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SUPERLEGGERA BIBSHORT

■総合評価

※ROSSO CORSA：レースフィットの製品ライン。フィット感重視のカットになっています。

■入手経緯

通常は『購入動機』となるこのパートですが、今回はカステリ社のご厚意によりこちらのビブショーツを提供いただきました。いつもありがとうございます。そのため『入手経緯』としています。

■製品概要

製品概要

まずはwebサイトに載っている情報を以下にまとめます。

製品ライン上の位置づけ

『SUPERLEGGERA BIB』は『ROSSO CORSA』ラインのビブショーツ。本製品のリリースは2019年夏という、定番商品です。

製品名の『SUPERLEGGERA』ですが『LEGGERA』はイタリア語で『軽い』。その名の通り軽量さが特徴の１つ。

同じくROSSO CORSAラインのビブショーツは、『FREE AERO RACE S』と『ITALIA PREMIO』があります。『ITALIA PREMIO』は『PREMIO EVO』の前作である『PREMIO BLACK』のイタリア代表カラーバージョンです。

そして『PREMIO BLACK』はゼロから新しく作られたわけではなく『SUPERLEGGERA』をベースに作られており、『SUPERLEGGERA』の上位版が『PREMIO BLACK』。そして進化版の『PREMIO EVO』という位置づけです。

どちらも使用した感想としては、SUPERLEGGERAの機能性に快適性を追加したものがPREMIOと考えていますので、機能を重視するのであればSUPERLEGGERAで十分だと思います。

細部の紹介

細部の紹介です。

全景です。ぱっと見からして非常に薄く、カサカサしたドライな質感が保水性の低さを感じさせます。

このビブショーツの最大の特徴である、１枚のパネルの中で段階的に変化する生地。ストライプになっている部分は、ややコンプレッション感があり、標準的な生地の半分以下の重量となっています。

この生地により、軽量さと耐久性、透けない見た目という相反する要素を成立させています。この厚さが変化する生地ですが、PREMIO EVOにも同様のものが使われています。

バックパネルには無線ポケット。ストラップは着圧を分散する、きしめんタイプ。

カステリロゴは大腿の裏に２つ。ヒルクラ中、斜度が10％を超えたらダンシングしてアピールしたい。

パッドは上位モデルに使用される『Progetto X2 Air』を使っています。

生地

この製品は軽量化を実現するため、生地に特徴があります。商品説明によると、生地を薄くしつつ、プロチームによるハードな使用に耐える耐久性も兼ね備えているとのこと。

メインパネルの混紡比率はナイロン71％、ポリウレタン29％。ナイロンを７割として耐久性を高めています。

人によっては気になるグリップ部分です。細かなシリコングリップが縫い込むように配置されており、肌への負荷が少なくなるようになっています。

実測重量

公称162g（Ｌサイズ）に対して142g（Ｍサイズ）と非常に軽量です。A/C BIBSHORT（Ｍサイズ）が162gでしたので、如何に軽いか分かります。

■レビュー

サイズ感

今回はＭサイズを着用。私は身長170cm、体重は59kg。割とやせ型の体型です。他のビブショーツも全てＭサイズですが、今回もジャストフィット。

フィット感

エアロフィットでタイト目の計算された着用感。薄くて伸縮性の高いメインパネルと、耐久性が必要なパッド周りの２枚のみで構成されていることが分かります。

メインパネルは生地が薄いので伸縮性も高いですが、透けないように設計されています。

実走

実走です。

今日も埼玉は暑い。荒川CRは堤防の上を通っていますから、日陰は一切ありません。

この日の気温は40度を表示しています…。

走り出してまず感じるのは、生地が薄いためサドル先端と干渉せず、ペダリングが非常にスムースです。高ケイデンスをストレスなく維持出来ます。

他に感じるのは、とにかく軽い。肌の一部のような感覚で、とにかく薄くて軽い。フィット感も高く快適で、真夏向けというイメージを持たずに５月くらいから使って欲しいところです。

ただし下りの際は薄さがデメリットになってしまうので、早い時期から使う際は平地用にしておいた方が良さそうです。

肝心の涼しさですが、生地が薄いので保水せず、水分がどんどん外に排出されます。そのため走っていれば涼しさを感じることができます。

もちろん気温40度なので涼しくはないのですが、40度の中を走っている割には想定した暑さを感じず、汗だくになってどうしようもない、ということがありません。真夏に走るなら、完全にこのビブショーツの一択です。

またサイトの商品説明に記載のある『シートパッドの正確な位置に保持』という文章。これが意外と重要でして、信号待ちなどでサドルから腰を離した際、パッドが浮かないのです。

信号が青になり再度サドルに座ると、パッドの位置が微妙にずれますよね？それを修正するために、発進後はもぞもぞっとやったりするのですが(笑)、この製品はそれがほぼありません。サドルから腰を上げてもパッドが動かないので、位置修正する必要がなく非常に快適。

この日は『CLIMBER’S A/C JERSEY』との組み合わせで約100kmほど走りました。最高気温を見て地獄のようなライドになるかと覚悟していたのですが、ウェアのおかげで体感気温35度？くらいの感覚で走れました。

ウェアも進化するということが良く分かるライドでした。

A/C BIBSHORTとの違い

ちなみにカステリには、夏向けのビブショーツとして『A/C BIBSHORT』があります。

A/C BIBSHORTはとにかく涼しさを体感できることを目指した製品です。春秋も普段使い出来るような生地の厚さをキープしつつ、メッシュ生地で通気性を高めるというアプローチ。

SUPERLEGGERAはとにかく軽量であることがベースとなっています。

そのため重量はSUPERLEGGERAが142gと超軽量であるのに対し、A/Cは162gと約20g重くなっています。この重量差は生地の厚さの違いによるものです（どちらも実測値、Ｍサイズ）。

どちらも同じく40度の対応温度帯を実現しているのですが、上記のような暑さへのアプローチの違いにより、価格はSUPERLEGGERAが34,100円とやや高価であるのに対して、A/Cは25,850円と２割以上安価です。

この差はROSSO CORSAという『レースでも使えるかどうか』の違いであり、より速さを求めるのであれば『SUPERLEGGERA』を使うべきでしょう。

『A/C BIBSHORT』のレビューはこちらです。

■まとめ

カステリの軽量ビブショーツです。

冒頭で紹介したとおり、製品名が『SUPERLEGGERA』＝『超軽量』となっているので、当初は軽量なビブをコンセプトとして開発されたと思うのですよね。軽量化を目指した結果、極薄＆ドライな生地となり、副産物として速乾性も手に入れた。

発売された2019年から明らかに進んでいる近年の日本の酷暑化に伴い、速乾性の価値がぐんぐんと上昇し、元々ROSSO CORSAとして開発されたという出自の良さからウェアとしての基本性能と完成度が非常に高く、カステリのラインナップでも非常にお勧めの製品です。

『CLIMBER’S A/C JERSEY』のレビューでも書きましたが、その速乾性から体温上昇を抑制し、心拍数をより上げることができるようになると思います。

また生地の薄さに加えて、パッドのホールド性が高いというもう１つの特徴があります。そのためペダリングもしやすいので、高ケイデンス派の人は１枚あって良いと思います。このスムースさをぜひ体験して欲しい。

カステリの直販はこちらから。

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SUPERLEGGERA BIBSHORT

セットでお勧めの『CLIMBER’S A/C JERSEY』のレビューはこちらです。

また2026/7/30～2026/8/12まで、STRAVAチャレンジ『Castelli Carbo Load Challenge』が開催されています。期間中にチャレンジへの参加登録を行い、合計200分のライドを達成すると、以下の賞品が入手できます。

• 『Carbo Load Finisher』限定オンラインバッジ
• セール品が10％OFF、通常品が25％OFFとなるクーポン

セール品が割引となるクーポンは非常にレアなので、この期間に『SUPERLEGGERA BIBSHORT』を着て200分走りましょう！

カステリ社から当ブログ用のクーポンコードを発行いただきましたので、ぜひ利用ください。コードは２つあります。既に割引になっている商品に対しては使用することが出来ませんが、常時使用可能な点が大きな特徴です。

