デザインは１つしかないと思っていたのですが、実はいくつかのデザインが用意されており、中には細かいカラーオーダーが可能なモデルもあります。あまり知られていないと思いますので紹介します。

■エベレスティングジャージについて

エベレスティングジャージの概要

エベレスティング達成の認定を受けると、購入が出来るジャージです。無料で提供されるわけではありません。

認定が下りると、しばらくして『What’s next？』というメールが届きます。そのメールにエベレスティングジャージのオンラインショップへのリンクが掲載されています。

このメールにはショップへのリンクの他、運営への寄付を募るリンクも掲載されています。ジャージを購入したり運営へ寄付をすることは、運営へのサポートとなるため積極的に購入や寄付をしたいところです。

ジャージ類は割と充実しており、デザインが７種類ほど用意されています。また半袖ジャージの他にビブショーツ、長袖ジャージやジレ、キャップなどもあります。ジャージの多くはカスタムが可能となっている点が特徴です。

カスタム可能個所

カスタムが可能なデザインについては、ベースとなるカラー、ストライプのカラー（3本が別々に指定可能）、ロゴのカラー、バックポケットに印字される文字列やフォント、反射材の有無、袖・裾の長さなど、かなり細かな仕様がオーダー可能になっています。単にカラーの指定だけでなく、反射材の有無や袖の長さも変更が出来るのは嬉しいところです（デザイン以外はアディショナルチャージが発生します）

このようなカラーパレットを使い、細かなオーダーが可能（cuore.comより）

■エベレスティングジャージ到着

それでは実際に到着したエベレスティングジャージの紹介です。細かな仕様などを参考にされてください。

納期について

まず納期ですが、今回は約４週間で到着しました。オーダーの際には6～8weeksと案内されていたのですが、意外と早かったです。

梱包について

梱包は、このような小さな箱に入っています。スマホなどの箱よりも１周り大きい程度。

中にはメッセージカードが入っています。

カードの内側です。

カードの下にジャージが鎮座しています。

外観

全体像はこちら。今回は半袖ジャージをオーダーしました。ジャージのモデルは『FINISHER CLASSIC STRIPE JERSEY』。受け取りが夏の時期でしたので、青系のカラーにしてみました。

バックポケットには『EVERESTING』のロゴ。

左胸にも『EVERESTING』のロゴが入ります。

細部について

袖と身頃ではジャージの生地が異なっています。袖の方が通気性が良さそうです。

ジッパーはYKK製…ではないですが、持ち手が金属製で扱いやすいです。

バックポケットにはジッパー付きのポケットが追加されています。

内側にもメッセージが記載されています。ここは↑の追加ポケットの生地なのですが、更にポケット状になっており、無線機などを格納可能です。

ケーブルガイド付き。

今回は袖を4cm延長タイプ、裾の延長はなしという仕様でオーダーしており、そのことを示すタグが付いています。最近は袖が微妙に長めなのが流行っていますし、私もその方が好みです。そのことを反映して4cmの延長がデフォルトとなっており、4cmの場合のみアディショナルチャージが発生しません。

しかし4cmの延長では短く感じたので、チャージを支払っても6cmの延長にすれば良かったと思っています。ここは着てみないと分からない点なので、仕方ないですが。

価格について

価格ですが、本体：120ドル、送料：20ドルの合計140ドルでした。アディショナルチャージは一切発生していません。仮に1ドル130円とすると送料込みで18,200円となりますので、日本円ではそれなりのお値段です。

決済はpaypalで行いました。

着用感

いたって普通に使っています。今回のサイズはXS。私の身長は170cm、体重は57kgですがぴったりです。袖が4cmの延長ではやや短く感じるので、6cmにすべきだったと思う程度。この記事の執筆時点では到着して２回着用しましたが、夏でも快適に使えています。

■まとめ

エベレスティングを達成した者が購入出来るジャージです。ベースとなるデザインも7種類あり、うち5種類でカラーを始めとするカスタムが可能となっています。日本円で約2万円近くしますが、（チャージが発生するとはいえ）１着から各種オーダーが可能でこのクオリティは中々お買い得ではないかと感じます。

