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ESPRESSO 18 SOCK

■総合評価

■入手経緯

通常は『購入動機』となるこのパートですが、今回はカステリ社のご厚意によりこちらのソックスを提供いただきました。いつもありがとうございます。そのため『入手経緯』としています。

■製品概要

製品スペック

まずはWebサイトに載っている情報を以下にまとめます。

『ESPRESSO』シリーズだけあり、カラーバリエーションが８色もあることが最大の特徴です。ESPRESSOシリーズのジャージやビブと合わせることが出来ます。

また製品名の『18』はソックスの丈の長さ（くるぶしから裾まで）をcm単位で表しています。インチではないのでご安心を。

細部の紹介

まずは全景です。つま先の赤いラインがワンポイント。他のカラーでもこのラインが入っているのですが、白だと特に映えますね。また『LEFT』という文字が見えますので、このソックスは左右が決まっています。

織り方も白だと分かりやすく、前側と後ろ側ではっきりと異なっています。後ろ側は縦にリブを形成する織り方となっています。伸縮に方向性を持たせられますので、サポート性を重視していると思われます。

こちらは履いたところ。つま先／赤いライン部分／甲／足首から上の４パターンに分かれており、非常に手が込んでいます。甲から上はクロスメッシュになっており、通気性重視の織り方です。

裏側です。甲側と全く異なる織り方で、これまた手が込んでいます。こちらは足裏の左右と母指球や土踏まずなど部位で織り方が異なっており、足裏のサポート機能を最大限発揮するよう設計されています。こだわりすぎです。

実測重量

重量は39gでした。公称53gですので２割ほど軽くなっています。

サイズについて

本製品のサイズ展開は３つ。S/M、L/XL、XXLですが、それぞれの対象サイズは以下の通り。残念ながらEUとUSの表記しかありません。

そのような場合は、カステリのWebサイトに掲載されているサイズガイドのページを見ます。するとcm換算の記載がありますので、こちらを参考にサイズを選択しましょう。私の靴サイズは26.5cmなので、L/XLということです。

■レビュー

実走レビュー

６月に入ると、昼間の埼玉は30度を超えることが多くなってきます。そんな日に何度か走りに出ました。場所はいつもの荒川CR。

まずはシューズ着用時の画像です。カラーも白で爽やかですね。以前レビューした『A/C18 SOCK』もサマーソックスですが、こちらは微妙に生地の厚さがあり、A/C18 SOCKほどは透けません。

ペダリングも快適で、クセの無い良いソックスです。サマーソックスという位置づけで、実際に生地の通気性も高いのですが、A/C 18 SOCKの通気性を10とするとESPRESSO 18は8.5くらい。

履き比べて分かる程度の差ですから、どちらを買うか迷ったら好みで買って良いと思います。ESPRESSO 18の特徴はカラバリの多さですから、純粋に通気性を求めるならA/C 18、ジャージと合わせたいのならESPRESSO 18という使い分けになるでしょうか。

サイズについて、前述の通り私のシューズサイズは26.5cmですが、L/XLでジャストフィットです。

昨年の夏は暑すぎてA/C 18を履きまくっていたのですが、使い過ぎてくたびれてきそうなので、今年の夏はESPRESSO 18と交代で使っていきたいと思います。

■まとめ

カステリの夏用ソックスです。薄手で通気性が良く、足裏のグリップも適度に効きます。

しつこいですがカラバリが豊富なことが特徴なので、セールのうちにオレンジ、ピンク、ブルーの３色くらいまとめ買いをして、気分によってローテしたいですね。

カステリ直販サイトへのリンクはこちらです。

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ESPRESSO 18 SOCK

カステリ社から当ブログ用のクーポンコードを発行いただきましたので、ぜひ利用ください。コードは２つあります。既に割引になっている商品に対しては使用することが出来ません。

• 『MOROU2025』：20％OFF。2026/12/31までの間、１アカウントで２回まで使用可能
• 『RideJapan』：15％OFF。有効期限なし。

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ENDURANCE 4 BIBSHORT

■総合評価

ENDURANCE４は『ロングライド向け』を謳うビブショーツです。中価格帯の製品ながらも高い完成度からかなりの人気モデルであり、製品名の通り４世代目の製品となります。

■入手経緯

いつもは『購入動機』となるこのパートですが、今回はカステリ社のご厚意によりこちらのビブショーツを提供いただきました。そのため『入手経緯』としています。いつもありがとうございます。

■製品概要

製品概要

まずはwebサイトに載っている情報を以下にまとめます。

価格は24,200円と中価格帯に位置する製品です。価格帯が近いのは『ESPRESSO２ BIBSHORT』で、価格は27,500円。

ESPRESSO２の公称重量は176gとほぼ一緒、対応温度帯は全く同じ、パッドとフィットも同じとなっており、非常に似たスペックの製品です。

そこで今回はESPRESSO２との違いも交えてレビューすることにします。どちらも『快適性』を謳う製品ですが、果たして何が異なるのか。

細部の紹介

細部の紹介です。オーソドックスな外観ですが、大き目のパネルとしっかりとしたシリコングリップが特徴です。

きしめんタイプの着圧分散ストラップ。ストラップ根元のバックパネルはやや狭め。

一見すると通気性が悪そうに見えてしまいますが、良く見ると細かなパンチングがなされており、通気性は確保されています。

バックパネルはこのようにサイドまで繋がっており、通気性の向上と腰のサポート機能を担っています。

シリコングリップは、しっかりとした幅広タイプです。

パッドは上位モデルのProgetto X2 Airが採用されています。定価ベースでは、現時点で最も安くこのパッドが使えるモデルとなっています。

生地

生地はナイロン71％、ポリウレタン29％。

比較対象とした『ESPRESSO２ BIBSHORT』ですが、この製品は生地のしなやかさがウリ。したがって、伸縮性を出す目的で使われるポリウレタンの比率が高いかと思いきや、その混紡比率はナイロン73％、ポリウレタン27％。

２％の違いですが、ENDURANCE４の方がポリウレタンの比率が高くなっています。

しかし、着用するとしなやかで着心地が良いのは、ESPRESSO２の方なんですよね。この違いを生み出す要因は何なのか、後ほど考えてみたいと思います。

実測重量

Ｌサイズの公称181gに対して、Ｍサイズの実測重量は178gでした。ほぼ公称通りです。ちなみにESPRESSO２（Ｍサイズ）の実測重量は173gでほぼ変わりません。

■実走レビュー

サイズ感

今回のサイズはＭサイズです。私の体格は身長170cm、体重58kg。カステリのビブショーツは、いずれもＭサイズがジャストフィットしています。

左脚後方に『CASTELLI』ロゴ、右脚前方にサソリロゴが、いずれもホワイトで入っています。

後方から見るとパネリングの様子が分かります。ペダリングをサポートするように、背中からカーブを描いて膝上まで回り込む部分が１枚のパネルとなっています。

その他、↑の画像で腰部分から大腿直筋を覆うように前まで回り込むパネルと、パッド周りのパネルの計３枚から構成されています。

この独特のカッティングがペダリングのサポート感を生み出し、ESPRESSO２とほぼ同じ混紡比率でありながら『ESPRESSO２ほどのしなやかさではない』要因になっていると考えています。

こちらの画像を見ると分かりますが、ESPRESSO２は１枚のパネルが極端に大きいですからね。設計思想が全く別方向です。ESPRESSO２の『吸い付くようなフィット感』は、このパネリングにより実現されています。

実走

さて実走です。

ジャージは肌触りの良さが特徴の『CLASSIFICA２ JERSEY』を合わせて、いつもの荒川堤防上のCRへ。

５月中旬ですが気温は既に30度です。L２程度の強度で走っていますが、30度くらいなら全く問題ありません。

この日は午後に用事があったため50kmほどのライドとなってしまいましたが、CRを90分ほど黙々と走り込みました。

前述の通り、ESPRESSO２の吸い付くようなフィット感とは異なり複雑なパネリングによる適度なコンプレッションと、ペダリングのサポート感は確かにあります。明らかにESPRESSO２には無い感覚です。