• 『MOROU2025』：20％OFF。2026/12/31までの間、１アカウントで２回まで使用可能
• 『RideJapan』：15％OFF。有効期限なし。

※商品の購入やクーポンの使用により、当ブログに収益が発生することはありません。

定番の人気商品であり、毎年のようにマイナーチェンジが行われています。2025モデルから名称に『A/C』が加わったほかエアロフィットになり、2026モデルでは新ロゴを反映したデザインになっています。

商品の購入は、カステリ公式オンラインストアがお勧めです。本国の倉庫から出荷されるため、各サイズ／各色の在庫が揃っておりお勧めです（記事の最後に、当ブログ専用に発行されたクーポンコードの記載があります。常時使用可能です）。
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CLIMBER’S A/C JERSEY

■総合評価

■入手経緯

通常は『購入動機』となるこのパートですが、今回はカステリ社のご厚意によりこちらのジャージを提供いただきました。いつもありがとうございます。そのため『入手経緯』としています。

■製品概要

製品スペック

まずはWebサイトに載っている情報を以下にまとめます。

『体温を超えるような環境下で活動するための、真夏特化ジャージ』と認識されがちですが、そうではありません。薄さを活かして空力性能も獲得している他、私の住む関東では５月くらいから気温30度を超えますので、真夏以外でも積極的に使って欲しいジャージです。

製品名の『A/C』とは『Air Conditioner』の略とのこと。2025年にこの名称が付いた製品がいくつかリリースされています。通気性を高めたエアコンのような製品、というネーミングでしょうか。

細部の紹介

細部の紹介です。

まずは全景です。今回のカラーは『SILVER GRAY/SMOKY GRAY』。グレー系の濃淡をうまく組み合わせた美しいカラーリングです。2021年モデルにラインナップされていた『DUSTY BLUE』というカラーを思い出します。

薄いおかげで伸縮性が高く、若干長めの袖が肘ちかくまでカバーすることもポイントです。４分丈といったところでしょうか。生地もUPF13の機能性があり紫外線の約９割をブロックしますので、上腕部は日焼けを気にする必要がありません。また袖の生地が延長されることでエアロ性能も高まっています。
※ベースレイヤーの着用をお勧めします

パッと見の印象としては、薄さと軽量さ。初めて手に取ると驚くことと思います。とにかく薄いのですが、3Dメッシュ構造で肌に密着しない部分を作り、空気の流れを作ることで汗の蒸散性を高める構造です。

前後してしまいますが、袖はカットオフ（切りっぱなし）となっており、汗で貼り付いてもストレスがありません。生地表面の肌触りが改善され滑らかになっており、パネリングも含めてエアロフローショルダー構造というらしいです。

ジッパー上部にはしっかりとフラップが備わっており、クライマーという名称ながらダウンヒルも考慮されています。登ったら下る必要がありますからね。

首周りはトレンドの襟無し仕様で通気性重視となっています。

2025年モデルと比較すると、ジッパープルがノーマルタイプに戻っています。ジッパーはもちろん信頼のYKK。裾のシリコングリップは控えめで、着心地重視。

ジッパープルの変遷はこちら。赤いジャージが2025モデルの『CLIMBER’S A/C JERSEY』で、ループタイプのジッパープルになっています。下は先述の『DUSTY BLUE』カラーの『CLIMBER’S JERSEY 3.0SL』です（2021モデル）。

背面です。袖から肩が肩甲骨あたりまで覆う別のパネルとなっていることが良く分かります。エアロも重視しているとありますので、本体に用いられている3Dメッシュパネルは空力の数値が悪く、肩～袖は別パネルとしたのでしょう。

パックポケットは３つ。軽量化のためシークレットポケットはありません。カステリロゴは新ロゴになっていること、またレースラインである『ROSSO CORSA』であることが明記されています。

そうです、このジャージはレース用モデルなのです。『CLIMBER’S JERSEY 3.0SL』の私のレビュー記事には『INEOSが山岳や猛暑時に使用するジャージ』という記載がありますので、レースからフィードバックを受けている製品なのです。

ちなみに東京オリンピック（2021年）のロードレースでイタリア代表が着用していたジャージがCLIMBER’S JERSEYだった様子。白基調で青が入ったジャージ、ビブが青１色というカラーリングでしたが、ジャージは明らかにスケスケでした。もちろんカステリロゴがガッツリ映っています。

生地

メイン生地の素材は、ポリエステル93％、ポリウレタン７％の混紡となっています。ポリエステルは速乾性が高い素材で、明らかに速乾性重視の配合です。一方で、袖は伸縮性の高いポリウレタンの比率が7％に高まりフィット感を高めていることが分かります。

各部を裏側から見てみます。

前面、背面、肩～袖と３つのパネルから構成されています。左側の大きなメッシュが前面のパネル（Flusso 3Dといいます）。通気性重視ですね。背面の細かなメッシュはStradaPro 3Dファブリックといいます。素材の配合は同じですが、メッシュの大きさが異なることが分かります。また袖は更に細かなメッシュとなっており、通気性よりも空力を重視していると思われます。手が込んでますねぇ。

またそれぞれの生地は伸縮性も異なっており、背面の生地は伸縮性強め。ポケットのホールド性確保に配慮されています。

寸法

実寸法は以下の通り。今回着用したのはＳサイズです。まず身幅は約38cm。

着丈は55cmでした。

実測重量

実測重量は、Ｓサイズで104gでした。他のジャージは120g前後ありますので、かなり軽量な部類です。

■実走レビュー

実走レビューです。

サイズ感について

まずはサイズ感から。前述の通り今回はＳサイズを着用。レースフィットよりも更にタイト目なエアロフィットですが、ジャストフィットでした。私の体格は、身長170cm／体重58kgです。薄いので良く伸びるということもあると思いますが…。

また、袖が肘のすぐ上まで来ている点もポイント。空気が最初に当たる部分の空力を高めるコンセプトであることが良く分かります。

何度も書いていますが生地はかなり薄いです。今回は淡色系なのでストラップがはっきり見えています。ベースレイヤーの着用をお勧めします。

実走

さて色々と紹介してきましたが、実走です。

この日の荒川CRの気温は40度。埼玉の夏がやってきました…。

この日の組み合わせは『CLIMBER’S JERSEY』と『SUPERLEGGERA BIBSHORT』。日焼け防止に、同じく新製品の『UPF 50 + LIGHT ARM 3 SLEEVES』を着用しています。

この日の最高気温の予報は37度。そのうえかなりの湿度。強度を上げずに（暑くて上げられないのですが）30km/h前後で淡々と走ります。

しかしこのジャージを着ているおかげで、『走っている時はむしろ涼しい』。

いやもちろんサイコンの気温表示は40度を示していますから暑いのですが、信号の無いCRを流していると、ジャージが汗だくになる感覚がありません。ジャージ（ビブショーツも）による汗の蒸散効果が高く、カラッとしたままです。

たまに停車すると額から汗が一気に滴ってきますので、汗はかいています。汗が非常に効率く良く気化されていることが分かります。

ちなみに私の場合、真夏はこのジャージばかり着ているのですが、ヒルクライム時には特に役立っています。気化熱で体温を下げることが出来るというのは、その分だけ負荷をかけて心拍を上げられるということです。

体温を超える気温の中で負荷をかけるのは全くお勧めしませんが、他のジャージよりも暑い時期のパフォーマンスを上げることが出来ると思いますので、５月くらいから積極的に使っていくと良いと思います。

また非常に薄手の生地なので紫外線防止機能は低いと思われがちですが、UPFは13となっており、紫外線を90％以上カットします。

ということで、走っている間は汗まみれになることなく、予想よりも快適でした。ただしかなりの発汗量でしたから、黒いビブショーツには汗の跡が白く残り、帰宅後はぐったりでした。

■まとめ

もはや定番となったカステリの夏用ジャージです。毎年リファインを続けて販売されていることから、人気のほどがうかがえます。

私は本製品を着用して走っていたところ、同じジャージを着た人に３人遭遇したことがあります。内陸である埼玉ではとても流行しています笑。それほど真夏には人気があります。

通気性の高さから冷却性能が高く、夏場でも負荷をかけて走るならこれ一択です。真夏になると『何を着ても暑いものは暑い』となりますので、初夏から積極的に使用するのが良いと思います。

