■走行記録

久々のコンビニ休憩

20:05、ようやくファミマ塩山小屋敷店に到着。川上村から60kmぶりのコンビニ休憩です。借金は30分から５分に減りました。

屋外で休憩するもりだったのですが、このお店はイートインがあったため店内で休憩。先着の２人と一緒にイートインで食事をします。ダウンヒルで体が冷えているので、暖房の効いた店内から出られなくなりそうです。

食料を調達してイートインの椅子に座り、壁に寄りかかると、二度と立ち上がれなくなりそうです。頭に浮かんでくることは『帰りたい』(笑)

無駄に乗換案内を調べたりしますが、車をスタートに置いてあることや、20時過ぎに山梨から埼玉まで戻るのも面倒なので、柳沢峠を越えて走った方が良いという分かり切った結論を再確認しただけでした。

残る峠は柳沢峠１つです。とりあえずその分の補給が出来ればどうにかなります。焼きそば（妙に不味かったので残した）やプリンを平らげて、コースを確認したら出発。本音はもう少し休んでいたかったのですが、仕方ありません。20:20、柳沢峠に向けて出発です。

ラスボス柳沢峠へ

3kmほど走ると国道411号に合流し、いよいよラストの柳沢峠へ登りが開始です。距離は15km、スタート地点の標高は約460m、ピークは約1,470m。この峠さえ越えれば楽になれる…現在の借金は約10分。果たして時間内に登れるのでしょうか。

事前の計画では、20時に国道411号に出ることが出来なければDNFするとなっていました。現実はなんと30分も遅れています。

しかし計画は『少しだけ』余裕を見ていたこと、下りでのアベレージも保守的に見ていたこと、そしてまだ気力があることから、塩山駅ではなく柳沢峠へ向かうことに。

この峠ですが、まずは直線の登りをこなして、ランドマークとなる『大菩薩の湯』を目指します。この温泉まで約６kmありますので、約４割を終えたことになります。そこから先が峠区間。橋やトンネルを通過してピークを目指します。

その大菩薩の湯までは割と民家や街灯もあって走りやすいのですが、途中の斜度は10％あったりします。苦労しながらどうにか大菩薩の湯に到着。この温泉に入ったことがありますが、斜面に位置しているだけあって露天風呂からの眺めは最高です。

大きなヘアピンをクリアして、裂石温泉を過ぎると残りは半分。半分といってもまだ８kmもありまして、疲れで８km/h程度しか出ないので１時間かかる見込み…。

柳沢峠へ向かう国道411号は、以前（20年くらい前）は昔ながらの狭くて九十九折の峠道だったのですが、少しづつトンネルを通し、橋を架けて、昔の面影は全くなくなってしまいました。東京都側もトンネルが出来て旧道は廃止になり、走りやすくなって通行止めも減りました。

以前は斜度にメリハリがあったのですが、新しい道は斜度が一定に作られているので地味にきつい。きっちり８～10％の間に収まっており休むポイントがありません。途中で停車してストレッチを挟みながら登っていきます。

私と前後しながら走っていた２人の方も、途中で休憩していました。何しろ麓から２時間登り続けているわけですからね。休まないと無理です。

そして22:18、ついに柳沢峠（230km地点）に到着！主催から指示された『主催に文句を言う』ミッションも無事に達成！フラッシュが反射してなんだか分からないけど！

麓から15kmの距離を実に２時間かかりました。標高差が1,000mあるから仕方ないですな。この時点での借金は約１時間。残り距離は74kmで、クローズまでは３時間半。残りは全て下りとはいえグロス25kmが要求されるのですが、大丈夫なのだろうか…。

通過チェックへ向かう

まずは通過チェックである『セブンイレブン奥多摩古里店』へ向かうことにします。柳沢峠からの区間距離は45km、275km地点です。275km地点の仮想クローズタイムは0:20ですから、まずはその時間を目指します。

柳沢峠からの下りは寒いことが分かっていたので、指の感覚が無くなった11年前と同じ過ちを繰り返さぬようウェアの準備は万全。気を付けて下っていきます。

道はほぼ下りですが、45kmもあると１時間以上かかります。途中の道の駅たばやまで休憩しようかと思いましたが、とにかく時間優先でパス。奥多摩湖を越え、奥多摩駅を通過。時折登りもありますが、車がいないので距離は稼げます。

古里駅まで来るとようやく通過チェックのコンビニに到着です。275km地点、時刻は23:56。１時間あった借金を一気に返済し、24分の貯金ができました。

残り30kmを２時間かけて走れば良いので、ようやく完走が見えてきました。グロスアベレージ30km/hで１時間半走り続けて、ようやく24分の貯金が出来るコース、なかなか刺激的です。

