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バックカントリー フレームバッグ１L（Alternative Bicycles）

■購入動機

スローピングなど前三角が小さいフレームを使っている人がフレームバッグを使う際に直面する『ボトルがダウンチューブに付けられない問題』を解決するためです。

現在は、同じくアピデュラの『レーシングシリーズ　フレームパック2.4L』を使っています。割と小さめのバッグですが、これでもダウンチューブのボトルが取り出せなくなります。そのためフレームバッグ使用時は、以下のようにツールボトルとドリンクのボトルを入れ替えて使っています。

これを1Lのバッグに変更することで、ダウンチューブにボトルが付けられるようにすることを期待して購入しました。正直なところ、容量が半分以下になっても大きさは半分になるわけではありませんから、ダウンチューブにボトルが収まるか分かりません。とりあえず買ってみたという面が大きいです。

私の場合、フレームバッグを使うのは600km以上の宿泊を伴う長距離のみです。5月に走った1,000kmも上記の画像の状態で走っているので『もうそのままでも良いだろ』と思いますが、やはりボトルを取り出し辛いことには変わらないためこの状態は解消したい。

ちなみにフレームバッグに入れている物は充電器、モバイルバッテリー、ケーブルなど電子機器類が多いです（長距離では電子機器類の充電が必要になるため）。これらはサドルバッグに入れると、重さのため重要バランスが悪くなり走り辛くなるためです。

また収納物は上記のもの程度なので、2.4Lでも容量の半分も使っていません。1Lの容量でも十分に収まりそうだったことも、購入した一因です。

■製品概要

まずはスペックをみていきます。

スペック

• 重量：100g
• サイズ：全長22cm、幅6cm、最も高さのある部分は10.5cm
• 容量：1L
• 生地：420D ナイロン
• 価格：7,950円（Alternative Bicyclesでの価格）

実測重量は以下の通り102gです。

2.4Lの方は149gです。約50g弱の軽量化となります。

大きさ

寸法は先ほどの通りですが、2.4Lとの比較画像を載せておきます。容量は半分以下になるのですが、大きさは一回り小さい程度です。色々な使い勝手も考慮すると、この形状になるということなのでしょう。

ボトルの出し入れに影響を及ぼす下側の長い辺は、実測すると約16～17cmといったところでした。

前後の入れ替えについて

形状を見ると分かりますが、このバッグは前後と言うものが明確にありません。フレームの形状に合わせてどちらでも使えるようになっています。そのため、ケーブルポートやジッパー、ストラップは前後を入れ替えても違和感なく使えるように設計されています。

例えばジッパーはどちらを前にしても（右利きの人からすると）前方に来るようになっています。

左右のジッパーをどちらもオープンにすると、向こう側が見えます。2.4Lのように荷室が2つあるわけではなく、1つのみとなっています。

ストラップについて

この商品はフレームバッグなので、トップチューブおよびダウンチューブに固定するためのストラップが備わっています。それに加えてバッグの前後を入れ替えることが可能な造りとなっているので、ストラップもそれに対応する仕様になっています。デフォルトの位置の他、反対側にもストラップホールがあります。

小さ目のバッグにも関わらず、トップチューブ側には4か所ものストラップホールがあります。

ケーブルポートについて

同様の理由で、反対側にもケーブルポートが装備されています。ユーザーがどちらを前にするかは出荷時には分からないため、外装部には開口部が設けられていますが、内側のフィルムには穴が開いていません。

固定用ストラップについて

バッグ内部には固定用のゴムストラップがあります。モバイルバッテリーや補給食などを固定しておく用途が想定されているようです。

■レビュー

ボトルとの干渉について

それでは実際に装着してみます。前後を入れ替えて試しました。

見た目の収まりが良いのは1枚目のパターンですが、ボトルの取り出しに余裕があるのは2枚目のパターンですね。実際に脱着してみましたが、2枚目のパターンであればほぼストレス無く脱着が可能でした。

ちなみにこれまでの2.4Lでは、同じ『ELITE FLY』のボトルでここまで干渉していました。バッグが少しひしゃげていますね。これを考えると、いずれにしてもボトルとの干渉は完全に解消されたと言えます。

使用感について

実際に走行したところ、特に気になる点はありません。ジッパーのスライダー（持ち手）が外側に張り出し気味な点、左側のスライダーが下記画像のように手前側にくるので膝に当たりそうな点が事前に気になっていましたが、どちらもペダリング中の膝と接触することはありませんでした。

荷室は１つしかないことを考えると、左側のジッパーは使う必要が無いと思います。バッグを使用する向きが決まったら、ストラップをテープなどで固定してしまっても良いかもしれません。膝が極端に内側に入るペダリングの方は、接触するかもしれません。

ジッパーは止水ジッパーなので動きは固めです。走行中の開閉は難しいので、ジッパーの開閉は停車中に行いましょう。

■まとめ

アピデュラのフレームバッグの中で最小の1Lサイズです。このサイズになると、長距離用ではなくトレイルライドなどでちょっとした補給食などを入れる用途が前提になると思います。今回はその小ささを利用して、小さいフレームでもボトルと干渉せずにフレームバッグを装着することを目指しました。

結果としては私のフレームではかなりのクリアランスが生み出せたので、同様にお悩みの方は検討する価値はあると思います。

フレームバッグは色々なメーカーから色々な商品が出ていますが、雨でも走るブルべには完全防水のアピデュラが便利なのです。

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バックカントリー フレームバッグ１L（Alternative Bicycles）

