■型番の謎

BT-DN110のパッケージを見ると、『BT-DN110』の後に枝番が付与されており

1. BT-DN110-1
2. BT-DN110-2
3. BT-DN110-3

の3つの型番があることが分かります。

これの違いは何なのか？気になっていたので調べました。

BT-DN110-1とBT-DN110-2の違いは何？

結論から書きますと、この3つの違いは『各国のリサイクル法に基づく表示内容シールの違い』とのことです。シマノのサポートに電話して聞きました。日本の場合は『BT-DN110-1』タイプのシールが該当するので、日本国内で流通するDi2内蔵バッテリーは、全て『BT-DN110-1』になるということですね。

それ以外の違いは無いということでしたので、型番の違いを気にする必要は無いという事ですね。まぁ日本で正規販売店経由で購入する限りは『BT-DN110-1』以外をそもそも入手することが出来ない、ということになりますが。

またシマノのwebサイトで『BT-DN110』の商品ページを見ると『補足』という項目があります。そこには

『Type1: w/ recycle mark Type2: w/o recycle mark Type3: for Korean market』

と記載があります。これが正に3つある型番の内容を示しており、タイプ1はリサイクルマークあり、タイプ2はリサイクルマーク無し、タイプ3は韓国市場向けということですね。

外装バッテリーの場合

ちなみに外装バッテリーの『SM-BTR1』の場合は『Type1: w/ recycle mark Type2: w/o recycle mark』と2タイプあるという記載になっています。こちらは韓国向けが無いのですが、なぜ外装タイプになると韓国向けが無くなるのか、その違いが分かりませんね…。そしてパッケージを見ても、内蔵バッテリーのように型番の記載があるわけでもありません。どうやってType1とType2を管理しているんでしょう？

当然、何らかの方法で区別しているのでしょうが、だったら内蔵バッテリーは何故パッケージにマジックでレ点を打ったりしているのか？

ちなみに外装バッテリーから内蔵バッテリーに変えた後、何だかバッテリーの減りが早くなった気がします。外装を使っていた時期は半年に一度充電すれば十分で、あまりに充電する必要が無いので無限に使えるかのような気分になるほど。ところが内蔵にしてからは2～3ヶ月に一度程度は充電しています。フロント変速を多用するようになったとか、そんな事は無いのですが。

内装バッテリーは電池の容量が少ない可能性もありますが、電池の容量を見ると

• 外装バッテリー：530mAh
• 内装バッテリー：500mAh

と違いは1割未満です。昔は、ファームのバージョンによってはワイヤレスユニットを付けていると電力消費が激しくなるということがありました。なので、今回も新型のワイヤレスユニットが多少余分に電力を消費するようになったとか…？

バッテリーの減りについては検証出来ないのでここら辺にしておきます。

とにかく、『BT-DN110-1』『BT-DN110-2』『BT-DN110-3』の違いについて確認することが出来ましたので、参考にして下さい。

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■BB30a ⇒ シマノクランク（24mm）コンバーター(変換アダプター)

今回はクランクもシマノに交換しました。完成車にはFSAのクランクが付いてくるのですが、Supersixにつけている左クランクのパイオニアのパワーメーターを移植するためです。シナプスの場合、BBの規格は『BB30a』なので、そのままではシマノが使えません。FSAなどから出ているコンバーターをセットする必要があります。

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この緑色のパーツがコンバーターです。キャノンデールが大好きな独自規格。コンバーターは各社から出ているので、お値段と相談して好きなものを買えばよいと思いますが、高いものではありません。なのでわざわざ『緑色』のカラーにしてくれているFSAを選ぶのが良いでしょう(笑)

この緑色がキャノンデールのフレームととてもマッチします。商売上手ですね。

以前Supersixに乗っている時は、BB30の音鳴りに悩まされていました。その時はプラクシスワークスのコンバーターを使って、解決しました。

しかし最近はキャノンデールも対策を積み重ねており、フレームの精度を上げたりショップに対して正しい扱い方を啓蒙したりすることで、カチカチ音が鳴るというクレームはかなり少なくなっているそうです。

ともあれ、これでクランクはシマノになりました。FSAを使うメリットって、何があるんですかね…？デザインが好き、という人は多そうですが、それ以外のメリットを感じられないです。確かにBB30Aの方が剛性は高いのだと思いますが、週末愛好家レベルで『シマノの24mmはたわんでダメだ。やっぱりBB30Aじゃないと！』という人が一体何人いるのか？シマノクランクはプロも使っていると思うのですが…。

チェーンリングの隙間から除くキャノンデールのグリーン。

パイオニアも移植

パワーメーターも移植してもらいました。

リアの様子

クランク周りです。FDはデュラ、RDはアルテ、クランクは105なので統一性はゼロです。行き当たりばったりぶりが良く判ります。

斜め後ろから。R8000のシャドーRDはあまりカッコ良いとは思わない（シマノはいつもそうですが）のですが、RDの外への張り出しは少ない方が良いに決まっています。デザインがダサくても、機能的には優れているので、徐々に『シャドーRDかっこいいな』と受け入れてしまうのでしょう…。外へ大きく出ているデザインが、逆にカッコ悪く見えてくるから不思議です。

後ろから。Supersixではシートステーの形状が絞り気味のデザインのせいで、トップ14Tのスプロケを入れるとトップ側のクリアランスが本当にギリギリでした。ところがディスクブレーキ対応のフレームになると、反フリー側にローターがあるせいでシートステーのカーブがかなり余裕を持った形状になっており、トップ14Tでも余裕で入ります。トップ28Tとかでもいけそうです。

これで一通りの紹介が終了です。今回は、

・ブラケットの油圧＋機械式　⇒　油圧＋Di2化
・ジャンクションAの位置移動
・バッテリーの内蔵化
・クランクのシマノ化
・パワーメーター移植
・Di2のFD、RD移植

をショップにお願いして作業いただきました。これで当分はいじる場所もなくなりそうです。バイクも若干軽量化して、重心も下がりました。何よりハンドル周りが軽くなって、取り回しがしやすくなったこと、それとブラケットが握りやすくなったのは大きいです。

次回は、ST-R8070に仕込まれているリモートスイッチについて紹介します。

ちなみにバイクをいじる場所は無くなったのですが、これを買おうか悩んでます。Edge520を3年も使うと電池がダメです。充電しながら走らないと200kmすら持たない、というのが目下の最大のストレス…。充電しながら走るなんて、普通に考えたらおかしいですよね？(^_^;)

Garminシリーズも、いいよねっとが子会社化されてガーミンジャパンになってから多少サポートが手厚くなりました。Jモデルにはヘタった内蔵電池交換のサービスもありますので、あまり円高でも無い今は国外モデルを買うメリットも薄れてきましたね。

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【追記】で、結局買ってしまいました…。