またフィット感の高さにより従来から空力性能は良かったのですが、今作から明確にエアロフィットに分類され、エアロジャージと同じカッティングとなったこともポイント。

真夏以外にも着実に活躍の場を拡げています。

夏でもガンガン走りたい方、暑がり、汗かきの方には真夏以外も使える非常にお勧めのジャージです。価格も比較的安いので、色違いを２着買って毎日着るのも良いと思います。

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CLIMBER’S A/C JERSEY

また2026/7/30～2026/8/12まで、STRAVAチャレンジ『Castelli Carbo Load Challenge』が開催されます。期間中にチャレンジへの参加登録を行い、合計200分のライドを達成すると、以下の賞品が入手できます。

• 『Carbo Load Finisher』限定オンラインバッジ
• セール品が10％OFF、通常品が25％OFFとなるクーポン

セール品が割引となるクーポンは非常にレアなので、この期間にClimber’s Jerseyを着て200分走りましょう！

カステリ社から当ブログ用のクーポンコードを発行いただきましたので、ぜひ利用ください。コードは２つあります。既に割引になっている商品に対しては使用することが出来ません。

• 『MOROU2025』：20％OFF。2026/12/31までの間、１アカウントで２回まで使用可能
• 『RideJapan』：15％OFF。有効期限なし。

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商品の購入は、カステリ公式オンラインストアがお勧めです。本国の倉庫から出荷されるため、各サイズ／各色の在庫が揃っておりお勧めです（記事の最後に常時使えるクーポンコードの記載があります）。
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CORRETTO JERSEY

■総合評価

■購入動機

エアロながらも遊び心のあるデザインに惹かれて購入。ESPRESSO JERSEYよりも気合を入れて走る時に着ています。

■製品概要

製品概要

まずはwebサイトに載っている情報を以下にまとめます。

対応温度帯は15度から。半袖のESPRESSO２は18度からとなっています。

性能の割に価格はこなれていて、『PREMIO EVO JERSEY（36,850円）』『UNLIMITED PRO２ JERSEY（28,820円）』『AERO RACE 8S JERSEY（26,950円）』などと比較すると、中程度の価格帯に位置する製品となっています。
※価格は2026年７月現在

価格はそこそこに抑えたので、ESPRESSOほどでは無いものの、カラバリの多さを活かして２着くらい買ってね、という戦略でしょうか。…私は買いました。

CORRETTOとは

『Corretto（コレット）』とはイタリア語で「修正された」「洗練された」という意味です。英語だと『correct』ですね。

そしてカステリのお膝元であるヴェネト地方のバールには、こんな習慣があるとのこと。エスプレッソにグラッパを少量垂らして飲む『カフェ・コレット』。これはエスプレッソに、ほんの一滴の刺激を加えることで、全体の印象をぐっと引き締めるという発想です。

このジャージはまさにそのコンセプトを具現化したもの。快適な日常ライドを想定したESPRESSO JERSEYをベースに、レースのエッセンス（＝グラッパ）を加えて仕上げたのがこのCORRETTO JERSEY。快適さを犠牲にせずに、一段上の速さを手に入れるジャージ、と言えます。

細部の紹介

まずは全景です。今回のカラーは『ELMWOOD/ROSA GIRO-WHITE』。どのカラーも、袖・襟・バックポケットがアクセントになっています（バックポケットは後述）。

袖は長め。通気性向上のため可能な限り薄く仕上げながらも、空気の当たる腕は空力を向上させるディンプルが入っています。新しくなったカステリロゴは右脇下に入っています。前傾を深くとることが前提という、スパルタンな仕様。

袖口は接着されており、非常に薄く仕上がっています。

先に背面です。バックポケットに袖と同じ生地が使われており、目立ちます。大きな『CASTELLI』ロゴもポイント。

しっかりとセキュリティポケットも装備。

カステリの最上級ジャージ『PREMIO EVO JERSEY』から採用された圧着仕上げのフラットなポケットのフチです。これ、非常に使いやすいだけでなく、数ｇの軽量化に貢献しています。

エアロを重視しているため、かなりしっかり目のシリコングリップを備えています。

襟周りは空力を重視して、スッキリとした仕上げ。英語では『contoured』というのでしょうか、立体的に裁断された設計です。しかも内側だけ異なる生地を合わせているという手の凝りよう。

赤いサソリはこちらに。製造国はボスニアです。

見えないこだわり

個人的には、これから紹介するポイントがこのジャージのキモ。見えない部分にわざわざメッセージを入れています。

まずは襟。エスプレッソ＋グラッパ＝自転車。コレットを飲んで自転車に乗ろうぜ！というメッセージですね。

続いて前身頃の右側。『カフェイン含有量：高』。

最後は裏側。デカデカと『エスプレッソで足りなければコレット（＝グラッパを入れろ）』とアピール。外からは全く見えませんが、見えない部分に遊び心を入れるのはいかにもカステリらしい。

PBP（Paris-Brest-Paris）を走った経験からすると、フランスやイタリア（その他ヨーロッパの国）のサイクリストは昼間に喉が渇いたらビール、朝や夜中（午前３時とか）はワインを飲む、という感覚。なのでグラッパというアルコール度数40％の酒をレッドブル的な感覚で飲むのは全く不思議ではありません(笑)。

少々脱線しましたが、これがこのジャージのコンセプト。製品のWebサイトにはこのような重要なことは一切載っていないのですが、サイトに載っていないのであれば紹介するのが、このブログの存在意義です。

生地

生地の素材はポリエステル91％、ポリウレタン9%となっています。ポリエステルは速乾性が高いなどの特徴を持つ一般的な素材ですが、それをベースにポリウレタンを混紡しています。ポリウレタンは伸縮性が高いことが特徴で、これによってエアロなフィット感を実現しています。

実測重量

今回はＳサイズです。実測重量は117gでした。

■レビュー

サイズ感

今回はＳサイズを着用しています。私は身長170cm、体重は58kgです。割とやせ型の体型ですがぴったりです。薄くて良く伸びるので圧迫感は全く無いのですが、下に履いているビブのストラップなどは目立ってしまいますね。

実走

さて実走です。

この日は６月下旬、いつもの堤防上を通る荒川CRへ出かけます。梅雨時なので曇っていますね。

この日はCRを片道40kmほど、往復で計80kmのライド。

このジャージに期待することは、見た目の他に『空力の良さ』ですが（そもそもウェアで何Ｗ低減出来るのか？というのは別として）、エアロフィットだけあって、確かにバタつき感はゼロ。

ESPRESSO JERSEYもフィット感の高さがウリですが、あちらのフィットはタイトフィット。タイトフィットでも十分に体のラインが出るわけですが、CORRETTOの場合は更にピタピタにフィットします。

しかし絶妙に計算されたカッティングで、単にピタピタなだけでなく、生地にシワが寄りがちな肩回りやサイド部分など、↑の写真の通りほぼ完璧にフィットしています。これがあれば、日常のハードな練習はこれで十分ではないでしょうか。

時折ダンシングをしても、ウェアが上半身の動きにしっかり追従してくれますし、快適そのものでした。それと通気性については、ESPRESSOよりも明らかに優れています。ボディのオープンメッシュが効いており、インターバルをかけて心拍を上げた局面でも、熱がこもる感覚がありません。ESPRESSOが「快適なロングライド向け」とすると、CORRETTOは「高強度向けの万能ジャージ」という印象でした。

また使い勝手が向上しているのがバックポケット。ポケットの入口がフラットになり、引っかかることがなくなって出し入れが非常にスムース。着心地だけでなく、使い勝手もストレスが無くなっています。

また冒頭で紹介した通り、カステリからは『SATURDAY MORNING SKINSUIT』という『練習なのに千切り合い』みたいなライドのためのワンピースも用意されています。こちらの製品はCORRETTO JERSEYとESPRESSO BIBを合体させた製品で（まさに私が着ている組み合わせなのですが）、ライドのメンバーを威圧するにはこちらの方が良いかもしれません。

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SATURDAY MORNING SKINSUIT

■まとめ

ESPRESSOという完成されたジャージに、レースという名のグラッパを一滴。そのコンセプトを製品として実直に体現しているのがCORRETTO JERSEYです。

ESPRESSO JERSEYよりもエアロなフィット感のジャージが必要だけれども、流石にワンピースを着るほどでもない…という場合に使って欲しいジャージです。

おまけに練習に気分が乗らない時でもジャージを見たらテンションを上げてくれるメッセージが付いていますので、トレーニングの効率を上げてくれるという唯一無二のジャージとなっています。