■総合評価

これまで使っていたベルト式のトップチューブパックと同様の使い勝手です（当たり前ですが）。購入はAlternative Bicyclesさん、もしくはAlternative Bicyclesさんの特約店よりどうぞ。

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レーシング・トップチューブパック・ボルトオン（Alternative Bicycles）

■購入動機

既に２年半ほど使用しているベルト式のトップチューブパックがボロくなってきたため。当初は同じベルト式で買い替えようと考えていましたが、ベルト式はどんなにしっかりベルトを巻いても走っている内に左右にズレてくるという不満点がありました。

本当は左右にズレてこないボルトオン式が欲しかったのですが、グラベル系フレームのようにトップチューブにダボ穴が無いと使えません。この点でキャノンデールの新型シナプスはトップチューブにしっかりとダボ穴があり、非常に魅力的だったのですが…。

そのタイミングで見たのがbaruさんのこちらの記事。ダウンチューブなどにボトルケージを増設するアイテムを使って、ボルトオンのトップチューブバッグを装着するという記事です。この発想は無かったということで、参考にして取り付けることにしました。

Alternative Bicyclesの代表である北澤さんも試されていますね。

ということでAlternative Bicyclesさんにオーダーし、商品が到着しました。

■製品概要

スペック

まずはスペックです。

本体サイズは全長：235mm、高さ：100mm、幅：40mm。ベルト式とほぼ同じですが、ボルトオンは幅のみが5mm広くなっています。

実測重量は101g。公称100gなので非常に優秀です。

ちなみにベルト式は104g。公称105gなのでこちらも優秀です。ベルトの有無で5gしか差がありません。

価格はAlternative Bicyclesさんでの販売価格で8,910円（税込）です。

外観

前部にはケーブル用のポートがあります。アピデュラのバッグに共通の工作です。

底はこのようになっています。ボルト固定用の穴を装備。

ロックはマグネット式ですっきりしています。ベルクロのように劣化することもありません。また本体の生地は防水の『ヘキサロン』を使用しています。私はベルト式を2年以上使っており、雨ブルべを何度も走りました。ジッパーを使用しないシンプルな構造と相まって全く浸水せず、信頼性は高いです。

構造

どのようにボルトで固定するのかを紹介します。この商品には2本のボルトが付属しており、これを用いて固定します。樹脂製のワッシャー付きです。

バッグの中はこのようにクッションが備わっています。

あえて、これを取り外して構造を見てみます（通常の取り付けの際は、取り外す必要はありません）。本体とフレームから構成されています。

フレームを外したバッグの中です。ボルト固定用の穴が用意されています。穴は薄い樹脂の膜でカバーされており、固定の際は自分で穴を開ける必要があります。穴は4つありますから、不要な開口部を減らすためでしょう。

フレームを外さずにこの穴にアクセスするにはどうするのかと言うと、フレームの底が可動式になっており、そこからアクセスが可能です。

■レビュー

取り付け

実際に取り付けを行います。トップチューブへの取り付けには、同じくAlternative Bicyclesで扱っているウルフトゥースの『エブリウェアベース（旧名：ストラップベース）』を使います。これ、シンプルな構造ながら固定力が非常に高いのです。

まずは本体にキリなどで穴を開けます。トップチューブにダボ穴がある場合は、どちらの穴を使うか位置を確認してから開けましょう。今回はエブリウェアベースの位置を自由に調整出来るため、どちらの穴を使っても良いでしょう。

穴を開けたらボルトを通します。今回はエブリウェアベースに付属のトルクスを使いました。サイズはT25です。

エブリウェアベースに取り付けて完成です。お手軽です。

同じアピデュラのフレームパックは、ベルト同士が干渉しないように設計されているのでスマートに同居可能です。エブリウェアベースには中央にベルトを通す窪みが付いており、上手にフレームパックを固定することが出来ました。

ちょっと残念なポイントは、前部ストラップの取り付け角度が急になってしまうこと。そもそもの前提として何らかのパーツを介してトップチューブに取り付けるため、バッグ自体が嵩上げされてしまうことは仕方がありません。

使用感

近所を1周して試走したところ固定力に問題は無さそうでしたので、取り付けの1週間後に『鬼怒川600』という600kmブルべに投入しました。

最大のポイントであるベルト式の『勝手に左右どちらかに傾いてくる』点が解消されているのか？については、見事に解消されていました。大変満足です。

ただし信号待ちや乗り降りの際に、膝が当たるとほんのわずかですが傾きます。これはベース自体がズレてしまうからですね。一応トップチューブには3Mの保護テープを巻いており、保護も兼ねて固定力を高めています。それでも無造作に膝をぶつけてしまうとズレてしまうので、こればかりは諦めるしか無さそうです。

ベースを介することにより嵩上げされている点も特に問題なし。乗り降りの際に膝を当てないよう気を付ける以外は、問題は一切ありませんでした。とにかく勝手にズレてこないというだけでも非常に満足です。膝を当ててしまうのは自分の問題であって、気を付ければ対処出来ることですからね。

ベルト式ではベルトが長めに作られているため、余ったベルトにレーパンが接触して毛羽立ってしまうという問題もありました。当然ながらベルト自体がありませんので、その問題も完璧に解消されています。

その他は今まで2年以上使っていたベルト式と同じですから、全く不満無し。今後も当分はこの方式でいこうと思います。

今回のアイテムはいずれもAlternative Bicyclesさんで購入可能です。悩んでいる人は一度お試しを。

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レーシング・トップチューブパック・ボルトオン（Alternative Bicycles）

