実走編その２はこちらから。

■走行記録

御殿場まで

追い風の効果もあり（予報よりも弱い追い風でしたが、、、）、80km地点の伊賀から貯金30～60分を維持できています。貯金の様子を見ながら色々調整してどうにか350km地点の興津までやってきました。

次は富士川を越えて富士市へ入り、沼津を目指します。新富士川橋は歩道から走り始めますが、タイミングを見て歩道から車道へ移動。やはり歩道は明らかに速度が出ませんね。

田子の浦でR1に復帰。沼津でも適度に追い風が吹いており楽に速度を稼げます。

ちなみに追い風の場合は上ハンを持ってなるべく上体を起こした方がより多くの風を受けられるので、効率良く速度を出すことができます。下ハンを握って踏みまくる方が速度は出ますけれども、パワーの費用対効果は悪い。

眠気対策

キャノボや400/600kmブルべのように日付を跨いで走る場合、眠気対策も重要になります。

しかし私は特段の眠気対策はしていません…が、結果として対策になっていると感じることは２つあります。

１つは『疲れない』こと。

頑張り過ぎずに中負荷で走ることに徹します。私の中での中負荷とは前述したFTPの７割前後。これを超えないように走ることで、体が睡眠を求めることも少なくなります。たまに強烈な向かい風の中を何時間も進むようなブルべがありますが、どうしても負荷が高くなるので早めに眠くなりますね。

２つ目は『楽しんで走る』こと。

私はそれなりの数のブルべを走っていますが、過去には『仕事のスケジュールや家庭のタスクを考えるとブルべはDNSしたかったが、SR取得がかかっているので気乗りしないが出走する』というようなケースがありました。

このような場合、準備も不足していますし完走に対するモチベーションも低い。走行中もタスクが気がかりで走りを楽しんでおらず、夜になると大抵眠くなります。

逆に楽しんで走っている時は適度にアドレナリンが出ている状態でしょうから、集中力が上がり眠気も起きづらくなります。

走行中に一度でも『楽しめていないなぁ』と感じたらしっかりと自問自答して、走るモチベーションが低いと感じた場合には素直にDNFするようにしています。

それでもそもそも寝不足で出走すれば、どうしようもない睡魔に襲われることもあるでしょうが、それは『事前に寝不足にならないようにする』『眠くなったら寝る』以外に対処法は無く、カフェインなどでの対処は私はやりません。準備は走る前から始まっています。

事故対策

またキャノボではバイパスや長大な橋など交通量の多い道路を走ることになりますが、私なりの安全対策として『周囲のドライバーとアイコンタクトを行う』というものがあります。

私は過去にバイシクルメッセンジャーの職に就いていた時期があったのですが、都心を毎日100km走り回って得た知見の１つと思っています。

例えばトラックやバスが後ろに付いたことに気付いたらチラっと振り返り、相手を認識していることを知らせます。それだけでも真横スレスレを追い抜かれる確率は減ります。

同じく、交差点で対向車線に右折車がいることに気付いたら、右折車のドライバーに目線を送ります。相手がこちらを見ていない場合もありますが、それもドライバーを見ていれば分かります。

目線が合ったサイクリストに対して、更にアクセルを踏み込んでぶつかりに来る車はそうそういません。そもそも振り返ったり目線を合わせるには周囲の車の動きを観察・把握する必要があり、自らも無茶な走行をする余裕はなくなります。

それでも午前３時の246号は、80km/hくらいで飛ばす車しかおらずアイコンタクトもへったくれもない状況だったので、少々怖い思いをしました。

またキャノボに服装の規定など当然ありませんが、反射ベスト（このアイテムは追い越される時に側方距離を取ってくれる率が向上する効果があります）を着用して自らの視認性を高めることや、大型の車に後ろにつかれた場合は歩道に退避して先に行ってもらう、もしその車に信号待ちで追い付いてしまっても前に出ないなど、臨機応変な対応も重要です。

さて話が脱線しましたが、沼津のR1を走っていると突如猛烈に肉が食べたくなり、目の前に出てきたマクドナルドに吸い込まれます。食事が恐ろしく偏っていますので仕方ない。

時刻は22:40。23時で閉店ですと言われつつ、チーズバーガーを食べてコーヒーを流し込み10分でリスタート。久々に椅子に座りましたが、背もたれに体を預けることは短時間でも休息になりますね。マクドナルドは座っていればテーブルまで持ってきてくれるので本当に有難い。

マクドナルドを出ると、すぐにR1から逸れてR246へ。ここ（386km地点）から御殿場駅（410km地点）まで約25km続く登りの開始です。

心配していた登りですが、想定していたよりもキツさを感じません。登りなので時折170ｗ程度まで出しますが、淡々とペダルを回します。ログを見ると20km/h前後で登っていたようです。

こちらは400kmを超えた記念。登りを15kmこなした時点で平均速度22.2km/hは上出来です。

途中でもどうしてもコーラが飲みたくなったのですが『これだけ貯金があれば大丈夫だろう』と判断して岩波駅近くのファミマで停車。本当にコーラだけ飲んでリスタート。意外と斜度が緩いので気持ちよく進んた記憶があります。

そしてようやくピークである御殿場駅前に到着。時刻は0:19。計画上の到着予定時刻は0:20でしたから、登りをクリアしても尚1分の貯金があり上出来です。

なぜ貯金１分で上出来なのかというと、この到着予定時刻は『総距離の513kmを単純に24時間で割っただけ』というアバウトなものだからです（あえてそうしています）。

そのため一番の懸念は、登りのピークである御殿場駅の予定到着時刻に間に合うか？でしたが、無事に間に合いました。御殿場駅の標高は約450m、残り距離は約105km。ここからはゴールまでは蓄積した位置エネルギーを吐き出すのみであり、物理的には達成が確約された状態です(笑)

一方で残り時間もジャスト５時間しか無く、グロス平均速度は21km/hが必要。冷静に見るとあまり安心できる状況ではありませんが、トラブルが無ければ達成できる…はず。

