RIDEA　楕円チェーンリングシリーズのその３です。その１、２はこちらから。

RIDEA楕円チェーンリングは、結局買った方が良いのか？

私の考えとしては、買って損は無いと思います。ただ価格は3万円近くしますので、費用対効果をどの程度感じることが出来るか？はもちろん人によります。

どの機材でもそうですが、買っただけでは速くなりません（エアロ系は別）！

楕円の場合は、回転を維持できるスキルと楕円に適したペダリングに適応して初めて速くなるかな？と思います。でも楕円に適したペダリングと言っても、特殊なペダリングになる訳では無いです。私は初め、楕円になったから『上死点・下死点は素早く回して、1～3時位でトルクをかけよう』ということをより意識してペダリングしていたのですが、それぞれの動作はコンマ何秒ですから、意識しても上手に出来る訳でも無く、上手く回せずに却って遅くなってしまいました。

すぐに開き直って『今までと同じペダリングの意識で行こう！』と切り替えたところ、スムーズに回せるようになりました。楕円に適したペダリングというものはあると思いますが、少しだけ意識しながら走っている内に自然と適応していくということです。

これは恐らくRIDEAだから楕円の変化が緩やかなためで、例えばROTORとか、RIDEAでも53-47Tとか変化の大きいリングの場合だと、メリハリを意識した方が上手くいくのかも知れません。

私の場合は52Tだと重くて綺麗に回せないので困っていたところ、楕円という都合の良いパーツに変えることで美味しい部分は52Tになり、上死点・下死点が48Tになったことでそれなりに回せるようになりました。ただ50Tの時と同様にペダリング出来ているのですが、やはり1～3時が52Tになったことでその分の負荷は確実に上がっていると感じます。一言で言うと、疲れます(笑)

でも楕円(RIDEA)は便利ですし理に適ったパーツだと思いますが、52Tを高回転で綺麗に回せるスキルとパワーの持ち主であれば、導入する必要が無いとも感じます。

気になっている方は、一度使ってみることをおすすめします。

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それでは楕円チェーンリングについてのその２です。
その１はこちら。

私が買ったRIDEAの楕円チェーンリングはコレ↓　50-34Tの±2　です。

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決して安くないお金を投資して、RIDEA楕円チェーンリングに交換する。その投資に一体何を期待しているのか、と言えば、

・より速くなりたい（レース）
・疲れずにより遠くまで行きたい （ロングライド）

の 2つだと思います。

ROTORやRIDEAのwebサイトを見ると、楕円チェーンリングの効用としてはペダリングの効率が向上すると謳われています。効率が向上すれば、レースでは最後まで脚が残る。ブルベでは、例えば200km走った後の疲れが違う。ということになるのでしょう。

では、その効率とは何でしょうか？

使ってみて感じたのは、
『同じだけのパワーの入力に対して、真円よりも推進力に変換される割合が高いんじゃない？』
ということです。

ただし、もう1つ感じたことがあって、
『真円で完璧な（もしくはそれに近い）ペダリングが出来ていれば楕円は必要ないのでは？』
ということです。

私の場合、真円50Tを使っていて、トレイン組んで40km/h近くで走るようになると『フロントを52Tに変えてみたい』と思うようになりました。ところが、実際に52Tに変えてみると踏めるけど回せない。上死点と下死点で異様に重く感じます。

恐らくですが、重くなったせいで上死点では無理に早く回そうとして『エイッ』と力んでいて、かなり無駄な力を使っていたのではないかと思われます。無駄な力というのは、上死点では10の内のせいぜい2くらいしか推進力に変換されないのに、5の入力をしていて、余った3の力が捨てられる（むしろ反作用で膝に返って来る）ということです。
図にするとこれ。まさにパイオニアのパワーメーターのベクトル解析です。この11～1時くらいで変な方向に長い矢印が発生していたと思います。

そこで出てくるのが楕円です。この無駄な力を使っていた上死点と下死点を、48Tにしてしまうことで回しやすくしてあげましたよ、というものです。トルクのかけられる2～4時の歯数は52Tのままで、上死点では50Tの時よりもむしろ軽くなっているので無駄な力の使いようがありません。その結果、

・真円52Tのとき：100の入力で50が推進力　　だったものが、
・楕円52Tのとき：90の入力で50が推進力
※楕円は48～52Tの歯数だと思って下さい

のようになるので、力の利用効率が向上するのでは？と感じています。

ということで、上死点と下死点でパワーロスが発生しているペダリングの方には非常に効果があるのではないかと考えますが、既に真円で非常に効率の高い綺麗なペダリングが出来ている場合、楕円にする必要は少ないとも思います。楕円に変えることで、タイミングの取り方が今までと違ってきますので、多少なりとも楕円に合わせたペダリングに調整する必要がありますし。わざわざその手間をかけてまで、楕円チェーンリングに変更するメリットがあるか？と言えば無いと思います。

やはり真円の方が、全周に亘って綺麗にトルクをかけられますよね(出来るかどうかは別として)。

ということで、RIDEA楕円を使ってみたらパイオニアのパワーメーターも欲しくなってきました。ペダリングについて色々考えると結局はここに行くのですね…(笑)