前回は寒さのあまり道の駅たばやまで缶コーヒーも飲んだり、下りで速度を落としたりしましたので、防寒装備が十分だったことも大きいですね。

ゴールへ

あとは青梅まで下ったのち、入間を通ってゴールまで戻るのみ。コンビニではコーラとウイダーゼリーで手短に補給を済ませリスタートです。

青梅の市街地は信号が多かったですが、その後は車も少なく非常に走りやすく、スムーズに進んでいきます。

そして19時間ぶりに豊水橋に帰ってきました。時刻は1:12、クローズの48分前に無事にゴールです。あまりにも疲れていたのでゴールっぽい写真はありません…。11年ぶりの完走が嬉しくて、メダルデザインの切り替わり時期なのにメダルを買ってしまいました。

トラブル１回でタイムアウトになりかねない時間のため、かなり遅いゴールかと思っていたのですが、まだ10人程度しかゴールしていないとのこと。りゅうさんによるとゴールした人よりもDNFした人の方が多いとか…。

私はゴールで20分ほどおしゃべりしていましたが、クローズまで残り30分という時間帯にも関わらずその間は誰も帰ってこなかったですからね。残っている人達も、本当にギリギリで走っていることが伺えます。

私も前回は最後尾での到着でしたから、機材の力で少しは早く走れるようになって良かったです。

最後まで緊張感のあるコースでしたが、とにかく無事にゴール出来たこと、11年前のお礼を伝えることが出来て良かったです。

11月からはブルべの2024シーズンが開始となります。10月末にR10000の要件である『600kmで獲得標高8,000m以上』のコースが埼玉で開催されるのですが、そちらはスケジュールの都合がつかず見送り。11月最初の週末は地元で『さいたまクリテリウム』が開催されますので、それを観戦して忘年会を終えてから来シーズンの予定を考えたいと思います。

AJたまがわでも多数の開催があり、私も10月に自分の主担当で１つ開催します。まだスタートも決まっていないのでそちらの準備も進めなくてはいけません。それではまたどこかのブルべで。

■走行記録

木賊峠へ

やっとの思いで瑞牆山荘に到着しました。次は175km地点、標高1,670mの木賊峠を目指します。ここからがクリスタルラインの一番おいしいところです。

まずは瑞牆山荘からリーゼンヒュッテ付近まで一気に下ります。18時近い時刻のため、気温は10度を下回り9度を表示しています。

下りの途中でいったん停車。今後のことを考えてまだ明るい内に装備チェンジをすることに。人がいないのを良いことに、アンダーを長袖にチェンジします。新しいアンダーは汗で濡れていないので暖かくて気持ちが良い。その上からベスト代わりに半袖裏起毛のPRO MID THERMALを着て、更にBETA RoS JACKETを着ます。これで夜中の下りも大丈夫でしょう。

道は狭くてカーブもきつく、舗装も良くないため飛ばせません。11年前はこんな林道を走るのは初めてだったのでかなり不安になったものでした（ライトも１つ水没していたし）。今回は、前回の記憶も残っているので特に不安もなく進んでいきます。着替えで５分ほど停車したのですが、相変わらず誰にも会いません。

リーゼンヒュッテ付近の標高は1,250m前後。ここから1,670mの木賊峠を目指します。恐らく全行程でも最も路面が悪いのがこの区間。舗装がアスファルトではなくコンクリートなのです。表面は粗く、タイヤが跳ねて明らかにパワーロスしています。

11年前はコンクリートが剥がれており中の鉄筋が見えているという、更にひどい有様だった（進めなくて押し歩きした）のですが、流石に補修されたようで鉄筋が見えているほど劣化した個所はありませんでした。楽しみにしていたのにネタにならないじゃないか。

峠のプロファイルとしては、標高差約400m、距離約6kmなのでそれほどキツく無いはずなのですが…相変わらず後半になると11～12％の斜度が普通に出てきます。かと言って中盤は緩いのか？と言うとそんな事は無く、斜度の下限は８％というイメージ。

こんな峠ばかり登っているのでそろそろキツいです。１日中、白石峠（※埼玉の有名な峠）を登っているような感覚です。本当に休まるところが無い。エベレスティングの方が登る峠を選べますから余程楽です。

そして17:47、どうにか７つ目の峠である175km地点の木賊峠（1,670m）に到着です。かろうじて薄暗い内に到着できました。瑞牆山荘からわずか10kmの距離なのですが、下りがあったにも関わらず55分もかかっています。出力はもはや100w程度しか出ません…。キツい…。