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ウルフトゥース エブリウェアベース（Alternative Bicycles）

他のレーシングシリーズのレビューはこちら。

■総合評価

• サドルバッグ、フレームバッグに次ぐ第３の収納場所
• アクセスしやすく、そこそこの収容力で色々な使い道

■購入動機

サドルバッグの荷物を分散したい

先ほどレビュー記事へのリンクを貼りましたが、レーシングシリーズのフレームバッグも既に使っています。フレームバッグを購入したのは、サドルバッグに集中していた質量の分散と、使い勝手を改善するためです。サドルバッグに全てを積んで走ると、デメリットも色々あります。重心が高くなることや、頻繁な出し入れがやりづらい、など。出し入れするたびに、しっかりパッキングし直す必要もあります。

フレームバッグの代替として

アピデュラのレーシングシリーズ フレームバッグですが、かなりコンパクトな部類にも関わらずそれでもボトルと干渉してしまうのでした。私のフレームサイズは50前後ですが、スローピングしているため前三角が小さいのです…。

かといって、従来通りにサドルバッグに全てを積んで走るのも大変。そんな時にこちらのロングトップチューブバッグがリリースされたのでした。フレームバッグの容量は2.4L。ロングトップチューブバッグの容量は2.0L。同じとはいきませんが、これを使えばフレームバッグの代替になるかもしれません。

■製品概要

アピデュラ　レーシングシリーズ

こちらはアピデュラの『レーシングシリーズ』というラインの商品です。レーシングシリーズはブルベやウルトラディスタンスを想定して、軽量、接着による完全防水の機能をうたっています。サドルバッグを始めとして、様々な製品が出ています。比較的高額ですが、それだけの性能はあります。

外観

それでは製品の外観です。他のレーシングシリーズと同じく、半透明の上品な袋に入っています。

ノーマルのトップチューブバッグと同じく、先端には充電ケーブル用のホールがあります。

価格

11,600円（税込）です。税込みとはいえ、安い…とは言い難い価格ですね。ノーマルのトップチューブバッグは8,970円です。アピデュラは、日本だと『Alternative Bicycles』さんが代理店になっています。私はAlternative Bicyclesさんから直接買いました（倉庫がすぐ近くにあるので）。全国にはAlternative Bicyclesさんの代理店が多数ありますので、そちらから購入しても良いと思います。

どのような契約になっているのか分かりませんが、Amazonなどでは販売されていません。Amazonと契約すると『在庫をAmazonの倉庫に置け』やら『Amazon経由の注文に優先して出荷しなさい』など色々と契約上の制約がある（場合がある）ので避けているのではないでしょうか。アピデュラで検索するとヒットする『Tokyo Wheels』さんや『CYCLE YOSHIDA』さんなどは、Alternative Bicyclesさんの代理店ですのでそれらの代理店のサイトで在庫があれば購入可能です。

生地

生地はアピデュラが独自とうたう『ヘキサロン』という生地を使っています。他のレーシングシリーズと同様にマット系のザラザラした手触りで、防水の生地です。生地は外側のヘキサロンと内側の生地の2重になっており、２枚の生地の間には型崩れを防ぐためのフレームが入っています。手の込んだ造りで、高価になるのも理解できます。

大きさ

バッグの寸法は、全長44cm。最も高い部分の高さが10cm。後端の最も低い部分が4.5cm。幅は4.5cmとなっています。高さ、幅はノーマルのトップチューブバッグとほぼ同じです。これで容量は2Lとなっています。ノーマルは1Lです。

私のシナプスはトップチューブ長：51cmですので、装着すると後ろが4cmほど余る程度です。後部は長いベルトが付いていますので、フレームが大きい分には固定が可能です。短いと当然収まらなくなりますのでご注意。

重量

重量は実測で203gでした（公称210g）。

ちなみにノーマルのトップチューブバッグは151gです。長さが倍になりますが、重量増は約50gに抑えられています。

ジッパー

止水ジッパーになっています。そのため動きは重いです。前側の取っ手は大きいので動かしやすいですが、後ろ側は小さいので少々動かしづらいです。実際に雨の中を数時間走りましたが、浸水することはありませんでした。

１つ注意が必要なのは、後ろの小さいジッパーを完全に閉め忘れる時があるということ。降り続く雨の中を数時間（ブルベだと24時間以上も雨の中を走行することもあります）走行すると、ジッパーの閉め方が不十分だとそこから浸水してきます。例え0.5mmでも隙間があれば、容赦なく水は入ってきます。実際に、私は疲れから完全に閉めたつもりがわずかに隙間があったのか、気づいたらバッグの中が水浸しということがありました。

ジッパーの位置がシートポストの根元なので、少々閉めづらいのです。意識して『完全に閉めたな』という動作をしないといけません。晴れていれば適当な閉め方でも良いのですが、雨だとそうもいかないですね。その時はコンビニでタオルを買い、中をドライにしました。その後は、意識して完全に閉めるようにしたところ、同様の問題は発生せず。止水ジッパー自体の信頼性は問題無いのですが、ヒューマンエラーが起きる可能性がありますね。