それではラストに続きます。

真円の52Tを借りてみて思ったのは、やはり52は私にはやや重いということ。ペダリングのスキルの問題なのか、上死点・下死点で特に重く感じます。スピードがのれば問題無いのですが、向かい風になると踏むのが更にキツイです。これではブルベの後半になると大変そう…。51Tがあったら使いたい感じです(^_^;)

という訳で、次はRIDEA楕円チェーンリングに交換してみました。 楕円については色々思うところがありましたので3回程度に分けてエントリを書こうと思っています。1回目はまずインプレです。

■交換作業

今回購入したRIDEAのチェーンリングは、50Tの±2Tというもの。ベースが50Tで、仮想的に48～52Tまで歯数が変化するというサイズです。交換作業自体は、真円のチェーンリングを交換する場合となんら変わりません。

52Tを装着する時に、既にFDの位置調整は済ませていましたし、ROTORのように位相調整の仕組みもありませんので単純に交換するだけでした。FDのセッティングについては、真円52Tの場合と同じでOKということです。上記の画像を見ると、ROTORほどでは無いですが左右方向が膨らんでいることが分かりますね。

■変速性能

気になる変速性能ですが、スパスパ変速出来ます。シマノ純正と全く変わりません（※105系との比較）。というよりむしろ、今までが適当なセッティングだったのか、50Tを付けていた時よりもスムーズに変速するので驚きました（50Tの時のセッティングは、北海道1000kmで変速しなくなったので道中のガソリンスタンドで直してそれきり調整してない…）。

CB名無しを見るとROTORは明らかに変速性能が落ちるという評価が多いので、覚悟していたのですが。ちなみにFDは105なので、FD-5700を使っています。装着する前は『楕円だから変速が悪くなったらどうしよう、仕方ないからデュラエースのFDを買うか！』とか間違った方向の心配をしていたのですが残念です。

変速が良い要因としては、

１、同じ48-52Tの仮想歯数でも、ROTORほど楕円形状がきつくない

⇒楕円を2つ重ねてつないだ形状をしているので、歯数の変化がゆるやかです。その分、変速可能なポイントも広いと思われます。下記のようにMAX power zone が広いというのがウリのRIDEAですが、副産物で変速ポイントも広くなったよ、ということでしょうか。

２、裏側もしっかり加工されている

シマノ純正のように、変速を補助するスパイクピンやチェーンの通り道となる切削もしっかりあります。これはROTORやFSA（楕円では無いですが）など社外品でも、今時は裏側の加工が無い製品なんて見かけませんが、その中でもRIDEAは設計が良いのだと思われます。

ということで、RIDEAに関しては変速の心配はしなくて良さそうです。私が105を使っていたということもありますが、デュラエースから変更すると少しはもっさりするのかも知れません。

■走ってみて

さていよいよ走ってみての感想です。
装着して走ってみると、おおっ、脚がスムーズに回る！楕円の違和感というものは全く感じません。なんかこう劇的な変化を期待していたのですが、普通にペダリング出来るので拍子抜けです。これから楕円に慣れてくると、1～3時の部分だけ効率よく入力が出来るようになるのかも知れませんが、想像していたようなグワングワンする感じは全くなし。

また今まで上死点・下死点では滑らかにトルクをかけ始めることをかなり意識していたのですが、ワンテンポ早く『スッ』と通過してしまい、その分ケイデンスが上がります。と言っても数値で言うと95rpm⇒100rpmくらいの変化です。

いままで52Tの真円を付けていた時、上死点を通過する時はかなり重さを感じていたのですが、これが相当軽減されて素早く美味しい部分を踏むことが出来ます。
でも何も努力しなくてもケイデンスが5も上がるのは凄いことです。1分あたり5回転多くクランクを回せるということは、同じ1分の間にその分多く進める（＝時速がアップする）ということだからです。

その他、感じたことをまとめると

• 50Tが48～52Tまで変化するというよりは、踏んでる感じだと真円52Tの上死点・下死点が48Tになった道具という印象。
• 1～3時の部分で52Tになるので、元々52Tが踏めない人は無理やり52Tを踏まされることになる。そのため『いつもの距離』をいつもの様に走っていると（踏めない人は）後半がつらくなると思う。それでも真円52Tよりは、上死点を勝手に通過してくれるので遥かに楽です。私は50Tだと軽いので52Tにしたいなぁ、と感じていたのでちょうど良かったのかも。
• ケイデンスもあげやすいですが、同じく95⇒100rpmになった時に100rpmで普通に回せるスキルが無いと意味が無い。

と言ったところ。

私自身も、もっと走り込まないと楕円に適応出来ているとは言えない状態です。今までの感覚で回していると、ペダリングの『美味しい部分』がワンテンポ早くやってくるため、そのタイミングを体に覚え込ませる必要があると思います。でもペダリングの基本というのは一緒だと思いますので、あえて変にペダリングを変える意識はあまり強く持たず、走り込む内に徐々に変わっていくと言うのが良いと感じています。

このチェーンリングを使うようになってから、ペダリングをより意識するようになりましたので、他の方も言っているようにペダリングの意識付けには適していると思います。特に上死点・下死点はあまりパワーを掛けすぎても推進力に変換されずにパワーを捨てる割合が増えます。先ほどケイデンスが上がりやすいと書きましたが、ケイデンスを上げなかったとしても上死点・下死点が楽に通過できる分、全体的な効率は上がるのではないでしょうか。

その２、３はこちらから。