なお、瑞牆山荘で８分あった貯金はついにマイナス７分に。貯金を一気に15分も失い、晴れて借金生活に突入です。真面目に走っても貯金が減っていきます。

乙女高原へ

次は８つ目の峠である乙女高原を目指します。192km地点、区間距離は17km。

木賊峠（1,670m）からいったん黒戸奈神社（1,100m）まで下ったのち、改めて乙女高原（1,654m）まで登り直します。文章にすると修行度が高い。

しかし乙女高原に辿り着くことが出来れば、後は塩山まで一気に20kmの下り。久々にコンビニで休憩が出来るうえ、残すは大ボスの柳沢峠のみとなります。余計なことは考えずに、心を無にして頑張りましょう。

まずは漆黒の闇の中をフルブレーキングしながら下っていきますが、この区間で久々に他の参加者をパスします。

実は私はスタートからずっとある人を探しており、他の参加者と会うたびにフレームをチェックしていた（その人が参加していることはスタート地点で見た）のですが…。

ついにその人に会うことが出来ました。道は悪く自転車２台が並走できるような幅も無いため私が横に並ぶと『先に行ってください』と言われたのですが、恐る恐る声をかけると、やはり探していたその人でした。

その人は11年前の参加時に、奥多摩からゴールまで一緒に走ってくれた方でした。当時の私は道案内にコマ図を使っていたのですが、柳沢峠からのダウンヒルの最中にコマ図ケースが吹っ飛んでしまっていたのでした。

予備のコマ図は持っていたものの、当時は更に時間がギリギリで、キューポイントの度に停車してコースを確認する余裕などありません。これはタイムアウトか…と思っていたところ、後ろから颯爽と現れたその方と一緒に走ることになり、どうにかゴールまでたどり着けたのでした。ルートもそうですし、快く先頭を引いてくれたことも大きかったでしょう（私は道が分からないので先頭を引けない）。

このあたりの顛末は11年前の記事に書いています。

コースも終盤に差し掛かり『私の脚では追いつくことは無理だったか…』と思い始めていた頃だったのですが、奇跡的にお会いすることが出来てようやく11年前のお礼を伝えることが出来ました。

並走するのも危険なので、二言三言の言葉を交わしたのち、後ろ髪を引かれながらも私が先行してお別れです。

さて下りきって登りの開始。周囲は完全に夜になっており、獣の遠吠えや銃の発砲音のような音が聞こえてきます。相変わらず道も狭く荒れており、こんな林道を夜間に通る人などいないだろうな…と思っていると、後ろからレンタカーがやってきて追い越していきました。

向こうも自転車で走っている人がいて驚いたと思います。ちなみに前回も、この区間でバイクに抜かされました。昼間に会うのならまだ分かるのですが、昼間には会わない割に夜間になると会うのは何故なのか。

その後は景色も分からない、とにかく熊や鹿が出てこない方がおかしい様な道を淡々と進んでいくと、唐突に道が開けた場所に出ます。何やら駐車場の様ですが、何故こんな場所に駐車場があるのか。そこから１kmほど進むと、ようやくピークに到達！ピークと言っても、この境界標識があるのみ。

時刻は19:15、192km地点。８つ目の峠である乙女高原（1,654m）に到着です。木賊峠からの区間距離17kmに１時間半かかりました。借金は７分から30分に大幅に拡大。

これで下れる…という安堵感と共に、峠の名称が無いため達成感は無いまま事務的に写真だけ撮影してダウンヒルに入ります。

塩山へ下る

ここから塩山の町に向かって20kmのダウンヒルです。今までの林道ではダウンヒルと言いつつもフルブレーキングで下ってきたのですが、下りの途中で通過する焼山峠を過ぎたあたりでクリスタルラインも終わり。前回は焼山峠を左折しましたが、今回は右折。

すると道が良くなってきて、それなりに速度を出せるように。速度が出ると寒くなってきたので、途中停車してレッグウォーマーを装着。

徐々に民家が増えてきて信号にも遭遇するのですが、一般の方を見かけた時は少し感動してしまいました。あの山の中からやっと戻ってきたのだと…。

その後も下り続けて国道140号に出ます。そこから1km走ると左折するポイントがあるのですが、あえて直進して60kmぶりのコンビニに到着。ファミマ塩山小屋敷店です。私の他にも２人の参加者がいました。補給ポイントは、このコンビニか4km先の国道411号沿いのセブンイレブン（前回は通過チェックに設定されていた）しか無いですからね。

時刻は20:05、距離は210km地点。借金は乙女高原での30分から５分に短縮。ダイナミックなコース設計です。しかしここでの休憩と柳沢峠の登り（15kmある）で借金は再び拡大することは確実。中々厳しい状況です。