特にカラーオーダーが可能なので、袖を延長してもう１着くらいは全く別のカラーで追加発注してしまおうか、と思うほど。

個人的にはエベレスティングジャージとして最も認識されているのは、紫ベースの『HELLS500ジャージ』かなと思っています。そのためカラーオーダーしすぎると、エベレスティングジャージと認識されなくなってしまう点が難点ですね。

バックポケットの中央に『EVERESTING』ロゴがありますので、近寄ると分かるのですが…。

ジャージの購入と着用は完全に自己満足の世界ですが、カラーと仕様がカスタム出来て140ドル程度というのは安いと思います。購入は運営への金銭的サポートにもなりますので、達成後は積極的に購入して『エベレスティング』ホルダーとして永く楽しみましょう。

■２日目

夜明け

3時半になると待望の夜明けがやってきました。気温が上昇に転じるまではしばらく時間がかかりますが、やる気が出てきました。美しい朝焼けに目を奪われます。モチベーションが回復した数少ない瞬間です。

21時に来た人たちはやっと帰っていきました。

パワメとスピードセンサーが死亡

この写真を撮った登りが終わり、ダウンヒルを始めるとパワメが反応しなくなったことに気が付きます。つい先ほどの登りではパワー値が表示されていたのですが…？

電池は1週間ほど前に交換したばかり。反応しなくなる理由が不明です。一応、下った後に電池を外して再度装着してみましたが、状況は変わらず。この後は何となくの強度管理で走ることを余儀なくされます。ツイートの通りそれ程困らないのですが、効率が悪くなることは間違いありません。

ちなみにエベレスティングが終わってから1週間後に、パワー値の表示はいつの間にか復活していました。嫌がらせのようなトラブルですな。

ともかく、この時点（3:30くらい）で少なくとも20本は完了していた様子。

続いて、1時間ほど前からLOW BATTERYのアラートが出ていたスピードセンサーが死んでしまいます。警告から1時間で死んでしまうとは根性が足りないんじゃないですかね？

スピードセンサーが稼働しなくなるとGPSでの速度計測に切り替わるわけですが、Edge530は補足する衛星の数を減らしているので速度変化がリニアに反映されずイライラします。コース中盤などは木の枝に覆われているため電波の受信状態が悪く、走っているのにオートストップが働いてログが停止したりする始末…。

このままでは精神衛生に非常によろしくないので、ステム前方の一等地はiGS320と交代。iGS320は常時4つの衛星を補足しているので、センサー無しでも速度は割とリニアに反映してくれます。

しかし認定の申請を行う際、速度は適当なGPS計測、パワーも計測不可、心拍数も計測していないログを提出して大丈夫なのだろうか…と一抹の不安がよぎる（結論から言うと何の問題もありません）。

25本消化

午前7時。ようやく25本（5セット）消化です。残り後9本。やっとの思いで残り10本弱まできました…。残り9本の消化には、確実に6時間はかかります。終わるのは午後じゃないか。心が折れそう。とりあえず、あと5本やったら30本の大台に乗るので、無心であと5本頑張ります。

朝になると4輪はいなくなるのですが、今度はモーターサイクルの峠アタックが始まりました。夜中は4輪、朝は2輪と棲み分けが出来ているんですね。皆さん慣れているようで、登っていてもあまり怖さは無かったです。

また『出勤前にちょっと１本』（この日は月曜日）という感じのサイクリストと3人ほど会いました。恵まれた環境ですね。にぎやかな峠です。

30本消化

午前10時半。3時間半かかり、やっとの思いで5本消化。『消化』という単語しか出てこないあたり、もう完全に義務感で動いてます。『思う存分に自転車に乗れて楽しい』という気持ちもとっくの昔にどこかに行きました。

30本に乗せるまではモチベーションはかつてないほど低下していましたが、淡々と補給をしながら登るのでペースは崩れず順調ではあります。ここで残り4本になり、やっとやる気が回復します。あと4本こなせば家に帰ることが出来るのです。達成も現実味を帯びてきました。

往復10kmの峠を30往復したので、サイコンが表示する距離が300kmとなりました。半径500mの円から出ずに300km走ってしまった。ブルべの5倍は辛い。

10時半を過ぎると定峰の茶屋も営業を開始。説明が面倒なのでエベレスティングのことは特に伝えていなかったのですが、お姉様に『まだいたのか』と驚かれます。早く終わらせたいのはやまやまですが、終わらないんです…。