価格はESPRESSO比でやや高めですが、速さと快適さを両立したい方には、十分に価値のあるジャージだと思います。

購入や詳細の確認は以下のリンクからどうぞ。18,000円以上で送料が無料です。またサイズに不安がある場合は、室内での試着のみであれば返品送料が無料なので、別の１サイズを取り寄せて確認することも可能です（詳細な条件は必ずサイトを確認ください）。

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CORRETTO JERSEY

カステリ社から当ブログ用のクーポンコードを発行いただきましたので、ぜひ利用ください。コードは２つあります。既に割引になっている商品に対しては使用することが出来ません。

• 『MOROU2025』：20％OFF。2026/12/31までの間、１アカウントで２回まで使用可能
• 『RideJapan』：15％OFF。有効期限なし。

※商品の購入やクーポンの使用により、当ブログに収益が発生することはありません。

商品の購入は、カステリ公式オンラインストアがお勧めです。本国の倉庫から出荷されるため、各サイズ／各色の在庫が揃っておりお勧めです（記事の最後に、当ブログ専用に発行されたクーポンコードの記載があります。常時使用可能です）。
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ESPRESSO 18 SOCK

■総合評価

■入手経緯

通常は『購入動機』となるこのパートですが、今回はカステリ社のご厚意によりこちらのソックスを提供いただきました。いつもありがとうございます。そのため『入手経緯』としています。

■製品概要

製品スペック

まずはWebサイトに載っている情報を以下にまとめます。

『ESPRESSO』シリーズだけあり、カラーバリエーションが８色もあることが最大の特徴です。ESPRESSOシリーズのジャージやビブと合わせることが出来ます。

また製品名の『18』はソックスの丈の長さ（くるぶしから裾まで）をcm単位で表しています。インチではないのでご安心を。

細部の紹介

まずは全景です。つま先の赤いラインがワンポイント。他のカラーでもこのラインが入っているのですが、白だと特に映えますね。また『LEFT』という文字が見えますので、このソックスは左右が決まっています。

織り方も白だと分かりやすく、前側と後ろ側ではっきりと異なっています。後ろ側は縦にリブを形成する織り方となっています。伸縮に方向性を持たせられますので、サポート性を重視していると思われます。

こちらは履いたところ。つま先／赤いライン部分／甲／足首から上の４パターンに分かれており、非常に手が込んでいます。甲から上はクロスメッシュになっており、通気性重視の織り方です。

裏側です。甲側と全く異なる織り方で、これまた手が込んでいます。こちらは足裏の左右と母指球や土踏まずなど部位で織り方が異なっており、足裏のサポート機能を最大限発揮するよう設計されています。こだわりすぎです。

実測重量

重量は39gでした。公称53gですので２割ほど軽くなっています。

サイズについて

本製品のサイズ展開は３つ。S/M、L/XL、XXLですが、それぞれの対象サイズは以下の通り。残念ながらEUとUSの表記しかありません。

そのような場合は、カステリのWebサイトに掲載されているサイズガイドのページを見ます。するとcm換算の記載がありますので、こちらを参考にサイズを選択しましょう。私の靴サイズは26.5cmなので、L/XLということです。

■レビュー

実走レビュー

６月に入ると、昼間の埼玉は30度を超えることが多くなってきます。そんな日に何度か走りに出ました。場所はいつもの荒川CR。

まずはシューズ着用時の画像です。カラーも白で爽やかですね。以前レビューした『A/C18 SOCK』もサマーソックスですが、こちらは微妙に生地の厚さがあり、A/C18 SOCKほどは透けません。

ペダリングも快適で、クセの無い良いソックスです。サマーソックスという位置づけで、実際に生地の通気性も高いのですが、A/C 18 SOCKの通気性を10とするとESPRESSO 18は8.5くらい。

履き比べて分かる程度の差ですから、どちらを買うか迷ったら好みで買って良いと思います。ESPRESSO 18の特徴はカラバリの多さですから、純粋に通気性を求めるならA/C 18、ジャージと合わせたいのならESPRESSO 18という使い分けになるでしょうか。

サイズについて、前述の通り私のシューズサイズは26.5cmですが、L/XLでジャストフィットです。

昨年の夏は暑すぎてA/C 18を履きまくっていたのですが、使い過ぎてくたびれてきそうなので、今年の夏はESPRESSO 18と交代で使っていきたいと思います。

■まとめ

カステリの夏用ソックスです。薄手で通気性が良く、足裏のグリップも適度に効きます。

しつこいですがカラバリが豊富なことが特徴なので、セールのうちにオレンジ、ピンク、ブルーの３色くらいまとめ買いをして、気分によってローテしたいですね。

カステリ直販サイトへのリンクはこちらです。

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ESPRESSO 18 SOCK

カステリ社から当ブログ用のクーポンコードを発行いただきましたので、ぜひ利用ください。コードは２つあります。既に割引になっている商品に対しては使用することが出来ません。

• 『MOROU2025』：20％OFF。2026/12/31までの間、１アカウントで２回まで使用可能
• 『RideJapan』：15％OFF。有効期限なし。

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ENDURANCE 4 BIBSHORT

■総合評価

ENDURANCE４は『ロングライド向け』を謳うビブショーツです。中価格帯の製品ながらも高い完成度からかなりの人気モデルであり、製品名の通り４世代目の製品となります。

■入手経緯

いつもは『購入動機』となるこのパートですが、今回はカステリ社のご厚意によりこちらのビブショーツを提供いただきました。そのため『入手経緯』としています。いつもありがとうございます。

■製品概要

製品概要

まずはwebサイトに載っている情報を以下にまとめます。

価格は24,200円と中価格帯に位置する製品です。価格帯が近いのは『ESPRESSO２ BIBSHORT』で、価格は27,500円。

ESPRESSO２の公称重量は176gとほぼ一緒、対応温度帯は全く同じ、パッドとフィットも同じとなっており、非常に似たスペックの製品です。

そこで今回はESPRESSO２との違いも交えてレビューすることにします。どちらも『快適性』を謳う製品ですが、果たして何が異なるのか。

細部の紹介

細部の紹介です。オーソドックスな外観ですが、大き目のパネルとしっかりとしたシリコングリップが特徴です。

きしめんタイプの着圧分散ストラップ。ストラップ根元のバックパネルはやや狭め。

一見すると通気性が悪そうに見えてしまいますが、良く見ると細かなパンチングがなされており、通気性は確保されています。

バックパネルはこのようにサイドまで繋がっており、通気性の向上と腰のサポート機能を担っています。

シリコングリップは、しっかりとした幅広タイプです。

パッドは上位モデルのProgetto X2 Airが採用されています。定価ベースでは、現時点で最も安くこのパッドが使えるモデルとなっています。

生地

生地はナイロン71％、ポリウレタン29％。

比較対象とした『ESPRESSO２ BIBSHORT』ですが、この製品は生地のしなやかさがウリ。したがって、伸縮性を出す目的で使われるポリウレタンの比率が高いかと思いきや、その混紡比率はナイロン73％、ポリウレタン27％。

２％の違いですが、ENDURANCE４の方がポリウレタンの比率が高くなっています。

しかし、着用するとしなやかで着心地が良いのは、ESPRESSO２の方なんですよね。この違いを生み出す要因は何なのか、後ほど考えてみたいと思います。

実測重量

Ｌサイズの公称181gに対して、Ｍサイズの実測重量は178gでした。ほぼ公称通りです。ちなみにESPRESSO２（Ｍサイズ）の実測重量は173gでほぼ変わりません。

■実走レビュー

サイズ感

今回のサイズはＭサイズです。私の体格は身長170cm、体重58kg。カステリのビブショーツは、いずれもＭサイズがジャストフィットしています。

左脚後方に『CASTELLI』ロゴ、右脚前方にサソリロゴが、いずれもホワイトで入っています。

後方から見るとパネリングの様子が分かります。ペダリングをサポートするように、背中からカーブを描いて膝上まで回り込む部分が１枚のパネルとなっています。

その他、↑の画像で腰部分から大腿直筋を覆うように前まで回り込むパネルと、パッド周りのパネルの計３枚から構成されています。

この独特のカッティングがペダリングのサポート感を生み出し、ESPRESSO２とほぼ同じ混紡比率でありながら『ESPRESSO２ほどのしなやかさではない』要因になっていると考えています。