次回はついにラストの大ボス柳沢峠です。果たして主催のリクエストである『柳沢のバカヤロー！』と柳沢峠で叫ぶミッションは達成出来るのか？

その４へ続きます。

■走行記録

志賀坂峠へ

次は埼玉と群馬の県境である志賀坂峠を目指します。峠までの21kmはひたすら登り。長いですね…。

しばらく進むと東京電力の巨大な新秩父開閉所の前を通過。今回は止まっている余裕はないので写真を撮らず。このあたりでたけさんと会いました。

更に進むと、ピーク手前の九十九折に差し掛かります。この区間は直線距離だと約600mしかないのですが、道なりだと何と3.4kmもあるという凶悪な九十九折の道です。その分、10％の斜度とか出てこないのですが。

登り終えると視界が広がり、先ほどまで登ってきた道が一望できます。今回唯一のビュースポットなのでここだけは写真を撮る。志賀坂峠はこれがあるから良いですね。

ようやく２つ目の峠、志賀坂峠に10:46に到着。標高772m、約21kmを1h20mかかってクリア。群馬帝国に入国します。この頃は、まだ体にも心にも余裕があった。

ぶどう峠へ

次は34km先の118km地点、前半のメインであるぶどう峠を目指します。いったん標高480mまで下ってから、神流川沿いをじわじわと登りつつ補給ポイントの道の駅上野を目指します。

約30分後、11:10に道の駅上野に到着。ぶどう峠を登るためのカロリー補給としてカレーを食べます。この道の駅は鬼怒川600でも必ず利用しており、メニューも把握しているのでレストランの注文カウンターのすぐ脇にある通用口みたいな扉から入店し、即オーダー。オーダーしたのは毎回食べている『いのぶたカレー大盛』。５分くらいで出てきました。

食事の最中に、トリさんもスーパーアタッククリスタルにエントリーしていたがDNSだったことを知る。エントリーしてたんだ…。『いってらっしゃい！』と爽やかに言われたので、まさかエントリーしているとは思いませんでしたよ(笑)

要するにエントリーしたこと自体を忘れていたことらしいですが、忘れていたということは、連絡なしのDNSになります。トリさんもスタッフなので良くご存じと思いますが、これはかなりのやらかし事案です(笑)

さて食事を終え、トイレも済ませて出発。滞在時間25分でした。私が出発する時に、入れ違いでたけさんが到着。ソフトクリームを食べていました。『メニューは把握している』などと偉そうなことを言いながら、ソフトクリームが買えるのは知りませんでした。しかもソフトクリーム用の注文カウンターまであるとは。美味しそうでしたね…。

道の駅上野の他には６キロ先に川の駅上野という施設がありますが、コース上にコンビニは無いため食事をするならこのどちらに立ち寄るしかありません。しかし私の他に道の駅上野に立ち寄っている人はおらず、皆さん補給は一体どうしているのか。

PC１で補給食を大量に買い込んでいるのだと思いますが、この後に何人もパスしましたが補給食を食べている人も見かけなかったのですよね。このコース、食べないと走れないと思うのですが気になります。

道の駅から6kmほど進むといよいよぶどう峠の入り口に到着。R299から県道に入り、長野へ入国すべくぶどう峠を目指します。日航機墜落事故の慰霊碑へもこちらのルートから。時刻は11:57。

慰霊碑には私もいつか訪れてみたいと思っていますが、軽い気持ちで足が向く場所ではありませんね。

さてぶどう峠へのアプローチ。前半こそ川沿いの道を気持ちよく登っていきますが、後半になると一気に斜度がきつくなります。サイコンを見ていると10％超えの斜度表示は当然、12％の斜度表示も出てきます。サイコンを見ていると心が折れそうになります。

この峠でも何人かの参加者と会いましたが、皆さん言葉もなく非常にキツそう（実際キツい）。それでも必死に登っていくと、ようやくピークであるぶどう峠（118km地点、標高1,507m）に到達。３つ目の峠をクリア、長かった…。時刻は13:31で、麓から１時間半かかっていますね。貯金は49分⇒30分に減少です。

ちなみにこれが前回のぶどう峠の様子。ひどいですね。小雨が降っていて、ダウンヒルはガスっていました。今回はこれ以上ないサイクリング日和なのでかなり楽。

馬越峠へ

ぶどう峠を越えると長野県に入ります。まずは北相木村（980m）まで下ったのち、南相木村を通って馬越峠（1,613m）を越え、川上村へ入ります。

ぶどう峠への登り（群馬県側）はかなり舗装状況が悪かったのですが、長野県側に入ると舗装が途端に良くなります。

北相木村は下りなのですぐに通過。村境のトンネルを越え南相木村へ入り、水の残りが少なくなってきたので自販機を探していると…なんとヤマザキショップが出来ていましたので立ち寄り。自販機で買うと小銭が発生して重量増になってしまうので、コンビニがあって助かりました。『小鹿野のコンビニから先は、川上村までコンビニは無い』と書いておきながら、11年の間にコンビニが出来ていました。