内部

中は可動式の間仕切りがあります。間仕切りを取ってしまえば、長い物も収納可能です。

■レビュー

それではレビュー／インプレです。

収納力

肝心の収納力です。ノーマルトップチューブバッグの２倍の容量がありますが、後ろ半分は高さが低いため入る物が限られます。質量の分散という意味ではバッテリーなど重いもの、またアクセスしやすい一等地にありますので、使用頻度の高い物を入れる事になると思います。代表的なものは、以下のようになるでしょうか。

• スマホ、デジタルカメラ、キューシートなど
• モバイルバッテリー、ライトのスペアバッテリー、エネループなど
• プロテクトJ1やシャモアクリーム、日焼け止め、歯ブラシなど
• 補給食、薬、サプリメントなど

私は前側にスマホ（２台）、モバイルバッテリーを入れています。後ろ側には主に補給食です。間仕切りの位置はデフォルトのままで使っていますが、大き目のスマホ（６インチ）は普通に入ります。後ろ側ですが、補給食ならどの程度入るのか確認してみました。入れやすいようにバー系の補給食を５つ用意。

５本の補給食がぴったり収まりました。１本食べたらかなりスペースが出来ますから、食べた後のパッケージを入れておく事も十分出来ます。ゴミ袋として小さいコンビニのレジ袋を用意しておくと良いですね。

脚との干渉

私の場合、基本的にペダリングの邪魔にはなりません。骨格やペダリングのクセで内側に膝が入る人はぶつかることがあるかもしれません。また雑にダンシングすると、膝にぶつかることがあります。

また私はスマホ２台という重いものを入れているので、わずかですが徐々に傾いてきます。バッグの中で、どうしてもスマホがどちらかに偏るからですね。こればかりはどうしようもありませんが、この辺は使い方次第だと思います。この製品が悪い訳ではありません。

アピデュラのフレームバッグと相性ばつぐん

同じアピデュラのフレームバッグとは、固定用のベルトが干渉しない様に作られています。

以前買ったレベレイトデザインのフレームバッグとは、思い切り干渉していました。買わないと分からないのですよね…。

停車時にサドルから降りると、股にぶつかる

脚とは干渉しないのですが、股と干渉します(笑)　信号待ちの時には、サドルから降りてトップチューブにまたがる体勢になると思います。その時に股とバッグ後部がぶつかります。もっと脚が長ければ良いのですが、、、私のフレームはスローピングですし、シートポストの出も普通くらいと思いますが、それでもぶつかります。

気になる人は、ダメかもしれません。私は便利さの方が勝っているので気にせず使う事にしています。その程度のぶつかり具合です。

信号待ちでも、サドルから降りずに縁石などに左足をついてそのまま待機すれば良いじゃないか、と思う人もいると思います。ロングライドの時は、お尻の血流を良くする（＝お尻が痛くならない）ために信号待ちのたびにサドルから降りることをお勧めします。距離が伸びれば伸びるほど、序盤からこれを徹底しておくと尻のダメージが違いますよ。

■まとめ

アクセスのしやすさから一定の需要があるトップチューブバッグのロング版です。使用頻度の高いアイテムはサドルバッグからこちらに移せますし、質量の分散にも非常に役立ちます。フレームサイズの関係でフレームバッグが使いづらい人の代替ソリューションにもなりそうです。

アピデュラのレーシングシリーズは完全防水をうたっているので高価ですが、ブルベで使う場合は防水でないと晴れの日しか使えず、結局雨の日用に別のアイテムを用意する必要があります。軽量なうえに使い易いですし、高価でも貴重な存在の商品です。

購入はこちら

アピデュラ ロングトップチューブバッグ（Altanative Bicycles）

フレームバッグ購入の顛末はこちらから。

■フレームバッグとボトルとの干渉問題

非常に良くある話ですが、フレームバッグは便利な一方でダウンチューブのボトルと高確率で干渉します。私の身長は170cmなので51サイズに乗っているのですが、今のシナプスのフレームは剛性を上げるためにスローピングがキツく、前三角が特に小さいので完全に干渉してしまいました。

フレームは51サイズでもスローピングだと干渉してしまうんですね。ホリゾンタルもしくはホリゾンタルに近ければ、かなり解消されると思うのですが…。同じキャノンデールでもSupersixやCAAD系はほぼホリゾンタルな形状なので、そんな心配は（私のフレームサイズなら）要らなそうです。

エンデュランスモデルのシナプスこそバッグを付けるニーズがあるでしょうから、ホリゾンタルにして欲しいです。しかしスローピングがきついと良いこともあって、シートポストの長さが十二分にあるので大型サドルバッグの取り付けには全く困りません。フレームバッグではなくてサドルバッグを使えと言う事か。

そしてアピデュラのバッグ自体も、型崩れしないようにしっかりしている点は使いやすくて良いです。かさばる荷物を入れても、変に膨らんだりしません。逆にその点がデメリットになって、バッグをつぶしながらボトルを取り出すことが非常に難しいです。もちろん力づくでやろうと思えば出来ますけど、バッグに変なクセが確実につくと思いますし、走りながらだと非常にやりづらい。特にボトルをケージに戻す動作が無理ですね。

■解決策を講じる

という事で、問題を解消するために対策を講じてみます。試したのは下記の３パターン。

• ウルフトゥースのダブルボトルアダプター
• 同ダブルボトルアダプター＋ストラップベース
• ボトルとツール缶の位置を交換＋位置をオフセット

３番目まであるのは、１と２が上手くいかなかったからですね(笑)　でもフレームや人によっては十分使える解決方法だと思いますので、参考にされて下さい。

解決策その１『ダブルボトルアダプター』

まずはその１。ウルフトゥースのダブルボトルアダプターという製品を使って、ボトルケージを外側にずらします。この製品は『BRADシステム』のシリーズ製品です。ダブルボトルアダプターはダウンチューブに直接固定することも可能ですが、それだとフレームに接触して傷がついてしまいます。そのためまず『BRADマウントベース』を台座としてダウンチューブに固定し、その上からダブルボトルアダプターを固定します。

