その３はこちらから。

■走行記録

PC５まで

さて次は369.6km地点、PC５『ファミマ小野バイパス店』を目指します。区間距離は約48kmと短いですが、登り基調の区間。この細かなギザギザが明らかに辛そうです…。

PC５のファミマ小野バイパス店は、昨年11月に開催された同じくRさくらの600km『リカちゃんキャッスル』のPC２と同じ。このファミマのすぐ裏手にリカちゃんキャッスルがあります。出来れば立ち寄って写真くらいは撮りたかったですが、この事実に気付いたのはこの記事を書いている正に今なので、遅かったですね笑

さてPC４を出ると、いきなり反射ベストを着た他の参加者と出会って驚きました。その方は、これからPC４へ向かう様子でした（あまりに驚いたので、挨拶することしかできなかった）。

個人的に99％の参加者は郡山市街で宿泊するものと思っていまして、現時点では私が最後尾のはずなのですが…。まさかこんなところで他の参加者に会うとは。これからPC４に立ち寄るとなると、この近辺で宿泊をしていたのだろうと思いますが、こんな郡山の郊外にビジネスホテルなどあるのだろうか。

興味が湧いたので調べて見ると、PCから数キロの距離にとても良さげな宿がありました。これは次回以降にこの近辺を走る時に使えそうです（その方が、実際にそこに宿泊していたのかは知る由もありませんが）。

寒くてPCでまともに補給できなかったので、ひとまず郡山市街の牛丼屋に立ち寄るべく進みます。『郡山駅付近（PCから10km先）まで行かないとダメかな…』と思っていたところ、６km走ったところですき家がコース上に出てきたので立ち寄りました。

いま確認すると『すき家　郡山鳴神店』。画像はありませんが、しっかり朝定食を食べてリスタート。これで当面のカロリーは確保。朝の５時から営業しているお店は貴重ですよね…日本ならではです。

お腹が満たされたのでPC５を目指してリスタート。郡山駅前を通過して、駅北側のアンダーパスを通過する前に『ホテルリブマックス』の前を通過したのですが、反射ベストを着た人が２人ほど出発準備をしていました。やはりこの位の時間に収束するのですね、ちょっと安心。

郡山は盆地なので、駅を過ぎるとすぐにアップダウンが始まります。

こちらは、三春ダムのダム湖である『さくら湖』近くの『三春トンネル』。トンネル内は平坦なことが多いので、トンネルを見ると安心しますね。日足トンネルのように、長いにも関わらず平坦ではないこともあるのですが。

トンネルを通過すると、左手にさくら湖が広がります。さくら湖の裏手には有名な『三春滝桜』があるのですが、さすがに季節ではないのでスルーします。

代わりに八重桜が満開でした。

しばらく走ると田村市にIN。車も少なく走りやすいのですが、とにかく平坦が無くて地味に脚が削られます。

黙々と走り、369.6km地点のPC５に到着。時刻は7:38です。区間距離は48kmしかないのですが、３時間もかかっています。クローズタイムに対する借金も、約１時間のまま。

PC６まで

次は77km先、446.8km地点のPC６『セブン大子池田町店』を目指します。ようやく茨城県まで戻ります。

コースのプロファイルはこちら。相変わらずの細かい起伏が続きますが、400km地点の丘を越えると水郡線と合流し、その後は下り基調です（そして向かい風）。

PCで補給を終えてリスタート。今日も気温が25度近くまで上昇する予報だったので、日焼け止めも塗りました。会津若松から着ているウォーマー類をいつ脱ぐのかが悩みどころ。とりあえずそのまま出発です。

コースは相変わらずのインナーを使わされる地味に辛い起伏が続きます。この辺りから、タイミングによって前後しながらも、同じメンバーで固まるようになってきます。

最後まで一緒だったPINARELLOの方も、この辺りからです。登りでは軽装な私の方が早いのですが、PINARELLOの方はTTバーを付けているので下りと平地で追いついてくる、という感じです。

この区間はひたすら登りで辛いという記憶しかないのですが、登りで汗をかくようになってきたので道端で停車して夜間装備を全て外してバッグの中へ。ようやく身軽になりました。

400km地点の丘を越えるとようやく下り。磐越浅川駅近くで国道に出るとやっと平坦になりますが、今度は向かい風が始まります…。下りのはずなのですが辛い…。

とはいえここまで来たら残りはあと30km。

左手に水郡線を見ながら走るのが唯一の癒し。これは近津駅近くの第11久慈川橋梁です。

棚倉、塙、矢祭と通過して、440km地点で茨城に入ります。この辺りで330kさんと前後するように（この時は330kさんということには気付いていなかった）。PCまであと6kmです。

少し進んでPCまであと3kmほど？という場所で、後方から奇声が聞こえてきます（100mほど後方にいる330kさんを煽っていたと思われる）。『何ごと？』と思ったら、私の横を通過する軽自動車から身を乗り出して、何やら煽るような奇声を発する人が。

『なるほど、自転車を威嚇したかったのか…』。茨城県に入った途端にこれです。さすが茨城県…。

２～３分走るとやっと446.8km地点のPC６に到着しました。時刻は11:40。77kmを４時間で走りましたのでようやく借金返済です。ただし自分の計画からは、まだ70分も遅れています。

すぐに330kさんもやってきて『さっきの人はやばい』『さすが茨城県』と茨城県の感想を述べあいました。

コンビニで食料を購入して戻ると、PINARELLOの方もやってきました。残り150km、強烈な向かい風の中をこの３人で最後まで走ることになるのでした。

『前日に続いて、この先もひたすら向かい風が続くのか…？』と思うとうんざりしますが、この辺りの向かい風はまだまだ優しいレベルなのでありました。

その５へ続く。

その２はこちらから。

■走行記録

PC３まで

現在地は210km地点のPC２。地獄のような向かい風で非常に辛かったですが、既に全行程の1/3を走ってしまっています。早くもそんなに走ってしまったのか…と思うと、勿体ない気持ちになります。

やはり600kmでは物足りない…と思いながらも、600kmを選んでエントリーしているのは自分なのでこれは仕方がない。ということで次は266km地点のPC３、セブンイレブン会津東栄町店を目指します。

PC３でレシートを入手した後は、PCからすぐ近くのホテルに宿泊する予定なので少しだけテンションが上がります。

ここまでPC間の区間距離が長かったのですが、今回は珍しく56km先がPCです。とはいえ、いったん猪苗代湖に入る峠である勢至堂峠を越えて標高500mまで上がり、その後に会津若松の街までダウンヒルするという変化の激しいコースになっています。

補給を終えてPCを出発しますが、時刻も17時を過ぎており５月とはいえ日が陰る頃合い。いまは昼間用のジャージを着ているので、どこかでアームウォーマーなどを着用することになるかもしれませんが、出来ればPC３までは耐えたい。

PCを出ると、田植えの真っ最中。この山容が非常に良い。

勢至堂峠までの道はR294なので走りやすい…のでありますが、標高642mまで登る必要があるのでそれなりにキツい。

向かい風のせいで食欲もなく、あまり補給が出来なかったため、低強度でじわじわと登る。PCを出てから15kmに約50分かかり峠に到着、時刻は17:54です。

写真を撮るために停車して、前後ライトを点灯してダウンヒルです。

ちなみにこのあたりの自治体は東西に長く、このトンネルの入口も天栄村なのかと思いきや、いつの間にか須賀川市でした。そしてトンネルを越えた猪苗代湖の南側の地域は郡山市。猪苗代湖の西側は会津若松市と、PCからの30kmの間に４つの自治体を通過します。

またこのコースは2019年に開催されたＡ埼玉の600km『アタック磐梯山』でも通っており、PCも先ほどの天栄松本店でした。７年ぶりで懐かしい。

その時は、少し眠くなって248km地点にある『セブンイレブン会津湊店』（PC２と会津若松の間にある唯一のコンビニ）で休憩をしたことを思い出したのでした。さて今回はどうか。

峠から下って平地に出ると、走りやすい道に出ます。

淡々と走っていると、ほどなくして先ほどのRIDLEYの方と再会。相変わらず向かい風だったので、再び先頭交代しながら進んでいきます。

他にも２人の方が我々に連結しており、会津若松への下り口を目指して進んでいきます。往路と復路の交差地点（254km地点）に差し掛かる頃には、既に真っ暗。ライトを点灯してダウンヒルです。

会津若松へのダウンヒルは数キロ続きます。昼間の装備で下るにはさすがに寒かったのですが、間もなくPCであることが分かっていますので気合で我慢して下っていきます…。

ほとんどの方は更に60km先の郡山に宿泊するはずですが、私はあえて会津若松。23時を過ぎると体が休息体制に入ってしまい眠くなるうえ、出力も出なくなるという経験を何度かしているので、600kmではなるべく23時までに寝るようにしているのですよね。

という事情もあり、街に到着したら早めに食事をして、睡眠の前になるべく消化をしておきたいと思っていたところ、都合よくラーメン屋（幸楽苑）が出てきたので入店します。RIDLEYの方はそのままPCへ向かうそうなので、残念ですがここでお別れ。

しっかりと味噌ラーメンと餃子を完食して翌日の糖質を補給します。時刻は19:33。

食べ終わると店を後にし、PCへ向かいます。

幸楽苑からPCまで１kmくらいかと思っていたのですが、実は３kmもあり、信号も多かったので10分以上かかりました…。ようやくPC３、セブンイレブン会津東栄町店に到着です。266.6km地点、レシート時刻は20時ちょうど。

計画では20:45にPC到着でしたので、45分も前倒しできました。しかしPCには誰もいない。『私が最後なのか…？』とか、『PCを間違っているのでは…？』とか不安になりますよね…（色々経験済）。