他にペダリングのサポートを感じるビブショーツといえば『PREMIO EVO BIBSHORT』くらいでしょうか。他のビブショーツと比べるとペダリングのしやすさが明らかに優れており、無限のロングライドにいざなう魔性のビブショーツです。

また裾のシリコングリップは大袈裟かな、と思っていたのですが、しっかり仕事をしてくれています。

カステリ公式サイトの説明には『パッドの性能を最大限に引き出すには、フィット感が不可欠。 そのため、腰まわりの縫製位置まで緻密に設計し、サドル上で自然なフォームを実現しました。』とありますが、このシリコングリップのおかげで、ダンシングをしてもパッドの位置が全くズレないのです！

これはロングライドでは重要な要素です。ここが甘いと、信号待ちやダンシングでサドルから腰が離れるたびにパッドの位置が微妙にズレてしまい、地味なストレスなのです。ところがこの製品はそれが無い。

裾の位置がしっかり決まるので、ペダリングのサポート感も設計意図の通りに性能が発揮されているのでしょう。パッドの位置がビシッと決まることがこんなに快適だったとは…。使ってみないと分からないですねぇ。

また先ほど紹介した通り、腰部分には背中からバックパネルが回り込んでいます。前述の説明文には『腰回りの縫製位置まで緻密に設計し』とありますが、ここも絶妙なサポート感と通気性の高さを実現していると感じます。

ESPRESSO２は『着心地の良さ』という快適さでしたが、ENDURANCE４は『走りのストレスが無い』という快適さを追求している製品でした。

■まとめ

『ロングライド向け』というだけあり、安価ながらも上位パッドを採用し、『走りの快適さ』を追求した製品です。

より上位もモデルにもペダリングのサポート感を謳う製品はありますが、それらと同等の機能をこの価格で実現しているのはかなりコスパが高いと言えます。

ESPRESSO２との違いは『快適さの方向性』ですが、『着用感の良さ』と重視するか『走りの快適さ』を重視するか？は人によって優先度合いが異なると思います。

どちらを買うか悩まれている場合は、そのあたりの優先順位を明確にして判断すると良いと思います。もちろん、ベストなのは『両方買って使い分ける』ことですが…(笑)

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ENDURANCE 4 BIBSHORT

カステリ社から当ブログ用のクーポンコードを発行いただきましたので、ぜひ利用ください。コードは２つあります。既に割引になっている商品に対しては使用することが出来ません。

• 『MOROU2025』：20％OFF。2026/12/31までの間、１アカウントで２回まで使用可能
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※商品の購入やクーポンの使用により、当ブログに収益が発生することはありません。

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CLASSIFICA2 JERSEY

■総合評価

■入手経緯

いつもは『購入動機』となるこのパートですが、今回はカステリ社のご厚意によりこちらのジャージを提供いただきました。そのため『入手経緯』としています。いつもありがとうございます。

■製品概要

製品概要

まずはwebサイトに載っている情報を以下にまとめます。

価格は16,500円とカステリジャージにしてはお安い。『MOROU2025』を遣えば13,200円です。レギュラーフィットなので、エアロではありませんが、その分、色々な状況で着用可能です。

細部の紹介

細部の紹介です。全部で４色ありますが、どれも単色で構成されておりシンプルな見た目です。

ホワイトのカステリロゴが光ります。今回のカラーは『SILVER GRAY』。『クロスダイ』という加工を施した生地で、まさにシルバーとグレーの中間の（語彙力…）、角度により光沢を感じる非常に手の込んだカラーとなっています。

袖口はカットオフではありませんが、肌触り良く丁寧に加工されています。

背面です。バックポケットはカステリデフォルトの３＋１構成。

シリコングリップはカステリロゴタイプですが、コンセプトに沿ってやや控えめとなっています。

生地

生地の素材は、潔くポリエステル100％。ポリエステルは速乾性、耐久性に優れています。

他のジャージではフィット感を出す目的で伸縮性に優れるポリウレタンを混紡していることが多い（例えばPREMIO EVO JERSEYなどはポリウレタン33％）ですが、このジャージのコンセプトに『エアロ』の文字はありませんので、これでも良いのです。

エアロを求めなければ、ポリウレタン100％が快適である（そして安い）…というお手本のような優れたジャージです。

実測重量

公称145g（Ｌサイズ）に対して実測（Ｓサイズ）は126gでした。

■実走レビュー

サイズ感

今回のサイズはＳサイズ。私の体格は身長170cm、体重58kg。カステリのジャージ＆ベースレイヤー類はどれもＳサイズですが、本製品もＳでジャストフィットでした。

今回は淡色系のカラーなので、下に着用している『ENDURANCE４ BIBSHORT』のストラップが透けています。

前述の通りポリウレタンを使用していませんので、『ピタピタのフィット感』はありませんが、ジャージの素材と加工も相まってふわっとした着心地で快適です。

『自転車のジャージって、こうだったよね…』という気持ちを思い出させてくれました。最近はパワーやタイムなどの効率に囚われがちですが、たまにはエアロではないジャージを着て、走ること自体をのんびり楽しみたいものです。

『エアロなジャージを着ても、ゆるポタは出来るでしょ』と言われるとその通りなので、本人の心がけ次第、という話ではありますが、、、

実走

さて実走です。

この日は５月なのに昼間の気温は30度超となる暑い日でした。いつものように荒川の堤防上へ。ベースレイヤーは、先日紹介した『GAZZETTA DELLO SPORT BASE LAYER』を合わせています。淡色のジャージとピンクのベースレイヤーのコントラストが良い。

30度あるとそれなりに汗をかきますが、ベースレイヤーとジャージとの間に絶妙な隙間ができているので、この気温であれば風が通ることでとても快適です。

30度前後であれば、速乾性を重視したピタピタのジャージでなくても快適なのですね。

しかもマイクロピケ素材のおかげで、リネンのようにサラッとした感触です。肌に密着することがありません。合わせているビブショーツは『ENDURANCE４ BIBSHORT』です。黒いので判別がつきませんが(笑)、こちらも非常に高機能なビブショーツです。

ちょっと喉が渇いたので、サイクリングロードを下りてカフェ『BigMouse』へ立ち寄ります。いつもなら喉が渇いてもカフェには立ち寄りませんが、このジャージを着ているとそういう気分になります。

室内だと良く分かるのですが、マイクロピケ素材というのは生地を平坦にするのではなく畝のように凹凸を付ける加工のことです。これが快適な肌触りを実現しています。これ、本当にサラっとしていて良いですよ。

そしてクロスダイ加工。縦と横の糸を異なる色合いにして織るという手法と思いますが、このように光の加減で淡いグラデーションが表現されています。

16,500円とカステリのジャージラインナップでは安価であるにも関わらず、色々と手が込んでいて満足度は高いです。

この日は午後に予定があったので50kmほどのライドでしたが、そんな距離でも普段は心拍やパワーを気にして走ってしまいます。ところがこの日はジャージを楽しみながら走ることができ、楽しいライドとなりました。

■まとめ

カフェライドやゆるポタに向いたジャージです。シンプルなデザインと機能で価格を抑えながらも生地には妥協せず、非常に満足度の高い製品に仕上がっています。この肌触りの良さと、絶妙なグラデーションは体験してみて欲しいと思います。

カステリはQUICK STEPにジャージを提供していることもあり、レーシーなイメージがありますが、このようなジャージも色々だしています。

時間が無いがちょっと走りたい時、グループで近場を走る時など、１着あるとライドの幅が広がると思います。ぜひ一家に一着。

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CLASSIFICA2 JERSEY

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• 『MOROU2025』：20％OFF。2026/12/31までの間、１アカウントで２回まで使用可能
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GAZZETTA DELLO SPORT BASE LAYER