こちらの画像を見ると分かりますが、ESPRESSO２は１枚のパネルが極端に大きいですからね。設計思想が全く別方向です。ESPRESSO２の『吸い付くようなフィット感』は、このパネリングにより実現されています。

実走

さて実走です。

ジャージは肌触りの良さが特徴の『CLASSIFICA２ JERSEY』を合わせて、いつもの荒川堤防上のCRへ。

５月中旬ですが気温は既に30度です。L２程度の強度で走っていますが、30度くらいなら全く問題ありません。

この日は午後に用事があったため50kmほどのライドとなってしまいましたが、CRを90分ほど黙々と走り込みました。

前述の通り、ESPRESSO２の吸い付くようなフィット感とは異なり複雑なパネリングによる適度なコンプレッションと、ペダリングのサポート感は確かにあります。明らかにESPRESSO２には無い感覚です。

他にペダリングのサポートを感じるビブショーツといえば『PREMIO EVO BIBSHORT』くらいでしょうか。他のビブショーツと比べるとペダリングのしやすさが明らかに優れており、無限のロングライドにいざなう魔性のビブショーツです。

また裾のシリコングリップは大袈裟かな、と思っていたのですが、しっかり仕事をしてくれています。

カステリ公式サイトの説明には『パッドの性能を最大限に引き出すには、フィット感が不可欠。 そのため、腰まわりの縫製位置まで緻密に設計し、サドル上で自然なフォームを実現しました。』とありますが、このシリコングリップのおかげで、ダンシングをしてもパッドの位置が全くズレないのです！

これはロングライドでは重要な要素です。ここが甘いと、信号待ちやダンシングでサドルから腰が離れるたびにパッドの位置が微妙にズレてしまい、地味なストレスなのです。ところがこの製品はそれが無い。

裾の位置がしっかり決まるので、ペダリングのサポート感も設計意図の通りに性能が発揮されているのでしょう。パッドの位置がビシッと決まることがこんなに快適だったとは…。使ってみないと分からないですねぇ。

また先ほど紹介した通り、腰部分には背中からバックパネルが回り込んでいます。前述の説明文には『腰回りの縫製位置まで緻密に設計し』とありますが、ここも絶妙なサポート感と通気性の高さを実現していると感じます。

ESPRESSO２は『着心地の良さ』という快適さでしたが、ENDURANCE４は『走りのストレスが無い』という快適さを追求している製品でした。

■まとめ

『ロングライド向け』というだけあり、安価ながらも上位パッドを採用し、『走りの快適さ』を追求した製品です。

より上位もモデルにもペダリングのサポート感を謳う製品はありますが、それらと同等の機能をこの価格で実現しているのはかなりコスパが高いと言えます。

ESPRESSO２との違いは『快適さの方向性』ですが、『着用感の良さ』と重視するか『走りの快適さ』を重視するか？は人によって優先度合いが異なると思います。

どちらを買うか悩まれている場合は、そのあたりの優先順位を明確にして判断すると良いと思います。もちろん、ベストなのは『両方買って使い分ける』ことですが…(笑)

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ENDURANCE 4 BIBSHORT

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CLASSIFICA2 JERSEY

■総合評価

■入手経緯

いつもは『購入動機』となるこのパートですが、今回はカステリ社のご厚意によりこちらのジャージを提供いただきました。そのため『入手経緯』としています。いつもありがとうございます。

■製品概要

製品概要

まずはwebサイトに載っている情報を以下にまとめます。

価格は16,500円とカステリジャージにしてはお安い。『MOROU2025』を遣えば13,200円です。レギュラーフィットなので、エアロではありませんが、その分、色々な状況で着用可能です。

細部の紹介

細部の紹介です。全部で４色ありますが、どれも単色で構成されておりシンプルな見た目です。

ホワイトのカステリロゴが光ります。今回のカラーは『SILVER GRAY』。『クロスダイ』という加工を施した生地で、まさにシルバーとグレーの中間の（語彙力…）、角度により光沢を感じる非常に手の込んだカラーとなっています。

袖口はカットオフではありませんが、肌触り良く丁寧に加工されています。

背面です。バックポケットはカステリデフォルトの３＋１構成。

シリコングリップはカステリロゴタイプですが、コンセプトに沿ってやや控えめとなっています。

生地

生地の素材は、潔くポリエステル100％。ポリエステルは速乾性、耐久性に優れています。

他のジャージではフィット感を出す目的で伸縮性に優れるポリウレタンを混紡していることが多い（例えばPREMIO EVO JERSEYなどはポリウレタン33％）ですが、このジャージのコンセプトに『エアロ』の文字はありませんので、これでも良いのです。

エアロを求めなければ、ポリウレタン100％が快適である（そして安い）…というお手本のような優れたジャージです。

実測重量

公称145g（Ｌサイズ）に対して実測（Ｓサイズ）は126gでした。

■実走レビュー

サイズ感

今回のサイズはＳサイズ。私の体格は身長170cm、体重58kg。カステリのジャージ＆ベースレイヤー類はどれもＳサイズですが、本製品もＳでジャストフィットでした。

今回は淡色系のカラーなので、下に着用している『ENDURANCE４ BIBSHORT』のストラップが透けています。

前述の通りポリウレタンを使用していませんので、『ピタピタのフィット感』はありませんが、ジャージの素材と加工も相まってふわっとした着心地で快適です。

『自転車のジャージって、こうだったよね…』という気持ちを思い出させてくれました。最近はパワーやタイムなどの効率に囚われがちですが、たまにはエアロではないジャージを着て、走ること自体をのんびり楽しみたいものです。

『エアロなジャージを着ても、ゆるポタは出来るでしょ』と言われるとその通りなので、本人の心がけ次第、という話ではありますが、、、

実走

さて実走です。

この日は５月なのに昼間の気温は30度超となる暑い日でした。いつものように荒川の堤防上へ。ベースレイヤーは、先日紹介した『GAZZETTA DELLO SPORT BASE LAYER』を合わせています。淡色のジャージとピンクのベースレイヤーのコントラストが良い。

30度あるとそれなりに汗をかきますが、ベースレイヤーとジャージとの間に絶妙な隙間ができているので、この気温であれば風が通ることでとても快適です。

30度前後であれば、速乾性を重視したピタピタのジャージでなくても快適なのですね。

しかもマイクロピケ素材のおかげで、リネンのようにサラッとした感触です。肌に密着することがありません。合わせているビブショーツは『ENDURANCE４ BIBSHORT』です。黒いので判別がつきませんが(笑)、こちらも非常に高機能なビブショーツです。

ちょっと喉が渇いたので、サイクリングロードを下りてカフェ『BigMouse』へ立ち寄ります。いつもなら喉が渇いてもカフェには立ち寄りませんが、このジャージを着ているとそういう気分になります。

室内だと良く分かるのですが、マイクロピケ素材というのは生地を平坦にするのではなく畝のように凹凸を付ける加工のことです。これが快適な肌触りを実現しています。これ、本当にサラっとしていて良いですよ。

そしてクロスダイ加工。縦と横の糸を異なる色合いにして織るという手法と思いますが、このように光の加減で淡いグラデーションが表現されています。

16,500円とカステリのジャージラインナップでは安価であるにも関わらず、色々と手が込んでいて満足度は高いです。

この日は午後に予定があったので50kmほどのライドでしたが、そんな距離でも普段は心拍やパワーを気にして走ってしまいます。ところがこの日はジャージを楽しみながら走ることができ、楽しいライドとなりました。

■まとめ

カフェライドやゆるポタに向いたジャージです。シンプルなデザインと機能で価格を抑えながらも生地には妥協せず、非常に満足度の高い製品に仕上がっています。この肌触りの良さと、絶妙なグラデーションは体験してみて欲しいと思います。

カステリはQUICK STEPにジャージを提供していることもあり、レーシーなイメージがありますが、このようなジャージも色々だしています。

時間が無いがちょっと走りたい時、グループで近場を走る時など、１着あるとライドの幅が広がると思います。ぜひ一家に一着。

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CLASSIFICA2 JERSEY

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GAZZETTA DELLO SPORT BASE LAYER