仮眠します

さてPCでレシートを入手しましたので、ホテルへ向かいます。たまたまですが、ホテルはPCからすぐ近くの『会津つるやホテル』さん。

大浴場があるということで選択しましたが、とても快適なホテルでした。自転車も玄関横にある土間に置かせてもらえました。

チェックインして支払いを済ませると、素早く洗濯機を回してからお風呂へ。風呂は疲労が回復しますね…。ゆっくり20分ほどかけて風呂を済ませて部屋へ戻り、翌日のコースチェックをして洗濯ものを回収し、適当に部屋干しして21時には就寝。

当初の予定では21時にチェックイン予定、22時に就寝し３時間寝るという予定でした。

ところが予定が早まったおかげで、何と４時間も寝られることに。

この時点では翌日の向かい風は大したことは無いという予報であったため、出発時間（午前１時半）を前倒しする発想はなく、余裕時間は全て回復に充てることにしました。

部屋を消灯すると即入眠。次に気付いたのは午前１時を知らせるスマホのアラームでした。４時間寝るとさすがに体が軽い。

これから越える猪苗代湖の気温は５度程度のため、そのために持ってきたウェアを全部着こんで出発です。時刻は1:30。

PC４まで

次は約55km先、321.8km地点のPC４を目指します。コースプロファイルはこんな感じです。猪苗代湖まで登り、フチ（三森峠）を越えて郡山に下ります。ちなみに会津若松と猪苗代湖の標高差は約300mあります。

ホテルを出ると鶴ヶ城の前を通り、峠道へ。昨年は下ったこの道を今年は登っていきます。約７kmで標高300mを消化しますが、脚は元気なのでさほど苦労せずに登り切り、R294との交差点に到着。

ここからは猪苗代湖を約半周、30km弱を走って三森峠を目指します。

気温は予報通り５度。着込んでいるので体幹部は全く問題ないのですが、グローブとシューズが寒い。グローブはGOREなら大丈夫だろうと、ロングフィンガーの中で最も薄い『PERFETTO LIGHT』を持ってきたのですが、さすがに５度は辛かった。昨年は大丈夫だったのに。シューズはレインシューズカバーを持ってきているものの、単に履き忘れていました…。

とはいえ良いペースで走って心拍数を維持している分には郡山まで耐えられそうではあるので、行けるところまで行ってみます。幸いにして湖畔は風も無く車もおらず大変走りやすい。

無心でペダルを踏んでいるといつの間にか20km近く走っていたのですが、やはり手が耐えられなくなってきました。『そろそろ昨年休憩したコンビニ（セブンイレブン猪苗代志田浜店）があったはずだよな…』と思いコンビニの位置を確認すると、まだ３kmほど先。

10分ほど進むとようやくコンビニに辿り着いた…。休憩を兼ねて軍手を買うことにします。寒いので缶コーヒーも飲む。時刻は午前３時。

ここで今更ながらシューズカバーも履いて装備は万全。

しかし猪苗代はデカい。１時間近く真面目に走りましたがまだ2/3しか進んでいない、さすが面積第４位の湖。三森峠に向かう県道６号への分岐まであと10kmも残っています。

コンビニを出ると猪苗代湖の東岸へ。ここらは平地が少なく、車も減って快適です。気温は３度まで下がりましたが、軍手のおかげで非常に快適。

307km地点で県道６号へ入り、ゆるやかな登りを６kmほど登ると三森トンネルに到着。あとは下りだ！時刻は4:18です、空が明るくなり始めていますね。

トンネルを抜けて数キロ下ると、ようやくPC４『ファミマ舟橋逢瀬多田野店』に到着です。名前が長い店舗ですが、住所は『郡山市逢瀬町多田野下町屋』。舟橋はどこから出てきたのか。明るいので下るのも楽でした。

距離は321.8km、時刻は4:39。クローズタイムに対する借金は約１時間ですが、自分の計画比では９分遅れ。今のところは順調です。

こちらのコンビニ、大きなイートインが併設されていたのですが当然ながらこんな早朝には使えず。

外で休憩しますが、寒いので簡単にファミチキを食べてリスタートします。肉まんがケースに入っていたので注文したのですが『今蒸している最中なので…』と言われがっかり。

まぁここは既に郡山市。市街地に行けばすき家とか吉野家がありますから、多少寄り道して座って暖かい食事をすることにします。

その４へ続く。

その１はこちらから。

■走行記録

PC１まで

スタートを出てまずはPC１、129km地点のセブンイレブン那須烏山初音店を目指します。PCまで100km超ありますので、どこかで補給が必要ですね。

装備チェックのサインをもらい、スタートから出発するとしばらくは集団で進みます。10kmほどは都内で信号も多いため、集団が時折分断されるも、次の信号で追いつく…ということを繰り返します。

25kmほど進み、柏に入るとやっと少人数で進めるように。しばらくはたまたま一緒になった３人のパックで進んでいきます。先頭はROSSINのフレーム（ダブルレバー）に乗った方でした。

つくばエクスプレスのみらい平駅を過ぎるあたり（45km位）から建物も少なくなり、視界が開けてきます。まだこのあたりでは向かい風ではあるものの、極悪ではなかった記憶があります。

73km地点まで進み『そろそろ補給をしておきたいなぁ』と思い始めた時、ちょうど良いタイミングで右手にセイコーマートが現れました。ROSSINの方も立ち寄るようでしたので、私も一緒にセイコーマートへ。水も減っていますし、ちょうど良いタイミングです。

お店は『セイコーマート筑西東石田店』。店舗を後にしてから気付きましたが、『四川厨房ふう』さんのすぐ近くでした。時間はまだ9:30なので、中華料理を食べるにはさすがに早い…。ということで塩さばおにぎりを。

補給をしてリスタート。100kmを越えたのは10:30でした。もう1/6を進んでしまった。

すぐに益子の町に入ります。益子焼は人気があるのか、車も人も溢れており、進むのが大変でした。あらゆるお店の軒先で焼き物を売っています。

気温は既に25度で暑い。114kmなので市貝のあたりですね。このあたりでは、既に向かい風の中を進む状況になっていました。

ほどなくPC１に到着。129km地点、セブンイレブン那須烏山初音店です。時刻は11:40。

先着していた他の参加者と『向かい風がひどい』という愚痴を言い合った記憶があるのですが、それでも約130kmを5.5時間程度で走っており、グロスAVEは23km/hくらい。貯金も３時間ほどあります。向かい風は、まだ大したことが無かったのですね。

昼時ですが、食事はこの先のすき家で済ます予定なので買い物は最低限です。

PC２まで

PCを出ると、まずは1.5kmほど先にあるすき家へ向かいます。

途中、TTバイクに乗った大学生くらいの方に後ろに付かれてしまい、『どこまで行くのですか？』と聞かれてしまう。

この手の質問が一番困るのですが、今回は正直に『とりあえず会津若松まで行きます！』と返答。あまりにも想定外すぎるのか（そりゃそうだ）、明らかに困惑していましたが、『頑張ってください！』とエールをもらいました。声をかけてくれるのは、素直に嬉しいですよね。

すぐにすき家が見えてきたので立ち寄ります。すぐに出てくるかと思ったのですが、昼時でテイクアウトやドライブスルーの対応にスタッフの方々は忙殺されており、10分以上待ってようやく出てきました。こちらもその間にプロテクトJ1を塗り直したりしますので、特に問題なし。

すき家には都合30分ほど滞在してリスタート。次は80km先、210km地点のセブンイレブン天栄松本店を目指しますが、まずは50km先の180km地点、福島県との県境で、峠でもある追分の明神を目標とします。

烏山といえばこの興野大橋です。Ａ埼玉のイメージが強いのですが、久々に通過して嬉しいですね。

さてここから先の40kmほどが、地獄のような向かい風区間でした。

とにかく風の強さが半端ではなく、まっすぐ北上する進路に対して北西から吹いてくるものですから、ハンドルも煽られる。10年以上ブルべを走っていると、酷い向かい風は何度も経験していますが、今回は中々のもの。

私のホイールのリムハイトは32mmですが、それでも横風に煽られます。ボトルに手を伸ばすのも躊躇ってしまうため、水を飲むときはわざわざ停車して飲みました。

平地では20km/hも出せないのですが、下りでも30km/h以上出すとハンドルが煽られて進路が安定せず恐怖を感じたので、フルブレーキングしながら下ります。下りで稼げないのは辛い。

最も大変だったのは、目が風に晒され続けてドライアイのようになってしまい、後半は目を開けていられなくなってきたこと。

興野大橋を過ぎてからというもの、大量に涙を流しながら走っていたのですが、それにも限度があり…片目で走るとか停車して30秒程度目を閉じるとか、色々対策しながらどうにか走りました…。本当に辛かった。バイザー付きのヘルメットが欲しくなりました。

そして耐え忍ぶこと約２時間。

『休憩したい…』と思い、ふと目をやると道端に自販機が。いま改めて調べてみると、どうやら163km付近のもよう。そしてそこには先客のランドヌールがおり、二人で愚痴を言い合いながらひと時の休憩を過ごしました。会話すること自体がPCぶりですね…。

そしてあまりにも向かい風がひどいので、『先頭交代しながら一緒に進みませんか？』と提案すると、快諾いただきました。これで体力的にも精神的にも、辛さは半分になるでしょう。綺麗な紫のRIDLEYのフレームに乗った方でした。

さてマイルストーンに設定している追分の明神までは、あと約17km。向かい風のひどさは相変わらずでしたが、１～２km程度で先頭を交代しながら、なんてことの無い会話をしながら走っているとあっという間に時間が過ぎていきます。

三蔵川沿いに入ると、いよいよ登りに突入。さすがに風の影響も無くなり、矢の根石（岩に矢が突き刺さっているオブジェ）を過ぎると、ほどなく県境である追分の明神に到着です。凶悪な向かい風区間を突破した安堵感で、皆で写真撮影。

ここはブルべ的な要衝の地で何度も通っていますが、いよいよ福島県です。写真撮影をしていると、なかさんもやってきました。時刻は15時ちょうど。

これだけの山の中だと、流石に風の影響は無いのでようやく重力に任せて下ることができます。まずは白河の関まで下ります。RIDLEYの方は白河の関が初見だということで、公園に立ち寄るのでここでお別れ。