水も十分に補給して馬越峠へ。ここは畑の中を登っていくため一見楽そうに見えるのですが、実際は10％超の斜度が当たり前のキツい峠。何人かの参加者と口を揃えて『キツい』と言いながら、ようやく４つ目の馬越峠（143km、1,613m）へ到着。時刻は15:09ですが、明らかに気温が低下してきたのでジャケットを重ね着してダウンヒルへ。

なお貯金は30分⇒21分に減少しました。

信州峠へ

馬越峠を越えるとレタスで有名な川上村です。1,160mまで下ったのち、信州峠（1,462m）を越えて山梨県に入国します。

川上村は90kmぶりの通過チェックが設定されていますので、セブンイレブンに立ち寄って補給です。時刻は15:24でまだ日も高いのですが、標高が1,100mを越えており気温が11度しかありません。寒い。

このコンビニでは10名程度の参加者が滞在しており賑わっていました。

しかし時間的にはかなりギリギリのはずなので、皆さんそろそろ出発しないとマズいのでは…と思いながら（余計なお世話ですね）信州峠に向けて出発。私はスタートの時点で最後尾だったはずですが、この時点でこのコンビニに到着できていない人もいます。やはり厳しいコースですね…。

ちなみにこの先の補給用に、カロリーメイトとわらびもちを買っておきました。

コンビニの隣は前回の重要補給ポイントであったナナーズ。前回はセブンイレブンが無かったので、このスーパーのお世話になりました。

川上村はレタスの有数の産地であり所得も高いことで有名です。村内ではベンツが普通に走っていると聞いていましたが、最初にすれ違った外車はベントレーでした。もし事故ってももみ消されそうです。怖い。

さて信州峠。距離こそは短い（セブンイレブンから8km）ものの、山を切り開いて一直線に道を作ったことがすぐに分かる直登の峠です。そしてその斜度が10％を超えています。もう少し、こう九十九折にする発想は無かったのか？と思いますが、そういう道なので諦めてとにかく登るしかありません。

根性で登ってようやく５つ目の信州峠（157km、1,462m）に到着。時刻は16:15。ここからは４つ目の県である山梨県に入ります。

11年前は看板がしっかりと見えていたのですが、今は木が成長して何も見えませんね。

なお、馬越峠で21分あった貯金は15分に減っています。

瑞牆山荘へ

いよいよ山梨県に入り、本番のクリスタルラインに突入です。次は峠ではないのですが、いったん1,180ｍ付近まで下ったのち、165km地点、1,516mにある瑞牆山荘を目指します。

信州峠からはわずか8kmのはずなのですが、これが非常にキツい。相変わらず普通に10％超えの斜度が出てきます。もはや8km/h程度の速度しか出ないのですが、登らないと進まないので諦めて進みます。

この辺りから、登りの途中で休憩を取ってストレッチしながら進むようになってきます。確実に時間をロスするのですが、ストレッチしないと出力を維持できません。

時間帯的にちょうど良いのでしょう、恐らく瑞牆山荘から自宅へ帰るであろう多数の車とすれ違いながら進んでいきます。

そして165km地点、標高1,516mの瑞牆山荘に16:52にやっと到着。信州峠からの8kmのうち４割程度は下りなのですが、それでも40分かかりました。貴重な自販機もあり、クリスタルラインで唯一の文明がある場所です。峠の名前はありませんがコース的には６つ目の峠。

なお、信州峠で15分あった貯金は８分に減っています。

次は７つ目の峠である木賊峠へ向かいます。無茶苦茶辛いのですが、まだ半分しか走っていないという衝撃の事実。一応貯金は８分ありますし、とにかく柳沢峠まで走れば後は下りで取り返せる…はず。そこまで根性で頑張ります。

その３へ続きます。

2023シーズンとしてはこれが７本目です。PBPを含めると８本。そのうち600kmが３本とPBPイヤーなだけに中々に走りこみました。

■まとめ

このコースを走るのはこれで11年ぶり２回目。同じコースを走るのは特に珍しいことではありませんが、このコースはブルべデビューの年に勢いだけでエントリーしたのですが、厳しいコースで非常に苦労したという思い出深いコースなのです。

その辺りのいきさつはこちらの記事に書きました。

各コントロールと主な峠の通過時刻

通過時刻などの結果はこちら。今回は山岳コースのため、PCは62km地点に１つのみ。その後は通過チェックが２つあるだけ。これでは全容が把握しづらいので、主な峠の通過時刻なども載せておきます。

貯金はPC１までに作った46分がほぼピークで、アプローチが比較的マイルドな志賀坂峠で何とか３分プラス。セブン川上で貯金は増えたように見えますが、これはちょうど峠を下った場所にあるため。

