まず結論から書きますが、25Cのタイヤを使うなら従来リム（C15）に履かせるよりも、ワイドリム（C17）の方が良いです。状況によってC15の従来リムと23Cタイヤの組合せの方が良い場合もあるということも良く判りましたが、後は好みとどのような状況を優先するかということになろうかと思います。もちろん両方所有して、使い分けられればそれに越したことは無いと思います。

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■平地では

こちらはC15のリムに25Cタイヤを履いていた時から変形が減って滑らかに進むと感じていましたが、その印象はそのままで、特に格段に滑らかになったとか、そのような事は感じませんでした。しかしタイヤとホイールの一体感は確実に向上して1つの部品になった感じで、踏んだ分がそのまま推進力に変換される感覚は今までよりもあります。平地を走る分には23Cよりも25Cのタイヤの方がメリットはあると思いますので、気になっている方はまずは試してみることをお勧めします。少なくとも後悔することは無いと思います。

ただ、これはワイドリムの効果というよりはレーゼロの性能かも知れませんが、切り分けがしづらい部分ではあります。2016までのモデルとワイドリムのモデルを履き比べないと分かりませんよね。

逆に明らかにレーシングゼロ(racingzero)の性能なんだろうな、と感じた部分は、40km/h近くになっても全然余裕がある感じで、ホイールから『もっと踏めよ…』と言われている感覚になります。
軽いホイールだと、発進時は『入力：10　加速：12』が、（例えば）40km/h出すと『入力：10　加速：9』くらいになってくる感覚があります（加速が頭打ちになってくるということですね）が、このホイールだと発進時は『入力：10　加速11』、40km/hの時も『入力：10　加速：11』のような感じです。恐らく50km/h出しても同じでしょう。
このリアハブのフランジのゴツさ。私のWH7900-C24とは比較になりません。これで遅いはずがない。

私の脚では追い風でもないのに40km/hオーバーを維持し続けるなんて無理ですので、それ以上は試せませんが、調子に乗ってしまい脚が終わるというのはこういうことか？と思いました…。

あぁ、速くなりたい（泣

■下りでは

ワイドリムになって、最も顕著に違いを感じたのは下りです。以前従来のC15のリム（DURAの7900C24）に25Cを履いて白石峠から下る時、何となくタイヤがよれる感覚があって、心のどこかで『これは危ない』と無意識にブレーキをかけていたのか、思い通りのラインを通ることが全く出来なかったことがありました。この時は、単に『調子が悪かったのかな』と思っていたのですが、これはホイールのせいだったことがすぐに分かりました。ホイールもワイドリムに揃えることでタイヤがよれなくなり、コーナーリングも非常に安定します。リムの幅が広がって剛性も上がっているのですから、当然の結果です。

むしろ重量も増えていることもあり、下りで今までよりも簡単にスピードが出るようになってしまい、逆に恐怖を感じるほど。でもホイールの性能で速度が出過ぎてしまうのはコントロール出来ることですが、リムが合っていないせいでタイヤがよれるのはコントロール出来ないことですから、恐怖の次元が全く違います。

■登りでは

リムの重量が増加しますので、登りはどうしても多少の重さを感じます。信号スタートの時なんかもそうですね。さすがにヒルクライムのレースで積極的に使う理由は無いと思います。

ただ、単純にホイールをダウングレードして重くなったというのならともかく、剛性が上がったり転がり抵抗が少なくなるのですからデメリットだけではない訳です。そこも理解した上で、1つだけ所有するならワイドリムのホイールと言うのはアリだと思います。

ちなみに今回のレーゼロ2017モデルは、前後で約1,500gですから、それでも十分に軽い部類に入ると思います。

まとめますと、平地と下りでは明らかにメリットが多い。登りは想像の通り(笑)

以前書いた（23Cと比較した）25Cタイヤのメリット：
・滑らかな走行感
・パンクしづらい
・荒れた路面でもハンドルが取られにくい
・段差やひび割れも余裕で通過

と合わせると、平地のレースやロングライドだと明らかにメリットの方が上回るのでは。登りの軽快感が少しスポイルされてしまうことだけが残念なのですが、平地のレースやロングライドではワイドリム＋25Cタイヤの恩恵が大きいですね。