５kmも進むと白河の市街に入るのですが、かなり消耗したのでこのコースを走る時にいつも利用するセブンイレブン白河実業高校前店に立ち寄り、コーラを補給。

向かい風がひどかった割には計画よりも前倒しで進行しているので、DT-tomさんに教えていただいた白河市内の和菓子さん（193km地点）に立ち寄ることができそうです。閉店が17時なので、間に合うか自信が無かったのですよね。

ということで、無事にミッション達成です。お店は『菓子舗　玉家』さん。

オススメはこの『うば玉』とのこと。時刻は15:45。こんな時間でも快く対応していただきました。支払いはキャッシュレスに一通り対応しており、ランドヌール的にもありがたい。

滑らかな餡と、ほど良い厚さの皮が絶妙でした。これはうまい。

お店を後にすると、再び向かい風に逆らって進んでいきます。たまたま非常に綺麗なカラーリングのスぺシャに乗っている方に追いついたので、ちょっとしたアクシデントもあり一緒に進んでいきます。しばらく前を引いてもらったので、声をかけて私が前を引くことに。

以後、PCまで何度か交代しながら風の中を進んでいく。先ほどの和菓子屋さんから20kmほど進むとようやくPC２、210.7km地点のセブンイレブン天栄松本店です。

時刻は16:40。グロス18km/hで計算した計画では17:40到着となっているので、苦労した割にはなぜか順調に進めています。次は峠を越えて会津若松まで進みます。

その３へ続く。

Rさくらの会津若松600にエントリーするのは、今回で３回目（３年連続）。GWに開催してくれる貴重な600kmということで、恒例になってきました。ちなみに２年前は仕事でDNS。昨年は完走しましたが、晴れ予報なのに雨に降られて装備が足りず大変苦労しました。

昨年の反省を生かして（晴れ予報なのに）最低限の雨装備を携行して挑みましたが、強烈な向かい風に苦しみながらもどうにか38h18mでゴール。雨で苦労した昨年よりも更に１時間以上遅いという、中々ハードなブルべとなりました。

このGWにはPBPの前年ということもあって各地で1,000km以上のブルべが開催されていましたが、どのブルべも風には苦労させられていたように思います。そのうえ、他のブルべは雨にも降られていましたので、この600は雨と無縁だっただけでもかなりマシな部類でした。

■まとめ

今回は初日に強烈な向かい風に苦しめられ、復路は多少マシになるかと思いきや、風向きが180度変わりまたも向かい風。全く貯金が増えずにとても苦労しました。これまで10年以上ブルべを走ってきましたが、往路の風は最悪レベルの強さでしたね…。

各コントロール通過時刻

各コントロールの通過時刻まとめです。

計画では37時間でゴール予定でしたが、結果は38h18m。

初日は向かい風だったとはいえ計画よりも１時間前倒しの20時に会津若松に到着。私はここで宿泊しましたが、９割以上の参加者はそのまま猪苗代湖を越え、郡山で仮眠していたのではないかと思います。

仮眠後は1:30にリスタート。４時間も仮眠して脚も元気になり、借金も取り返せるかと思いましたが、PC4～PC5の無限に続くアップダウンにより借金返済が進まず。トレーニング不足の成果が出ています…。

PC６以降は平地に出るのですが、出た途端に向かい風。それでもPC７までに多少貯金を稼ぎましたが、ゴールに近づくにつれ信号や渋滞が増え、PC７での貯金のままゴールしたという感じです。

とにかく往復とも楽が出来る区間が無く、大変苦労したブルべでした。

コースについて

今回のコースは昨年までとは大きく変更になりました。まず140km地点までは、往復でコースが重複する区間。烏山を通り那珂川町まで向かいますその後、勢至堂峠を抜け会津若松まで。猪苗代湖を越えて郡山に降りた後は小野から朝川、大子と進み、往路のコースに戻ると南下してゴールを目指します。

Rさくらのコースはたまがわのコースと被ることが多かったのですが、今回はＡ埼玉と被る部分が多く、個人的にはとても楽しめました。

走行計画は、いつもの通りグロスアベレージで18km/hを目安に各コントロールの到着予定時刻を設定。会津若松のホテルには３時間ほど滞在する予定としていました。

またスタートには車で移動しましたが、スタートとゴールが離れているため、ゴール後はスタートまで移動し（約11km）、車を回収して帰宅という段取りでした。

天候について

事前の予報では、２日間を通じてほぼ晴れ予報でした。昨年はEpic Ride Weatherに騙されましたが、今回は予報通り。

風向きについては往路は概ねこの通りでしたが、復路ははずれ。往路と復路が合流する地点あたりから強烈な南風が吹いていました。最後の10kmほどだけは予報通りですね。

ちなみに風については、参加者の方が可視化してくれていました。可視化されると本当にひどい。

装備について

当日のウェアは以下の通り。ウェアは今回も全てカステリです。（）内はウェアの対応温度帯です。

• ジャージ：ESPRESSO JERSEY（半袖）（18-35）
• ベースレイヤー：CORE SEAMLESS BASE LAYER（半袖）（8-20）
• ビブニッカー：ENTRATA THERMAL BIBKNICKER（12-18）
• レインジャケット：ULTRA RAIN CAPE（12-20）
• アームカバー：UPF 50 + LIGHT ARM２ SLEEVES（10-18）
• アームウォーマー：ESPRESSO ARMWARMER（8-20）
• レッグウォーマー：ESPRESSO LEGWARMER（8-20）
• グローブ：COMPETIZIONE 3 GLOVE、PERFETTO LIGHT GLOVE

まず深夜の猪苗代湖周辺の気温が５度まで下がる（実際は４度でした）こと、一方で日中は25度まで上昇することから、下は裏起毛ニッカー。夜間はその下にレッグウォーマーを履きます。他の皆さんは、タイツを履いている方が多かったですね。

上は前年の反省を活かし、ソフトシェルのレインウェア『ULTRA RAIN CAPE』を持参。猪苗代湖も『ULTRA RAIN CAPE』とアームウォーマーで問題なく凌げましたが、グローブだけ薄すぎてコンビニで軍手を買ってしまいました。昨年はPERFETTO LIGHTで大丈夫だったのですが、今年は更に寒かったですね。

それと地味に頼りにしているのが、春秋用半袖ベースレイヤーの『CORE SEAMLESS』です。このような気温差の大きい季節に最適。その他、パールイズミのレインシューズカバーも雨対策で携行しましたが、猪苗代湖が寒かったので着用してしまいました。

■走行記録

スタートまで

それでは走行記録です。

今回のスタートは例によって北千住。自走でも１時間ほどの距離ですが、ゴールは葛飾区の水元公園近く。もし雨が降ったら輪行が面倒だな、という理由で今年は車でスタートに向かいます。ゴール後は10kmほど走って車まで戻ることにします。

いま改めてgoogleを見ると、ゴールはたまがわのスタート地点のすぐ近くでした…。松戸駅まですぐ近くですし、土地勘があるので輪行でも良かったですね。そんなことを調べる精神的な余裕も無かったのです…。

ともあれ４時前に起床して、５時過ぎにスタート付近の駐車場に到着するように自宅を出発。途中でトレイに立ち寄ったり道に迷ったりして、スタートに到着したのが5:40ほど。ブリーフィングが終わったところでした…。

今年も爽やかな朝。

ひとみさん、みいさん、ザマさんに挨拶してブルべカードを受け取る。昨年はたまがわのメンバーが何人も参加していたのですが、今年はみな上越1000に参加しているので、あまり知り合いがいない…はず。

実はＫさんが参加していたのですが、今年は仕事が忙しくエントリーリストのチェックすらしていなかったので、途中のPCでお会いして気付きました…。

またＸで『なか』さんが参加されるとツイートしていたので、スタート直前に声をかけさせていただきました。今回は遠征で北千住に前泊されたとのことでした。お互い頑張りましょう。

その２に続きます。

2024年の春から新たに加わった『ESPRESSO』ラインですが、2026シーズンからビブショーツとジャージが『２』にリファインされました。絶妙なフィット感で高い快適さを誇る製品ですが、リファインによりフィット感を更に高めています。

またスコーピオンロゴが変わり、カラーバリエーションも一新されたことも大きなポイントです。

商品の購入は、カステリ公式オンラインストアがお勧めです。本国の倉庫から出荷されるため、各サイズ／各色の在庫が揃っておりお勧めです（記事の最後に常時使えるクーポンコードの記載があります）。
※下記バナーのクリックや商品の購入で私に収益が発生することはありません

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ESPRESSO２ BIBSHORT

■総合評価

これまでカステリのビブショーツとタイツを多数使ってきましたが、その中でも断トツにフィット感が高いことが特徴です。生地の手触りも良く、着用時の快適さも群を抜いています。そしてカラーがなんと11色！（2026年５月時点）あることも、大きな特徴の１つ。

買わない理由が無いうえ、ビブショーツ（ジャージも）に迷ったら『とりあえずESPRESSOを着ておくか！』というポジションは、２になっても健在です。

■入手経緯

お気に入りのESPRESSO BIBSHORTがリファインされたので買いました。サソリくんロゴも変わり、カラーも落ち着いたトーンになってジャージと合わせたかったからです。

また、油断すると前傾姿勢を強要してくるカステリのビブショーツが多い中にあって、『今日は往復50kmくらいでユルく済ませたい』という時に着用できるビブショーツとして貴重だからです(笑)

■製品概要

製品概要

まずはwebサイトに載っている情報を以下にまとめます。

ビブショーツでカラーが11色もあるというのが驚きです。前作の８色も多かったですが、セールスが好調なのか、更に増えました。サイズも７サイズありますから、在庫管理が大変そうです。

また、いつの間にか『テイラードフィット』という新たなフィットが登場しました。どうやら従来の『タイトフィット』を置き換えているようです。2026/04/01にレビューした『OMLOOP THERMAL BIBSHORT』も、記事の作成当時はタイトフィットであることを確認しているのですが、本稿執筆時点の2026/05/01ではテイラードフィットに置き換わっています。