その後はメインのクリスタルラインに突入し、暗い、寒い、道が荒れている、斜度がひどいという状況の中、貯金がひたすら減り続けるプレッシャーに耐えつつ、柳沢峠ではついに１時間の借金に。

奥多摩までのダウンヒルで何とか取り戻したものの、下りで実際にどこまで取り返せるか？は走ってみないと分からないため、最後まで安心できないブルべでした。このコースは２回目だったということも大きかったですね。まぁ、コースを知っていてもペース配分も何も無いのですが。

コースについて

コースはオダックス埼玉清水班定番の豊水橋をスタート。まずは山伏峠からスタートして、全部で９つの峠を越えて豊水橋に戻ります。ちなみにPC１の前には秩父ミューズパークも登らされたりします。前回よりも峠が増えてますやん。

２大メイン峠はぶどう峠と柳沢峠で、それぞれ15km近い長さと1,000m近い標高差があります。ぶどう峠を越えた後は長野へ入り、馬越峠を越えてレタスで有名な川上村へ。信州峠を越えて山梨に入ると林道クリスタルラインの開始。

峠の標高だけ並べると尾根を走っているように見えますが、１つの峠をクリアする度に400～500mは下っています。林道ですから道は狭く荒れていて、下りはブレーキをかけっぱなし。日没後は更に速度が出せません。

エスケープが可能なポイントは決まっていますので、最後は柳沢峠のふもとの塩山に何時に辿り着けるのか？で撤退を判断することになります。

11年前の経験から私程度の脚ではとにかく時間が足りないことは分かっているので、コンビニでの滞在は最小限にしながら、必要なカロリーも補給する行動と計画が必要になります。

天候について

雨には降られず昼間は快適に走行できました。最高気温は22度前後でしたので、半袖でも登坂中は汗が出てきます。ただし川上村以降は標高1,000m以上を走ることになり、気温は１桁後半。その気温でダウンヒルをすることになりますので、それなりの防寒装備が必要な状況でした。

装備について

当日のウェアは以下の通り。前述の通り昼間に着用する半袖と、夜間のクリスタルラインでのヒルクライムとダウンヒルの繰り返しに耐えられる高性能ウェアやレイヤリングが必要です。

持参したウェアは今回も全てカステリです。（）内はウェアの対応温度帯です。

• ジャージ：PRO THERMAL MID SS JERSEY（半袖）（15-20）
• ベースレイヤー：PRO MESH 2.0 SLEEVELESS（15-32）
• ジャケット（夜間用）：BETA RoS JACKET（8-18）
• ベースレイヤー（夜間用）：PROSECCO TECH LONGSLEEVE（6-16）
• ビブショーツ：NANO FLEX PRO RACE BIBSHORT（12-20）
• ニーカバー：UPF 50 + LIGHT KNEE SLEEVES（8-18）
• レッグウォーマー：NANO FLEX 3G LEGWARMER （8-20）
• その他：グローブにLIGHTNESS２ GLOVE（12-18）とARENBERG GEL 2 GLOVE（15-30）を使用。

昼間は裏起毛の半袖ジャージとノースリーブの厚手アンダー、裏起毛ビブショーツで涼しさを確保しながら体幹は保温。膝が冷えると感じたらニーカバーも併用。

クリスタルラインに突入後に着替えをして、薄手のジャケット、薄手の長袖ベースレイヤーの組み合わせで走りました。それでもダウンヒルはやや寒かったので、ジャケットの下に昼間着ていた半袖ジャージを重ね着しました。

ヒルクライム中に必要な通気性と、ダウンヒルに必要な防風性、保温性のバランスが難しいのですが、裏起毛が無い薄手のBETA RoSは長袖ベースレイヤーと組み合わせると、６度前後から15度前後まで対応できるので便利でした。

ウィンドブレーカーを都度脱着するのは面倒ですし、どうしてもバタついて速度も出ませんから、薄手で伸縮性のあるジャケットを状況に合わせて選択するのが良いと思います。

11年前に走った時もカステリのジャージを着ていた記憶がありますが、当時は選択肢があるほどのワードローブが無りませんでした。10月末の夜中に、標高1,500mからの下りがあんなに寒いなんて思っていなかったんですよね…。

■走行記録

スタートまで

それでは走行記録です。

スタート時刻は６時スタートのみ。『スーパーアタック』は厳しいコースなため、エントリー人数が多くないのでしょう。いつもの時間（4時半）に車で自宅を出発しましたが、何故か道が混雑しており到着はブリーフィングの終了後。