河合塾の予約

12:50。ついに33本を消化して残り1本となります。ここまで来たら勝利したも同然。

そして娘が通っている河合塾のメンターさんとの面談の予約をこなす。カミさんからの依頼なので最優先。どうやら暇な人と思われているらしい。本当はエベレスティングで忙しいんですよ。

とにかく33回登りました。あとは下り、登り、下りをこなせば解放されます。

34本達成！

そして40分後の13:30。ついに、ついに34本達成！このつぶやきは峠からなので、実は下りが完了しないと達成ではないのですが、まぁ登り終わったら達成同然ということで！

この時の解放感と達成感たるや…。それはそれは嬉しいものがありました。

前日の11:30開始ですから、実に26時間かかりました。雨が降ったりパワメが反応しなくなったり、夜中の寒さに対応する装備があればもう少し早かったと思うのですが、ともあれ無事に達成出来たのですから良しとします。

この後、無事に峠を下ってサイコンのロギングを停止。これで晴れて34往復分のログが完成です。いやー嬉しい。

実は峠に置いてある車を回収するために、もう１度登ったのですが…それはおまけということで頑張りました。

夏至に近く日の長いこの梅雨時に、まとまった雨にも降られず快適にチャレンジ出来たことはラッキーだったと思います。BRMの運営後で疲れて出力が出なかったりしましたが、とにかく達成出来れば問題なし。

厳密にはこの後にBRMと同じく認定プロセスがあります。正式に認定が下りてから喜べという話なのですが、まぁ日本橋1000の時とは違いますから大丈夫でしょう（無事に認定をもらいました）。またチャレンジ中に応援をいただいた皆さんには、この場を借りて感謝申し上げます。大変な力になりました。

その後

さて達成後は根性で車まで戻り、後片付けをして帰還です。

駐車場で後片付けをしていると、空冷のポルシェに乗った方から『茶屋の駐車場に停めたらバッグギアに入らなくなってしまい、押し戻すのを手伝ってほしい』と言われポルシェを押すというイベントが発生しました。私も車を運転するのでサンダルを持っていたから良かったですが…。

その後、かなり前から約束していた飲み会があったため大急ぎで自宅に戻ります。シャワーを浴びて片づけをして、娘と一緒にアニメを見る約束を果たし、お店にGO。仮眠などしたら翌朝まで起きない自信があったので、徹夜のまま飲み会です。

ちなみにお店とは浦和の『ろーたす』さんなのですが、マスターは日本第一号のエベレスティング認定者。何としてもこの飲み会に間に合わせたかったという思惑も実はありました。結果的には天候に恵まれて、飲み会当日に達成するという離れ業となりました。お店でお祝いしていただいた皆さん、ありがとうございました。

翌日にデータを揃えて申請を行い、無事に認定をもらいます。HELLS500のジャージも購入して、一通りが終わりました。

やってみると当初の予想よりもはるかに大変でした。峠は低負荷で登れる場所を選びましたので強度としては問題なかったのですが、とにかく精神的に辛かった…。

それでも当初と比べると国内の達成者も日を追うごとに増え、ブログや動画の情報量も多くなっています。達成のしやすさは格段に上がっていると思いますので、興味がある方はぜひ。

ともかくエベレスティングは無事に達成しましたので、次はキャノボをやりたいですね。今は定番ルートが通行止めなので、さてどうしましょうか。

■出発まで

前日はBRM611大洗銚子300の運営。帰宅は22時過ぎでした。風呂に入って23時過ぎに寝る。この時点でも天気予報が数時間おきに変わる不安定な状態だったため、実行する決心が100％ついていませんでした。何という優柔不断ぶり…。

いずれにしても雨は午前中まで、午後は晴れというのは確実っぽい。問題は雨がいつまで降るのか？なので、翌朝の状態を見て決めることにします。

6時過ぎに起床して天気予報を確認。どうやら既に雨は上がっており、当日と翌日は雨マークはなし。まとまった雨で中断する危険性はなさそう。ということで、機材一式と補給食を車に積んで定峰に出発。前日に準備を行う時間は無かったので、出発までに意外と時間がかかりました。