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このダブルボトルアダプター自体は別途記事にして紹介しますが、BARDマウントベースには２タイプあります。

• DOGBONE：台座の役割だけがあり、上下の位置変更はしない。
• B-RAD2～4：台座＋ボトルケージの位置がオフセット可能。

今回はボトルケージの位置は動かさず、横にオフセットさせたいだけです。そのためドッグボーンを使います。犬の骨…名前がかわいい。

早速装着完了。ドッグボーンとダブルボトルアダプターを一緒にネジで固定するだけです。

フレームに付属しているボトルケージ固定用のネジはここで使われてしまうので、ボトルケージの固定には自前でネジを用意しておく必要がありますので注意が必要です。続いてボトルケージも装着して完了です。

うまい具合に横に移動してくれて、バッグとの干渉は無くなりました。ボトルの取り出しやすさは100点です。

上から見ると、これ位はみ出しています。

これをやると新たな問題になるのが『足と当たるかどうか』。これまた人によって状況が異なるので厄介です。改めて横からペダルとボトルの位置関係を見てみます。ペダルがかなり上まで来ていることが分かります。私の場合はかかとが内に入る癖があったので、上死点でかかとが少し接触してしまいました。私のクランク長は170mmですが、165mm位であれば接触しないと思います。

これは『真っ直ぐに脚を踏み下ろす』意識を持つことで解消出来ました。走り始めて30分もすると、全く意識せずともかかとが接触することは無くなります。ブルべで淡々と走る分には問題ありません。恐らく1,000kmブルべとかでも大丈夫でしょう。

しかしダンシングすると足の動きが大きくなるので、どうしても接触してしまいます。それと…気のせいであって欲しいですが、右足のパワーが出ていない。左右のパワーバランスが58:42とかになっています。これはちょっと気になるのでプラン２を試してみます。

解決策その２『ダブルボトルアダプター＋エブリウェアベース』

次はドッグボーンに変えて、ウルフトゥースのエブリウェアベース（旧商品名：ストラップベース）を使用してボトルケージの位置を上にずらします。エブリウェアベースは、本来は『どこでもボトルケージ』的にフォークやダウンチューブ裏にボトルケージを増設する目的で使用します。

しかしこの製品、良く見るとB-RADマウントベースの２とほぼ同じ製品です。ダブルボトルアダプターの固定も出来そうです。

という事で付けて見ます。この状態で、大きな穴の方を使って上にずらして固定すれば良いでしょう。

ダウンチューブに付けました。2cmほど上にオフセットされています。

横から見るとこんな感じ。

これは先ほどドッグボーンの時の画像。位置がかなり異なります。

上に移動させたら足に当たることは無くなりました。しかし今度はボトルのキャップ部分がバッグに当たるようになってしまいました。するとその分、少しだけ左側に押されたバッグが左足と接触するように…。

上から見るとドッグボーンの時と変わらないと思うのですが。左脚に当たるのです…。右側のボトルの方が明らかに張り出しているのに、左側にちょろっと張り出したバッグと脚が当たるのは納得がいきませんが、とにかく当たるのです。左右で脚の動きが異なるのでしょうね。

これ、今は右側だけにボトルを付けています。左側にもボトルを付けて、バッグを左側からも抑えればバッグは張り出してこないですが…そうすると今度はボトルと脚が当たりそうですね。試してないから分からんけど。

でも、書いていて思ったのは恐らく無理です。このアピデュラのバッグ、型崩れしなさ過ぎなのです。残念ながらこれも却下。ドッグボーンの時は気を付けていれば足に当たりませんでした。そっちの方がまだましです。

解決策その３『ボトルとツールボトルの位置交換＋位置をオフセット』

それでは最後。ボトルとツールボトルの位置を交換します。私はトピークのロングタイプのツールボトルを使っていますが、それをショートタイプに変更。そうするとフレームバッグと干渉せずにちょうど収まります。

ツールボトルなんてほとんど取り出さないですから、これで問題は特にありません。むしろ何故この選択肢を採用しなかったのか？と言うと、シートチューブにドリンクボトルを付けると、位置が低いため非常に取り出しづらいのです。重心を下げるために、ボトルケージは可能な限り低い位置に設定されますからね。

そこで、以前にTwitterで@工場長さんから買った『ボトルケージローマウント』を逆に付けて、ボトルケージを上にオフセットさせて手が届きやすくしました。この『ボトルケージローマウント』はボトルケージ固定用に非常に高精度＆使い勝手良く加工された金属の板です。

要するにボトルケージのオフセットですから、先ほどのストラップベースやB-RADでも全く問題ないと思います。

ではなぜハンドメイドのワンオフ品を使ったのかと言うと、薄い方が良かったからです。厚いとダウンチューブ方向に張り出してしまい、ツールボトルと干渉するのです。↑の画像を見るとこれでもギリギリな事が分かります。ここまでしないといけないなんて…完全にパズルです。