バタバタしながら受付を済ませ、りゅうさんやＫ澤さんとおしゃべりをしているとすぐに時間が過ぎて、6:10くらいに出発。既に10分の借金…知り合いにも挨拶できず、断トツの最後尾で出発です。

今回のサイコンは、この日に発売のiGPSPORTの新製品『iGS630S』を初投入。処理速度とGPSの精度が大幅に向上したとのことで、サイコンではなくそれらの特徴が活かされるナビを担当してもらいます。PBPではナビとして使ったEdge1040はサイコンとして使います。

そのiGS630Sくん、コースをセットして河原から国道に上がるといきなり『ゴールした』と言い出して焦りますが、再度コースをセットすると正しくコースが表示されました。これ以降は特にトラブルも無く、スマホも圏外になるクリスタルラインでも位置をロストせずにしっかりと役目を果たしてくれました。

山伏峠まで

さて11年前の前回は本当にギリギリ隊での完走であったため、今回は前回より１分でも早く完走すること、それともう１つ、ここでは書きませんがあることを自分の中での目標として参加しています。11年で体は衰えていますが、進化した機材と積み重ねた経験値でどこまで早く完走できるのか。

その前に、このコースだとそもそも完走出来るかどうかも怪しいのですが…。せめてクローズ（20時間）の30分前にはゴールに到着できるよう、コンビニでの行動などは普段よりも１分単位で意識して時短する必要があります。

まずは西へ向かい、飯能を抜けて１つ目の峠である山伏峠へ。ここは何度も走っている峠なうえ、コース的にも今回の峠の中ではマイルドなので安心です。スタートを出て山伏峠のピークまではひたすら登りが続くのですが、脚もまだフレッシュなので25km/h前後で進みます。

トイレに行く暇もなくスタートしたので、途中のいつものトイレで少し休憩。前回は既に雨足が強くなり始め、ここで停車してサドルとレーパンの間にグローブを挟んでドロヨケにした記憶…。

前回の顛末はこちらの11年前の記事に。

今回は前回と異なり、雨が降っていないだけ相当に有利なコンディションです。今回、もし雨が降っていたら恐らくタイムアウトだったでしょう。

空気もカラっとしていて、今のところは本当に快適なサイクリングです。この後に来ることが分かっている地獄を味わうことになるのですが。景色の写真を撮る心の余裕があるのはこの時だけでした。時刻は7:34。

山伏峠は特に問題なくクリア。標高も600mしかありませんし、まだ35km地点ですからね。時刻は8:04。距離に対する仮想クローズは8:20ですので、16分だけ貯金が出来ました。

PC１まで

さて２時間かけて山伏峠に到着しましたが、今のところ他のランドヌールとは誰にも会いません。やはりスーパーアタックには速い人しか参加していないようです。

山伏峠に到着後は写真だけ撮影してツイートもせず、即ダウンヒルに突入。秩父まで一気に下ります。

ちなみに今回は山岳ブルべなのでカロリー消費が多く、補給が非常に重要と考えています。PC１は62km地点というかなりの序盤にありますから参加者も集中して到着し、経験からすると弁当類が残っていない可能性が大きいです。

そこで秩父市内に入ってすぐのファミマで食事休憩することに。PC１では水だけ買って即離脱することにします。ファミマは非常に空いており、スムーズに買い物を終えて速やかに食事を完了。唐揚げ弁当を食べた記憶があります。

秩父市内を進むと、荒川に架かる秩父公園橋を渡りミューズパークへの登りが始まります。

ミューズパークは『ミューズ』という名称こそ付いていますが、秩父の街中にある凶悪な斜度の丘です。秩父から小鹿野に行くにはこの丘を通るのが最短距離なので、どうしてもここを通るルートにせざるを得ないのですよね。

私が主催した2018年の小鹿野200でも、どうしてもミューズパークを回避できずに『ちょっとくらい良いか』とここを通るルートにしたところ『サタンパーク』『ミューズじゃない』『何故ここを通すのか』など散々な言われようでした。

それ位に斜度が厳しいのですが、とにかくここを回避すると距離が延びる（そして登りも回避できるわけでもない）のです。だから斜度11％に文句を言いながらも通るしかないのです。

ということで文句を言いながらもミューズパークを越え、PC１のセブンイレブン小鹿野バイパス店に無事に到着。登りなのに向かい風もひどいというのは何の嫌がらせなのか。距離は62.8km地点、時刻は9:26。貯金が46分に増えました。

このコンビニで初めて他の参加者と遭遇。たけさんやＴさんなど５人ほどが滞在していました。私はファミマでしっかり食事をしているので、ここでは水だけ買ってタッチ＆ゴーで出発です。