細かい忘れ物が無いかのチェックをしていると、あっという間に20分くらい経っているんですよね。前日までに持ち物チェックリストでも作成して準備しておけば楽なのですが…。天候が不安定な時期のため、実行するかも決めかねていたので仕方ないところ。

ようやく準備を終えて9時過ぎに出発。既に疲れてます。少しでも早く到着したいのと、運転の疲労を減らすためにわざわざ浦和ICから圏央道を通って小川町まで向かいます。高速に乗る前に近所のスーパーで最後の買い物。圏央道は空いていて快適でした。自転車と同じで、信号ストップが無いだけで疲労度が違いますね。

ここまで来たら、引き返す選択肢はありません。前進するのみ。

■エベレスティング開始

スタート

11時頃に定峰峠に到着。峠の茶屋のお姉様に挨拶をして（事前に根回し済み）、駐車料金を払って車を置きます。バイクの準備をして下山、11:30にスタートです。

いきなりの雨

さて34往復のスタートです。低負荷で走ることの出来る定峰峠を選んだので、トラブルが無ければ完走は出来ると思います。問題は、果たしていつ終われるのか？

事前の試走ではゆっくり登ると１往復で約35分。都度補給することを考慮すると40分というところでしょうか。そのペースで34往復すると約23時間。そのまま順調に走って24時間で終えたい。

と…意気揚々と１本目の登りを終えると、私が到着した時から茶屋で談笑していたシビックやインプレッサ乗りの人が『雨が降りそう』と騒いでいます。

『そんな馬鹿な。まだ1本も終わっていないんだけど…』と思いながら雨雲レーダーを見ると、本当にすぐそこに雨が迫っています。

地面が乾いているうちに大急ぎでバイクにマッドガードを装着。バイクは屋根のある場所に移動させ、自分は車に避難するとあっと言う間に土砂降りに。せめて3～4本走った後なら休憩にもなるのですが…。

仕方ないのでおにぎりを食べて燃料補給。寝るわけにはいかないので、他にやることがありません。雨は30分ほどで通過しそうですが、ダラダラとスマホを見て過ごす。エベレスティング中なのに何してんの…。

さて雨が上がると登山再開です。レインシューズカバーを付けて、まずはダウンヒルから。こういう時、フルマッドガードが装着出来るシナプスは役に立ちます。

ラーメンを補給

3時間経過して5本消化です。計画通りに進んでいます。さっきの雨は何だったのか？と思うほどの良い天気です。気温も25度くらいで非常に快適。

5本を1セットで考えていたので、いったん大休憩を入れることに。1本ごとにチマチマ補給をしていますが、大休憩をする理由は茶屋が閉まってしまう（16時までの営業）ため。閉まる前に完全食であるラーメン大盛を食べておきます。最初で最後のまともな食事です。

ばっちりと補給したので、残り29本（約6セット）頑張りましょう。

日が暮れる

この時期は夏至も近く19:30あたりまで明るいことがメリット。暗くなるとダウンヒルで飛ばせなくなるので、補給もそこそこにして明るい内に1本でも多く消化しておきます。

約1/3の12本を消化した時点で20時。徐々に計画から遅れてきましたが、雨で1時間近く車の中にいたことを考えると上出来かも。ここからは速度を出せなくなりますから、疲れないようにのんびりやって夜明けを待つことにします。

まずは夜間走行の準備。反射ベストとアームカバーを着用してライトも点灯します。17時くらいから補給も後回しにしていたので、まとまって食事休憩を取ります。食事といってもカロリーメイトなんですけどね。

それと、私が峠に到着した時（11時くらい）からずっと談笑していた人たちがやっと帰っていきました。少なくとも10時間はいたはずです…。お腹は空かないのだろうか？

15本消化

定峰峠は基本的に景色を楽しむポイントは無いのですが、秩父の街が見えるポイントが１つだけあります。一瞬だけ見える夜景が文明との接点です。

そして時刻は22:30。開始から11時間が経過しましたが、まだ3セットしか終わっていません。半分も終わっていないという事実に愕然とします。明日の正午までには終わらない事が確定ですが、夜間はダウンヒルの効率が悪いので仕方がないといったところ。