ということで、私はしばらく使ってみようと思います。唯一、今まで使っていたマッドガードが使えなくなるので、雨の時だけは何か他の方法を考えないといけません。C15のリムであればタイヤを23Cに戻せば大丈夫なのですが、ワイドリムにしてしまうと23Cが使えなくなってしまいますからね…。

人柱からのレポートは以上です。気になっている方は、購入して損は無いと思います。

■レーシングゼロ・ワイドリム関連の記事はこちら

1. 25Cのタイヤを使ったら、ワイドリムのホイールが生えてきそうで困っています
2. 25Cのタイヤを使ったら、何故か家にレーシングゼロ 2017が届いた件　その１
3. 25Cのタイヤを使ったら、何故か家にレーシングゼロ 2017が届いた件　その２
4. 実走インプレ　ワイドリムと25Cタイヤの組合せは速くなるのか？

フロントは56gですね。レバー部分がゴツイのですが、この部分は樹脂で出来ています。そのため、見た目がスマートで軽そうだけど金属製のシマノのクイックよりも、ゴツいフルクラムの方が意外にも軽量でした。

ちなみにシマノのクイックは、フロントが60g。

フルクラムのリアと同じ重量でした。

ふむふむ、10速で利用するには、このスペーサーを付ければ良いのか。

今までは『ホイールも変えないといけないから、11速はしばらく不要だな』と思っていたのですが、これなら11速も大丈夫。ショップに

『11速にしちゃいなよ！（翻訳：11速のコンポ買って）』と言われても、

『ホイールも替えなアカンから、お金かかるやないですか！』

『ああ～そうか～、7900DURAだったか～』

とかわすことが出来たのですが、もうこの返しは使えなくなります。ちなみに私はシマノDi2ですので、一番お金がかかるSTIについては10速のSTIがそのまま11速にも対応してしまうため、買う必要がありません。

おっといけませんね、何の話をしているのでしょうか。

次はクイックやスプロケを装着する前に、ホイールの重量を計ってみます。フロントは645g。

リアは845g。

合計すると1,490gなので、カタログ値の1,518gと28gも差がありますね。個体差にしては大きいですが、私の使っている秤がショボイのか？

ちなみにタイヤを23C⇒25Cにすると、1本あたり約15gの重量増です。すると、従来使用していたWH7900-C24-CLと比べると、約130g程度の重量増ということになります。結構重くなりますねぇ～。それでも前後で1,500gであれば、十分軽い部類ですよね。特に今回は単純に重くなるのではなくて、リムの幅を広げるという選択をしていますから、ロードバイクは軽さだけが正義では無いということを体験してみようというのが趣旨です。

前後で1,400gのホイールを基準にして『それ以上に軽くて剛性が高いホイールじゃないと買いたくない』となってしまうと、選択肢がどんどん狭まっていきますからね～。もちろん予算が潤沢にあれば別ですが。

続いてリアのスポークにマグネットを装着します。専用のエアロスポーク用のものが付属してます。

でもこのマグネット、大中小って感じで長さが異なるものが3つ入っているのですが、使うのは画像では横になってる1cmくらいの長さのもの。残りの2本は一体何に使用するのか…？

ここまで来たら、後はタイヤをはめて自転車に装着するのみ。

装着後、空気を5.5barまで入れてタイヤの幅を計ってみます。

26.7mmくらいあるよね(^_^;)

どこが25Cなのか？リムには規格があって、幅などはちゃんと決まっていますが、タイヤだとこういうものなんでしょうかね…？コンチネンタルは幅が広いと言いますけど、例えばミシュランならちゃんと25Cが25mmになるのか…？