■総合評価

今年もジロ・デ・イタリアが開幕しています。カステリからは、毎年ピンクのジャージなどが発売されていますが、今年はベースレイヤーです。

ベースモデルは『PRO MESH 2.0』で、オールシーズン使える万能モデル。性能は文句ありません。ピンクのベースレイヤーはかなり珍しいので、気になる人はいまのうちに。

通常モデルのレビューはこちらをご覧ください。

■入手経緯

いつもは『購入動機』となるこのパートですが、今回はカステリ社のご厚意によりこちらのベースレイヤーを提供いただきました。そのため『入手経緯』としています。いつもありがとうございます。

■製品概要

製品概要

まずはwebサイトに載っている情報を以下にまとめます。

通常モデルよりも、価格は若干高め。対応温度帯は28度までとなっていますが、私は真夏でも使っています。スリーブレスなので使いやすい万能モデル。

細部の紹介

まずは全景です。カラーはジロのリーダージャージである『マリア・ローザ』をイメージしたピンク色。

ベースレイヤーなのに鮮やかなピンクというのも目を惹かれますが、スポーツ新聞である『ガゼッタ・デロ・スポルト』をイメージしたプリントが全体に施されています。

本モデルはジロ・デ・イタリアの記念モデルですが、ジロの主催は『RCSスポルト』社。この会社がイタリアのスポーツ新聞である『ガゼッタ・デロ・スポルト』を発行しています。ツールも同様ですが、ジロも新聞の販促のために始まったイベントですね。

そしてロードレースの世界では、峠（と言っても、標高2,000メートル超）に到着すると、そのまま下りというコースも普通です。状況によっては時速が100km近くになり、雨が降っていることも珍しくありません。

多くの場合はそのまま下りに突入しますが、そのままではプロであっても寒い。観客もそれを分かっているので、峠には防寒用の新聞を選手に渡すために準備している観客もいます。選手が観客からもらった新聞などをジャージの腹に入れてダウンヒルに突入していく光景は、見慣れた景色です。

前述のようにガゼッタ・デロ・スポルトはスポーツ新聞ですから、本製品はそれをイメージしているわけですね。

コラボモデルなので、しっかりとジロのロゴも入っています。

実測重量

実測重量は43gでした。

■実走レビュー

サイズ感

今回のサイズはＳ。私の体格は、身長170cm、体重58kgです。ベースレイヤーやジャージ類はＳサイズを使っていますが、今回もＳがジャストフィットでした。XSでも着用は出来ると思いますが、少々タイトになると思います。

実走

実走です。この日は５月ですが、最高気温は30度という暑い日でした。ベースモデルであるPRO MESH2.0は愛用しているベースレイヤーなのですが、使い心地もいつも通り。30度前後であれば程よい速乾性を発揮し、最も適している製品です。

せっかくワンポイントになるベースレイヤーなので、ジャージのジッパーを下ろしてみた…のではなく、気温が30度もあるので本当に暑かったのです。

とはいえ、ジャージのカラーと合わせて楽しみたいところです。今回は同じく新製品の『CLASSIFICA２ JERSEY』と合わせましたが、ベースレイヤーも主張してくれる感じになり、良い組み合わせでした。

■まとめ

ジロとコラボした限定モデルです。ベースモデルは『PRO MESH2.0』なので使い勝手も良く、ジロと関係なく買っても良いと思います。

ベースレイヤーは地味な色が多いですから、こうったワンポイントで使えるカラーがあるのは有難いですね。

カステリでは毎年ジロモデルを販売していますが、ベースレイヤーは初なのでは？と思います。毎年販売して欲しいですね。

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GAZZETTA DELLO SPORT BASE LAYER

カステリ社から当ブログ用のクーポンコードを発行いただきましたので、ぜひ利用ください。コードは２つあります。既に割引になっている商品に対しては使用することが出来ません。

• 『MOROU2025』：20％OFF。2026/12/31までの間、１アカウントで２回まで使用可能
• 『RideJapan』：15％OFF。有効期限なし。

※商品の購入やクーポンの使用により、当ブログに収益が発生することはありません。

その４はこちらから。

■走行記録

PC７まで

次は549.4km地点、102km先のPC７『ローソンつくば今鹿島店』を目指します。

ルートがシンプルになり、区間距離は再び100km超に。コースプロファイルはこんな感じ。460km地点に峠がありますが、これが『峠でもあり県境でもある』境の明神です。

ランドヌールで賑わうPCを出ると、R461を通り那珂川町へ。既に向かい風で辛い。

こちらが460km地点の境の明神です。見ての通り、茨城と栃木の境ですね。時刻は12:38。

そしてPCから20kmほど走ると、ローソン那珂川馬頭店の交差点に出て、ここからは往路と同じコースを辿ります。これでゴールまでは残り130km。

何となくタイミング的に330kさんと同じくらいのタイミングでPCを出発し、何となく前後して走っていたものの、向かい風にやられてペースダウンしていたところにPINARELLOの方が追いついてきます。

３人パックになりましたが、引き続き私が先頭を走るも、じわじわとペースダウンしていくので(笑)、さすがに見かねたのか？PINARELLOの方が前に出てくださり、ここから先頭交代が始まります。

ローソン那珂川馬頭店の交差点からは進路が南に転ずるので、向かい風はますます凶悪になります。時には20km/h前後でじわじわ進んでいくことしかできず、ひたすら我慢の局面が続きますが、５kmおきくらいにPINARELLOの方と先頭を代わりながら進んでいきます。

一人だと５kmというのは無限に長い時間に感じるのですが、交代しながら走るとあっという間ですね。自分が先頭で走った後は20分ほどドラフティングの恩恵に与ることができるので、定期的に脚がも回復し、メリハリをつけて走れました。本当に助かりました…。

通常であれば下り基調、かつ平地なので時間を稼げる区間のはずなのですが、開けた平地のせいで向かい風が逆に猛威を奮っており、本当に進みません。特に記憶らしい記憶もなく、先頭交代しながら往路で進んた道を淡々と南へ向かっていきます。辛い。昨日は北風だったのに、今日は何故南風なのか。

330kさんを加えた３人で黙々と進み、ようやく549.4km地点のPC７に到着。時刻は16:57です。100kmの区間距離を約５時間で進みましたので、上出来です。一人だったら、30分は余計にかかっていたことでしょう。

ゴールまで

ようやく最終PCまでたどり着くことが出来ました。辛い。ゴールまでは残り52kmです。

補給を終えると17時を回っており、５月といえど日が陰ってきました。風が衰える兆しは一向になく、この後も柏の市街地に入るまでは向かい風に逆らいながら進んでいきます。

PINARELLOの方とは完全に一緒に走っていますので、お互いに補給のタイミングを合わせて『じゃあそろそろ行きますか』という感じでPCを出発。同じタイミングで330kさん（この時点でも330kさんという確信は持てていなかった）も出発。

PC７での330kさんのツイートを見て、バイクが一致しているので『この方が330kさんだったのか笑』とようやく確認。信号待ちでご挨拶して、以降も３人パックで進むことに。

ひどい向かい風は相変わらずですが、TXのみらい平あたりまでくると住宅が増えて、風も遮られるようになりました。

しかし小貝川を渡り、新利根大橋の手前４kmくらいから橋を渡る車の渋滞に捕まります。道幅が微妙に広く、路肩が比較的空いていたのでタイミングを見ながら前に進みますが、まさか新利根大橋まで４km近くも渋滞しているとは思いませんでした。

橋を渡り千葉県側に入ると車の流れも良くなり、往路でも通過した伊藤ハムの工場横を通るところで私が先頭に。ここは道が分かりづらいですが、Ｒさくらやたまがわで何度も通っているので覚えてしまいました。

そのまま流山で流山橋を渡り、やっと埼玉にIN。三郷駅西側の五差路を渡ったところで残りはあと10km。

この時間にここまで来ればさすがに完走できるだろう、と安堵してしまったせいか、緊張感から解放され疲れがどっと出てきてしまいました。このまま先頭を引いて何かあると申し訳ないので、PINARELLOの方にお願いして最後を代わっていただきました、ありがとうございました。