夜間走行で優先していたことは、とにかく鹿などの動物に衝突しないこと。ブラインドコーナーの先は要注意ですね。

峠の夜間走行はランドヌール的には慣れているので、この辺はちょっとだけ有利なのかなと思います。明るいライトもたくさん持っていますし、トンネルを出たら鹿が立っていたという経験もあります。

それとこの定峰峠、頭文字Ｄで有名なだけあって夜中になると車が集まってくるのです。この峠は県道11号という秩父に抜ける主要な県道なのですが、現在は秩父側が通行止めとなっているため交通量は激減しています。昼間はたまに軽トラが走る程度なのですが、夜間になるとZやMR2という車が現れ始めます。

そのおかげもあってか、意外と心細さもなく、音もうるさいので鹿も出なかった気がします。ちなみに20時にやっと無人になった峠ですが、21時なると別のグループがやってきて、4時過ぎまで談笑していました…。皆さん元気ですね。

しかし駐車料金を払って駐車している律儀な人って、私くらいなのではなかろうか(笑)　ちゃんとラーメンも食べているし、優良なお客さんです。まぁ24時間以上駐車しているのですから私が一番怪しいわけでして、根回しをしておくのは非常に重要であります。

半分消化

午前０時に17本消化。約12時間半かかってやっと半分消化です。ちょっと心が折れそう。補給をしながら車でラジオを聞いて気力を保ちます。

強度的には問題は無く、補給も1本ごとに何か食べているので今のところ問題はなし。しかし日付が変わっても半分しか終わっていないという事実が重くのしかかります。こんなに時間がかかるものだとは…。終わりは訪れるのだろうか…。終わった後に飲み会があることを考えると、早く終わらせねばならない…。

そしてこの頃から本格的に気温が低下しはじめ、サイコンの表示が予想を下回る8度を示しています。ダウンヒルが超寒い。車での移動時に着ていた私服も含めて着こみますが、ロングフィンガーグローブが無いせいで耐えられない。

休憩に制限はないので車で下山してコンビニに軍手でも買いに行くか？と思いますが、片道30分はかかるのとさすがにモラルとしてどうなのか…？と思い却下。しばらく車の中でウダウダして、諦めとともに意を決してダウンヒルをする…というのを2回ほど繰り返すと夜が明けてきました。

実走編その２へ続く。

■エベレスティングの準備

場所

さてエベレスティングの実行にあたり、最重要のファクターは『場所』。どこでやるか？ということです。エベレスティングのルールは割愛しますが、エベレスティングにおいて条件の良い場所というのは以下の通り。

• 直線：特に下りで減速が不要になり平均速度が上がる
• 出来る限り街中：夜間も明るい、深夜でも気温が極端に下がらない
• 補給ポイント：コンビニなどがあること
• 駐車場、トイレ：トイレはコンビニでも可。駐車場は荷物置き場として必須。

しかし私がチャレンジしたのは定峰峠。埼玉県の東秩父村にあります。『頭文字Ｄ』の聖地の１つとして有名な峠ですね。書いていて自分でも驚きましたが、最後の１つしか条件を満たしていないじゃないですか。

それでも定峰峠を選んだのは、以下の理由からです。

• 『峠』と名の付くセグメントで挑戦したい。
• 九十九折の下りは全く苦にならない。
• 登りの斜度が5～6％程度であり、程よい強度で運動を継続出来る。
• ランドヌールなので明るいライトを多数持っており、街灯が無くても困らない。
• 頭文字Ｄのおかげで走り屋が出るので、実は夜間も無人にならない（＝動物が出にくい）。

峠を走りたいというのはモチベーションですね。街中のxx坂を150往復したりするのは確かに楽ではありますが、作業感があり過ぎて辛そうでした。コーナーが連続する下りも、私は特にストレスではありません。確かにブレーキングは位置エネルギーの無駄遣いですが、高速で下れば良いのです。コーナーリングの練習が出来て楽しかったです。

また反対側にある白石峠と異なり、緩い斜度で構成されている点も大きい。9,000m近く登るのですから、長時間継続可能な強度である必要があります。

その白石峠ですが、定峰峠と同程度の距離でありながら2倍の530ｍもの獲得標高があります。たったの17往復で終わるため効率は良い。斜度があるので下りも速度が出ます。私も好きな峠で何度も走っているので、最初は白石峠でのチャレンジを考えました。