ESPRESSOラインとは

ESPRESSOラインは2024年春から追加されたラインナップです。カステリのwebサイトにも『エスプレッソコレクション』というカテゴリーが設けられているほか、ESPRESSO２では半袖ジャージ：14色、長袖ジャージ：４色、ビブショーツ：11色という、ユニクロか？という驚愕のカラーバリエーションが展開されています（長袖がたったの４色なのはなぜ…？）。

またカラーコーディネートをシミュレーションするための専用サイトまで作成されており、力の入れようが伺えます。

ESPRESSO 専用サイト

ESPRESSO専用サイト

ちなみに定番のジャージとビブショーツの他、全く同じ生地を採用したグローブや、キャップ、ソックス、アームウォーマーなども幅広くラインナップされています。

カステリの新ロゴマーク

2026春夏ラインから、カステリのサソリくんロゴが新しくなりました。

アイコンだった『赤いサソリくん』はイメチェンし、単色の上品なロゴマークに。ウェアのデザインも昨今の流行りを反映してか、全体的に控えめのトーンになっています。

しかしこのロゴのカラーはジャージの色に合わせて変わっているので、手が込んでますよね…。

製品ライン上の位置づけ

改めて製品概要です。カステリのビブショーツも色々あるのですが、主だった４製品との比較を通じてESPRESSOの位置づけを考察します。価格順に紹介します（価格は変動するため、記載を省略します）。

• PREMIO EVO：ハイレベルな着心地とペダリングをサポートする適度な着圧感がある。価格もプレミアムだが性能を考慮すると高くはない。
• SUPERLEGGERA：PREMIO EVOのベースとなったモデル。生地が薄く軽さと速乾性が特徴。こちらも適度な着圧感がある。
• FREE AERO RC S：軽量かつ最小限。レーシーな着圧感とエアロを実現。
• ESPRESSO：フィット感の高さと快適な着心地を追求。レーシーな着圧感は無いので、どちらかと言えばロングライド向け。
• COMPETIZIONE 2 ：高性能とリーズナブルの両立を目指したモデル。コスパが高い。

パッドはCOMPETIZIONEを除き、上位モデルの『Progetto X2 Air Seamless』が使用されています。上から３つはROSSO CORSAラインのためピタピタの着用感。ストラップの長さも前傾時に最適化されており『下ハンを持って走ってね』という無言のメッセージを感じるモデルです。

下の２つはフィット感は高いものの、レーシーな着圧感はありません。ブルべで24時間着るなどの状況では、こちらの２つがお勧めになります。

細部の紹介

まずは全景です。今回のカラーは『CLAY』というカラーです。

今回はＭサイズを購入しました。製造国はイタリアとなっています。赤いスコーピオンロゴも健在。

前作からの一番の変更点は、ストラップです。メッシュホールが大きくなり、通気性が向上しました。左右のストラップをつなぐバックパネルもメッシュですが、目の細かさが改良されています。

この部分はポケットになっています。

裾の裏側には最小限のシリコングリップが配されています。縦長にすることで、面積の最小化を図っています。裾は切りっぱなしとなっています。

パッドは『Progetto X2 Air』です。

ストラップ以外はパネリングにも変更が無く、前作と全く同じ…ように見えますが、実は裏側が変わっています。それは『縫い目』。

前作はオーバーロック縫いが使われており、強度には優れているのですが、若干の盛り上がりがあります。

今回はフラットシームとなっており盛り上がりがなく、肌への摩擦が低減されて更に快適に。

生地

メインファブリックの素材は、ナイロン73％、ポリウレタン27％の混紡となっています。

ここは前作と同じですね。

ESPRESSOシリーズの特徴はこの生地（伸縮性に優れたポリウレタンが３割弱も入っていること）にあります。非常に伸縮性が高いのですが、単に『良く伸びる』だけではありません。伸縮性は適度にバランスされており、それが高いフィット感を生み出しています。

実測重量

Ｍサイズの実測重量は173gでした。

■レビュー

サイズ感

前述の通り、今回はＭサイズを購入しました。私は身長170cm、体重は58kg。割とやせ型の体型ですがぴったりです。他のビブもＭサイズなので、カステリのビブは概ねＭサイズが合っているようです。

この皺の無いフィット感が素晴らしい。かと言って圧迫感もありません。パネルは２枚しかなく、それでこのフィット感を実現しています。

背面は直立姿勢だと若干の皺が出ていますが、前傾すると消える箇所ですね。

実走

さてESPRESSO２を着ての実走です。

４月の上旬、桜が満開の近所を走ってきました。この日の最高気温は20度ちょうど。ESPRESSO２ BIBSHORTと半袖のESPRESSO２ JERSEYの組み合わせでベストです。

もう少し暑くなるとアームカバーが欲しくなりますが、この日は半袖を楽しむことにします。

ちなみにジャージのカラーは『PAPRIKA』。長袖のESPRESSO２と同じカラーになってしまいましたが、ビブショーツとのこの組み合わせは気に入っています。淡色系のビブショーツって貴重なのですよね。

ESPRESSO２ BIBSHORTの快適さは、前作からそのまま引き継いでいます。包まれるようなフィット感で、ペダリングも非常にスムース。

ただ、少しだけ違いを感じたのはストラップの強さ。ここだけは前作よりもテンションが若干強めに調整されていると思われます。上位モデルのPREMIO EVOなどと同等のテンションになった感じなので、個人的には好みです。

また生地の表面が滑らかで、着用していて快適です。『エアロのために、若干高めの着圧を我慢』みたいなことは一切ありません。カステリのビブショーツの中で、間違いなく最も快適です。ロングライドなら、これ一択です。

■まとめ

リファインされたESPRESSOのビブショーツです。

改良の余地は無いと思われた前作から、ストラップや裏側の縫い目などを改良し、さらに快適になりました。大きな改良点ではないので、両方を履き比べてやっと分かる…というレベルではありますが、確実に快適さが向上しているのは驚きました。

カラーバリエーションも大幅に増えて、トーンも変わり、ジャージとの色々な組み合わせも楽しめるようになっています。これだけのカラーがあるビブショーツは他社にはないのではないでしょうか？

好みのウェアがあるとライドに出るテンションが上がりますので、ぜひ好きなカラーを見つけて欲しいと思います。

購入や詳細の確認は以下のリンクからどうぞ。18,000円以上で送料が無料です。またサイズに不安がある場合は、室内での試着のみであれば返品送料が無料なので、別の１サイズを取り寄せて確認することも可能です（詳細な条件は必ずサイトを確認ください）。

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3.3インチフルカラータッチスクリーン/本体スピーカーによる音声ナビ/2,300mAhの大容量バッテリーを搭載したBSCシリーズの最上位機種です。
※本稿の内容はファームウェアバージョン『1.02.007』に基づいています

■総合評価

BSCシリーズのフラッグシップモデルです。

BSCシリーズはiGS／BiNaviシリーズのように『最先端』『機能全部盛り』という路線ではないですが、『競技や過酷なロングライドはしないが、良いサイコンを使いたい』というニーズに応える製品ラインです。

そして本製品ではiGPSPORT製品では初となる高性能スピーカーを搭載しており、音声ナビに対応しています。電子ベルも初搭載。画面も非常に美しく、画面上部にステータスバーも表示しているなど、全く不満の無い性能です。

iGPSPORT BSC500 サイクルコンピュータ GPSサイコン 3.3”大画面で見やすいカラーディスプレイ コース外れ時の自動ルート再設定 音声ナビ・電子ベル搭載 サイクルコンピューター iClimb 2.0 Bluetooth/ANT+対応 iGPLink対応 32GB大容量メモリ IPX7防水

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■入手経緯

今回は、iGPSPORTさんよりBiNavi Airをレビューのために提供いただきました。いつもありがとうございます。そのため購入動機ではなく、入手経緯としています。

■製品概要

カタログスペック

まずはカタログスペックを紹介します。

スペック的には全く不満のない内容ですが、BSC500の優位性は視認性の高さとスピーカーにあります。後ほど紹介します。

BiNavi Air・BiNaviとのスペック比較とポジショニング

購入時に選択肢として挙がるであろう、BiNavi、BiNavi Airとの比較です。
※価格は税込

こうして並べて見ると、BiNaviシリーズとのすみ分けが見えてきます。

ナビ機能を重視してiClimb3.0に対応しているほか、少ないバッテリー容量で長時間のランタイムを実現しているのがBiNaviシリーズ。

BSCは日常使いの機能充実を目指し、ランタイムは（BiNaviと比べると）やや短め。それでも25ｈ稼働するのですが。またトレーニング関連の機能もBSC500では省略されています。

大きなバッテリーとスピーカーを搭載しているにも関わらず、BiNaviと変わらない重量を実現している点は技術の進化を感じます。それでいてBiNaviよりも約25％も安価なのです。

開封の儀（パッケージと同梱品）

パッケージと同梱品の紹介です。パッケージのテイストはBiNaviなどと同様です。

同梱品は本体・USBケーブル（Type-C）・Garmin互換マウント＆ストラップ・クイックスタートガイド・検査済証です。安価に提供するためか、液晶保護フィルムやシリコンケースは付属せず。

裏面は主な機能の一覧が記載されています。

モデル名称は『QW-FC07』。

パッケージを開封すると、本体が格納されています。付属品は下段に収納されています。保護フィルムにプリントされているのは、各ボタンに割り当てられている機能の説明です。

外観

シンプルな外観で、BiNaviよりも若干小さめのサイズ感。大きすぎずちょうど良いです。物理ボタンは３つ。

裏面です。マウントは樹脂タイプで、マウントを外すとこのように大型のスピーカーが実装されています。

下側はスタート／ストップとラップの２ボタンを装備。中央は充電ポート（Type-C）です。

サイドは電源ボタンが１つのみ。

実測重量

実測重量は公称107gに対して107gと誤差が無く優秀でした。3.5インチのBiNaviと比べて4gの重量増ですが、大容量バッテリーや本体スピーカーの搭載を考えれば納得できる数値です。