日本橋まで

これまで真面目に5kmおきに走行中のストレッチを続けていたことで脚も回りますし、達成が見えてきたことでテンションが上がって眠気も（今のところ）感じません。

まずは松田まで下りますが、その前に補給食が尽きたのでサドルバッグに入れてあったミニたい焼きをようやく取り出します。

『最後は食べ慣れたミニたい焼きで120kmを一気に走る』という考えだったのですが、よく考えるとこれ（ミニたい焼き10個：重量350g）をスタートから410kmも運んできたわけでして、無駄な労力だったな…と思わなくもありません。

沼津から御殿場まで25kmを登りましたが、下りも松田までの25kmを一気に下ります。平均速度も一気に回復。松田に到着するとまずは秦野との間にある峠越え。これが何気に5kmほど続く上りなので要注意です。

これを越えると大きな上りはもうありません。秦野から伊勢原、厚木、海老名、座間、大和と相変わらず淡々と30km/hを維持して進みます。大和の下鶴間トンネルは、深夜で交通量が少なかったのでそのままトンネルを進みました。

大和を過ぎると一瞬だけ町田。その次は横浜です。R246は基本的に平坦がありませんが、最も山がちだったのは横浜の青葉区だった記憶があります。本当にアップダウンがえぐい。深夜だったので下りで踏みまくって勢いで登るという走法が使えましたが、昼間だったら車で溢れていますので無理ですね。やはり早朝スタート/ゴールにして正解。

やっと横浜を通過して鷺沼の文字が見えるといよいよ川崎。溝口まで戻ってくると、ついに多摩川を渡って東京です。自転車はいったんR246を離れ、二子橋を渡る。AJたまがわスタッフとしてはようやくここまで戻ってきたのか…と感慨深い。しかしまだ20km残っていますので真面目に走らないといけません。

すぐにR246に復帰しますが、都心に近づくにつれタクシーと信号が増えてきます。信号待ちがあまりに長いので久々にツイートしてしまいました。渋谷と書いていますが実際は三軒茶屋でして、4:19に到着していた様子。

三軒茶屋からの残距離は15km。しかしこの15kmに50分近くかかることになるのです、深夜なのに。とにかく渋谷周辺の信号が多すぎる＆信号待ちが長すぎる。渋谷駅前を突破して表参道に出るまでにどれだけ時間がかかったことか。

表参道からは、赤坂、見附、永田町。桜田門を経て和田倉門へ。相変わらず車はタクシーしかいませんが信号待ちは多い。たった一人で信号待ちをするのは中々の虚無を感じます。そして寒い。残り距離は約2km。

大手町で右折して東京駅の北側を通り日本橋へ。見慣れた景色が続きますが、引き続き100mおきの信号峠。時刻は残り15分。さすがに大丈夫でしょうが、気持ちは焦ります。

そして最後の交差点を左折するといよいよ日本橋。首都高の下をくぐると左側に道路元標を確認。到着時刻は5:06。大阪をスタートしたのは5:15ですから、無事にキャノンボール達成です！本当に24時間で走ってしまった。信じられない！

真冬のこんな時間ですから、当然ながら誰もいません。達成報告は自己申告で良いのか？と疑問に感じつつもとりあえず写真と共にツイートを上げる。

時間的にはギリギリでしたが、貯金の様子を見ながらコンビニに立ち寄ってコントロールしていたので20分くらい残れば良いなと思っていました。ところが渋谷からゴールまでの15kmで貯金が30分⇒10分に減るとは想定外でした。ここまで減るとは思っていなかった。危ないところでした。

『いつかキャノボを達成する』と決めたのが約５年前。コースを引いて試走したのが３年前。改めてコースを引いたのが２か月前。

かなり時間がかかりましたが、ようやく達成することができました。ブルベでは８月にPBPを完走しているものの、キャノボは要求される強度が高いので躊躇していました。達成できて本当に嬉しい。

道中は必死になって踏んだ記憶もなく、淡々と30km/hで踏んでいたら着いてしまった…。というのが正直な感想なのですが、途中で眠くなることも失速することも無く一定ペースで走れたのは、PBPのためにベースが出来ていたことも影響していると思います。

出走する前は体調がすぐれないだの言い訳をしていましたが、勇気を出して宣言と共にスタートをして良かったと思います。背中を押してくれた友人に感謝。最後に必要なものはチャレンジする勇気ですね。

これで私のキャノボ走行記録は終わりです。ここまで読んでいただきありがとうございました。皆さんも無事に達成できますように！

※最後に、ルートの確認などで散々お世話になったbaruさん、これまでもブルベやPBPで何度も一緒になったりしていますが、改めてありがとうございました。サイトへのリンクも貼らせていただきます（知らない人はいないと思いますが）。

サイトはこちら

東京～大阪キャノンボール研究

実走編その１はこちらから。

■走行記録

名古屋まで

さて、ほぼオンタイムで伊賀を越えました。ここからは亀山～鈴鹿～四日市とタイムが稼げる平坦区間です。右左折箇所もほぼ無いため無心でペダルを踏み続けます。

私は巡航速度の管理にパワー値を使っています。前回の記事でFTPは215Wと書きましたが、その７割（150W）を基準に走っています。この出力であれば平坦を30km/h前後で延々と走れるため、コンビニ休憩をしなければ貯金は増えていきます。

途中100kmを過ぎたあたりでチェーンのオイルが切れてきました。適当な道端で停車して、持ってきた小分け容器を使い注油。オイルはヴィプロスのロッサーノという防汚性の高いオイルを使っているのですが、粘性が低くサラサラして汚れない代わりに持続もしない。だいたい200～300kmでオイル切れの音が鳴り始めます。

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キャノボの前に既に150kmくらい走っているので、計算通り100km走ってオイル切れ。500km走ることが分かっているのにそんなオイルを使うなよ…と自分でも思いますが、面倒だったのです。注油と言っても２～３分で終わりますし。