■総合評価

今年もジロ・デ・イタリアが開幕しています。カステリからは、毎年ピンクのジャージなどが発売されていますが、今年はベースレイヤーです。

ベースモデルは『PRO MESH 2.0』で、オールシーズン使える万能モデル。性能は文句ありません。ピンクのベースレイヤーはかなり珍しいので、気になる人はいまのうちに。

通常モデルのレビューはこちらをご覧ください。

■入手経緯

いつもは『購入動機』となるこのパートですが、今回はカステリ社のご厚意によりこちらのベースレイヤーを提供いただきました。そのため『入手経緯』としています。いつもありがとうございます。

■製品概要

製品概要

まずはwebサイトに載っている情報を以下にまとめます。

通常モデルよりも、価格は若干高め。対応温度帯は28度までとなっていますが、私は真夏でも使っています。スリーブレスなので使いやすい万能モデル。

細部の紹介

まずは全景です。カラーはジロのリーダージャージである『マリア・ローザ』をイメージしたピンク色。

ベースレイヤーなのに鮮やかなピンクというのも目を惹かれますが、スポーツ新聞である『ガゼッタ・デロ・スポルト』をイメージしたプリントが全体に施されています。

本モデルはジロ・デ・イタリアの記念モデルですが、ジロの主催は『RCSスポルト』社。この会社がイタリアのスポーツ新聞である『ガゼッタ・デロ・スポルト』を発行しています。ツールも同様ですが、ジロも新聞の販促のために始まったイベントですね。

そしてロードレースの世界では、峠（と言っても、標高2,000メートル超）に到着すると、そのまま下りというコースも普通です。状況によっては時速が100km近くになり、雨が降っていることも珍しくありません。

多くの場合はそのまま下りに突入しますが、そのままではプロであっても寒い。観客もそれを分かっているので、峠には防寒用の新聞を選手に渡すために準備している観客もいます。選手が観客からもらった新聞などをジャージの腹に入れてダウンヒルに突入していく光景は、見慣れた景色です。

前述のようにガゼッタ・デロ・スポルトはスポーツ新聞ですから、本製品はそれをイメージしているわけですね。

コラボモデルなので、しっかりとジロのロゴも入っています。

実測重量

実測重量は43gでした。

■実走レビュー

サイズ感

今回のサイズはＳ。私の体格は、身長170cm、体重58kgです。ベースレイヤーやジャージ類はＳサイズを使っていますが、今回もＳがジャストフィットでした。XSでも着用は出来ると思いますが、少々タイトになると思います。

実走

実走です。この日は５月ですが、最高気温は30度という暑い日でした。ベースモデルであるPRO MESH2.0は愛用しているベースレイヤーなのですが、使い心地もいつも通り。30度前後であれば程よい速乾性を発揮し、最も適している製品です。

せっかくワンポイントになるベースレイヤーなので、ジャージのジッパーを下ろしてみた…のではなく、気温が30度もあるので本当に暑かったのです。

とはいえ、ジャージのカラーと合わせて楽しみたいところです。今回は同じく新製品の『CLASSIFICA２ JERSEY』と合わせましたが、ベースレイヤーも主張してくれる感じになり、良い組み合わせでした。

■まとめ

ジロとコラボした限定モデルです。ベースモデルは『PRO MESH2.0』なので使い勝手も良く、ジロと関係なく買っても良いと思います。

ベースレイヤーは地味な色が多いですから、こうったワンポイントで使えるカラーがあるのは有難いですね。

カステリでは毎年ジロモデルを販売していますが、ベースレイヤーは初なのでは？と思います。毎年販売して欲しいですね。

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GAZZETTA DELLO SPORT BASE LAYER

カステリ社から当ブログ用のクーポンコードを発行いただきましたので、ぜひ利用ください。コードは２つあります。既に割引になっている商品に対しては使用することが出来ません。

• 『MOROU2025』：20％OFF。2026/12/31までの間、１アカウントで２回まで使用可能
• 『RideJapan』：15％OFF。有効期限なし。

※商品の購入やクーポンの使用により、当ブログに収益が発生することはありません。

その４はこちらから。

■走行記録

PC７まで

次は549.4km地点、102km先のPC７『ローソンつくば今鹿島店』を目指します。

ルートがシンプルになり、区間距離は再び100km超に。コースプロファイルはこんな感じ。460km地点に峠がありますが、これが『峠でもあり県境でもある』境の明神です。

ランドヌールで賑わうPCを出ると、R461を通り那珂川町へ。既に向かい風で辛い。

こちらが460km地点の境の明神です。見ての通り、茨城と栃木の境ですね。時刻は12:38。

そしてPCから20kmほど走ると、ローソン那珂川馬頭店の交差点に出て、ここからは往路と同じコースを辿ります。これでゴールまでは残り130km。

何となくタイミング的に330kさんと同じくらいのタイミングでPCを出発し、何となく前後して走っていたものの、向かい風にやられてペースダウンしていたところにPINARELLOの方が追いついてきます。

３人パックになりましたが、引き続き私が先頭を走るも、じわじわとペースダウンしていくので(笑)、さすがに見かねたのか？PINARELLOの方が前に出てくださり、ここから先頭交代が始まります。

ローソン那珂川馬頭店の交差点からは進路が南に転ずるので、向かい風はますます凶悪になります。時には20km/h前後でじわじわ進んでいくことしかできず、ひたすら我慢の局面が続きますが、５kmおきくらいにPINARELLOの方と先頭を代わりながら進んでいきます。

一人だと５kmというのは無限に長い時間に感じるのですが、交代しながら走るとあっという間ですね。自分が先頭で走った後は20分ほどドラフティングの恩恵に与ることができるので、定期的に脚がも回復し、メリハリをつけて走れました。本当に助かりました…。

通常であれば下り基調、かつ平地なので時間を稼げる区間のはずなのですが、開けた平地のせいで向かい風が逆に猛威を奮っており、本当に進みません。特に記憶らしい記憶もなく、先頭交代しながら往路で進んた道を淡々と南へ向かっていきます。辛い。昨日は北風だったのに、今日は何故南風なのか。

330kさんを加えた３人で黙々と進み、ようやく549.4km地点のPC７に到着。時刻は16:57です。100kmの区間距離を約５時間で進みましたので、上出来です。一人だったら、30分は余計にかかっていたことでしょう。

ゴールまで

ようやく最終PCまでたどり着くことが出来ました。辛い。ゴールまでは残り52kmです。

補給を終えると17時を回っており、５月といえど日が陰ってきました。風が衰える兆しは一向になく、この後も柏の市街地に入るまでは向かい風に逆らいながら進んでいきます。

PINARELLOの方とは完全に一緒に走っていますので、お互いに補給のタイミングを合わせて『じゃあそろそろ行きますか』という感じでPCを出発。同じタイミングで330kさん（この時点でも330kさんという確信は持てていなかった）も出発。

PC７での330kさんのツイートを見て、バイクが一致しているので『この方が330kさんだったのか笑』とようやく確認。信号待ちでご挨拶して、以降も３人パックで進むことに。

ひどい向かい風は相変わらずですが、TXのみらい平あたりまでくると住宅が増えて、風も遮られるようになりました。

しかし小貝川を渡り、新利根大橋の手前４kmくらいから橋を渡る車の渋滞に捕まります。道幅が微妙に広く、路肩が比較的空いていたのでタイミングを見ながら前に進みますが、まさか新利根大橋まで４km近くも渋滞しているとは思いませんでした。

橋を渡り千葉県側に入ると車の流れも良くなり、往路でも通過した伊藤ハムの工場横を通るところで私が先頭に。ここは道が分かりづらいですが、Ｒさくらやたまがわで何度も通っているので覚えてしまいました。