結局、折角買ったドッグボーンもダブルボトルアダプターも使わない事になってしまいましたがしばらくはこれで運用していきます。

ウルフトゥースの製品はとても品質が良いので、興味がある方は使ってみると良いと思います。フレームに余裕があれば、ダブルボトルアダプターも足に当たらずに使えると思いますよ。非常に便利なので使いたかったのですが。。。

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レーシングシリーズのトップチューブバッグの記事はこちらです。

ネットで買う場合は、TOKYO lifeさんで購入可能です。

APIDURA レーシング フレームバッグ（2.4L）（TOKYO life）

■購入経緯

大型サドルバッグのデメリット

そもそもフレームバッグを購入しようと考えた経緯は『荷物の分散＆重心の改善』です。今までは大型サドルバッグ＋スマホを入れる用のトップチューブバッグだけで乗り切っていました。しかし大型サドルバッグにほぼ全ての荷物を入れる方式は、楽ではありますが走りへの悪影響が大きいです。

のんびり走る分には大して気にならないですけども、ファストラン的に『なるべく早く走りたい』と思うと、やはり『後ろ＆高い』位置に荷物が集中するのは明らかに悪影響があります。例えば600kmブルべでサドルバッグに荷物を満載している時は、信号ダッシュの時にもの凄いパワーが必要です（600kmブルべで信号ダッシュするのが間違っていますけど）。

これは荷物が高い位置にあるせいで、自転車が左右に振られてしまうためだと思っています。自転車は、直進している時でもわずかにハンドルを左右に切っていて、バランスを取りながら進んでいますよね。これが大型サドルバッグに荷物満載の状態だと左右の振れ幅が増幅されていると思うのです。ダンシングの時などはより顕著に影響が出ます。明らかにダンシングしづらいです。

荷物が減ってきた

このようなデメリットがあっても、必要であれば大型サドルバッグ1つで押し通していたでしょう。しかしブルべを8年も続けていると、徐々に荷物が減ってくるのです。これは長年かけて荷物の取捨選択が行われていくからで、『必要と思って持っていたけど1度も使った事が無い』という物が増えていきます。結果、荷物がブラッシュアップされて、使用頻度が数年に1度のものは携行しなくなります。

大量の荷物を持ち歩くのであれば、大型サドルバッグは非常に有用な存在です。しかし最近では容量の5割も使えば良い方で、大型サドルバッグを最大限活用することが少なくなってきました。

荷物の分散と低重心化

そこで考えたのが、荷物の分散。荷物の一部をフレームバッグなどに移してしまえば、『大型サドルバッグじゃないと入らない荷物』だけがサドルバッグに残ります。具体的にはレインウェアや輪行袋。フレームバッグを導入してそれ以外の荷物はそこに移してしまえば、それなりにサドルバッグの荷物を減らすことが出来そうです。

荷物を分散させ低重心化が実現すれば、走りにも良い影響があるはずです。

大型サドルバッグのパッキング

また大型サドルバッグはパッキングのやり方も非常に重要です。多くの製品では先端が細くなっており、そこに小物を詰めて型崩れしないように圧縮してパッキングする必要があります。しかし先端に詰めた小物を取り出す場合は、荷物を一旦全部取り出す必要があります。取り出した後は、パッキングをしっかりやり直す必要があります。

この工程も地味に面倒。スペアの電池など途中で使う事が確定している荷物は、サドルバッグの一番奥に入れるのではなく、フレームバッグに入れたら再パッキングの必要は無くなります。時短になりますね。

■インプレ

ここからインプレです。まずこのバッグの特徴をおさらいします。

• 軽量性（専用超軽量ラミネート生地）
• コンパクトさ
• 防水
• 充電ポート装備
• 荷室が２つに分かれている

こんなところです。特に私のフレーム（キャノンデール シナプスカーボン51サイズ）はスローピングがきつい上に大きなサイズではないため前三角が小さめです。とにかくここに収まってくれて、ボトルの取り出しをじゃましないものが欲しいです。

外観、重量

取り付けた方がイメージしやすいと思いますので、早速取り付けてみました。まず外観です。前三角の前方に収まっています。フレームバッグとしてはかなりコンパクトだと思います。容量は2.4Lですが、サドルバッグとの併用なのでとりあえずこれで十分です。2.4Lの場合、ベルトは4本で固定します。4Lの場合、固定ベルトが５本になりバッグの高さはそのままで後方に13cm長くなります。

同じレーシングシリーズのトップチューブバッグも装着したところ。パッと見は非常にコンパクトな印象です。生地はマットな質感なので、汚れが落ちづらい印象です。↑の画像で白っぽい汚れがついている個所がありますが、最初から付いていました。私は気にしないので良いですが、マットなザラザラした生地は汚れやすいですね。

次は重量です。149gでした。日本で販売しているサイトはどこも『170g』と間違った数値を記載しているので要注意です。本国サイトを見るとしっかり『145g』と記載されています。4gの誤差ですね。

固定方法

固定は2本のベルクロとDカンで行います。

太いダウンチューブに対応出来るように、ベルトはかなり長くなっています。ベルトをまとめるバンドも付属。

トップチューブ側のベルクロは、トップチューブバッグのベルトと干渉しないように位置の変更が可能。

今回の様にトップチューブバッグと併用する場合、どちらかを先に付けると後から付けるバッグのストラップを通すスペースが無くなります。

そのため後から付けたトップチューブバッグはこの様に90度倒した状態で装着。ベルクロを固定してから、正しい位置に戻すことで装着が可能です。

容量について

このバッグの容量は2.4Lです。フレームバッグとしてはかなりコンパクト。出し入れの頻度が高い小物を入れる予定なのでそれで良いのですが、実際にどの程度のものが入るのか試してみました。