■レビュー

アプリとの接続

iGPSPORT製品は、アプリとの接続が前提となっています。電源投入後、まずはアプリと接続します。

アプリ側から検索して表示されるのは『FC07』という製品名です。BSC500とは表示されず戸惑いますが、先ほど紹介したモデル名（QW-FC07）のことです。
※アプリとの接続後に名称の修正が可能なので、やっておきましょう

かくにんをタップしてペアリングします。

接続したら、まずファームを更新しましょう。最初に表示される画面は左の画面構成ですが、更新後は全く違うカラーリングの画面になりました笑

ちなみにBiNaviなどのようにカラーリングを変更する機能は無いので、このまま使うことになります。また記事の執筆中にもう一度ファーム更新が行われ、現時点では『1.02.007』となっています。

3.3インチ　フルカラータッチスクリーン

続いて画面です。一言でいうと『めちゃくちゃ見やすい』です。

サイズは3.3インチで、大きさには全く不満はありません。左がBiNavi、右がBSC500です。角がラウンドしており持ちやすく、実際より小さく感じます。

またこうして並べるとBSC500の画面の明瞭さが際立ちます。↑の画像を見ると分かりますが、輝度はどちらも90％程度になっているのにBiNaviの方が明らかに暗いです。

メイン画面での比較です。同じ320×480の解像度ですが、液晶の違いでこれだけ明るさが違います。製品の方向性の違いからBiNaviには反射型の液晶が使われており、BSC500は透過型液晶が使用されていると思われます（スマートウォッチでは主流な有機EL（AMOLED）か？と思いましたが、流石に有機ELではなかった）。サイクルモードで中の人に聞いたところ、液晶のグレードも良いものを使用しているとのこと。

これまで、GarminのeTrexを始めとしてランタイムを異常に重視するランドヌールの性から反射型液晶のデバイスばかり使ってきましたが、反射型でない透過型の液晶がこれほどまでに見やすいとは…。

透過型の液晶は、スマホなどでも使用されている一般的な方式です。発色が良いのが特徴ですが、特に昼間の屋外ではバックライトが無いと見えないため発光させる必要があり、綺麗さと引き換えに消費電力が多くなります。

サイコンは屋外で使用されることが前提であること、小型なので大容量のバッテリーを搭載しづらいこと、見やすさよりもランタイムが重視されがちなことなどから消費電力の少ない反射型液晶が採用されてきました。しかし本体サイズは同じまま大容量のバッテリーを搭載し、見やすさ重視で（消費電力の多い）透過型の液晶を採用したというのが本製品です。

ちなみに画面の輝度設定はオートをお勧めします。何故かというと、BiNaviは反射型液晶のため最低輝度でもある程度の視認性が保たれている（その代わり輝度を上げてもあまり変わらない）のですが、透過型のBSC500は最低輝度だと非常に暗いです。この辺もスマホと同じですね。

輝度設定をオートにすれば解決しますので、特に不満はありません。バッテリーの消費は増えますが、このためにBiNaviの２倍近い容量のバッテリーを搭載していると思われます。

とにかく画面が見やすいので、これはぜひ体験して欲しいポイント。『とにかく最上位機種を買え』という某Ｇ社などの風潮に逆らい、『セカンドグレードでも高性能』という選択肢を提供してくれるiGPSPORTはありがたい限りです。

本体スピーカーによる音声ナビ

BSC500の最も大きな特徴の一つが、本体のスピーカーから音声ナビが流れるという点です。

まず起動時の効果音もリッチになりました。

これまでiGPSPORTのサイコンで音声案内を使うには、スマホアプリと連携させ、スマホ側スピーカーから音声を出していました。スマホをハンドルにマウントしているならまだしも、バックポケットやトップチューブバッグに入れている人にはあまり実用的ではありません。

ところがBSC500では本体から直接に音声が出力されるため、非常にクリアな音声で設定もシンプル。アクションカメラの充電を忘れていたので徒歩で撮影していますが、非常に分かりやすい。

案内のタイミングが走行速度に連動して自動調整される点も、BiNavi Airなどと同様です。速度が速いほど早めに案内が流れるため、高速走行時でも余裕を持って進路を決定できます。

ちなみに25km/h程度だと、約20m手前（画像のポイント）で『左折です』とガイドされました。他の右左折ポイントでも絶妙なタイミングでガイドしてくれ、今のところミスも無くかなり使えます！ブルべのミスコースが確実に減る！

都市部の複雑な交差点を走る際、画面から目を離さずに前を見ながら曲がれるというだけで安心感が全く変わりますよね。

また音声ガイドを使用する際、ログの自動記録開始／停止機能はOFFにしておくことをお勧めします。何故なら、信号待ちなどで停車する度に『ライドを一時停止しました』『ライドを再開しました』というガイドが頻繁に流れ、右左折のガイドと被るからです。ログの停止は別に音声で教えてくれなくても良いのよね…。

電子ベル

続いて電子ベルです。トップ画面の『もっと見る』の中に『ベル』というメニューがあり、ベルのボタンをオーバーレイで表示されるメニューに表示するかどうかの設定が可能です。

ONにしておくと、画面をタップした際に３秒ほどオーバーレイして表示されるこちらのメニューに電子ベルボタンが追加されます。ちなみにベルの他に表示されているのはホームボタンや記録終了ボタン。物理ボタンの少なさをこのように補っています。

ちなみにここに表示しなくとも、どの画面でも画面をダブルタップすればベルが鳴ります。

ベルを鳴らすとこんな感じです。それなりの音量で鳴ります。JISでは75db以上となっていますが、この音量であれば満たしている…ように思われます。

電子ベルはGarminやWahooに搭載機種がありますが、電源OFF時は機能しないなど道交法上の警音器には該当しない可能性が高く、通常のベルも装着が必須と私は考えています。電子ベルの使いどころが分かりませんので、あくまでも便利機能です。

逆にいうと警音器に該当しないのであれば、好き勝手に鳴らしても違法ではない…と言えなくもありませんが、許容されるシチュエーションとしては深夜の峠越えで熊よけのために鳴らす（昼でも出てきますけど…）とか、逆走自転車に向けて警告するとか、その位でしょうか。

またDi2のフードスイッチに電子ベルを割り当てることも出来ます。今回の動画は長押しを割り当てているので反応が遅いですが、シングルクリックを割り当てればすぐに鳴ります。STIを握ったままで操作できるので便利です。

設定方法は、Di2をセンサーとして接続した後、センサー一覧からDi2を選択⇒ボタン設定⇒シフターを選択⇒割り当てる動作を選択⇒ベルを選択　となります。
※事前にE-TUBEでD-FLYのチャンネル割り当てが必要

iGPLink

BiNavi Airのレビューでも紹介したiGPLinkは、BSC500にも搭載されています。

サイコンから他のiGPSPORTデバイスをコントロールする機能に『iGPLink』という名前が付き、センサーとは別管理されるようになったというものです。

iGPSPORT対応ライトの明るさ調整、スポーツウォッチからの心拍データ取得、スマートフォンの音楽操作、アクションカメラの録画制御など、ライド中の操作を一元管理できる機能です。さらにBSC500ではグループライド時の位置情報共有も対応しています。

私はiGPSPORTのスマートウォッチ『VeRun』をリンクさせて、心拍データを転送しています。

フロント／リアライトをサイコンから直接コントロールできるのは、スマホを取り出さずとも信号待ちの間に操作が可能で、思ったより快適です。スマホのバッテリー温存にもつながります。

ナビゲーション

ナビの性能について、BSC500はBiNaviやBiNavi Airと同様にデュアルバンドのフルGNSSを搭載しており、精度は申し分ありません。オンライン時はApple Map（iOS）／Mapbox（Android）でのルート作成、オフライン時のリルート機能に対応しています。

最大のウリは先ほどの音声ガイドですが、右左折ポイントが近づくとマップを自動拡大してくれる機能も搭載しています。これはiGS800の頃からあった機能ですが、非常に便利な機能です。

ただしiClimbはBiNavi／BiNavi Airの3.0に対して2.0となっており、3.0で対応している『地図と勾配情報を同時表示する機能』はありません。iClimbをより活用したい場合は、BiNavi／BiNavi Airの方が良いでしょう。

ランタイムについて

スペック上では最大25ｈとなっているランタイムです。

人によって使用状況は異なるので難しいところではありますが、今回は以下のような、かなり負荷のかかる設定で利用しました。

• 輝度：オート（昼間なので輝度90％ほど）
• 接続した機器：６つ（速度、パワメ、Di2、ウォッチ、前後ライト）
• GPS精度：最高
• ナビ：使用（音声ガイド含む）
• アプリと常時接続

今回は初回の使用でしたので２時間半ほどのライドでしたが、上記の設定で93％から78％まで減少。単純計算で16.5時間ほどのランタイムとなります。

ランタイムに最も影響を及ぼすのは、ダントツで画面の輝度。次にGPSの精度です。

昼間が16.5時間も続くことはありませんので、夜間になれば最小限の明るさで十分です。GPS精度を標準にすれば、ブルべでも300kmなら十分にもつ（＝20時間使える）のでは？と思われます。

本体のスピーカーから右左折ポイントを音声で教えてくれるのは非常に魅力的なので、今後はブルべでもBSC500を使いたいですね。曲がるポイントを見逃さないためにナビの画面をチラ見する回数はかなりのものですし、それでも見逃して数キロのミスコースをするなんてのは、珍しくもないですからね…。

■まとめ

2026年４月に発売されたiGPSPORTのBSCシリーズ最上位機種です。

『大きくて鮮やかな画面』『画面を見ずに音声ナビ』というニーズに応えてくれる製品です。

フラッグシップであるBiNaviやiGS800と比較して、機能の充実度を考慮するとコストパフォーマンスは非常に高いと感じます。

iGPSPORTは１作ごとに旧製品を過去に葬り去るようなダイナミックな新製品を出し続けてきたブランドです。今作もGarminやWahooの上位機種に採用されているスピーカーを内蔵し、音声ナビを実現してきました。