そのまま流山で流山橋を渡り、やっと埼玉にIN。三郷駅西側の五差路を渡ったところで残りはあと10km。

この時間にここまで来ればさすがに完走できるだろう、と安堵してしまったせいか、緊張感から解放され疲れがどっと出てきてしまいました。このまま先頭を引いて何かあると申し訳ないので、PINARELLOの方にお願いして最後を代わっていただきました、ありがとうございました。

いつもの大場川沿いをひたすら南下。第一パンの工場前を通り水元公園を過ぎるとようやくゴールのローソン葛飾橋店に到着です！

時刻は20:18。38h18mで無事に完走です。

信号や渋滞があったとはいえ、わずか52kmの区間距離に３時間半もかかっており向かい風の凶悪さが分かります…。

結局、最後まで自分で引いた計画時間に復帰することはなく、68分遅れでのゴール。無事に完走出来れば何でも良いのですが、稼げるはずの平地部分がいかに向かい風だったのかということが良く分かる結果となりました。

最後は３人で完走を称えあい、しばし歓談。既にゴールしていた別の方とも『１人で走ったので辛くて止めようかと思った、パックで走った（であろう）君たちが羨ましい』みたいなことを言われ、向かい風に始まり向かい風に終わるブルべだったな…と改めて。

通常であればここで完走報告を行ったのち、ブルべカードを記入してポスト投函となるのですが、夜間になっても風が収まる気配は全くありません。むしろ不用意にレシートを出そうものなら風で紛失しそうな状況でしたので、やむを得ず安全な場所で記入しようという結論になり、お疲れ様でしたということで解散。

私はとりあえずスタート近くに停めてある車に戻り、車の中で落ち着いて記入することとしました。

スタートまでは約10kmほどなのですが、何故かこのタイミングで雨雲が近づいており、３kmほど走ると路面が濡れています。これまでレインウェアを使う機会は無かったのですが、最後に濡れるのは嫌だと思いレインウェア（猪苗代湖でも着たULTRA RAIN CAPE）を着用。

結局小雨に濡れる程度で済みましたが、その程度の雨でも（フルマッドガードを装着していても）自転車の洗車が必要になったのは言うまでもありません。

無事に車に戻りブルべカードを記入していると、ボールペンのペン先の不調で書けなくなります。インクは残っているのに…。仕方がないので、ひとみさんに断りを入れて翌日に記入＆投函を行いました。ブルべ装備は冗長化が図れているのですが、ボールペンも冗長化が必要ですね…。

ともかく無事に完走できて良かったですが、私の10年以上のブルべ歴の中でもかなりハードな600kmでした。向かい風は雨よりも厄介ということが良く分かりました。雨も色々なものが壊れたり消耗したりするので、どっちもどっちですけども…。

次回のエントリーは未定ですが、SRまで残りは200と400。あと２本どうしようかな。

その３はこちらから。

■走行記録

PC５まで

さて次は369.6km地点、PC５『ファミマ小野バイパス店』を目指します。区間距離は約48kmと短いですが、登り基調の区間。この細かなギザギザが明らかに辛そうです…。

PC５のファミマ小野バイパス店は、昨年11月に開催された同じくRさくらの600km『リカちゃんキャッスル』のPC２と同じ。このファミマのすぐ裏手にリカちゃんキャッスルがあります。出来れば立ち寄って写真くらいは撮りたかったですが、この事実に気付いたのはこの記事を書いている正に今なので、遅かったですね笑

さてPC４を出ると、いきなり反射ベストを着た他の参加者と出会って驚きました。その方は、これからPC４へ向かう様子でした（あまりに驚いたので、挨拶することしかできなかった）。

個人的に99％の参加者は郡山市街で宿泊するものと思っていまして、現時点では私が最後尾のはずなのですが…。まさかこんなところで他の参加者に会うとは。これからPC４に立ち寄るとなると、この近辺で宿泊をしていたのだろうと思いますが、こんな郡山の郊外にビジネスホテルなどあるのだろうか。

興味が湧いたので調べて見ると、PCから数キロの距離にとても良さげな宿がありました。これは次回以降にこの近辺を走る時に使えそうです（その方が、実際にそこに宿泊していたのかは知る由もありませんが）。

寒くてPCでまともに補給できなかったので、ひとまず郡山市街の牛丼屋に立ち寄るべく進みます。『郡山駅付近（PCから10km先）まで行かないとダメかな…』と思っていたところ、６km走ったところですき家がコース上に出てきたので立ち寄りました。

いま確認すると『すき家　郡山鳴神店』。画像はありませんが、しっかり朝定食を食べてリスタート。これで当面のカロリーは確保。朝の５時から営業しているお店は貴重ですよね…日本ならではです。

お腹が満たされたのでPC５を目指してリスタート。郡山駅前を通過して、駅北側のアンダーパスを通過する前に『ホテルリブマックス』の前を通過したのですが、反射ベストを着た人が２人ほど出発準備をしていました。やはりこの位の時間に収束するのですね、ちょっと安心。

郡山は盆地なので、駅を過ぎるとすぐにアップダウンが始まります。

こちらは、三春ダムのダム湖である『さくら湖』近くの『三春トンネル』。トンネル内は平坦なことが多いので、トンネルを見ると安心しますね。日足トンネルのように、長いにも関わらず平坦ではないこともあるのですが。

トンネルを通過すると、左手にさくら湖が広がります。さくら湖の裏手には有名な『三春滝桜』があるのですが、さすがに季節ではないのでスルーします。

代わりに八重桜が満開でした。

しばらく走ると田村市にIN。車も少なく走りやすいのですが、とにかく平坦が無くて地味に脚が削られます。

黙々と走り、369.6km地点のPC５に到着。時刻は7:38です。区間距離は48kmしかないのですが、３時間もかかっています。クローズタイムに対する借金も、約１時間のまま。

PC６まで

次は77km先、446.8km地点のPC６『セブン大子池田町店』を目指します。ようやく茨城県まで戻ります。

コースのプロファイルはこちら。相変わらずの細かい起伏が続きますが、400km地点の丘を越えると水郡線と合流し、その後は下り基調です（そして向かい風）。

PCで補給を終えてリスタート。今日も気温が25度近くまで上昇する予報だったので、日焼け止めも塗りました。会津若松から着ているウォーマー類をいつ脱ぐのかが悩みどころ。とりあえずそのまま出発です。

コースは相変わらずのインナーを使わされる地味に辛い起伏が続きます。この辺りから、タイミングによって前後しながらも、同じメンバーで固まるようになってきます。

最後まで一緒だったPINARELLOの方も、この辺りからです。登りでは軽装な私の方が早いのですが、PINARELLOの方はTTバーを付けているので下りと平地で追いついてくる、という感じです。

この区間はひたすら登りで辛いという記憶しかないのですが、登りで汗をかくようになってきたので道端で停車して夜間装備を全て外してバッグの中へ。ようやく身軽になりました。

400km地点の丘を越えるとようやく下り。磐越浅川駅近くで国道に出るとやっと平坦になりますが、今度は向かい風が始まります…。下りのはずなのですが辛い…。

とはいえここまで来たら残りはあと30km。

左手に水郡線を見ながら走るのが唯一の癒し。これは近津駅近くの第11久慈川橋梁です。

棚倉、塙、矢祭と通過して、440km地点で茨城に入ります。この辺りで330kさんと前後するように（この時は330kさんということには気付いていなかった）。PCまであと6kmです。

少し進んでPCまであと3kmほど？という場所で、後方から奇声が聞こえてきます（100mほど後方にいる330kさんを煽っていたと思われる）。『何ごと？』と思ったら、私の横を通過する軽自動車から身を乗り出して、何やら煽るような奇声を発する人が。