収納したのはブルべで使用するアイテム。ACアダプター、プロジェクトJ1、モバイルバッテリー、microUSBケーブル、VOLT用スペアバッテリー、エネループ（単４）、トピークのローディTTミニです。本番だとこれに歯ブラシが追加になります。

これだけ入れて、容量の約５割ほど使用している感じです。実際には10割まで入れる事は無いですから、それなりに埋まったというところ。追加でウィンドブレーカーとか、ジレあたりなら収納することが出来そうです（きちんと畳んだ状態で）。

これだけの物が、サドルバッグの開閉をせずに収納出来てしまうのはかなり便利です。遠慮なく出し入れ出来ます。

その他

例の充電用ケーブルの穴はこの位置にあります。トップチューブバッグにもある仕組みですが、こちらの方が便利ですね。トップチューブバッグのこの位置は、ステムに押しつぶされてしまっているので。

バッグの中は左右に分かれているので、両側にアクセスがあります。中の荷室は右側がメイン、左側はブルべカードなど薄いものしか入りません。メインの荷室も大きさは2.4Lなので、大きなものはあまり入りません。小物をメインで収納するイメージが良いと思います。

ファスナーは止水ファスナーです。

ボトルとの干渉について

このバッグの特徴の１つとして『形状がコンパクトであること』が挙げられています。大きさ自体がコンパクトなのではなく、形状がコンパクトなのです。どういうことかと言うと、ボトルとの干渉を少なくする形状になっています。

バッグを装着すると、シートチューブ側のボトルケージの上が大きく空いているのが分かりますでしょうか。シートチューブ側のボトルに関しては、非常に取り出しやすくなっています。

肝心のダウンチューブ側のボトルを付けてみます。装着した状態ではギリギリ収まっていますが、取り出すのはかなり大変です。ボトルを出し入れする場合はバッグをかなりへこませないといけません。しかしこのバッグの生地は防水加工がなされていて少々固めになっています。このままの状態で使用するのは、あまり現実的ではなさそうです。

■対策を考える

フレームバッグを使う場合は前三角が小さいと不便だという事が良く分かりました。ホリゾンタルだったり、大きなサイズのフレームを使っていれば悩まずに済むのでしょう…。とにかくフレームバッグは使いたいので何とかするしかありません。対策を考えます。

１、シートチューブ側のケージを使う

幸いにしてシートチューブ側は大きなスペースがあります。それがこのバッグの特徴の１つです。少々不便になりますが、こちらをメインにして使用すれば出し入れの問題は解消されます。

しかしこの場合、ツールボトルの行き場所が無くなってしまいます。私の場合はロングタイプなので、BB横にケージを増設するか、ショートタイプにしてダウンチューブに入れるかになります。実際にショートタイプのツールボトルにしてダウンチューブに入れてみましたが、これでも干渉していますね…。

このトピークのショートタイプは全長が180mmありますから、これよりも短いタイプにすれば大丈夫なはずです。観音開きにならない『缶』のタイプなら全長140mm程度ですから問題無いでしょう。

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２、片側オープンタイプのケージを使う

次のソリューションとしては、片側が大きく空いたボトルケージを使う事です。この様な製品ですね。@Euvicさんから教わったのですが、SKSでも『SKS SLIDE CAGE』という商品名で出ています。これは取り出しやすそうです。

SKS SLIDE CAGE ボトルケージ

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SKS

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実は上の画像に写っているキャノンデールのケージも、一応片側が大きく空いたタイプなのです。しかし…取り出す際には少しだけ上に引き抜く必要があり、その『少しだけ』ですらバッグと派手に干渉してしまいます。これは厳しい。

しかしフレームサイズやバッグによっては、これで十分という場合もあると思います。あと２cmくらい隙間が大きければ不便なく使えるはずです。

３、ボトルケージを移動させる

最後はボトルケージ自体を移動させてしまうというソリューションです。ウルフトゥースから、この様な『ダブルボトルアダプター』という商品が出ています。これはまさにフレームバッグを付けた場合にボトルが取り出せなくなってしまうので、ボトルケージをオフセットさせようという商品です。

ウルフトゥース B-RAD ダブルボトルアダプター ボトル/アクセサリ増設システム

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ボトルケージがかなり横にオフセットされますので、取り出しの問題は完全に解消すると思います。ボトルも３本運べてしまいます。問題は見た目がカッコ悪い事でしょうか？ちなみにこのダブルボトルアダプターは、ベースとなる『BRADマウント』に装着して使用します。このマウントはベースの長さによってB-RAD２～４の３種類がありますので色々な使い方が出来ます。

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このソリューションは費用がかかるのが難点ですが、課題を解決するという視点では最も優れています。こちらは後日検証してみたいと思っています。

今回はアピデュラのレーシングシリーズ　フレームバッグ2.4Lのインプレでした。ちょっとした荷物入れを探している方は、お勧めです。形状がコンパクトなのが特に良いです。

ネットで買う場合は、TOKYO lifeさんで購入可能です。

APIDURA レーシング フレームバッグ（2.4L）（TOKYO life）

今回はこちらのトピーク　ミッドローダーと迷いました。高さはこちらの方が薄いのですよね。ボトルとの干渉を少なくするならこちらです。生地も柔らかそうなので、ボトルを取り出す時にバッグをつぶしながら取り出しても平気そうです。