このスピーカー機能は思ったよりも有用なので、ぜひiGS800やBiNaviの次世代機種にも採用して欲しいところ。スピーカーを搭載するにはハード自体を更新する必要がありますし、重量増にもなるでしょうから、中々難しいところだとは思いますが…。

一方、iClimbが2.0止まりであるなど、BiNaviシリーズと比べると省略されている部分もあります。必要な機能を整理して、検討する際はiGS800／BiNavi／BiNavi Airも選択肢に入れるといいでしょう。

基本的には、BSCシリーズを使っていて『そろそろ画面を大きくしたい』と思っている方には、迷わずおすすめです。この製品が26,400円というのは安すぎます。

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使い勝手の良い『COMPETIZIONE』ラインですが、同ラインのグローブが第３世代へとアップデートされました。

商品の購入は、カステリ公式オンラインストアがお勧めです。本国の倉庫から出荷されるため、各サイズ／各色の在庫が揃っておりお勧めです（記事の最後に、当ブログ専用に発行されたクーポンコードの記載があります。常時使用可能です）。
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COMPETIZIONE 3 GLOVE

■総合評価

グリップ力と快適性のバランスが取れたCOMPETIZIONEシリーズらしいグローブです。薄すぎず厚すぎないパッドで、日常のライドから少し強度の高いライドまで幅広く対応します。パイル地はありませんが、ベルクロクロージャーがあるため着脱のしやすさは◎です。

■入手経緯

通常は『購入動機』となるこのパートですが、今回はカステリ社のご厚意によりこちらのビブショーツを提供いただきました。いつもありがとうございます。そのため『入手経緯』としています。

■製品概要

製品スペック

まずはWebサイトに載っている情報をまとめます。

COMPETIZIONEシリーズは、レースやトレーニングにおいてリーズナブルな価格ながら高機能を実現しているシリーズです。本製品もビブショーツと同様に非常にコストパフォーマンスが高く、何といいますか、記事を書いている私も『他のグローブが売れないのでは？』と感じています…。

製品ライン上の位置づけ

他製品との比較です。

性能チャートにおいては主要３製品が全て同じスコアになっています。指切りグローブなので基本的に同じになりますよね。性能チャートを整備し始めたのは割と最近なので、以前から販売されている『ENTRATA V』はスコアがありません。

こうして並べてみると、指切りグローブの基本的な性能に変わりがないことが分かります。価格の違いは付加価値（パッドなど）によるものです。PREMIO EVOは徹底した縫い目の排除、ESPRESSOはカラバリの多さ、など。本製品は控えめの価格ながら、高い機能性を備えていることが特徴です。

価格レンジも概ね1,000円きざみとなっており、PREMIO EVOとESPRESSOの間には『ARENBERG GEL 2』（7,700円）があります。

細部の紹介

全景です。甲側にはストレッチ性と通気性の高いメッシュ生地を採用。手を覆うように立体的にフィットするよう設計されており、走行中にズレを感じることはほとんどありません。

この甲側の生地、見た目よりも通気性が高いです。メッシュ構造により風の抜けがよく、真夏のライドでも十分に使えると思います。ちなみに対応温度帯も150～38度と設定されています。

手のひら側です。中厚のパッドが手のひら全体をカバーしています。

パッドの上にはシリコングリップがプリントされており、ウェット状態でも滑りにくい設計になっています。これが地味に重要で、走行中の安定感に違いが出ます。

また本製品にも、カステリのグローブ各モデルに搭載されている『CDS（Castelli Damping System）』が採用されています。手首の中央部、神経が通る箇所への圧力を分散させる効果があります。

前作との違い

本製品は『COMPETIZIONE 3 GLOVE』。当然ながら『COMPETIZIONE 2 GLOVE』もあり、本稿執筆時点では現行品として販売中です。

価格は5,940円。『COMPETIZIONE』シリーズのコンセプトは変わりませんが、２はベルクロが無いことが大きな違いです。にもかかわらず、３の方が公称重量が14g軽くなっています。

コストパフォーマンスの良さの理由（推測）

COMPETIZIONEシリーズは価格の割に高機能で、カステリ製品の中でもコストパフォーマンスに優れています。

本製品の場合、手のひら側の造りは非常にしっかりしており、コストダウンの要素を感じません。ではどこで安くなっているのかというと、（私の推測ですが）手の甲側のデザインと構造のシンプル化ではないでしょうか。

例えば甲側のメッシュはベルクロも含めて非常にデザインがシンプルで、サソリくんはいるものの『CASTELLI』ロゴすら入っていません。『ARENBERG GEL 2』のようにベルクロ部分に『CASTELLI』ロゴが入っているモデルもありますが、それも無し。

サイクリンググローブにおいて、甲側に機能を持たせる意味は少ないと思いますので、そのあたりを割り切ることで価格を抑えているのではと感じました。

実測重量

実測重量は、左右で33g（Mサイズの場合）。公称49g（Ｌサイズ）と比較するとかなり下回っています。

以前、カステリのグローブ３製品を比較する記事を書きましたが、それぞれの実測重量（全てＭサイズ）は以下の通りでした。パッドの厚さと重量が比例していると考えて差し支えないと思います。

• SUPERLEGGERA：21g
• ESPRESSO：22g
• ARENBERG GEL 2：44g

それを踏まえると、本製品のパッド厚はESPRESSOとARENBERG GEL 2の中間であると言えます。実際の感触もその通りです。

■実走レビュー

サイズ感について

今回はMサイズを着用。身長170cm、体重58kgの私にはジャストフィット。カステリのグローブはMサイズがピッタリのようです。

ベルクロのおかげで、フィット感の微調整が可能。手首まわりがすっきりと収まります。

実走

実走です。

ハンドルを握ってまず感じることは、造りが非常にしっかりとしていること。カステリのグローブの中では安価ですが、（当然ですが）品質に妥協があるわけではありません。

次にグリップの安定感が高いということ。シリコングリップが手のひら全体に配置されているため、ハンドルと滑らかに密着します。パッドは中密度で厚すぎず薄すぎず、ダイレクト感と衝撃吸収性のちょうどよいバランス。このグローブ、良いですよ？？

ESPRESSOシリーズのグローブと比べると、パッドの質感が若干異なる印象です。ESPRESSOがフィット感と素材の良さで勝負しているのに対し、COMPETIZIONE 3はグリップ力と実用的な快適性に重きを置いている印象。キャラクターが異なりますので、用途に応じて使い分けて欲しいところです。

甲側の通気性は高く、蒸れを感じません。春〜夏〜秋と幅広く使える、オールラウンドグローブの王道という感じ。

またCOMPETIZIONEシリーズのビブショーツとカラー展開が連動している点もポイントです。グローブに展開されている『BLACK』『SMOKY GRAY』『BELGIAN BLUE』は、いずれもビブショーツにも展開されています。

画像のビブショーツは『DARK GRAY』なので、グレー系ではあるのですが若干色味が合っていません…残念。遠くから見たら分からないのでヨシとします。

■まとめ

カステリのグローブラインナップの中で、「とりあえずこれ」と言いたくなる定番的な位置づけの製品です。

他に『ENTRATA Ⅴ』というエントリーモデルのグローブがありますが、少し金額をプラスして本製品を買った方が満足度は高いでしょう。

パッドの厚みが中厚手、デザインもシンプルなので、スコープ外になってしまう方もいるとは思いますが、グリップ力はシリコンのおかげで申し分なし、ベルクロクロージャーのおかげで着脱も快適。CDSで長距離での手のしびれも軽減してくれるという万能性はピカイチです。

特別派手な特徴はないのですが、COMPETIZIONEシリーズの良さをしっかりと発揮している良いグローブでした。

兄弟製品である『COMPETIZIONE２ BIBSHORT』のレビューはこちらです。

カステリ公式サイトへのリンクはこちらから。

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ESPRESSO２ SHOECOVER

■総合評価

前作のESPRESSO SHOECOVRは、今ではレアアイテムとなってしまったGORE-TEXを使った製品でした。PFAS規制によりGOREが使えなくなってしまったため、次世代の防風透湿素材としてポーラテックと開発した素材が『AirCore』です。

AirCoreの詳細についてはPerfetto RoS３ Jacketのレビュー記事で紹介していますので、宜しければどうぞ。

■購入経緯

購入動機はAirCoreが使われているからです。

2026FWの新製品としてAirCoreが登場して以来、『Perfetto RoS３ Jacket』『ALPHA150 Jacket』『POLARE 4 BIBTIGHT』『ESPRESSO２ GLOVE』と使ってきました。

これまでに無い高い透湿性と通気性にすっかりハマってしまい、『ついでに買っておくか』となりました。

シューズカバーって、非常にかさばるので気温が上がっても着用したままになりがちなこと、足は発汗量が多く蒸れがちなため、透湿性と通気性が重要な点も、購入した理由の１つ。

■製品概要

製品スペック

まずはWebサイトに載っている情報を以下にまとめます。

『オーソドックスなフラッグシップ』なスペックとなっています。カステリには非常に多くのシューズカバーがありますが、とりあえずコレ買っておきましょう、と言えるスペックです。

前作ではカラー展開が３色あったのですが、本製品はブラックのみなところが少々残念。

細部の紹介

全景です。前作のようなGORE部分とネオプレン部分に分かれてはおらず、全てAirCoreの生地から構成されています。足の甲に小さくカステリロゴが配されています。

特徴の１つが、この踵の大きな反射素材です。これだけでも購入理由になる人が一定数いるでしょう。これだけの面積があると、かなり目立ちます。

前作では着脱の際に使用するループ部分が反射素材を兼ねていましたが、面積としては比べようもないものでした。

つま先は補強がはいっています。前作と異なり、足裏がベルクロ脱着方式となり、格段に着脱しやすくなりました。

ジッパーは信頼のYKK（フラップ付き）。上部にはシリコングリップを装備。裏側は当然に起毛していますが、POLARE 4 BIBTIGHTと同様にグリッド状となっています。