『なるほど、自転車を威嚇したかったのか…』。茨城県に入った途端にこれです。さすが茨城県…。

２～３分走るとやっと446.8km地点のPC６に到着しました。時刻は11:40。77kmを４時間で走りましたのでようやく借金返済です。ただし自分の計画からは、まだ70分も遅れています。

すぐに330kさんもやってきて『さっきの人はやばい』『さすが茨城県』と茨城県の感想を述べあいました。

コンビニで食料を購入して戻ると、PINARELLOの方もやってきました。残り150km、強烈な向かい風の中をこの３人で最後まで走ることになるのでした。

『前日に続いて、この先もひたすら向かい風が続くのか…？』と思うとうんざりしますが、この辺りの向かい風はまだまだ優しいレベルなのでありました。

その５へ続く。

その２はこちらから。

■走行記録

PC３まで

現在地は210km地点のPC２。地獄のような向かい風で非常に辛かったですが、既に全行程の1/3を走ってしまっています。早くもそんなに走ってしまったのか…と思うと、勿体ない気持ちになります。

やはり600kmでは物足りない…と思いながらも、600kmを選んでエントリーしているのは自分なのでこれは仕方がない。ということで次は266km地点のPC３、セブンイレブン会津東栄町店を目指します。

PC３でレシートを入手した後は、PCからすぐ近くのホテルに宿泊する予定なので少しだけテンションが上がります。

ここまでPC間の区間距離が長かったのですが、今回は珍しく56km先がPCです。とはいえ、いったん猪苗代湖に入る峠である勢至堂峠を越えて標高500mまで上がり、その後に会津若松の街までダウンヒルするという変化の激しいコースになっています。

補給を終えてPCを出発しますが、時刻も17時を過ぎており５月とはいえ日が陰る頃合い。いまは昼間用のジャージを着ているので、どこかでアームウォーマーなどを着用することになるかもしれませんが、出来ればPC３までは耐えたい。

PCを出ると、田植えの真っ最中。この山容が非常に良い。

勢至堂峠までの道はR294なので走りやすい…のでありますが、標高642mまで登る必要があるのでそれなりにキツい。

向かい風のせいで食欲もなく、あまり補給が出来なかったため、低強度でじわじわと登る。PCを出てから15kmに約50分かかり峠に到着、時刻は17:54です。

写真を撮るために停車して、前後ライトを点灯してダウンヒルです。

ちなみにこのあたりの自治体は東西に長く、このトンネルの入口も天栄村なのかと思いきや、いつの間にか須賀川市でした。そしてトンネルを越えた猪苗代湖の南側の地域は郡山市。猪苗代湖の西側は会津若松市と、PCからの30kmの間に４つの自治体を通過します。

またこのコースは2019年に開催されたＡ埼玉の600km『アタック磐梯山』でも通っており、PCも先ほどの天栄松本店でした。７年ぶりで懐かしい。

その時は、少し眠くなって248km地点にある『セブンイレブン会津湊店』（PC２と会津若松の間にある唯一のコンビニ）で休憩をしたことを思い出したのでした。さて今回はどうか。

峠から下って平地に出ると、走りやすい道に出ます。

淡々と走っていると、ほどなくして先ほどのRIDLEYの方と再会。相変わらず向かい風だったので、再び先頭交代しながら進んでいきます。

他にも２人の方が我々に連結しており、会津若松への下り口を目指して進んでいきます。往路と復路の交差地点（254km地点）に差し掛かる頃には、既に真っ暗。ライトを点灯してダウンヒルです。

会津若松へのダウンヒルは数キロ続きます。昼間の装備で下るにはさすがに寒かったのですが、間もなくPCであることが分かっていますので気合で我慢して下っていきます…。

ほとんどの方は更に60km先の郡山に宿泊するはずですが、私はあえて会津若松。23時を過ぎると体が休息体制に入ってしまい眠くなるうえ、出力も出なくなるという経験を何度かしているので、600kmではなるべく23時までに寝るようにしているのですよね。

という事情もあり、街に到着したら早めに食事をして、睡眠の前になるべく消化をしておきたいと思っていたところ、都合よくラーメン屋（幸楽苑）が出てきたので入店します。RIDLEYの方はそのままPCへ向かうそうなので、残念ですがここでお別れ。

しっかりと味噌ラーメンと餃子を完食して翌日の糖質を補給します。時刻は19:33。

食べ終わると店を後にし、PCへ向かいます。

幸楽苑からPCまで１kmくらいかと思っていたのですが、実は３kmもあり、信号も多かったので10分以上かかりました…。ようやくPC３、セブンイレブン会津東栄町店に到着です。266.6km地点、レシート時刻は20時ちょうど。

計画では20:45にPC到着でしたので、45分も前倒しできました。しかしPCには誰もいない。『私が最後なのか…？』とか、『PCを間違っているのでは…？』とか不安になりますよね…（色々経験済）。

仮眠します

さてPCでレシートを入手しましたので、ホテルへ向かいます。たまたまですが、ホテルはPCからすぐ近くの『会津つるやホテル』さん。

大浴場があるということで選択しましたが、とても快適なホテルでした。自転車も玄関横にある土間に置かせてもらえました。

チェックインして支払いを済ませると、素早く洗濯機を回してからお風呂へ。風呂は疲労が回復しますね…。ゆっくり20分ほどかけて風呂を済ませて部屋へ戻り、翌日のコースチェックをして洗濯ものを回収し、適当に部屋干しして21時には就寝。

当初の予定では21時にチェックイン予定、22時に就寝し３時間寝るという予定でした。

ところが予定が早まったおかげで、何と４時間も寝られることに。

この時点では翌日の向かい風は大したことは無いという予報であったため、出発時間（午前１時半）を前倒しする発想はなく、余裕時間は全て回復に充てることにしました。

部屋を消灯すると即入眠。次に気付いたのは午前１時を知らせるスマホのアラームでした。４時間寝るとさすがに体が軽い。

これから越える猪苗代湖の気温は５度程度のため、そのために持ってきたウェアを全部着こんで出発です。時刻は1:30。

PC４まで

次は約55km先、321.8km地点のPC４を目指します。コースプロファイルはこんな感じです。猪苗代湖まで登り、フチ（三森峠）を越えて郡山に下ります。ちなみに会津若松と猪苗代湖の標高差は約300mあります。

ホテルを出ると鶴ヶ城の前を通り、峠道へ。昨年は下ったこの道を今年は登っていきます。約７kmで標高300mを消化しますが、脚は元気なのでさほど苦労せずに登り切り、R294との交差点に到着。

ここからは猪苗代湖を約半周、30km弱を走って三森峠を目指します。

気温は予報通り５度。着込んでいるので体幹部は全く問題ないのですが、グローブとシューズが寒い。グローブはGOREなら大丈夫だろうと、ロングフィンガーの中で最も薄い『PERFETTO LIGHT』を持ってきたのですが、さすがに５度は辛かった。昨年は大丈夫だったのに。シューズはレインシューズカバーを持ってきているものの、単に履き忘れていました…。

とはいえ良いペースで走って心拍数を維持している分には郡山まで耐えられそうではあるので、行けるところまで行ってみます。幸いにして湖畔は風も無く車もおらず大変走りやすい。

無心でペダルを踏んでいるといつの間にか20km近く走っていたのですが、やはり手が耐えられなくなってきました。『そろそろ昨年休憩したコンビニ（セブンイレブン猪苗代志田浜店）があったはずだよな…』と思いコンビニの位置を確認すると、まだ３kmほど先。

10分ほど進むとようやくコンビニに辿り着いた…。休憩を兼ねて軍手を買うことにします。寒いので缶コーヒーも飲む。時刻は午前３時。

ここで今更ながらシューズカバーも履いて装備は万全。

しかし猪苗代はデカい。１時間近く真面目に走りましたがまだ2/3しか進んでいない、さすが面積第４位の湖。三森峠に向かう県道６号への分岐まであと10kmも残っています。