この時点で残り距離は約400kmありますから、もう一度注油が必要な計算です。ところが終盤でもオイルが切れた感触が無かったので（さすがに注油直後の軽快さは無いが）そのまま最後まで走ってしまいました。

四日市を通過すると桑名に入り揖斐川、木曽川を渡ります。こちらは揖斐川にかかる揖斐長良大橋。

その後もひたすら直進。地下鉄築地口駅あたりではルートが複雑ですが、一度試走しているのでスムーズにクリア。試走は３年前ですが意外と覚えています。

しかしその後の名鉄常滑線の踏切で引っかかります。

JR笠寺駅の踏切でも引っかかる。ストレッチして大人しく開くのを待ちます。

10kmほど走り、大高緑地（名古屋市緑区）付近のファミマに到着。163km地点、時刻は12:44。7.5時間が経過しており平均速度は21.7km/h。計画比で30分程度の余裕があるためおにぎりを購入。食べながらボトルに水を補給したりカロリーメイトのパッケージを予め開封したりと、並行して作業します。

それでも10分程度停車する影響は大きく、また序盤だったこともありサイコンに表示される平均速度は無情にも21.5km/h程度に減少していく。この休憩での経験で、10分間停車するメリットとデメリットが割に合わないことがはっきりしたので（あくまで私の走力の場合）、以後は計画を変更し『コンビニに寄る頻度を80kmおきから120kmおきへ』『コンビニでの行動は水および走行中に食べる補給食の購入のみ』としました。

ここは160km地点なので、120kmおきにすれば残り２回のコンビニ立寄りで済みます。立ち寄るコンビニもなるべくセブンに固定して、何も考えずに同じ商品（ミニあんぱんと水）を買うようにします。買ったら即出発。当初は80kmおきに買い物をする計画でしたので、これで20分程度の時短にはなるはず。

袋井まで

さて次の停車は120km先でした。袋井のセブンイレブンに寄ったのですが、120km走ってたまたま左側に出てきたセブンイレブンが袋井だった、というだけです。

名古屋を出るとまずは愛知県を通過すべく走ります。豊明、刈谷、知立、安城、岡崎、豊川、豊橋と通過。土地勘のない関東民には、景色もあまり変わらずどこを走っているのか全く分かりません。

50km進んだ豊橋でようやく右折。しばらく進むとお約束の岩屋キャノンボウル。写真もツイートも封印していますが、ここだけは撮影せねば。223km地点、時刻は15:30。

キャノンボウルを過ぎると市街地から外れ、浜名湖を目指すルートに入ります。このあたりから東へ進路を変えますが、ようやく予報通りの強い西風に乗って走れるようになります。

浜名湖手前の新居関所。

すぐに浜名湖を渡り、天竜川は天竜川橋を渡り磐田へ。写真は夕暮れ（17:00）の天竜川橋、14連ものトラス橋です。

さて磐田を過ぎると袋井、掛川と続きます。この辺りで目安の120kmとなったので、食料を補給したいところ。都合良く左側にセブンイレブンが出てきましたのでピットインします。279km地点、時刻は17:43。平均速度は22.4km/hと追い風のおかげで大幅に貯金できています。やっと１ブルべ（200km）を超えました。

ここではカロリーメイト、エナジーバーを買い、飲むヨーグルトでたんぱく質を補給。しかしどうにも塩分を欲していたようで、おにぎりも買ってしまいました。パッケージを開封して走りながら食べます。

そして気持ちに余裕があったので生存確認のため久々のツイート。ちなみにこの峠のピークは小夜の中山トンネルではなく、更に3kmほど進んだところにある某ホテルです。

由比まで

次にコンビニ停車したのは80km先の清水市の由比でした。120kmおきに停まるとしながらも食料と水が尽きたので、総合的な判断の結果80kmでコンビニに寄りました。

さて袋井のセブンイレブンを出ると、10kmほどで小夜の中山への登りが開始。大した峠ではないので頑張って某ホテルまで登ります。ここでスピードプレイのクリートの動きが渋くなってきたので停車してクリートに注油します。持っていた低粘度のオイルはクリートにも最適です。

峠を下って島田、藤枝、そして静岡へ。322km地点には宇津ノ谷峠がありますが、今回は昭和トンネルを通過。当初は迂回して平成トンネルの歩道を通る予定でしたが、トンネルが高規格なため自転車でも問題なく通過できるというbaruさんの助言に従いました。

実際に通ると道幅が広いおかげで危険な思いをすることは一切無く、迂回しての歩道走行と比較すると３分程度は短縮できたのではないかと思います。迂回路も趣があって好きなんですけどね。

峠から下ると安部川を渡って静岡の駅前へ。20時前後の時間帯だったこともあり、繁華街は人で溢れていました。駅前を通過すると静清バイパスへ合流。追い風のおかげで快調に飛ばします。横砂東交差点で側道に逸れてバイパスでないR1へ。

このあたりで約350km…まもなく駿河健康ランドです。

もし計画よりも遅れており達成の見通しがつかない場合は、ここでDNFして宿泊の予定でした。時刻も21:00と程よい。しかし計画では21:30に通過することになっており、予想外に30分も貯金があります。

脚も回るし残りは160km。行けるところまで行ってみることに。走る前は『正月に飲み過ぎて万全の体調ではないから途中でやめたい』と思っていたのに、完全にやめ時を見失っています(笑)

次のチェックポイントは約410km地点の御殿場駅（ここが登りのピーク）です。果たして御殿場の登りをこなした後で何分貯金が残っているか？が勝負どころです。

駿河健康ランドの先の富士由比バイパスは定番の太平洋自転車道を使用しました。この辺はAJ神奈川のブルべでよく走りますので、非常に安心感があります。

そして由比駅を過ぎたところで補給食が尽きたので調達のためにセブンイレブンに立ち寄ります。357km地点、時刻は21:23。

平均速度は22.1km/hとまだ十分に余裕があるため立ち寄り。あんぱんと水だけ購入してすぐに出発すれば影響は軽微でしょう。このあんぱんで御殿場までつないで、残り120kmはサドルバッグに残してあるミニたい焼きで走る算段です。

