってみました。

市販の洗剤を使う場合

専用洗剤が無い場合は、市販の中性液体洗剤でも代用できます。ただし、以下の条件をクリアしているか必ず成分表を確認するようにしましょう。

• 「中性」であること（アルカリ性はポリウレタンを傷めます）
• 「柔軟剤・漂白剤・蛍光剤」が無配合であること

その他、洗濯時の留意事項として以下が重要です。

• しっかりと洗濯＆すすぎを行うこと
• しっかり乾燥させること

とにかく基本は、良く洗って良くすすぐ。余計な成分がウェアの表面や内部に残留してしまうと、ナノレベルで設計された防水性、透湿性を阻害することになります。また乾燥が不十分だと空気による断熱性が低下します。可能であれば乾燥機を低温で使い、撥水性を回復させておきましょう。

今までは大して汚れも付いていないことから、冬ジャケットも時短コースで洗っていました。しかし時短コースはすすぎも短時間なので、これからは通常コースで洗濯することにします。

■まとめ

冬用のジャケットは高額ですが、その性能を維持するためには適切な洗濯が重要というお話でした。

柔軟剤は絶対NGであるほか、液体洗剤を使い、出来れば乾燥機を使うことが日頃のメンテナンスには大切…ということが分かりました。

これからの冬シーズン、過酷な状況で自分を守ってくれるウェアは相棒です、正しいメンテナンスで長く付き合っていきたいと思います。

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