しかしその改めてエベレスティングの観点で試走したところ、斜度が10％を超えるポイントではいつの間にかFTPを超えて踏んでいます。抑え気味に走ってもこれなので、後半は間違いなく脚に来るということで諦めました。白石峠で達成されている方は本当にすごい。

また定峰峠のピークには駐車場があり、車を停めておくことが可能（峠の茶屋の了承を得ています）。トイレも上下に完備。

なかなか条件の良い峠です。

ちなみに埼玉県では都合の良い坂が本当に少なく、エベレスティングが達成されているセグメントはこれだけしかありません。日本達成１号の大東坂、白石峠、定峰峠、くぬぎ村、山伏峠、山王峠くらいです。山伏峠など飯能方面は我が家から非常に行きづらいので、候補には入りませんでした。

セグメント

定峰峠セグメントのプロファイルは以下の通り。標高差265mなので、34往復すると8,848mを超える計算です。距離は１往復で約10km、34往復で340km。300kmブルべよりも長い…。

ちなみに定峰には全く同じ区間に別名称のセグメントがあります。こちらは248mしかありませんが、申請時に前述の265mのセグメントで申請を行えば問題ありません。最初にサイコン画像のところで注記しましたが、達成の可否はセグメントの標高と往復回数で判断されます。サイコンが計算する標高は全く当てにならないので、達成には関係ありません。高度表示の機能が無いサイコンでログを取っても構いません。

日程

奇跡的に週末から連続した平日に休みを2日取れました。直前まで変則的スケジュールのBRMの運営がありましたが、この4連休にチャレンジするしかないということで強行。

土曜日：0時からBRM611大洗銚子300の開催。スタートを見送った後、2時に家に帰って少し寝る。エベレスティング用補給食の買い出しをして、13時に家を出て15時からゴール受付の開設。20時にゴールを撤収して22時前に帰宅。

日曜日：自転車の準備をして9時過ぎに自宅を出発。11時半スタート。

BRMの開催と連荘は少々ハードでしたが、日程と天気予報的にここしか無かったですね。案の定、出力が出ずに苦労しました。

装備

エベレスティングは一般的に車などを使いベースキャンプを設営しますので、走行時の装備は最小限で済みます。そのため特別な装備などは不要なのですが、私はその他に以下の装備を投入しました。

MAVIC SLR32

PBP用に目を付けていたものです。6月下旬からMAVICが値上がりするということで、前倒しで引き取ってきました。店頭在庫だったので卸価格の値上がりとは関係ないのですが、私と同じような駆け込みで確保する人が出ると困るので。公称1,390gの完組にしては軽量ホイールです。リムにニップルホールが無く、チューブレステープが不要になりその分も軽くなります。今まで使っていたENVE45（1,540g）からテープも含めて一気に160g程度の軽量化。

パナレーサー　アジリストライト（AGILEST LIGHT） 25c

エベレスティングのためだけに購入した軽量クリンチャータイヤ。25cで公称170gという軽量タイヤです。本当にトレッドがペラッペラで怖かったですが、パンクせずに340kmを走り切りました。トレッドが薄いとしなやかになるので、下りも走りやすかった。チューブレスからの変更なので、ホイールと合わせて約300gの軽量化です。

iGPSPORT　iGS320

ログのバックアップ用として。iGPSPORTさんから提供いただいたものですが、小型軽量の割にGPSの精度が良くバックアップ用として十二分に役割を果たしてくれました。72時間という超ロングなランタイムも、充電不要で助かります。

特に途中でスピードセンサーの電池が切れた場面では、GPSによる速度計測がGarmin Edge530よりも圧倒的に正確でした。

ライトは当然ながら全部を車に積んでいきます。バッテリーを気にせずミドルモードで点灯。夏至が近かったので埼玉でも19:30まで明るく、3:30になると夜が明けてきたため夜間走行は最小限で済みました。

補給

補給は10,000kcalを目安に準備し車に積んでおきました。付近にコンビニは無く、エベレスティング中は買い出しに行けないため、多めに持っていく必要があります。色々な選択肢が無いと、エベレスティング中の嗜好の変化に対応出来ないからです。