実走編その３へ続きます。次は沼津から御殿場、そしてR246を通ってゴールまでです。

前回の記事（スタートまで）はこちらから。

前回のエントリではスタートまでを書きましたが、時計の針を少し巻き戻してコースや装備などを紹介します。まずはコースから。

■今回のコース

以下が実走ログによる今回のコース。Ride with GPSでの距離は513kmでしたが、実走距離は515.7km。ところどころミスコースしたのとサイコンの誤差で長くなりました。

Stravaでライドしました。https://t.co/kou2mZAOuv pic.twitter.com/BjAoMVz1tH

— モロ子2.0 (@morou2) January 6, 2024

選択した主なルートは伊賀越えと、御殿場を越える246号です。距離の短さ重視でこうなりました。1km余計に走るのに何分かかるのか？を考慮すると、まずは距離の短さを優先した方が良いという判断です。

ルートに関してはbaruさんのサイトを始め色々な情報がネット上に出ていますのでこれ以上言及しませんが、自分としてはこれ以上距離を短縮すると獲得標高が増えすぎるのでバランスが悪いと感じました。

静岡から神奈川へ入る際に御殿場を越えるか箱根を越えるかは特に悩みどころかと思っていますが、246号のJR御殿場線沿いはブルべでたびたび走っているので勝手が分かっているということもあります。逆に箱根周辺は走った経験が少なくペースが読めないために、今回は避けました。

またコースを引いた後は、ストリートビューでの予習だけでなく（費用が許せば）実際に試走を行うことも有効と思います。機材に投資するよりも確実にタイム短縮につながります。

■スタート時間

今回は５時スタートとしました。理由は大阪と東京の渋滞を避けるためです。

一般的なルートでは大阪・名古屋・東京という大都市圏を通過するためどこかで渋滞に巻き込まれます。都市圏の大きさを考慮すると最優先で渋滞を避けるのは東京であるため、東京に５時にゴールするスケジュールとしました。

■補給

今回のログを見ると約8,500kcalほど消費しているようです。全ては補えませんでしたが、レシートを見ると走行中に摂取したカロリーは合計で7,000kcalほど。

事前に調達して携行した補給食はこちらのたい焼き。１口サイズで食べやすいため気に入っています。30個入りなら１個約70円程度。１個のカロリーが約100kcalあります。

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これを20個持っていき、概ね10kmおきに食べました。10個は反射ベストの背中ポケットに、残り10個はサドルバッグに入れました。上記の30個入りは10個単位で梱包されているので便利です。

他に道中のコンビニでカロリーメイト、エナジーバー、あんぱんを調達して走りながら食べます。走りながら食べなかったのはコンビニで買ったおにぎりと自販機で買ったコーラ。その他、マックに２回立ち寄って朝マックとチーズバーガーを食べています。

とにかくコンビニでの食事もなるべく減らして、走りながら食べることに徹しました。最初はコンビニでおにぎりを食べていましたが、たった10分のコンビニ停車でも頑張って稼いだ貯金が恐ろしい勢いで減っていきます。

当初は80kmおきにコンビニ休憩をはさみ食料を調達する計画を立てていましたが、120kmおきにコンビニに立ち寄る計画に変更。コンビニでは食料調達のみで食事も休憩もしない方針に。

とはいえ全てをそれで済ますのは現実的に難しいため、時間の貯金を見ながらコンビニで何か暖かいものを食べたり、マックやすき家（どちらもスマホでオーダーと決済が完結する）に立ち寄ることになると思います。

■実際の走行ペース

以下が停車したコンビニごとの距離と経過時間です。

まず516kmを24時間で走る場合、グロスの平均速度は21.5km/h必要ですからそれを目安に走ることになります。スタート後にいきなり清滝と伊賀越えという山岳地帯を走りますので、伊賀で目標を下回るのは想定内です。むしろ21.3km/hを維持しており上出来です。

その後は名古屋中心部を突破した段階で21.8km/hまで回復。名古屋から袋井まではようやく追い風が吹くようになり、大幅に貯金を積むことが出来ました。１時間は貯金があった記憶があります。

大ボスの御殿場越えの直前まで貯金１時間をキープして上りに突入。裾野での休憩は岩波駅近くのコンビニでしたが、上りのピークである御殿場駅には貯金30分で到着。どこまで貯金を吐き出すか心配でしたが、これで達成を確信。

その後は松田までの下りで貯金を回復。246号のエンドレスアップダウンをこなして三軒茶屋（渋谷の手前）までは貯金30分をキープしていました。そこから本格的な信号峠が始まり、わずか15kmで貯金を20分減らしますが、10分残して日本橋に到着。

早朝の都心には誰もいませんでしたが、200mおきに引っかかる信号で一人たたずみながら、減っていく貯金を眺めるのは精神的に辛いものがありました。

また120kmおきにコンビニに立ち寄る計画にした…という割に途中で清水由比のコンビニに寄ったりしていますが、無性にコーラが飲みたくなり立ち寄ったもの。基本は120km走り続けていますが、途中でペースが落ちなかったのは適宜ストレッチをしていたことが良かったかなと感じています。

信号待ちではバイクから降りて腰や脚の筋肉を伸ばす。降りる時間が無ければ首から肩を。走っている時は下りでも登りでも、5km走ったらダンシングしながら色々伸ばす。お尻のダメージも減って大変良かったです。これはPBPで向こうの人がやっていたのを見てやるようになったのですが、ノンストップで走る場合には大変有効でした。

また私のFTPですが、直近で測定した値が215Wです。体重が59kgなので、PWRでは3.6。この程度のFTPでもキャノボを達成できますのでご安心を。４倍とか必要ありません。

■機材、ウェア

機材はいたってノーマルなもの。PBPを走ったそのままです。DHバーは付けずに走りました。平坦よりも上りでの上ハンの握りやすさとダンシングのしやすさを優先しました。おかげで平坦がない終盤の246号も快適に進めました。