グリッド状に加工されていると、保温性の高さはそのままで透湿性が高まります。コストはかかると思いますが、地味に進化していますね。

サイズについて

今回はＬサイズを購入しましたが、結論としてはジャストフィットでした。シューズカバーは着脱が大変なので、サイズに悩んだら大きい方を買うことをお勧めします。

選定にあたっては、カステリのサイズガイドのシューズカバー用を参考に選択しました。ガイドは以下のようになっており、EUサイズとUSサイズが記載されていますが、表の下部にEUサイズからcmへの変換結果が記載されています。

私のシューズ（スぺシャのS-WORKS７）のサイズは26cm（EUサイズで42）。これに従うとＭサイズとなりますが、ＭとＬの境目でもあります。とても悩みますね。

私は過去の経験である上記の判断基準に従い、『Ｌ』をオーダーしました。結果としてはＬにして良かったです。

実測重量

Ｌサイズの実測重量は、左右合わせて127gでした。軽い部類に入ります。前作よりも５gだけ軽くなっています。

公称重量は165gなので38gも違います。公称重量は真ん中のサイズ（今回であればＬサイズ）の重量を記載しているはずなのですが、今回計測しているのもＬサイズです。かなりの差異ですが、要因はなんなのでしょうね…。

■実走レビュー

着用して実走してみました。

サイズ感について

私のシューズサイズは26cm。先ほど書いた通りサイズガイドの境目でしたので、悩んだ末に大き目サイズのＬをオーダー。

結果としてはジャストフィット。むしろもう少し余裕があっても良いかな？というサイズ感。Ｍサイズもオーダーしたのですが、全く入りませんでした。

またジッパー付近のネオプレンが廃されているので、フィット感もややタイトです。踵部分と『CASTELLI』ロゴが大きな反射素材になっているので、車両へのアピールが高まったのは良いことですが。

実走

さて２月の埼玉で実走です。

朝７時の気温は２度です。シューズカバー無しで走れる気温ではありませんが、昼間の気温は12度前後まで上がるという予報。シューズカバーを含めて完全装備で荒川CR（さらに寒い）に向けて自宅を出発します。

ちなみにこのシューズカバーは、足裏にベルクロが備わっているタイプ。着用する際は先にシューズを履くのではなく、シューズを履く前にシューズカバーを装着しましょう。その後、シューズを履き、上からシューズカバーを被せると装着が楽です。

実走しての感想ですが、GOREからAirCoreになり、生地が薄くなっています。GOREのようなゴワつきが無くしなやかさがあり、『サイズが合って入れば』着脱はしやすいです。

風は通さず、厚めのグリッド状の裏起毛生地によりしっかりと保温しています。この日は榎本牧場まで往復しましたが、10度を超えて暑くなっても明らかに快適なのはAirCoreならでは。ジャケットやグローブで発揮された通気性はシューズカバーでも健在でした。

■まとめ

新素材である『AirCore』を使ったシューズカバーです。GORE-TEXの代替品として登場した素材であり、優れた通気性を発揮します。

AirCoreはGOREよりも防水性に劣りますが（もちろん、必要十分な防水性はある）、シューズカバーが必要な季節に、雨の中をガッツリ走る人が果たしてどれだけいるのか…。ヨーロッパのプロならともかく。

ということで、防水性の数値的に多少ダウンしたものの、肝心の通気性が大幅に向上し、より快適になりました。

ESPRESSOシリーズでありながら、いまのところカラーがブラックしか無い点が残念な点でしょうか。

あとはサイズを0.5cmほど大きめに作ってもらえるとパーフェクトなのですが…。たまに個体差ではないレベルで基準から外れる製品があるので、私のレビューをしっかり確認していただきたいと思います。

それ以外は全く不満はない仕上がりとなっていますので、今後は本製品をメインで使っていくことになると思います。

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OMLOOP THERMAL BIBSHORT

■総合評価

■購入動機

前作である『NANO FLEX PRO RACE BIBSHORT』のパッドがへたってきたからです。裏起毛ビブショーツというニッチなポジションの製品ですが、深夜や早朝に峠越えをするブルべでは、大きな気温差に対応するため個人的にはマストアイテム。

追加購入するか迷っていたところ、リバイスされたので即購入しました。ブルべでは、『裏起毛半袖ジャージ』などニッチな製品が活躍するのですよね。

■製品概要

製品スペック

まずはWebサイトに載っている情報を以下にまとめます。

裏起毛ビブショーツというニッチな製品なので価格は高め。対応温度帯が12～18度と非常に狭い範囲になっており『どこで使うの？』と思ってしまいますが、20度を超えても使えますし、ウォーマー類と組み合わせると１桁気温まで対応可能であり、普通のビブショーツでは出来ないことが出来る点が訴求ポイントです。

また、生地が前作のNano FlexからThermoflexに変更になったためか？この円安による価格上昇のご時勢ながら、価格は前作よりも500円ほど安くなっています。Nano FlexとThermoflexの主な違いは撥水性の有無で、Thermoflexには撥水性がありません。

名前の由来

本製品の名称である『OMLOOP』は、恐らくですがベルギーで２月下旬に開催されるワンデーレース『Omloop Het Nieuwsblad（オムループ・ヘット・ニュースブラッド）』が由来ではないかと思われます。

wikiによると、ツール・ド・フランドルに対抗して開始されたレースとのこと。

シーズン開幕を告げるメジャーなレースですが、ベルギーで２月下旬は真冬ですよね（日本でも真冬ですが）。過去に何度か雪で中止になったりしていますが、そのような状況で使えるビブショーツということで、裏起毛ビブショーツになっていると思われます。

ビブショーツを裏起毛にした程度では寒すぎてこのレースは走れないと思うのですが、普段から鍛えているベルギー人なら大丈夫なのでしょうか…？

ちなみに前作は『NANO FLEX PRO RACE BIBSHORT』という名称であり、素材の名称であるNANO FLEXを前面に出していました。しかし同じ時期に販売されていた女性用の製品名は『OMLOOP NANO W BIBSHORT』であり、以前から『OMLOOP』の名称を冠していました。

女性用も同様にリバイスされており、現行製品の名称は『OMLOOP THERMAL W DT BIBSHORT』です。

もちろん前作もレビューしています。

全景

前置きが長くなりましたが製品紹介です。まず全景です。

パネル数を少なくすることで、縫い目を減少させ快適さを向上させています。カステリロゴは左右非対称な配置であり、左の脚裏と右の表側にプリントされます。

各部の紹介

まずはパッドです。パッドは上位モデルの『Progetto X2 Air 』を使っています。

ストラップはきしめんタイプにアップグレード。着圧が分散して快適です。ストラップは順次このタイプに置き換わっていますね。

前作はこのような幅狭タイプでした。

本製品の背中には無線ポケットが備わっています。レーシングラインであるROSSO CORSAです。

このシリーズの特徴として、裾が切りっぱなしになっています。また、通常のビブショーツと比べて約10cmほど裾が長くなっています。グリッパーはありませんがこれが快適なのです。

前作よりも本作は、更に裾が長くなった…という記述をどこかで見た気がするのですが、並べてみるとあまり変わりませんでした。右が本作です。

横から見ると分かりますが、前側が長くなっており冷気からガードする構造です。

太腿内側には、反射素材が配置されています。

実測重量

Ｌサイズの実測重量は205gでした。公称重量は247gなので２割ほど軽くなっています。

■レビュー

サイズ感

今回はＬサイズです。私は身長170cm、体重は58kg。割とやせ型の体型です。最大の特徴は前述の通り裾が長く、かつ前側が長い仕様になっており、直立状態では膝のすぐ上まで裾が来ている点です。

生地が柔らかなThermoflexであるためパネル数も少なく、縫い目も最小限になっています。

ちなみにジャージは『ESPRESSO THERMAL JERSEY』のVIVID ORANGEというカラーです。派手ですね…。

実走

さて実走です。

この日の走り始めの気温は10度、最高気温は18度予報。曇り空で日が出ておらず肌寒いですが、ジャージも長袖の裏起毛（↑の画像の『ESPRESSO THERMAL JERSEY』）で固めて走り出します。

膝から下は肌が露出しているのですが、それ以外は保温性のある裏起毛のため中々快適です。

これがビブショーツだと生地が夏向けで薄いですから、10～15度のような気温だと寒いのですよね。特にガードしたい下腹部がペラペラ生地なので、腹の調子が悪くなることが…。

かといってタイツ、例えば『ESPRESSO BIBTIGHT』の対応温度帯は４～15度ですが、昼間になると暑いわけです。

またビブニッカーにも裏起毛の『ENTRATA THERMAL BIBKNICKER』があります。これでもやはり暑いのと『春になったらビブを履きたい』という欲求があるので、OMLOOPを選んでしまいます。

埼玉では３月下旬～４月中旬あたりまではこのような気温が続くので、非常に重宝しますね。ブルべで夜間走行になる場合は、『PRO SEAMLESS KNEE WARMER』や『ESPRESSO LEGWARMER』を合わせると、気温対応力が格段にアップします。

また本製品の特徴でもある裾の長さですが、膝を曲げるとこんな感じで程よくカバーしてくれます。前側が長くなっている仕様も、良く出来ていると感じます。

ここまで裾を長くしてしまうと、仮にグリッパーが備わっていたらペダリングが阻害されてしまいますが、本製品は切りっぱなし。Thermoflexは伸縮性も高いのでペダリングもスムースです。この快適さをぜひ体験して欲しいところ。

前作の『NANO FLEX PRO RACE BIBSHORT』でも色々なブルべを共にしており、『降水確率が40％』とか『夜中に少しだけ山を登る（標高1,000m）』とか、ウェアに悩む場面で非常にお世話になった思い出があります。