トピーク ミッドローダー 3L フレームバッグ

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■購入経緯

今までトップチューブバッグについては、トピークのトライ　ドライバックのラージサイズを使っていました。

トピーク トライ ドライバッグ ラージ

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これを購入したのが、自分のブログを見ると2017年の７月。2年8か月経っています。

トップチューブバッグは実に4個目です。膝に当たる、格好悪いという理由で絶対に使わない人もいると思いますが、私は利便性に負けて使っています。油断すると膝にも当たりますし、格好も悪いと思います。しかしライド中にスマホで写真撮影とか、信号待ちでちょっとTwitterやLINEを確認するとか、さっとスマホを取り出すのに非常に便利です。他には、ブルべカードやレシートもこの中に収納しています。

しかしこのトピークのバッグは品質は良いのですが、いかんせん蓋の固定にマジックテープを使っているため、開閉回数に限界があるのです。こればっかりはどうにもならないですね。要するに寿命になってしまったため、買い替えを余儀なくされました。

次はマジックテープではない製品が良いな…と思っていたところ、アピデュラからトップチューブバッグにも『レーシングシリーズ』が出たのこと。この『レーシングシリーズ』製品、ちょっとお高いのがネック（このトップチューブバッグは9,000円もする）なのですがフタの固定がマグネットなのです。

ということで、長く使えそうなので買ってみる事にしました。ちなみにアピデュラの製品はネットだと限られたショップにしか卸されておらず、Amazonなどには卸していません。Amazonと契約すると『Amazonの倉庫に在庫することを優先しなさい』など色々と契約上の制約があるのでしょう。ネットで購入出来る販売店となると、この『TOKYO life』さんがメジャーですね。

アピデュラ レーシングシリーズトップチューブバッグ（TOKYO life）

■スペック

外観

注文したら早速到着。高級感あふれるパッケージです。

スリムでデザインが良いのがアピデュラの魅力ですね。トピークも品質は良いのですが、デザインが野暮ったいのが、、、

フレームへの固定は3本のベルトで行います。トピークのようにバックルが付いていないので、引っ張って確実に固定することが出来ません。もちろん、ちゃんとベルトを巻けばしっかり固定されますが、少々面倒です。

これが固定用のマグネット。固定位置は2か所あります。

サイコンやスマホ、ライトに給電するためのケーブル用の穴が開いています。

スペック

大きさはカタログでは全長23.5cm、幅4cm。重量は105gとあります。まずは重量の測定。103gでした。優秀です。

※以前『151g』とする画像を載せていましたが、再度計測すると103gでしたので差し替えました。

ちなみにトピークのラージも114gと意外と軽い。

サイズが大きいアピデュラの方が軽いですね。

装着します

ということで、早速取り付けてみます。ヘッドチューブとステムの間にスペースが無いので、ステム固定用のベルトの角度が変なことになってしまっています。その内、ベルトの根元が破損しそうですね…。ここのベルト位置を変更出来るように、穴をもう１つ作って欲しいです。
※1年以上使っていますが、ベルトの根元について破損の気配は特にありません。

引いて撮影したところ。トピークよりも圧倒的にデザインが良い。

これがケーブル用の穴です。完全にステムにつぶされているのですが、ケーブル1本位だったら通りそうです。

■使用感

今年の1月に、早速装着して300km走ってみました（4月に開催される大洗銚子の試走です）。

使い勝手

まず売りであるマグネットによる開閉は非常に楽。特に開ける時にべりべりと剥がす必要がありません。

次に型崩れしない。トピークは型崩れ防止のために、脱着可能な中仕切りが入っています。これを取るとその分軽くなるのですが、中身をパンパンに詰めないとバッグが型崩れして傾いてきます。一方アピデュラの場合は生地がペラペラに見えて実はしっかりと薄いプレートが入っており、形状をしっかりと保持します。中仕切り無しでも自立するので、実際の容量も大きく、物も取り出しやすいです。

全長が23.5cmもあるので容量は大きいのですが、後端のとがった部分には入る物が限られます。小物しか入りません。これは後端がとがっているトップチューブバッグ全般に言える事でしょう。

ちなみに私の場合は、スマホを2台（iPhone7とシャオミのMi note10）入れています。スマホが2台あるとかなりの重量ですが、全く問題ありません。後はブルべカード、補給食（カロリーメイト）、とがった部分にスペア用の単4エネループを入れています。

開閉しやすい、マジックテープが劣化しない、デザインが良い、ということでなかなか満足の買い物でした。

アピデュラのレーシングシリーズは良いですね。値段が高いので迷ったのですが、次はフレームバッグも買ってみようと思っています。フレームバッグは小（2.4L）と大（4L）があるのですが、小さい方の2.4Lが気になっています。

※結局買ってしまいました。

先日e-Bikeに乗って感じたのですが、やはり荷物はサドルバッグに入れすぎると非常に走りづらい。400kmくらいまでのブルべであれば、フレームバッグにも荷物を分散させて、サドルバッグにはかさばる大物だけを入れるような運用にしてみたいと思っています。

フレームバッグを増やすと、当然ながらフレームバッグの分だけ重量増になります（200g程度ですが）。それよりも重量バランスが良くなる方が結果的に速く走れそうです。となると、更に小さめのサドルバッグも必要ですね…。

レーシングシリーズ トップチューブバッグの購入はこちらから。

アピデュラ レーシングシリーズトップチューブバッグ（TOKYO life）