2024年の正月は比較的暖かかったものの、京都（南山城村）では朝の８時に氷点３度となりました。一方昼間は17度まで上昇して気温差は20度。今回もウェアは反射ベスト以外全てカステリでまとめました。使ったものは以下の通り。（）内の数字はスペック上の対応温度帯です。

• ALPHA ROS2 JACKET（-5-10）
• PROSECCO TECH LONG SLEEVE（6-16）
• ENTRATA WIND BIBTIGHT（-2-6）
• PERFETTO MAX GLOVE（0-10）
• ESPRESSO GT GLOVE（-4-10）
• INTENSO UL SHOECOVER（0-14）

グローブのみ氷点下用のものを使い分けましたが、昼間は暑すぎて素手。ALPHA ROS2は２重構造なので、今回のような大きな気温差にも１着で対応可能。脱着の手間が無くて時短になります。

反射ベストはPEKOさんの反射ベストを使わせていただきました。背中のポケットに大量の補給食が入るので便利。その他の荷物は輪行袋、スマホとモバイルバッテリーのみ。

■走行記録

それでは走行記録の続きです。

伊賀まで

りんぱぱさんに見送られて5:15に大阪の道路元標をスタート。

大阪の市街地を抜けると１時間もせずに清滝トンネルに到着。清滝トンネルは以前試走したことがあったので何事もなく通過。足も元気なので登りもこなして奈良へ。すぐに京都に入り、木津川を渡り笠置町から南山城村へ。このあたりで気温はマイナス３度。朝８時で日も十分に昇っているのにえらい寒い。

指が痛くなってきたので立ち止まってグローブを交換。快適になりました。

しばらくすると伊賀に入りますが、あまりの寒さに66km地点にあったマックに吸い込まれる。この時点で借金が無かったので調子に乗ってしまいました。

モバイルオーダーを使えば座っているだけで持ってきてくれるので有難い。調理の間にトイレも済ませる。お客も１人しかいなかったのですぐに朝マックが出てきました。やはり屋根と壁のある場所は暖かい…。

リスタートして15kmほど進み、計画していた80km地点のコンビニに到着。時刻は9:00ジャスト、速度は21.3km/h。水を買い、おにぎりと飲むヨーグルトを流し込む。10分以内に出発し、峠のあるイシバシ工業を目指します。

大した峠では無いので無事にクリア。場所柄、トラックが多いので注意が必要です。R1との交差点まで下ると関宿の中を通って進みます。観光地ですが９時頃では人もおらず快適に走れました。

実走編その２へ続きます。

元日に書いた記事に今年の目標として『次は平坦系のキャノボでしょうか』と書いていたのですが、なんと正月休みの間に達成してしまいました。

どちらかというと自分は登りが得意であり、ルーラーやパンチャー的な脚質でもないため、平坦多めコースになりがちなキャノボは当分達成できないと思っていました。ところが今回キャノボまで達成してしまい本当に嬉しい。毎週欠かさずジムで筋トレを続けた甲斐がありました。

これで自分の中で大きなチャレンジと考えていた2022年６月のエベレスティング達成、2023年８月のPBPでの認定に続いて、キャノボも達成したことになります。次はどうしよう。

■チャレンジまでの経緯

元々は2024年の目標として掲げていたので、暖かい5～６月あたりに達成できれば良いな～と考えていました。１月と比べると日も長いですし、分厚い厳冬期用グローブをつけていると補給食を食べるのもままなりませんから、冬に走るメリットはどう考えてもありません。正月休みなら日程の都合がつきやすい、という点くらいです。

一方でせっかくの正月休み（10連休）を利用して何かチャレンジをしたいとは考えていました。でないと飲んだくれて終わってしまうので。そこで思いついたのがキャノボの試走。宣言はせずにキャノボのペースで走ってみて、本番の予習をする計画を立てていました。そのために移動用の新幹線や前泊用のホテル予約もしていました。

そして実行の２日前に新年会と称して友人と焼肉を食べる機会があり、その場で『本番さながらにキャノボの試走をするつもり』と話したところ『そこまでやるなら宣言して本番として走った方が良い』という流れに。
※キャノボのチャレンジ前には『宣言』と称してＸ（Twitter）で『今から走ります』とツイートするお約束となっている

達成できるイメージが全く湧いていなかったため宣言を行うつもりは無かったのですが、『宣言するのはタダなのだから、DNFするつもりでも宣言だけすれば良い』という意見に返すことができず、宣言して正式にチャレンジする流れとなってしまいました。

ここまで来たら、もう引き返すことはできません。退路を断たれ、本気で走るしかなくなってしまいました。
※スタートの宣言をツイートすると、それだけで『いいね！』が数百ついたりしますし、場合によってはスタート地点の道路元標まで見送りにきてくれる人がいたりします。そんな状況になるのに『宣言はするが完走するつもりはない』とは中々言いづらい

当時のツイートからは、渋々感がにじみでる内容となっています。暖かい時期に挑戦した方がメリットが多いのですから当然です。正直なところ、試走にとどめるつもりだったので体調も万全ではなかったです。

■前日から当日

そして翌日。予定通り埼玉から新大阪へ移動します。14時半の新幹線に乗車です。

2024年の年末年始は、自由席が無くなり全て指定席となっていました。年末年始と言えど1/5ならもう少し空いていると思ったのですが、どの便でも特大荷物スペースの空きが無い。たまに３人席の中央が空いている程度です。

特大荷物スペースって、たまに１席の予約だけども大きなベビーカーで３席分の荷物スペースを専有される方もいたりして（もちろんベビーカーの方に譲ります）イマイチ使いづらいですよね。年末年始ならなおさらです。

指定席との差額は約5,000円でしたので、やむを得ずグリーン車に乗車。久々に縦型輪行袋を使いましたが、グリーン車の乗車率は２割程度。この乗車率ならPEKOさんの横型でも良かったですね。お正月なのでビールも飲む。