コンビニを出ると猪苗代湖の東岸へ。ここらは平地が少なく、車も減って快適です。気温は３度まで下がりましたが、軍手のおかげで非常に快適。

307km地点で県道６号へ入り、ゆるやかな登りを６kmほど登ると三森トンネルに到着。あとは下りだ！時刻は4:18です、空が明るくなり始めていますね。

トンネルを抜けて数キロ下ると、ようやくPC４『ファミマ舟橋逢瀬多田野店』に到着です。名前が長い店舗ですが、住所は『郡山市逢瀬町多田野下町屋』。舟橋はどこから出てきたのか。明るいので下るのも楽でした。

距離は321.8km、時刻は4:39。クローズタイムに対する借金は約１時間ですが、自分の計画比では９分遅れ。今のところは順調です。

こちらのコンビニ、大きなイートインが併設されていたのですが当然ながらこんな早朝には使えず。

外で休憩しますが、寒いので簡単にファミチキを食べてリスタートします。肉まんがケースに入っていたので注文したのですが『今蒸している最中なので…』と言われがっかり。

まぁここは既に郡山市。市街地に行けばすき家とか吉野家がありますから、多少寄り道して座って暖かい食事をすることにします。

その４へ続く。

その１はこちらから。

■走行記録

PC１まで

スタートを出てまずはPC１、129km地点のセブンイレブン那須烏山初音店を目指します。PCまで100km超ありますので、どこかで補給が必要ですね。

装備チェックのサインをもらい、スタートから出発するとしばらくは集団で進みます。10kmほどは都内で信号も多いため、集団が時折分断されるも、次の信号で追いつく…ということを繰り返します。

25kmほど進み、柏に入るとやっと少人数で進めるように。しばらくはたまたま一緒になった３人のパックで進んでいきます。先頭はROSSINのフレーム（ダブルレバー）に乗った方でした。

つくばエクスプレスのみらい平駅を過ぎるあたり（45km位）から建物も少なくなり、視界が開けてきます。まだこのあたりでは向かい風ではあるものの、極悪ではなかった記憶があります。

73km地点まで進み『そろそろ補給をしておきたいなぁ』と思い始めた時、ちょうど良いタイミングで右手にセイコーマートが現れました。ROSSINの方も立ち寄るようでしたので、私も一緒にセイコーマートへ。水も減っていますし、ちょうど良いタイミングです。

お店は『セイコーマート筑西東石田店』。店舗を後にしてから気付きましたが、『四川厨房ふう』さんのすぐ近くでした。時間はまだ9:30なので、中華料理を食べるにはさすがに早い…。ということで塩さばおにぎりを。

補給をしてリスタート。100kmを越えたのは10:30でした。もう1/6を進んでしまった。

すぐに益子の町に入ります。益子焼は人気があるのか、車も人も溢れており、進むのが大変でした。あらゆるお店の軒先で焼き物を売っています。

気温は既に25度で暑い。114kmなので市貝のあたりですね。このあたりでは、既に向かい風の中を進む状況になっていました。

ほどなくPC１に到着。129km地点、セブンイレブン那須烏山初音店です。時刻は11:40。

先着していた他の参加者と『向かい風がひどい』という愚痴を言い合った記憶があるのですが、それでも約130kmを5.5時間程度で走っており、グロスAVEは23km/hくらい。貯金も３時間ほどあります。向かい風は、まだ大したことが無かったのですね。

昼時ですが、食事はこの先のすき家で済ます予定なので買い物は最低限です。

PC２まで

PCを出ると、まずは1.5kmほど先にあるすき家へ向かいます。

途中、TTバイクに乗った大学生くらいの方に後ろに付かれてしまい、『どこまで行くのですか？』と聞かれてしまう。

この手の質問が一番困るのですが、今回は正直に『とりあえず会津若松まで行きます！』と返答。あまりにも想定外すぎるのか（そりゃそうだ）、明らかに困惑していましたが、『頑張ってください！』とエールをもらいました。声をかけてくれるのは、素直に嬉しいですよね。

すぐにすき家が見えてきたので立ち寄ります。すぐに出てくるかと思ったのですが、昼時でテイクアウトやドライブスルーの対応にスタッフの方々は忙殺されており、10分以上待ってようやく出てきました。こちらもその間にプロテクトJ1を塗り直したりしますので、特に問題なし。

すき家には都合30分ほど滞在してリスタート。次は80km先、210km地点のセブンイレブン天栄松本店を目指しますが、まずは50km先の180km地点、福島県との県境で、峠でもある追分の明神を目標とします。

烏山といえばこの興野大橋です。Ａ埼玉のイメージが強いのですが、久々に通過して嬉しいですね。

さてここから先の40kmほどが、地獄のような向かい風区間でした。

とにかく風の強さが半端ではなく、まっすぐ北上する進路に対して北西から吹いてくるものですから、ハンドルも煽られる。10年以上ブルべを走っていると、酷い向かい風は何度も経験していますが、今回は中々のもの。

私のホイールのリムハイトは32mmですが、それでも横風に煽られます。ボトルに手を伸ばすのも躊躇ってしまうため、水を飲むときはわざわざ停車して飲みました。

平地では20km/hも出せないのですが、下りでも30km/h以上出すとハンドルが煽られて進路が安定せず恐怖を感じたので、フルブレーキングしながら下ります。下りで稼げないのは辛い。

最も大変だったのは、目が風に晒され続けてドライアイのようになってしまい、後半は目を開けていられなくなってきたこと。

興野大橋を過ぎてからというもの、大量に涙を流しながら走っていたのですが、それにも限度があり…片目で走るとか停車して30秒程度目を閉じるとか、色々対策しながらどうにか走りました…。本当に辛かった。バイザー付きのヘルメットが欲しくなりました。

そして耐え忍ぶこと約２時間。

『休憩したい…』と思い、ふと目をやると道端に自販機が。いま改めて調べてみると、どうやら163km付近のもよう。そしてそこには先客のランドヌールがおり、二人で愚痴を言い合いながらひと時の休憩を過ごしました。会話すること自体がPCぶりですね…。

そしてあまりにも向かい風がひどいので、『先頭交代しながら一緒に進みませんか？』と提案すると、快諾いただきました。これで体力的にも精神的にも、辛さは半分になるでしょう。綺麗な紫のRIDLEYのフレームに乗った方でした。

さてマイルストーンに設定している追分の明神までは、あと約17km。向かい風のひどさは相変わらずでしたが、１～２km程度で先頭を交代しながら、なんてことの無い会話をしながら走っているとあっという間に時間が過ぎていきます。

三蔵川沿いに入ると、いよいよ登りに突入。さすがに風の影響も無くなり、矢の根石（岩に矢が突き刺さっているオブジェ）を過ぎると、ほどなく県境である追分の明神に到着です。凶悪な向かい風区間を突破した安堵感で、皆で写真撮影。

ここはブルべ的な要衝の地で何度も通っていますが、いよいよ福島県です。写真撮影をしていると、なかさんもやってきました。時刻は15時ちょうど。

これだけの山の中だと、流石に風の影響は無いのでようやく重力に任せて下ることができます。まずは白河の関まで下ります。RIDLEYの方は白河の関が初見だということで、公園に立ち寄るのでここでお別れ。

５kmも進むと白河の市街に入るのですが、かなり消耗したのでこのコースを走る時にいつも利用するセブンイレブン白河実業高校前店に立ち寄り、コーラを補給。

向かい風がひどかった割には計画よりも前倒しで進行しているので、DT-tomさんに教えていただいた白河市内の和菓子さん（193km地点）に立ち寄ることができそうです。閉店が17時なので、間に合うか自信が無かったのですよね。

ということで、無事にミッション達成です。お店は『菓子舗　玉家』さん。

オススメはこの『うば玉』とのこと。時刻は15:45。こんな時間でも快く対応していただきました。支払いはキャッシュレスに一通り対応しており、ランドヌール的にもありがたい。