またサイズですが、私はビブショーツについて通常ではＭサイズを使用しているところ、今回はＬサイズにしています。これは普段であればフィット感を重視するところ、少しでも保温性を上げるために（裾を長くするために）ワンサイズ上を選択しています。

前作もＬサイズを使用しており、これで色々なブルべを走っていますが、特に問題はありません。この辺りのサイズ感については個人差もありますので、出来れば試着のうえ購入するようにしましょう。
※カステリには返品の送料無料制度があります。条件がありますので、よく確認のうえ上手に利用してください。

■まとめ

春先や晩秋のウェアリングが難しい時期に活躍する裏起毛ビブショーツです。適度な厚さのThermoflex生地と、他のビブショーツより10cm長い裾丈により、暑くもなく寒くもないという幅広い温度帯への対応力を実現しています。

『通常のビブショーツ』と『タイツ』でカバーできない季節や温度帯で活躍します。１着持っていると走りの幅が広がるので、個人的にはかなりお勧めの製品です。

このようなニッチな製品をプロが使うクオリティ（実際にレースで使われている）で作ってしまうのがカステリなので、ニッチといえども品質に妥協はありません。

むしろ私は春／秋のブルべでは前作ばかり使っていたので、一部の人には非常に有用と思います。その日の気温や標高差によって、ニーカーバーやニーウォーマー、レッグウォーマーと組み合わせることで更に厳しい条件に対応が可能です。夜間のヒルクライムやダウンヒル、雨雲レーダーに映らない小雨などで大変重宝すると思います。

国内ブランドのパールイズミなどには無い製品なので、気になる方はぜひ。

カステリの直販サイトはこちらから。カステリは室内での試着のみであれば、返品の際の送料が無料になります（返品送料無料については、いくつか条件がありますので事前に確認ください）。

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OMLOOP THERMAL BIBSHORT

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ARIA SHELL 2 JACKET

■総合評価

非常に優秀なウィンドシェル『ARIA SHELL JACKET』がリバイスして２になりました。メッシュ部分が小さくなり、フィット感とエアロ性能が向上しています。

■入手経緯

いつもは『購入動機』となるこのパートですが、今回はカステリ社のご厚意によりこちらのビブショーツおよびジャージを提供いただきました。そのため『入手経緯』としています。いつもありがとうございます。

■製品概要

製品概要

まずはwebサイトに載っている情報を以下にまとめます。最近のカラーバリエーションの充実ぶりは嬉しいところです。

唯一のウィンドシェル

実はこの製品、カステリでは唯一のウィンドシェル（ウィンドブレーカー）です。

『SQUALL SHELL JACKET』をはじめ、ウィンドシェルとしても使えるレインウェア製品は何故か多数ラインナップされているのですが、純粋なウィンドシェルは本製品のみ。

本製品は雨を防ぐことを考慮していないので、メッシュパネルを備えており、その分軽量になっていることが特徴です。

カステリの新ロゴマーク

2026春夏ラインから、カステリのサソリくんロゴが新しくなりました。

アイコンだった『赤いサソリくん』はイメチェンし、単色の上品なロゴマークに。ウェアのデザインも昨今の流行りを反映してか、全体的に控えめのトーンになっています。

しかしこのロゴのカラーはウェアの色に合わせて変わっているので、手が込んでますよね…。

細部の紹介

まずは全景です。今回のカラーは『CLAY』。薄くグレーがかかった良いカラーです。

ウィンドシェルらしく、襟は高めになっています。汗で貼り付かないよう、内側にはストライプ加工がなされています。赤いサソリくんは完全引退ではなく、ジッパースライダーと首元に健在です。ジッパーは信頼のYKK。

ウィンドシェルなので裾は長めです。前作からの進化点として、待望のダブルジッパーになっている点が挙げられます。

インナーフラップはジッパー全体にわたり装備されており、防風性を高めています。

サイドおよび腕の内側部分は、このようなストライプメッシュパネルとなっています。発汗の多い脇にかけて、幅が広がっているという手の込んだ造り。

このメッシュパネルが通気性を高めるほか、伸縮性もあるため多少のサイズ差をここで吸収し、フィット感を高める役割を果たしています。これが空力を高めるポイント。

また内側には収納を前提としたインナーポケットが備わっています。

気温が上がって不要になれば、畳んでコンパクトに収納可能です。

背面にはカステリロゴが反射素材でプリントされています。

前作との違い

前作からの変更点は主に２つ。前述のようにダブルジッパーになり体温調節がやりやすくなったことが１つ目です。

２つ目はストライプメッシュのパネル形状が見直されたこと。前作よりも面積が小さくなりフィット感が向上したほか、保温性も向上しています。

この変化が良く分かるのが背面からの画像です。公式から画像をお借りします。左がSHELL２、右が前作です。腰回りと腕の裏側のパネル面積について、大幅に減少していることが分かります。

※画像はどちらも『https://www.castelli-cycling.com/JP/ja/』より

その分、通気性は犠牲になりましたが『ウィンドシェルはフィット感と保温性を重視すべし』という方向性になったということでしょう。

また性能チャートもこれらの変更をうけて、前作との比較で防水性は２⇒１、通気性は５⇒３に変化しています。

生地

メインファブリックの素材はナイロン100％です。摩耗に強く、染色しやすいという特性があります。

実測重量

Ｓサイズの実測重量は92gでした。超軽量…ではありませんが、ダブルジッパーなどを備えていることを考慮すると軽量な部類かと思います。公称重量（Lサイズ）は109gです。

ちなみにウィンドシェルとしても使える『SQUALL SHELL JACKET』は同じＳサイズで88g。SQUALLはレインウェアなので生地が異なるとはいえ、この仕様で92gは如何に軽いかが分かります。

サイズについて

Ｓサイズの各部を実測しました。袖丈：64cm。

着丈：69cm。

身幅：50cm。

■レビュー

サイズ感

今回はＳサイズを着用。私は身長170cm、体重は58kgです。割とやせ型の体型ですがぴったりで非常に快適。ジャケットの下には長袖ジャージの『ESPRESSO２ LS JERSEY』を着ていてこのサイズ感です。

前傾姿勢を取ることが前提なので、裾の後ろ側はやや長めになっています。袖口も若干長めで、可動域は確保されています。

肩回りや脇下などに、生地が余っている感覚は全くありません。『かなりフィット感が高い』とレビューした『SQUALL SHELL JACKET』以上のフィット感で、突き詰められたパネリングです。

実走

さてARIA SHELL２ JACKETを着ての実走です。

この日はBRM321大洗銚子300というAJたまがわのブルべに参加。私自身もAJたまがわのスタッフであり、大洗銚子300は何度か主担当を務めている勝手知ったるコース。

このブルべの特徴は、午前０時スタートであること。

船橋の気温は５度ですが、日の出直前に通過する霞ケ浦付近では０度まで下がる予報となっています。そのためウェアリングとしては、千葉県内は『PERFETTO RoS３ JACKET』で凌ぎ、０度付近になったら『ARIA SHELL２ JACKET』を足すという想定でした。

ところが意外と風があって、スタート前の時点で既に寒い。いつもは暖かい海風が吹くのですが、今日は冷たい。０度のために準備してある『ARIA SHELL２ JACKET』をスタート前に早くも着用することに…。

『ARIA SHELL２ JACKET』は92gしかありませんから、ペラペラです。しかし風を完全に防いでくれるだけでかなり暖かくなりました。走り出して心拍が上がれば少々の気温低下にも問題なさそうです。優秀です。

その後、０時になりスタートです。深夜ですから車もおらず順調に飛ばします。深く前傾姿勢を取っても全くバタつかず、空力にも優れています。これは快適です。

利根川を越えて茨城に入るあたりで気温が２度まで低下しましたが、中程度の強度で心拍を維持している限りは問題ありません。メッシュパネルの面積が最適化されたおかげで、かなりの保温性があります。それでいてしっかりと通気性があり、強度を上げても内側が結露するようなこともありません。

そして問題の霞ケ浦を過ぎたあたりで気温は０度に。それでも『PERFETTO RoS３＋ARIA SHELL２』の組み合わせで全く寒くない。ARIA SHELL２、素晴らしい。

…のですが、グローブが『ESPRESSO２』だったために（３～10度対応）、寒さで指先が痛くなってきました。ESPRESSO２ GLOVEは、これまで何度も０度の環境で使ってきて問題なかったこと、昼間の気温上昇を考えて採用したのですが。深夜の０度には厳しかったようです、日差しの有無でこんなにも異なるとは。

付近にイートインがあるコンビニがあるのを把握していたので、ピットイン。暖かい缶コーヒーを飲んで指先を回復させました。

その後も向かい風に苦しめられましたが、風から守ってくれるだけでなく、強烈な向かい風の中でもバタつきを一切感じることなく快適なまま300kmを走り切りました（向かい風には文句を言いたいが）。

夕方以降も着用していましたが、ダブルジッパーのおかげで体温調節も容易。やはりダブルジッパーは良い。

■まとめ

カステリのウィンドシェルです。計算され尽くしたタイトフィットなフィッティングで、一切のバタつき無く防風性を提供してくれます。

また絶妙に配置されたメッシュパネルのおかげで、最小限のストレッチ性と通気性が確保されており、低温化で心拍を上げても結露することなく快適です。

ダブルジッパーでありながらＳサイズで100gを切る重量ですから、業界最軽量とはいかないまでもそこそこの軽量さを誇ります。この重量でありながら、得られる気温対応力はかなりのもの。正直、ここまで保温性があるとは思っていませんでした。

それでいてしっかり通気性もあり、15度の気温の中で着用しても問題はありませんでしたので、幅広い対応力を実現しています。安いウィンドブレーカーとは一線を画す性能ですので、ぜひ一家に一枚。

購入や詳細の確認は以下のリンクからどうぞ。18,000円以上で送料が無料です。またサイズに不安がある場合は、室内での試着のみであれば返品送料が無料なので、別の１サイズを取り寄せて確認することも可能です（詳細な条件は必ずサイトを確認ください）。

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ARIA SHELL 2 JACKET

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