天気は良いが心は晴れず…。

新大阪からJRに乗り換えて福島駅前のホテルにチェックイン。ファーストキャビンという豪華版カプセルホテルで、１泊4,800円くらい。コンビニも至近にあり大浴場も備わっていて快適でした。スタート地点である道路元標まで約1kmです。

１週間ほど前から準備だけは抜かりなく行っていたものの、相変わらず達成のイメージは全くわかない。多くの人は基本的に追い風の日を選んで走るわけですが、自分はどの程度の追い風なら達成できるのか？が全く読めなかったんですよね。それを探るための試走と考えていたのですが。

この日は全くツイートせずに淡々と食事と準備をして就寝。

そしてスタート当日。

3時半に起床して、もう一度お風呂に入り、着替え・自転車の組み立て・荷物の発送を行い、チェックアウトの準備をします。5時スタートに間に合うようにホテルを出ましたが、朝食を食べていた松屋でトイレに行きたくなったりと若干の遅れ。

大阪の道路元標に到着したのが5:05くらい。既にりんぱぱさんが見送りとしてスタンバイしてくれていました。朝の５時だというのに、本当にありがとうございます。

そして宣言と共にスタート。こんなテンションの低いツイートなのに、本当に数百のいいね！がついて軽くビビる。

と、ここまでが真冬にチャレンジすることになった経緯と、スタートまでの流れです。次にキャノボ達成を目指す皆さんの参考になりそうなことは、次回の実走編に続きます。

■今回は名古屋～御殿場

前回は大阪～名古屋まで約160kmを走行。今回は残りの約360kmを走りたいところですが、一気に走るには少々距離が長い。

まず現実的に23時位までには自宅に帰りたいと言うのがあります。翌日も朝から子供たちのお世話がありますので（学校は冬休み中）。それと、走行中はやはり立ち止まって写真を撮ってしまうことになるのだろうな…ということ。諸々（特に私の走力）を勘案して余裕のある出発時間を逆算すると、午前３時とかそんな時間になります。

前日も家で家事をこなしてから名古屋に移動しますので、昼には名古屋に行けるわけでもありません。睡眠時間も考慮すると、まあ５時起きが現実的な線でしょうか。

それと、そもそも神奈川や東京は下見をする必要がありませんので、今回は御殿場～秦野あたりで電車に乗る事にします。個人的には最寄り駅が浦和駅なので、東海道線に乗ると『上野東京ライン』が使えて小田原から１本なんですよね。グリーン車に乗って（JREポイントを使うと500円で乗れる）寝ていたら着きます。そのため、秦野まで行くと小田急線となってしまい不便なので、東海道線の国府津駅が終点となる御殿場線が第一希望。

このような行程で前回走り終えた地点から再スタートです。具体的には、地下鉄名港線の築地口駅のあたりですね。

■スタート

上記の通り、５時に現地に到着してスタートをする予定でした。しかし外が寒そうだったので見事に２度寝をして、５時半に出発。この時点で色々ダメです。泊まったホテルが恐らく私しか宿泊客がいなくて、借り切り状態だったのがマズかったですね。『せっかく貸し切りなのに、もうチェックアウトしてしまうのか…』などと後ろ髪を引かれてしまった(笑)

知立あたりで夜明けとなります。序盤からこんなに写真を撮っていたら進まないよね…。

開始してたったの30kmで寒さのため腹が痛くなり、たまたま出てきたマックにピットイン。マックがあって良かった…。１号線安城店です。ここで20分も滞留してしまったので先が思いやられますね。でも気温は２度しか無かったんですよ。

ようやく岡崎に入ります。

名鉄本宿駅。立派な駅舎です。いかにも宿場のような名称ですが、東海道の宿場ではありません。

豊橋に入りました。豊鉄の市内線です。

豊橋の市街地を抜けるとお約束のボウリング場。

浜名湖に到着。優美な曲線を描く浜名大橋。

赤鳥居。ブルベで何度か通っていますが、ブルべ中は写真を撮らずに通過してしまうんですよね。今回の方が急がなくてはならないはずなのですが。

天竜川を渡り、磐田、掛川を通過すると小夜の中山トンネル越え。

峠から下るとすぐに大井川の渡河です。ここに来るまでも、ICで何度か道を間違えたり、スピードプレイのクリートが緩んだりといった細かいトラブルがあり、計画より遅れ気味です。

島田、藤枝を通過するといよいよ宇津ノ谷峠です。今回は平成トンネルの歩道を使って通過します。道の駅からアンダーパスを通るルートにしました。

地蔵堂の脇の階段から、トンネル出口にアクセスします。良く見つけましたね、こんなルート…。

↑の階段の登ったところ。昭和トンネル手前の看板には、この歩道橋を使い平成トンネルの歩道を通って下さいとのガイドがあります。歩行者なんてほとんどいませんが、非常に立派な歩道橋です。さすが東海道。

丸子まで下ると安部川を渡り、静岡市です。ようやく富士山が見えました。

その後、ブルベで使った興津健康ランドの前を通るのですが…走るのをやめて温泉入って輪行で帰ろうかと何度も思いました…。快晴＋露天風呂は最高でしょうね。

誘惑を振り切って富士川まで来ました。ここからの富士山の眺めは最高ですね。

田子の浦を過ぎると、集中力が切れて露骨にペースが落ちます。しかも何故か、予報に反して向かい風。裾野のあたりで日没を迎えるはずなので、どこまで走るかを決めておかねばなりません。ちなみにペースは計画よりも１時間遅れ。達成には最低でグロス22km/ｈが必須ですが、そのペースにすら達していません。

沼津から御殿場まではひたすら登りですから、一気にペースが落ちます。御殿場線の時刻表を見ると21時台には１時間に１本しかありませんから、輪行の準備も考慮すると御殿場駅あたりが現実的ですね。