いつもの大場川沿いをひたすら南下。第一パンの工場前を通り水元公園を過ぎるとようやくゴールのローソン葛飾橋店に到着です！

時刻は20:18。38h18mで無事に完走です。

信号や渋滞があったとはいえ、わずか52kmの区間距離に３時間半もかかっており向かい風の凶悪さが分かります…。

結局、最後まで自分で引いた計画時間に復帰することはなく、68分遅れでのゴール。無事に完走出来れば何でも良いのですが、稼げるはずの平地部分がいかに向かい風だったのかということが良く分かる結果となりました。

最後は３人で完走を称えあい、しばし歓談。既にゴールしていた別の方とも『１人で走ったので辛くて止めようかと思った、パックで走った（であろう）君たちが羨ましい』みたいなことを言われ、向かい風に始まり向かい風に終わるブルべだったな…と改めて。

通常であればここで完走報告を行ったのち、ブルべカードを記入してポスト投函となるのですが、夜間になっても風が収まる気配は全くありません。むしろ不用意にレシートを出そうものなら風で紛失しそうな状況でしたので、やむを得ず安全な場所で記入しようという結論になり、お疲れ様でしたということで解散。

私はとりあえずスタート近くに停めてある車に戻り、車の中で落ち着いて記入することとしました。

スタートまでは約10kmほどなのですが、何故かこのタイミングで雨雲が近づいており、３kmほど走ると路面が濡れています。これまでレインウェアを使う機会は無かったのですが、最後に濡れるのは嫌だと思いレインウェア（猪苗代湖でも着たULTRA RAIN CAPE）を着用。

結局小雨に濡れる程度で済みましたが、その程度の雨でも（フルマッドガードを装着していても）自転車の洗車が必要になったのは言うまでもありません。

無事に車に戻りブルべカードを記入していると、ボールペンのペン先の不調で書けなくなります。インクは残っているのに…。仕方がないので、ひとみさんに断りを入れて翌日に記入＆投函を行いました。ブルべ装備は冗長化が図れているのですが、ボールペンも冗長化が必要ですね…。

ともかく無事に完走できて良かったですが、私の10年以上のブルべ歴の中でもかなりハードな600kmでした。向かい風は雨よりも厄介ということが良く分かりました。雨も色々なものが壊れたり消耗したりするので、どっちもどっちですけども…。

次回のエントリーは未定ですが、SRまで残りは200と400。あと２本どうしようかな。

その３はこちらから。

■走行記録

PC５まで

さて次は369.6km地点、PC５『ファミマ小野バイパス店』を目指します。区間距離は約48kmと短いですが、登り基調の区間。この細かなギザギザが明らかに辛そうです…。

PC５のファミマ小野バイパス店は、昨年11月に開催された同じくRさくらの600km『リカちゃんキャッスル』のPC２と同じ。このファミマのすぐ裏手にリカちゃんキャッスルがあります。出来れば立ち寄って写真くらいは撮りたかったですが、この事実に気付いたのはこの記事を書いている正に今なので、遅かったですね笑

さてPC４を出ると、いきなり反射ベストを着た他の参加者と出会って驚きました。その方は、これからPC４へ向かう様子でした（あまりに驚いたので、挨拶することしかできなかった）。

個人的に99％の参加者は郡山市街で宿泊するものと思っていまして、現時点では私が最後尾のはずなのですが…。まさかこんなところで他の参加者に会うとは。これからPC４に立ち寄るとなると、この近辺で宿泊をしていたのだろうと思いますが、こんな郡山の郊外にビジネスホテルなどあるのだろうか。

興味が湧いたので調べて見ると、PCから数キロの距離にとても良さげな宿がありました。これは次回以降にこの近辺を走る時に使えそうです（その方が、実際にそこに宿泊していたのかは知る由もありませんが）。

寒くてPCでまともに補給できなかったので、ひとまず郡山市街の牛丼屋に立ち寄るべく進みます。『郡山駅付近（PCから10km先）まで行かないとダメかな…』と思っていたところ、６km走ったところですき家がコース上に出てきたので立ち寄りました。

いま確認すると『すき家　郡山鳴神店』。画像はありませんが、しっかり朝定食を食べてリスタート。これで当面のカロリーは確保。朝の５時から営業しているお店は貴重ですよね…日本ならではです。

お腹が満たされたのでPC５を目指してリスタート。郡山駅前を通過して、駅北側のアンダーパスを通過する前に『ホテルリブマックス』の前を通過したのですが、反射ベストを着た人が２人ほど出発準備をしていました。やはりこの位の時間に収束するのですね、ちょっと安心。

郡山は盆地なので、駅を過ぎるとすぐにアップダウンが始まります。

こちらは、三春ダムのダム湖である『さくら湖』近くの『三春トンネル』。トンネル内は平坦なことが多いので、トンネルを見ると安心しますね。日足トンネルのように、長いにも関わらず平坦ではないこともあるのですが。

トンネルを通過すると、左手にさくら湖が広がります。さくら湖の裏手には有名な『三春滝桜』があるのですが、さすがに季節ではないのでスルーします。

代わりに八重桜が満開でした。

しばらく走ると田村市にIN。車も少なく走りやすいのですが、とにかく平坦が無くて地味に脚が削られます。

黙々と走り、369.6km地点のPC５に到着。時刻は7:38です。区間距離は48kmしかないのですが、３時間もかかっています。クローズタイムに対する借金も、約１時間のまま。

PC６まで

次は77km先、446.8km地点のPC６『セブン大子池田町店』を目指します。ようやく茨城県まで戻ります。

コースのプロファイルはこちら。相変わらずの細かい起伏が続きますが、400km地点の丘を越えると水郡線と合流し、その後は下り基調です（そして向かい風）。

PCで補給を終えてリスタート。今日も気温が25度近くまで上昇する予報だったので、日焼け止めも塗りました。会津若松から着ているウォーマー類をいつ脱ぐのかが悩みどころ。とりあえずそのまま出発です。

コースは相変わらずのインナーを使わされる地味に辛い起伏が続きます。この辺りから、タイミングによって前後しながらも、同じメンバーで固まるようになってきます。

最後まで一緒だったPINARELLOの方も、この辺りからです。登りでは軽装な私の方が早いのですが、PINARELLOの方はTTバーを付けているので下りと平地で追いついてくる、という感じです。

この区間はひたすら登りで辛いという記憶しかないのですが、登りで汗をかくようになってきたので道端で停車して夜間装備を全て外してバッグの中へ。ようやく身軽になりました。

400km地点の丘を越えるとようやく下り。磐越浅川駅近くで国道に出るとやっと平坦になりますが、今度は向かい風が始まります…。下りのはずなのですが辛い…。

とはいえここまで来たら残りはあと30km。

左手に水郡線を見ながら走るのが唯一の癒し。これは近津駅近くの第11久慈川橋梁です。

棚倉、塙、矢祭と通過して、440km地点で茨城に入ります。この辺りで330kさんと前後するように（この時は330kさんということには気付いていなかった）。PCまであと6kmです。

少し進んでPCまであと3kmほど？という場所で、後方から奇声が聞こえてきます（100mほど後方にいる330kさんを煽っていたと思われる）。『何ごと？』と思ったら、私の横を通過する軽自動車から身を乗り出して、何やら煽るような奇声を発する人が。

『なるほど、自転車を威嚇したかったのか…』。茨城県に入った途端にこれです。さすが茨城県…。

２～３分走るとやっと446.8km地点のPC６に到着しました。時刻は11:40。77kmを４時間で走りましたのでようやく借金返済です。ただし自分の計画からは、まだ70分も遅れています。

すぐに330kさんもやってきて『さっきの人はやばい』『さすが茨城県』と茨城県の感想を述べあいました。

コンビニで食料を購入して戻ると、PINARELLOの方もやってきました。残り150km、強烈な向かい風の中をこの３人で最後まで走ることになるのでした。

『前日に続いて、この先もひたすら向かい風が続くのか…？』と思うとうんざりしますが、この辺りの向かい風はまだまだ優しいレベルなのでありました。

その５へ続く。

その２はこちらから。

■走行記録

PC３まで

現在地は210km地点のPC２。地獄のような向かい風で非常に辛かったですが、既に全行程の1/3を走ってしまっています。早くもそんなに走ってしまったのか…と思うと、勿体ない気持ちになります。