滑らかな餡と、ほど良い厚さの皮が絶妙でした。これはうまい。

お店を後にすると、再び向かい風に逆らって進んでいきます。たまたま非常に綺麗なカラーリングのスぺシャに乗っている方に追いついたので、ちょっとしたアクシデントもあり一緒に進んでいきます。しばらく前を引いてもらったので、声をかけて私が前を引くことに。

以後、PCまで何度か交代しながら風の中を進んでいく。先ほどの和菓子屋さんから20kmほど進むとようやくPC２、210.7km地点のセブンイレブン天栄松本店です。

時刻は16:40。グロス18km/hで計算した計画では17:40到着となっているので、苦労した割にはなぜか順調に進めています。次は峠を越えて会津若松まで進みます。

その３へ続く。

Rさくらの会津若松600にエントリーするのは、今回で３回目（３年連続）。GWに開催してくれる貴重な600kmということで、恒例になってきました。ちなみに２年前は仕事でDNS。昨年は完走しましたが、晴れ予報なのに雨に降られて装備が足りず大変苦労しました。

昨年の反省を生かして（晴れ予報なのに）最低限の雨装備を携行して挑みましたが、強烈な向かい風に苦しみながらもどうにか38h18mでゴール。雨で苦労した昨年よりも更に１時間以上遅いという、中々ハードなブルべとなりました。

このGWにはPBPの前年ということもあって各地で1,000km以上のブルべが開催されていましたが、どのブルべも風には苦労させられていたように思います。そのうえ、他のブルべは雨にも降られていましたので、この600は雨と無縁だっただけでもかなりマシな部類でした。

■まとめ

今回は初日に強烈な向かい風に苦しめられ、復路は多少マシになるかと思いきや、風向きが180度変わりまたも向かい風。全く貯金が増えずにとても苦労しました。これまで10年以上ブルべを走ってきましたが、往路の風は最悪レベルの強さでしたね…。

各コントロール通過時刻

各コントロールの通過時刻まとめです。

計画では37時間でゴール予定でしたが、結果は38h18m。

初日は向かい風だったとはいえ計画よりも１時間前倒しの20時に会津若松に到着。私はここで宿泊しましたが、９割以上の参加者はそのまま猪苗代湖を越え、郡山で仮眠していたのではないかと思います。

仮眠後は1:30にリスタート。４時間も仮眠して脚も元気になり、借金も取り返せるかと思いましたが、PC4～PC5の無限に続くアップダウンにより借金返済が進まず。トレーニング不足の成果が出ています…。

PC６以降は平地に出るのですが、出た途端に向かい風。それでもPC７までに多少貯金を稼ぎましたが、ゴールに近づくにつれ信号や渋滞が増え、PC７での貯金のままゴールしたという感じです。

とにかく往復とも楽が出来る区間が無く、大変苦労したブルべでした。

コースについて

今回のコースは昨年までとは大きく変更になりました。まず140km地点までは、往復でコースが重複する区間。烏山を通り那珂川町まで向かいますその後、勢至堂峠を抜け会津若松まで。猪苗代湖を越えて郡山に降りた後は小野から朝川、大子と進み、往路のコースに戻ると南下してゴールを目指します。

Rさくらのコースはたまがわのコースと被ることが多かったのですが、今回はＡ埼玉と被る部分が多く、個人的にはとても楽しめました。

走行計画は、いつもの通りグロスアベレージで18km/hを目安に各コントロールの到着予定時刻を設定。会津若松のホテルには３時間ほど滞在する予定としていました。

またスタートには車で移動しましたが、スタートとゴールが離れているため、ゴール後はスタートまで移動し（約11km）、車を回収して帰宅という段取りでした。

天候について

事前の予報では、２日間を通じてほぼ晴れ予報でした。昨年はEpic Ride Weatherに騙されましたが、今回は予報通り。

風向きについては往路は概ねこの通りでしたが、復路ははずれ。往路と復路が合流する地点あたりから強烈な南風が吹いていました。最後の10kmほどだけは予報通りですね。

ちなみに風については、参加者の方が可視化してくれていました。可視化されると本当にひどい。

装備について

当日のウェアは以下の通り。ウェアは今回も全てカステリです。（）内はウェアの対応温度帯です。

• ジャージ：ESPRESSO JERSEY（半袖）（18-35）
• ベースレイヤー：CORE SEAMLESS BASE LAYER（半袖）（8-20）
• ビブニッカー：ENTRATA THERMAL BIBKNICKER（12-18）
• レインジャケット：ULTRA RAIN CAPE（12-20）
• アームカバー：UPF 50 + LIGHT ARM２ SLEEVES（10-18）
• アームウォーマー：ESPRESSO ARMWARMER（8-20）
• レッグウォーマー：ESPRESSO LEGWARMER（8-20）
• グローブ：COMPETIZIONE 3 GLOVE、PERFETTO LIGHT GLOVE

まず深夜の猪苗代湖周辺の気温が５度まで下がる（実際は４度でした）こと、一方で日中は25度まで上昇することから、下は裏起毛ニッカー。夜間はその下にレッグウォーマーを履きます。他の皆さんは、タイツを履いている方が多かったですね。

上は前年の反省を活かし、ソフトシェルのレインウェア『ULTRA RAIN CAPE』を持参。猪苗代湖も『ULTRA RAIN CAPE』とアームウォーマーで問題なく凌げましたが、グローブだけ薄すぎてコンビニで軍手を買ってしまいました。昨年はPERFETTO LIGHTで大丈夫だったのですが、今年は更に寒かったですね。

それと地味に頼りにしているのが、春秋用半袖ベースレイヤーの『CORE SEAMLESS』です。このような気温差の大きい季節に最適。その他、パールイズミのレインシューズカバーも雨対策で携行しましたが、猪苗代湖が寒かったので着用してしまいました。

■走行記録

スタートまで

それでは走行記録です。

今回のスタートは例によって北千住。自走でも１時間ほどの距離ですが、ゴールは葛飾区の水元公園近く。もし雨が降ったら輪行が面倒だな、という理由で今年は車でスタートに向かいます。ゴール後は10kmほど走って車まで戻ることにします。

いま改めてgoogleを見ると、ゴールはたまがわのスタート地点のすぐ近くでした…。松戸駅まですぐ近くですし、土地勘があるので輪行でも良かったですね。そんなことを調べる精神的な余裕も無かったのです…。

ともあれ４時前に起床して、５時過ぎにスタート付近の駐車場に到着するように自宅を出発。途中でトレイに立ち寄ったり道に迷ったりして、スタートに到着したのが5:40ほど。ブリーフィングが終わったところでした…。

今年も爽やかな朝。

ひとみさん、みいさん、ザマさんに挨拶してブルべカードを受け取る。昨年はたまがわのメンバーが何人も参加していたのですが、今年はみな上越1000に参加しているので、あまり知り合いがいない…はず。

実はＫさんが参加していたのですが、今年は仕事が忙しくエントリーリストのチェックすらしていなかったので、途中のPCでお会いして気付きました…。

またＸで『なか』さんが参加されるとツイートしていたので、スタート直前に声をかけさせていただきました。今回は遠征で北千住に前泊されたとのことでした。お互い頑張りましょう。

その２に続きます。

2024年の春から新たに加わった『ESPRESSO』ラインですが、2026シーズンからビブショーツとジャージが『２』にリファインされました。絶妙なフィット感で高い快適さを誇る製品ですが、リファインによりフィット感を更に高めています。

またスコーピオンロゴが変わり、カラーバリエーションも一新されたことも大きなポイントです。

商品の購入は、カステリ公式オンラインストアがお勧めです。本国の倉庫から出荷されるため、各サイズ／各色の在庫が揃っておりお勧めです（記事の最後に常時使えるクーポンコードの記載があります）。
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ESPRESSO２ BIBSHORT