ということで、登り切った御殿場駅に到着。手前の南御殿場駅や岩波駅は駅前には何も無い駅でしたが、御殿場駅はさすがに発展しています。初めて来たのですが、驚きました。

到着したのが18:15くらい。ここまでの距離は約260km。5:30発でしたから、13時間弱かかっています。遅い…。御殿場が最高標高地点ですので、ここからは一気に下りで時間が稼げることを考慮しても、もう少し時間を稼いでおく必要がありますね。

この日は19時の電車に乗って国府津まで。国府津から無事に東海道線に乗り帰宅しました。

■まとめ

自分の中で『下見は確実にしておくべき』という区間の下見は終わりました。併せて、キャノボのペースも意識して走りました。結果と感想をまとめます。

1. 下見をすると本番がかなり楽になる。ストリートビューだけだと覚えきれない。
2. ストリートビューでかなり予習したが、それでも現場に行くと迷う。
3. 『信号が少ない』『最短距離である』という点を優先した結果、地元民しか知らないような『細い一方通行路を出口から入る』みたいな道を通る。気を付けていても見落とす。
4. どんなに映える景色に出会っても、撮影しない。
5. 補給食調達にコンビニに立ち寄るのは可だが、『休憩』はしない。
6. 重い荷物を背負わない。

ブルベを何年も走っているのに、今更何を言っているんだ…という項目が後半は並んでいますね…。

まず達成が怪しい人であれば、お金と時間はかかりますが予習は必須。特に愛知、静岡で出てくるバイパスのインターチェンジなど。側道に降りる場所を間違えると平気で５分はロスしますし、自転車通行禁止の場所も多いです。

それと揖斐川・木曽川・長良川、天竜川、大井川などの大河が多く（＝橋が長い）、何も考えずに突入すると歩道を走れずに寿命が縮む思いをします。

あと私の場合は下見だから写真を撮りまくりました。本番も『ああ～カメラに収めたい！』という景色に出会うでしょうが、下見でしっかり撮影しましたので、この悩みはもうありません。ブレーキをかけて立ち止まって、カメラ（スマホ）を構えて写真を撮影する。１回の一連の行為で、確実に１分、ヘタすると２分はロスしていますね。

それと荷物。hideさんがこだわっていますが、かなり影響します。今回の場合は、２月に試験が控えているので、名古屋までの新幹線移動中に勉強するため分厚い過去問集を持参しました。そして、それをそのままリュックに入れて走っていました。リュックだけで１kgありますので、恐ろしく非効率的です。リュックを持ったが最後、『じゃあこれも持っていくか』と荷物が増えるんですよね。

本番ではスタート時に荷物を宅配便で送り返すことになりますが、今回は電車DNF？することも予定していました（御殿場から浦和まで３時間かかった）ので、そのまま背負って走ったんですよね。やはり２kgのリュックはかなりの負担でした…。便利ですけど。

まぁ本番でリュックを背負う人はいないと思いますが、荷物は厳選すべきです。

後は補給ですね。コンビニで10分停止すると取り返すのは非常に難しいので、停止を極力減らす必要があります。ブルベではそんな事を考えた事がありませんでしたが、ブルべのペースでは間に合いません。そしてブルベ以上に強度が高いため（ここは人によりますが）、より補給が必要なので補給食を多めに携行する必要があります。

一方で自転車から降りてストレッチなどをすることは、血流の回復や筋肉の弛緩に効果がありますから、停止しないことが絶対正義でもありません。この辺も試行錯誤が必要となる部分ですね。

ということで、下見をして分かったことが色々あったのでした。後は本番を走るだけですが、そもそも仕事と家庭の都合で自転車に乗れておらず、走力が衰えているのが根本的な問題だったりします…。

細かい点でいうと、ロングを走らないと『股や尻の皮膚が弱くなる』とか色々あるんですよね。何せ本番は500km以上なので…。

以上、自分への備忘録でした。もし興味がある人が読まれましたら、何かの参考になると幸いです。

■キャノボについて

個人的にはブルべを走り始めた７年前にキャノボジャージを買ったくらいには、実はキャノボに興味がありました。しかし予め日程がはっきりしているブルベと異なり、キャノボには日程や時間の縛りがありません。

しかしながらその達成は決してハードルが低い訳では無く、一般人的な走力の人からすると『風向き次第』というのが正直なところ。そもそも興味を持つ時点である程度の走力があると思うのですが、コースを研究するとか休憩を極力減らすとか、その様な努力をした上でも達成がギリギリというゲーム性の高さが（一般人には）人気の要因なのだと思います。

見ていると毎年のように新しいルートが開拓され、距離が短縮されているのも人気の要因の１つだと思います。私が興味を持った2013年当初は550km程度が普通だったと思うのですが、いつの間にか『キャノボ＝東海道』ではなくなって京都を通らなくなり、距離が大幅に短縮。その後も徐々に進化して今では510km台の距離になっています。ルート研究の成果はすごいですね。

■個人的な事情

実はキャノボに興味を持って既に7年くらい経過しています。これはもう個人によって違いすぎますから何とも言えませんが…ブルベなら予め予定が分かっていますから家族との交渉もしやすいですが、なにせ大阪までの遠征になるうえに、子供が小さかったり、スタッフとしてどうしてもBRMの運営が優先になったりしてキャノボは優先順位が低かったのです。

私が余裕でキャノボを完走可能な走力があれば良いですが、残念ながらそうではなさそうです。少なくともコースを研究してミスコースをゼロにする必要はあるでしょう。そのためには試走が必要ですが、今までは家庭の予定が満載でなかなか難しかったのです。

そこで先日の３連休にぽっかり何も予定の無い日程が出来たので、キャノボのコースを走ってみようという気になりました。しかも風の予報は西風で、大阪→東京なら追い風となります。2時間くらいで急いで準備をして、翌日に大坂まで移動して1/3ほどを実走することが出来ました。

しかしなんでしょうね、この差は。ブルベなら600kmで土日に家を空ける事もありますが、キャノボだと出来ないというのは。優先順位の差なのですが、ブルべの方がウェイトが大きいので600kmでも交渉して予定を作りますけども、キャノボはいつ走っても良いのでどうしても後回しになってしまうんでしょうね。