私は以下のものを用意しました。

おにぎり、カロリーメイト、エナジージェル、バナナ、エネもち、薄皮あんぱん、カステラ、アルフォート（チョコ）。これらのカロリーを調べ、10,000kcalになるまで適量を用意します。前半はおにぎりとカロリーメイト、中盤はアルフォート、後半はジェルが役に立ちました。

飲み物はポカリスエットを4Lにオレンジジュース。他にアミノバイタル、ビタミンのサプリメントを各種。その他、峠には茶屋があり営業時間中はラーメンやそばが食べられます。自販機もあります。

個人的に良かったのはアルフォートですね。私はアルフォートが大好物なのですが、1枚で50kcalもある（しかも脂質が多い）ので普段は食べません。しかしエベレスティング中は好きなだけ食べられるわけです。1度の登りで4枚（200kcal）づつトップチューブバッグに入れて食べていました。

これが大変気分転換になったので、全部食べてしまいました。脂質は吸収に時間がかかるため中盤に摂取。ただ１つ位は効率を無視して自分の好きなおやつを持っていって良いと思います。コンビニスイーツなんかも1個で400kcalくらい余裕でありますからね。

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ウェア

一般人がエベレスティングを行うと、20～24時間はかかります。どうやっても明るいうちには終わりませんので、早朝や深夜の寒い時間帯の下りに対応するウェアが必要になります。また夜間走行のために反射ベストも忘れないようにしましょう。

私のチャレンジは6月でしたが、峠ということもあり夜間は8度まで気温が低下しました。夜間の下りは更に寒く、ロングフィンガーのグローブが必要なレベル。ところが荷物に入れてなかったため、非常に寒い思いをしました。

どうせ車に積んでいくのですから、ちょっとでも不安であれば使いそうなウェアは全て持っていきましょう。

準備としてはこんなところでしょうか。それでは実走編に続きます。

1. ■念願のエベレスティング達成
   • 感想
   • きっかけ

■念願のエベレスティング達成

10日ほど前、自称坂好きとして念願のエベレスティングを達成しました。場所は埼玉県の定峰峠です。8,8848mの達成に必要な登頂回数は34回、26時間かかりました。認定についても無事に認定されることが出来ました。いやー、結構大変だったので嬉しいですね。

感想

チャレンジするにあたり色々な人のブログを読みましたが、『二度とやらん』と言っている人の多いこと。私も全く同じ感想です。これは修行度が高すぎる…。

同じ道を何十往復もするというのがとにかく精神的に辛い。走行距離は実に340km。片道5kmの峠なのですが、九十九折のためスタートとゴールは直線距離にするとたったの1km。半径500mの中で340kmも走るとかどう考えても変な人。

24時間以内に終えて帰りたかったのですが、中盤は回数が増えていく実感が無く、時間だけが過ぎていくように感じます。15回目～25回目あたりが終わりが見えずに非常に辛かった。

終わった時は達成感よりも解放感しかありませんでした。『これで家に帰って寝られる！』と（実際は寝る間もなく、エベレスティングよりも前から約束していた飲み会に参加してました…日本で最初にエベレスティングの認定を受けた方のお店で）。

それでも坂好きとしては、やはり一度は欲しい称号ということで頑張りました。大好きな峠を好きなだけ、文字通り飽きるまで走れるって楽しいですよね！26時間もぶっ通しで自転車に乗れるだけでもハッピーです！しかも認定までもらえてジャージも買える！

きっかけ

チャレンジのきっかけですが、元々キャノボかエベレスティングの個人チャレンジ系のどちらかをやろうとは思っていました。しかし軽量級の私にはキャノボは不利。やるならエベレスティングだろうな…と思っていたところ、今年のFleche／Traceの打ち上げの場で良く分からないままAJ前会長の前でチャレンジを約束してしまう(笑)

その後、少しづつ場所などを調べてはいましたが、実行に移す踏ん切りが中々つかずにいました。そしてとある下北沢のランドヌールが集う飲み会で、某たまがわの代表から『一体いつキャノボやるんだ！』と言われた返しで『エベレスティングやるから待ってて！』と答えたところでリーチがかかる。

その時点でルールや場所の検討は大体終わっていたので、後は日程の検討をするのみということになりました。やはり誰かに背中を押してもらわないと、仕事の調整をして時間を作るところまでいかないですね…。

それでは準備編に続きます。