コンチなら、23Cのタイヤだって25mm近くあるのだから、25Cじゃなくて23Cを装着するのが良いような気すらしてきた…。

まぁそこはいったん考えないことにしておいて、次回はいよいよ実走です。楽しみです(^_^)/

■レーシングゼロ・ワイドリム関連の記事はこちら

1. 25Cのタイヤを使ったら、ワイドリムのホイールが生えてきそうで困っています
2. 25Cのタイヤを使ったら、何故か家にレーシングゼロ 2017が届いた件　その１
3. 25Cのタイヤを使ったら、何故か家にレーシングゼロ 2017が届いた件　その２
4. 実走インプレ　ワイドリムと25Cタイヤの組合せは速くなるのか？

今回は、タイトル通り、フルクラムのレーシングゼロのワイドリム（fulcrum racingzero C17）の件です。

続きの記事にする意図は無かったのですが、結果的に連載のようになってしまいました…(笑)

今年はDi2化で散々楽しんだのでしばらく大人しくしているつもりだったのですが、probikekitを見ていたらレーゼロが異様に安く売っていた時が一瞬だけありまして、とりあえずポチってしまいました（汗

もちろん某国の大統領選の前のお話です。具体的な価格は書きませんが…ちなみにいまprobikekitを見ても、レーゼロ自体の掲載がありません。初回分はあっという間に買われてしまったのでしょう…。ちなみに国内でもamazonだと結構安くて、これ位で買えてしまいます。

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注文して届いた後も自分で使うつもりは無く、もっと必要な方にお譲りしてカミさんとディナーでも行こうと思っていたのですが。

現物確認のために（海外通販は信用出来ないので）箱を開封すると…そこには妖しい輝きを放つレーシングゼロの2017モデルが。

『ちっ…。しっかり2017モデルが入ってるじゃないか！』（2017モデルは、今までと『USB』のロゴの色が違う）と思いながら、何故かノギスを取り出してリム内寸をチェックしている自分の姿が。

ぴったり17mmですね。紛れもないワイドリム。

とりあえず正しい商品は届いたようです。実際に自分で使うかどうかは、一晩寝てからゆっくり考えよう。

翌朝。

この日の天気は晴れ。素晴らしい秋晴れです。

私はというと…結果は…次回につづく！

■レーシングゼロ・ワイドリム関連の記事はこちら

1. 25Cのタイヤを使ったら、ワイドリムのホイールが生えてきそうで困っています
2. 25Cのタイヤを使ったら、何故か家にレーシングゼロ 2017が届いた件　その１
3. 25Cのタイヤを使ったら、何故か家にレーシングゼロ 2017が届いた件　その２
4. 実走インプレ　ワイドリムと25Cタイヤの組合せは速くなるのか？

皆さんも、既に2～3年前から『25Cのタイヤの方が転がり抵抗が少ない』『25Cのタイヤを使うならホイールもワイドリムで』という話を耳にされていると思います。

シマノの9100系デュラホイールもワイドリムになりましたし、カンパやフルクラムでも、ゾンダやレーゼロはC17（ワイドリムのことです）のホイールに既に切り替わっています。

いいですか？もう一度言いますが、ゾンダやレーゼロは既にワイドリムしかラインナップに無いんです。時代はここまで来ちゃいました。

とうことで25Cのタイヤを履くのであれば、当然ながらホイールもワイドリムの方が25Cのメリットを最大まで享受することが出来るという訳で、にわか25C信者としては非常に気になっています。具体的には、やっぱりレーシングゼロのC17モデル。

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海外通販なら、8万円くらいで買えちゃいます。

後はゾンダのC17。

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実は重量はレーシングゼロより50gくらい重い程度です。でもハブが全然違いますからね～。

今更ですが、25Cタイヤとワイドリムを組み合わせるメリットを列挙しておさらいしてみます。

■空力が向上する

従来のC15のホイールに25Cのタイヤをはめると、明らかにタイヤがリムからはみ出ています。このはみ出た部分がドラッグ（乱流）を発生させて、空気抵抗となります。ワイドリム化することで、この段差を無くせば空気の流れが良くなり、効率よく走ることが出来るというものです。