■今回の目的

先にも書きましたが『下見する』と言ってもコースの全部ではありません。下見するなら１泊２日かけてでも通しで走るんじゃないの？と思った人もいるでしょう。しかし家族がいると、自由になる時間はせいぜい１日です。そこで今回は以下３つのテーマを設定しました。

• とにかくキャノボのコースをある程度（1/3くらい）は走ってコースの概要をつかむ。
• 24時間で500km以上のコースを走るという縛りがあるので、『24時間で500km以上走るぺースはどの程度なのか』をつかむ
• 自分はキャノボをするのだというコミット

キャノボは時間との戦い（一部の人を除く）ですから、ミスコースなどは着実に時間を削っていきます。パイパスや陸橋も多数ありますから『軽車両通行禁止かどうか』をいちいち判断していたら時間が足りなくなる気がします。全部では無くとも、いくらかでも走っておけばその分は確実に時短になるはずです。そもそも大阪の道路元標がどこなのかも分かっていませんし…（今回やっと分かった）。

また24時間で500km以上というのは、結構な良いペースです。ブルベのペースで走っていたら絶対無理。果たしてそれがどの程度なのか、掴んでおく必要があります。パワメを持っていたらだいたい想像が付きますが、私としてはパワーが『150W』というのが24時間で500km以上を走る目安かな？と感じていましたので、それでキャノボの制限に間に合うのか、その出力を24時間出し続ける事が可能なのか確認する事。

大きくはこの２点ですね。

■当日

前日にルートをGarmin Edge530にインポートして、各種の充電をして東海道新幹線の予約をして、０時に就寝。準備をするのが遅かったので、新幹線は東京駅発８時ちょい前発。新大阪駅には10時10分くらいに到着です。

今回はあくまで下見なので、新幹線での普段着とか往復の新幹線の中で読む本とか、あえて荷物を絞りませんでした。当然ながら走行中もリュックと共にそれらを背負ったまま走ることになります。

ちなみに先ほども書いたように500km以上あるコースをこの1回で通しで走るつもりはなく、日帰りの予定。なので今回は大阪から名古屋までの約160kmというのが現実的なコースになろうかと思われます。新大阪に10時過ぎに着いて、自転車を組み立てて水や補給食を調達して梅田まで移動したらそれだけで11時でした。名古屋までの160kmをグロス20kmで走れたとして（キャノボ達成にはグロス20kmでは無理ですけど）、何もトラブルが無かったとしても19時に名古屋到着予定。日帰りにはギリギリですね。

道路元標

ここに来るのは初めてです。東京側の元標と同じく中心部にあるので、移動するだけでも信号が多くて大変ですね。写真を撮ったらすぐにスタート。調整していないのに、ぴったり11時でした。

スタートするとすぐに左折専用レーンが２本あって焦ります。一番左のレーンしか走れない自転車にとって、左折レーン２本は死亡フラグです。こっちは直進したいのに…。ちなみにコースは伊賀越えのルートです。

市街地を抜けるとまずは清滝トンネルです。呑気に道標を記念撮影。この日は天候が良く、絶好のサイクリング日和でした。

木津川を越える。

2020年３月に出来たばかりの木津川橋の交差点。そんなに新しい橋だとは知らなかった。

笠置橋。本番のキャノボではないので、観光気分で立ち止まって写真を撮れます。本番なら全てスルーですからね。楽しいサイクリングです。と言っても、写真を撮ったら割と頑張って走らないとペースの予習になりません。

頑張ると言っても、160kmを全力で走り抜けるわけにはいきません。あくまで500kmを走るキャノボ達成ペースがどんなものか掴むと言うのが目的。それでもグロス22km/hで走る必要がありますから、結構頑張らないといけないんですけど。

やっと三重県に突入。伊賀市は山に囲まれており、入る時も出る時も峠越えを余儀なくされます。そのおかげで距離が短縮されているのですが。

伊賀の市街地を越えて、R25沿いの池。鴉山池というらしい。

関西本線沿いの撮影スポットらしい。こちらのR25は旧道なので誰も通らないのですけども、山の中にここだけ人が集まっていました。

ようやくR1と合流です。R1という事は宿場町がありますが、ここだと関宿ですね。

亀山、鈴鹿を通過すると四日市です。大きなバイパスを通れるのでペースが上がります。ここまで結構頑張った（写真は撮りまくっているけど）のですが、それでもグロス20km/hしか出ていません。たびたびルートを確認していたりもしますからね。

伊賀を越えてバイパスを通るようになってから気付いたのですが、要するに四日市に抜けるまでは伊賀の峠越えのせいでペースが上がらないのです。この後、四日市、桑名を通るころには日が暮れて視界も見通しも悪くなったのですが、それでもグロスは21km/hまで回復。

名古屋に入るとちょうど18時。11時に出発し、昼間だけ走って7時間で155km程度走りましたのでまずまずのペースです。

道も間違えたし、写真もたくさん撮りました。コンビニではツイッターしてたし。名古屋から新幹線に乗らないと帰れないので、ここらでコースから離脱です。名古屋の中心部は信号が多く、たったの数キロに30分もかかってしまいました。

ともあれ無事に19時過ぎののぞみに乗車。22時には埼玉に帰還しました。

キャノボのペースも分かったし、あれなら頑張れば約500kmをペース落とさずに走れる…かも。約500kmってのはともかく、24時間というのが相変わらず想像出来ないので、やってみるしかなさそうですね。

後は道を間違えず、スマホをいじらず、休憩を減らして、リュックに背負った荷物も無くなればかなりマシに走れそうです。名古屋までは道も分かったから、もう間違えないですしね。あとは出発時間を工夫して、梅田を早朝に出るとかすれば10分くらいは楽に節約出来るわけです。

時間は…やるとしたら早朝？伊賀の山中を深夜に走りたくないなぁ。。。

※年明けに残りの部分の試走を行いました。続きはこちら。