ちなみに次の通過チェックは川上村のセブンイレブン。90km先です。平坦ならともかく、この山岳コースでは途中で補給しないと補給食だけではもたないでしょう。

しかし川上村までの途中にコンビニは一切なく、カロリー補給が可能な施設はぶどう峠の麓にある道の駅上野のみ（PC1から33km先）。道の駅上野はたまがわの鬼怒川600でも毎回立ち寄っていますので、そこで補給をすることにして、まずは次のポイントである志賀坂峠へ向かいます。

その２へ続きます。

■久々の山岳ブルべ

このコースは300kmながらRWG上の獲得標高が8,000mに達するというコース（恐らく実際の獲得標高は7,000m弱です）。これを走るなら、R10000受賞要件の600km／8,000mを走れよと自分でも思います。

■11年ぶりに復活したコース

ブルべデビューの当時

このコース、実は2012年に開催されています。冒頭でも書きましたが、私がブルべを始めたのが2012年。その年の締めくくりとして、何を血迷ったのかこのブルべに参加してしまったのでした。

結果は無事に認定が出ていますが、当時は経験値も装備も少なく、相当苦労しました。辛かったブルべで思い出される筆頭です。ここで学んだことは『イメージの良さそうな名前が付いている道は、とんでもない道（林道か広域農道）である』ということでした。

10月末に標高1,500mの柳沢峠から真夜中に指切りグローブでダウンヒルした結果、４か月くらい指先の痺れが取れませんでしたし…。

また私は2012年から参加したすべてのBRMのブログを書いていますので、当時のブログはこちらです。

当時と今と

ちなみに当時は今と装備が全く違っていまして、10年の間に時代の進歩を感じます。当時使っていた主な装備は以下の通り。

• Garmin Edge500
• CATEYE HL-EL540
• GENTOS SuperFire353
• TOPEAK Dynapack

ちなみに道案内はコマ図です。この時はeTrexやユピテルなどのナビを使う人は少数派でした。むしろナビを使う人は邪道という雰囲気すらあった気がしますが、いまやキューシートのみで走る人はすっかり少数派になってしまいました（キューシートは、今でも常に携行していますよ）。

前回はコマ図の入ったケースをダウンヒル中に飛ばしてしまいました。たまたま一緒になった方の後ろにつけたので事なきを得たのですが、それが無ければ間違いなくタイムアウトでした。

ライトは基本的に乾電池なので、２つで７本もの単３電池を使用しています。当時はGENTOSなどのホームセンターで売っているライトが高性能で、非常に流行っていました。重くて大きいうえに４時間程度しかもちません。同じ数の予備乾電池を持つのが基本です。

大型サドルバッグという概念もなく、荷物はゴツい金属アダプターを必要とするTOPEAKかリクセンカウルに積んでいました。こちらもバッグ自体がかなり重いですし、定期的にアダプターが折れます。

そして11年の間にコンポは機械式10速からDi2の12速になり、タイヤは28Cが標準、ブレーキはディスクに、リムもカーボンホイールが当たり前になりディスク化に伴いワイドリムに。

わざわざ辛いブルべに参加する必要もないのですが、当時は時間ギリギリで完走できたこともあり、11年の時を経て衰えた体は進化した機材でどこまで補えるのか？を試してみたく、エントリー締め切りの２日前くらいにエントリーした次第です。

またコース的には距離が伸びて登りも追加され、当時よりも厳しくなっています…。

■2023シーズンの参加ブルべ

ちなみに今シーズンは以下６本のブルべを走りました。

• BRM1105　たまがわ鬼怒川600
• BRM1119　たまがわ大洗銚子300（※自分が主催のBRM）
• BRM311　たまがわNT mountain200
• BRM325　埼玉400アタック老越路
• BRM422　埼玉600アタック二本松
• BRM603　たまがわ鬼怒川600
• Paris-Brest-Paris

PBP参加後の9月は完全にお休みでした。10月もスーパーアタッククリスタルに参加して合計７本。これが今シーズンの走り納めとなる予定です。

2023シーズンはPBPに参加しましたので、もちろんSRを取得しています。その他に２本走っているのですが、いずれも600。4月と6月に埼玉とたまがわの600を走っています。たまがわの600は11月にも走った鬼怒川600です。2023年より前も何度も走っていてコースも分かっており、準備にかける時間が少なくて済みます。効率の良いPBP用トレーニングになりました。

もし仮にスーパーアタッククリスタルの認定が出れば、PBP以外での認定距離が3,000km。PBPを含めると4,200kmとなり、これまでで最長の距離となるはずです。

週末は天候も良さそうなので、準備をしっかりして臨みたいと思います。コースを走ったことがあるのがアドバンテージですね。前回はギリギリ隊でしたが、出来れば今回は19時間くらいで帰ってきたい。その前にそもそも完走できるのか怪しいですが、、、