図にしてみました。あくまでイメージ図なので、分かりやすくするためにやや極端に描いています。

■タイヤを本来の形状で装着出来る

リムの幅はそのままで、より太いタイヤを装着すると、上記に記載したようにビードから上の部分だけが楕円形に膨らみます。これでは装着した時点からタイヤが変形してしまっていることになる訳で、本来のタイヤ剛性などが出ないことになります。特にコーナーリングの時などは、タイヤに横方向から力がかかりますので更に変形が大きくなります。

タイヤの幅とリムの幅を揃えてあげることが出来れば、タイヤが本来の真円に近い形状になって、より性能を発揮することが出来るわけです。タイヤの性能がきちんと発揮できるというのは非常に重要な要素（というよりこれが目的）だと思いますので、コーナーリング時のグリップとか、加速時にトラクションがきちんとかかるか？とか、全ての場面で何％かの損失をしてしまうことになります。

逆にデメリットとしては、

■重くなる

私の使っているホイール、シマノ　WH-7900-C24-CLは2世代前のホイールですが重量が1,395gとなっています。一方、フルクラムのレーシングゼロ C17（RACING ZERO C17）（2017モデル）は、1,518gもある訳です（昨年までは、確か1,440gくらい）。単純に使用する金属の量が多くなる訳ですから、どうしたって重量増は避けられません。もっと軽いのは無いのか？と思いますが、既にレーシングゼロは全てワイドリムになってしまっており、カタログ価格16万円もするレーシングゼロ ナイト（RACING ZERO NITE）ですら1,506gとなっています。重量だけ見ると、RACING 3（1,550g）とあまり変わりませんね。 レーゼロナイトとカンパのシャマル ミレは兄弟モデルと思っていたのですが、シャマル ミレ C17は1,459gと遥かに軽い。作ろうと思えば作れるじゃん。シャマル ミレの方がカタログ価格は1万円高いのですが、これならあと1万円出してシャマル ミレを買いますよね…。フルクラムはカンパのカタログスペックを上回ったらいけない契約でもあるのか？

パワーの伝達効率向上を取るか、軽量化を取るか？どちらが結果的に速くなるのでしょうね。メーカーの方針としては単純な軽量化を推し進めるよりは、ワイドリムのカテゴリーの中で軽量化を図る方針に転換しているように感じますね。まぁヒルクラのレースで使う人はさすがにいないと思いますが、登りも平地もあるブルベや通常のライドでは、全体的な効率が向上した方が良いように思えます。

■23Cのタイヤが装着出来ない

従来のC15のリムに25Cのタイヤは装着することが可能ですが、広くなったリムに細いタイヤを装着することは出来ません。仮に出来たとしても、ワイドリムのホイールに23Cタイヤをわざわざ装着するメリットが無さそうですけど…。

ホイールの重量増は影響が大きそうですが、単純に従来のホイールで重量増ということであれば、受け入れられるものではありません。しかしC17のワイドリム＋25Cタイヤの組み合わせは、重くなっても結果的に速くなる可能性が十分にある選択肢だと思います。というか、重くなっても速くなるからモデルが切り替わっているんですよね？

まぁプロのバイクは6.8kgの重量制限がありますから、ホイールが重くなっても他でいくらでも軽く出来るからいいよ、という可能性はありますが。

ということで、ここまで書いたらもう人柱になるしか無いか…？という気分になってきました(笑)

ゾンダあたりは買いやすいから良いですね。

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国内との価格差があって、海外からなら買いやすいのがレーシングゼロ。

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キシリウム プロも既にワイドリムしかありません。

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ちなみにprobikekitなら、コンチネンタルのGP4000SⅡが1本3,387円。これだけでも安いですが、2本買うと更に10％OFFになるセールをしています。タイヤも買うなら今ですね。

■レーシングゼロ・ワイドリム関連の記事はこちら

1. 25Cのタイヤを使ったら、ワイドリムのホイールが生えてきそうで困っています
2. 25Cのタイヤを使ったら、何故か家にレーシングゼロ 2017が届いた件　その１
3. 25Cのタイヤを使ったら、何故か家にレーシングゼロ 2017が届いた件　その２
4. 実走インプレ　ワイドリムと25Cタイヤの組合せは速くなるのか？