やはり600kmでは物足りない…と思いながらも、600kmを選んでエントリーしているのは自分なのでこれは仕方がない。ということで次は266km地点のPC３、セブンイレブン会津東栄町店を目指します。

PC３でレシートを入手した後は、PCからすぐ近くのホテルに宿泊する予定なので少しだけテンションが上がります。

ここまでPC間の区間距離が長かったのですが、今回は珍しく56km先がPCです。とはいえ、いったん猪苗代湖に入る峠である勢至堂峠を越えて標高500mまで上がり、その後に会津若松の街までダウンヒルするという変化の激しいコースになっています。

補給を終えてPCを出発しますが、時刻も17時を過ぎており５月とはいえ日が陰る頃合い。いまは昼間用のジャージを着ているので、どこかでアームウォーマーなどを着用することになるかもしれませんが、出来ればPC３までは耐えたい。

PCを出ると、田植えの真っ最中。この山容が非常に良い。

勢至堂峠までの道はR294なので走りやすい…のでありますが、標高642mまで登る必要があるのでそれなりにキツい。

向かい風のせいで食欲もなく、あまり補給が出来なかったため、低強度でじわじわと登る。PCを出てから15kmに約50分かかり峠に到着、時刻は17:54です。

写真を撮るために停車して、前後ライトを点灯してダウンヒルです。

ちなみにこのあたりの自治体は東西に長く、このトンネルの入口も天栄村なのかと思いきや、いつの間にか須賀川市でした。そしてトンネルを越えた猪苗代湖の南側の地域は郡山市。猪苗代湖の西側は会津若松市と、PCからの30kmの間に４つの自治体を通過します。

またこのコースは2019年に開催されたＡ埼玉の600km『アタック磐梯山』でも通っており、PCも先ほどの天栄松本店でした。７年ぶりで懐かしい。

その時は、少し眠くなって248km地点にある『セブンイレブン会津湊店』（PC２と会津若松の間にある唯一のコンビニ）で休憩をしたことを思い出したのでした。さて今回はどうか。

峠から下って平地に出ると、走りやすい道に出ます。

淡々と走っていると、ほどなくして先ほどのRIDLEYの方と再会。相変わらず向かい風だったので、再び先頭交代しながら進んでいきます。

他にも２人の方が我々に連結しており、会津若松への下り口を目指して進んでいきます。往路と復路の交差地点（254km地点）に差し掛かる頃には、既に真っ暗。ライトを点灯してダウンヒルです。

会津若松へのダウンヒルは数キロ続きます。昼間の装備で下るにはさすがに寒かったのですが、間もなくPCであることが分かっていますので気合で我慢して下っていきます…。

ほとんどの方は更に60km先の郡山に宿泊するはずですが、私はあえて会津若松。23時を過ぎると体が休息体制に入ってしまい眠くなるうえ、出力も出なくなるという経験を何度かしているので、600kmではなるべく23時までに寝るようにしているのですよね。

という事情もあり、街に到着したら早めに食事をして、睡眠の前になるべく消化をしておきたいと思っていたところ、都合よくラーメン屋（幸楽苑）が出てきたので入店します。RIDLEYの方はそのままPCへ向かうそうなので、残念ですがここでお別れ。

しっかりと味噌ラーメンと餃子を完食して翌日の糖質を補給します。時刻は19:33。

食べ終わると店を後にし、PCへ向かいます。

幸楽苑からPCまで１kmくらいかと思っていたのですが、実は３kmもあり、信号も多かったので10分以上かかりました…。ようやくPC３、セブンイレブン会津東栄町店に到着です。266.6km地点、レシート時刻は20時ちょうど。

計画では20:45にPC到着でしたので、45分も前倒しできました。しかしPCには誰もいない。『私が最後なのか…？』とか、『PCを間違っているのでは…？』とか不安になりますよね…（色々経験済）。

仮眠します

さてPCでレシートを入手しましたので、ホテルへ向かいます。たまたまですが、ホテルはPCからすぐ近くの『会津つるやホテル』さん。

大浴場があるということで選択しましたが、とても快適なホテルでした。自転車も玄関横にある土間に置かせてもらえました。

チェックインして支払いを済ませると、素早く洗濯機を回してからお風呂へ。風呂は疲労が回復しますね…。ゆっくり20分ほどかけて風呂を済ませて部屋へ戻り、翌日のコースチェックをして洗濯ものを回収し、適当に部屋干しして21時には就寝。

当初の予定では21時にチェックイン予定、22時に就寝し３時間寝るという予定でした。

ところが予定が早まったおかげで、何と４時間も寝られることに。

この時点では翌日の向かい風は大したことは無いという予報であったため、出発時間（午前１時半）を前倒しする発想はなく、余裕時間は全て回復に充てることにしました。

部屋を消灯すると即入眠。次に気付いたのは午前１時を知らせるスマホのアラームでした。４時間寝るとさすがに体が軽い。

これから越える猪苗代湖の気温は５度程度のため、そのために持ってきたウェアを全部着こんで出発です。時刻は1:30。

PC４まで

次は約55km先、321.8km地点のPC４を目指します。コースプロファイルはこんな感じです。猪苗代湖まで登り、フチ（三森峠）を越えて郡山に下ります。ちなみに会津若松と猪苗代湖の標高差は約300mあります。

ホテルを出ると鶴ヶ城の前を通り、峠道へ。昨年は下ったこの道を今年は登っていきます。約７kmで標高300mを消化しますが、脚は元気なのでさほど苦労せずに登り切り、R294との交差点に到着。

ここからは猪苗代湖を約半周、30km弱を走って三森峠を目指します。

気温は予報通り５度。着込んでいるので体幹部は全く問題ないのですが、グローブとシューズが寒い。グローブはGOREなら大丈夫だろうと、ロングフィンガーの中で最も薄い『PERFETTO LIGHT』を持ってきたのですが、さすがに５度は辛かった。昨年は大丈夫だったのに。シューズはレインシューズカバーを持ってきているものの、単に履き忘れていました…。

とはいえ良いペースで走って心拍数を維持している分には郡山まで耐えられそうではあるので、行けるところまで行ってみます。幸いにして湖畔は風も無く車もおらず大変走りやすい。

無心でペダルを踏んでいるといつの間にか20km近く走っていたのですが、やはり手が耐えられなくなってきました。『そろそろ昨年休憩したコンビニ（セブンイレブン猪苗代志田浜店）があったはずだよな…』と思いコンビニの位置を確認すると、まだ３kmほど先。

10分ほど進むとようやくコンビニに辿り着いた…。休憩を兼ねて軍手を買うことにします。寒いので缶コーヒーも飲む。時刻は午前３時。

ここで今更ながらシューズカバーも履いて装備は万全。

しかし猪苗代はデカい。１時間近く真面目に走りましたがまだ2/3しか進んでいない、さすが面積第４位の湖。三森峠に向かう県道６号への分岐まであと10kmも残っています。

コンビニを出ると猪苗代湖の東岸へ。ここらは平地が少なく、車も減って快適です。気温は３度まで下がりましたが、軍手のおかげで非常に快適。

307km地点で県道６号へ入り、ゆるやかな登りを６kmほど登ると三森トンネルに到着。あとは下りだ！時刻は4:18です、空が明るくなり始めていますね。

トンネルを抜けて数キロ下ると、ようやくPC４『ファミマ舟橋逢瀬多田野店』に到着です。名前が長い店舗ですが、住所は『郡山市逢瀬町多田野下町屋』。舟橋はどこから出てきたのか。明るいので下るのも楽でした。

距離は321.8km、時刻は4:39。クローズタイムに対する借金は約１時間ですが、自分の計画比では９分遅れ。今のところは順調です。

こちらのコンビニ、大きなイートインが併設されていたのですが当然ながらこんな早朝には使えず。

外で休憩しますが、寒いので簡単にファミチキを食べてリスタートします。肉まんがケースに入っていたので注文したのですが『今蒸している最中なので…』と言われがっかり。

まぁここは既に郡山市。市街地に行けばすき家とか吉野家がありますから、多少寄り道して座って暖かい食事をすることにします。

その４へ続く。