■総合評価

これまでカステリのビブショーツとタイツを多数使ってきましたが、その中でも断トツにフィット感が高いことが特徴です。生地の手触りも良く、着用時の快適さも群を抜いています。そしてカラーがなんと11色！（2026年５月時点）あることも、大きな特徴の１つ。

買わない理由が無いうえ、ビブショーツ（ジャージも）に迷ったら『とりあえずESPRESSOを着ておくか！』というポジションは、２になっても健在です。

■入手経緯

お気に入りのESPRESSO BIBSHORTがリファインされたので買いました。サソリくんロゴも変わり、カラーも落ち着いたトーンになってジャージと合わせたかったからです。

また、油断すると前傾姿勢を強要してくるカステリのビブショーツが多い中にあって、『今日は往復50kmくらいでユルく済ませたい』という時に着用できるビブショーツとして貴重だからです(笑)

■製品概要

製品概要

まずはwebサイトに載っている情報を以下にまとめます。

ビブショーツでカラーが11色もあるというのが驚きです。前作の８色も多かったですが、セールスが好調なのか、更に増えました。サイズも７サイズありますから、在庫管理が大変そうです。

また、いつの間にか『テイラードフィット』という新たなフィットが登場しました。どうやら従来の『タイトフィット』を置き換えているようです。2026/04/01にレビューした『OMLOOP THERMAL BIBSHORT』も、記事の作成当時はタイトフィットであることを確認しているのですが、本稿執筆時点の2026/05/01ではテイラードフィットに置き換わっています。

ESPRESSOラインとは

ESPRESSOラインは2024年春から追加されたラインナップです。カステリのwebサイトにも『エスプレッソコレクション』というカテゴリーが設けられているほか、ESPRESSO２では半袖ジャージ：14色、長袖ジャージ：４色、ビブショーツ：11色という、ユニクロか？という驚愕のカラーバリエーションが展開されています（長袖がたったの４色なのはなぜ…？）。

またカラーコーディネートをシミュレーションするための専用サイトまで作成されており、力の入れようが伺えます。

ESPRESSO 専用サイト

ESPRESSO専用サイト

ちなみに定番のジャージとビブショーツの他、全く同じ生地を採用したグローブや、キャップ、ソックス、アームウォーマーなども幅広くラインナップされています。

カステリの新ロゴマーク

2026春夏ラインから、カステリのサソリくんロゴが新しくなりました。

アイコンだった『赤いサソリくん』はイメチェンし、単色の上品なロゴマークに。ウェアのデザインも昨今の流行りを反映してか、全体的に控えめのトーンになっています。

しかしこのロゴのカラーはジャージの色に合わせて変わっているので、手が込んでますよね…。

製品ライン上の位置づけ

改めて製品概要です。カステリのビブショーツも色々あるのですが、主だった４製品との比較を通じてESPRESSOの位置づけを考察します。価格順に紹介します（価格は変動するため、記載を省略します）。

• PREMIO EVO：ハイレベルな着心地とペダリングをサポートする適度な着圧感がある。価格もプレミアムだが性能を考慮すると高くはない。
• SUPERLEGGERA：PREMIO EVOのベースとなったモデル。生地が薄く軽さと速乾性が特徴。こちらも適度な着圧感がある。
• FREE AERO RC S：軽量かつ最小限。レーシーな着圧感とエアロを実現。
• ESPRESSO：フィット感の高さと快適な着心地を追求。レーシーな着圧感は無いので、どちらかと言えばロングライド向け。
• COMPETIZIONE 2 ：高性能とリーズナブルの両立を目指したモデル。コスパが高い。

パッドはCOMPETIZIONEを除き、上位モデルの『Progetto X2 Air Seamless』が使用されています。上から３つはROSSO CORSAラインのためピタピタの着用感。ストラップの長さも前傾時に最適化されており『下ハンを持って走ってね』という無言のメッセージを感じるモデルです。

下の２つはフィット感は高いものの、レーシーな着圧感はありません。ブルべで24時間着るなどの状況では、こちらの２つがお勧めになります。

細部の紹介

まずは全景です。今回のカラーは『CLAY』というカラーです。

今回はＭサイズを購入しました。製造国はイタリアとなっています。赤いスコーピオンロゴも健在。

前作からの一番の変更点は、ストラップです。メッシュホールが大きくなり、通気性が向上しました。左右のストラップをつなぐバックパネルもメッシュですが、目の細かさが改良されています。

この部分はポケットになっています。

裾の裏側には最小限のシリコングリップが配されています。縦長にすることで、面積の最小化を図っています。裾は切りっぱなしとなっています。

パッドは『Progetto X2 Air』です。

ストラップ以外はパネリングにも変更が無く、前作と全く同じ…ように見えますが、実は裏側が変わっています。それは『縫い目』。

前作はオーバーロック縫いが使われており、強度には優れているのですが、若干の盛り上がりがあります。

今回はフラットシームとなっており盛り上がりがなく、肌への摩擦が低減されて更に快適に。

生地

メインファブリックの素材は、ナイロン73％、ポリウレタン27％の混紡となっています。

ここは前作と同じですね。

ESPRESSOシリーズの特徴はこの生地（伸縮性に優れたポリウレタンが３割弱も入っていること）にあります。非常に伸縮性が高いのですが、単に『良く伸びる』だけではありません。伸縮性は適度にバランスされており、それが高いフィット感を生み出しています。

実測重量

Ｍサイズの実測重量は173gでした。

■レビュー

サイズ感

前述の通り、今回はＭサイズを購入しました。私は身長170cm、体重は58kg。割とやせ型の体型ですがぴったりです。他のビブもＭサイズなので、カステリのビブは概ねＭサイズが合っているようです。

この皺の無いフィット感が素晴らしい。かと言って圧迫感もありません。パネルは２枚しかなく、それでこのフィット感を実現しています。

背面は直立姿勢だと若干の皺が出ていますが、前傾すると消える箇所ですね。

実走

さてESPRESSO２を着ての実走です。

４月の上旬、桜が満開の近所を走ってきました。この日の最高気温は20度ちょうど。ESPRESSO２ BIBSHORTと半袖のESPRESSO２ JERSEYの組み合わせでベストです。

もう少し暑くなるとアームカバーが欲しくなりますが、この日は半袖を楽しむことにします。

ちなみにジャージのカラーは『PAPRIKA』。長袖のESPRESSO２と同じカラーになってしまいましたが、ビブショーツとのこの組み合わせは気に入っています。淡色系のビブショーツって貴重なのですよね。

ESPRESSO２ BIBSHORTの快適さは、前作からそのまま引き継いでいます。包まれるようなフィット感で、ペダリングも非常にスムース。

ただ、少しだけ違いを感じたのはストラップの強さ。ここだけは前作よりもテンションが若干強めに調整されていると思われます。上位モデルのPREMIO EVOなどと同等のテンションになった感じなので、個人的には好みです。

また生地の表面が滑らかで、着用していて快適です。『エアロのために、若干高めの着圧を我慢』みたいなことは一切ありません。カステリのビブショーツの中で、間違いなく最も快適です。ロングライドなら、これ一択です。

■まとめ

リファインされたESPRESSOのビブショーツです。

改良の余地は無いと思われた前作から、ストラップや裏側の縫い目などを改良し、さらに快適になりました。大きな改良点ではないので、両方を履き比べてやっと分かる…というレベルではありますが、確実に快適さが向上しているのは驚きました。

カラーバリエーションも大幅に増えて、トーンも変わり、ジャージとの色々な組み合わせも楽しめるようになっています。これだけのカラーがあるビブショーツは他社にはないのではないでしょうか？

好みのウェアがあるとライドに出るテンションが上がりますので、ぜひ好きなカラーを見つけて欲しいと思います。

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