これまでのENVE45に関する記事はこちら。　

■フックレスリムを使ってみて

まず最初にまとめ。

• 走りの軽さと振動吸収が両立されている
• 28Cのタイヤが『走るタイヤ』になる
• タイヤのサイドウォールのヨレない感がすごい

『フックレスリムとは？』の記事でも書きましたが、フックが無くなるのは見た目的にインパクトが強いです。『フックを無くして大丈夫なの？？』と。

しかし構造がシンプルになることで、基本的な性能が底上げされるのでは無いか？と想像していました。乗ってみるとその通りで、非常に快適なホイールです。

フックレスになったことで、扱いが変わった点は特にありません。タイヤも非常に嵌め辛かったので、指定の上限空気圧を守っていればタイヤが外れる事もそうそう無いと思います。

■ENVE45のスペックについて

ENVE45のカタログスペックは以下の通り。

• リムハイト：45mm
• 重量：1,561g（フロント：725g、リア：836g。シマノフリーの場合）
• リム内幅：21mm
• リム外幅：28mm
• スポーク数：24H
• ハブ：ENVE Foundation Road Alloy ID360 40t ラチェット
• スポーク：Sapim CX Sprint（Ｊベント）
• アクスル規格：フロント 12×100、リア 12×142
• フックレスビード

スペックとしては20万円未満なりのホイールですが、リニューアルする前のMAVICならこのスペックで30万円の価格設定でした。

■ディスクロードのホイールについて

ロードのディスクブレーキ用ホイールですが、ディスクブレーキの普及に合わせてこの２年ほどで急激に進化しています。

各メーカーのディスク用ホイールの現状を見てみると、フルクラムはディスク化に積極的に見えます。カンパもWTOシリーズを出しています。シマノは2021年のモデルチェンジまで待つつもりなのか、ここ数年はハイエンドの新商品は出ていません。マヴィックは商品ラインの大幅なリニューアルでかなりまともなスペックになりました。

メジャーブランド以外ではZIPP、ENVE、GIANTがディスク化にプラスしてチューブレス化にも積極的です。上記のブランドから少しでもシェアを奪いたいのでしょう。同じことをやっていたら無理ですからね。

またディスクブレーキの普及、カーボンの成型技術の向上で同じ強度で薄く作れるようになった、CFDによる空力の解析等によりリムの幅広化も進みました。

幅が広がるとエアボリュームが増えるので、タイヤの空気圧は低圧化が進みます。そこで低圧使用が前提のフックレスリムがロードにも登場。ディスクブレーキの普及し始めのころ、リムの外周がブレーキの役割から解放されることで設計自由度が上がるというお話がありました。フックレスリムはリムブレーキでは難しいという話も聞きますので、その方向性の１つなのでしょう。

■インプレ

装着したタイヤ

まず今回装着したタイヤは、シュワルベのone、28C。もちろんチューブレスです。セカンドグレードなのに１本8,000円もします。若干重いですが良く走るタイヤです。当然ですが、ENVEの『Tire Compatibility List』に掲載のタイヤです。

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ENVE45のリム幅は28mmあります。28Cのタイヤを付けるとツライチになるようになっています。

空気圧は『Tubuless Tire Pressure Recommendations』に従います。ENVE45と28Cタイヤの組み合わせなら、私の体重だと3.67barとなります。シーラントは前後それぞれ40ml入れました。

走行感

まず感じたのは、タイヤが28Cなのに走りが軽い。このタイヤは295gありますから走り出しは若干重いですが、走り出すと軽い。空気圧は3.7barという低さなのに、走りが軽い。

おかしい、自分が知っている28Cではない感じ…。今まではリムよりもタイヤが太かったですから、28Cの転がり抵抗が低いと言っても無駄な変形が大きい感じでした。特にコーナーリングとか。

でもこのホイールとタイヤの組み合わせだと、タイヤのサイドウォールがヨレずにしっかり立っている感じです。コーナーリングでも、タイヤのおいしいところを使えています。多少路面の悪いところを走ると分かるのですが、タイヤは最低限変形して振動を吸収しますが、腰が残っていて踏んだ分だけ推進力に変換されています。

今までの28Cは、段差では『ボヨン』という感触があって『振動吸収性を得る代わりに推進力が少し落ちる』というトレードオフの存在でした。それが見事に解消されています。非常に良く進むホイールで、実際に速くなります。

大阪の梅田から名古屋までキャノボのルートを走りましたが、走っていて楽しかったですね。楽だし、速い。路面の抵抗が少ないってこういうことか。単に軽いとか剛性がとかではなくて、タイヤ本来の性能がしっかり発揮されている印象です。

またDTswissと比べると、スポークがストレートではなくJベントなのに剛性はそこそこ高い。リム自体はENVEなので硬めです。そのリムの硬さをスポークでほんの少し緩和している印象です。踏んだ分だけしっかりと良く進みます。これなら、少なくともシミーは起きなさそうですね。

タイヤ装着とビード上げについて

同じフックレスリムであるZIPP303Sは『タイヤ装着はしやすいが、ビードが上がりづらい』らしいですが、ENVE45ではどうでしょうか。

まずタイヤ装着は、GP5000TL＋DTswissと同レベルの凶悪なはめ辛さでした。IRCのタイヤレバーが無いと絶対無理。ちなみにチューブレステープの巻き数は１周です。

シュワルベのプロワン（もちろんTL）は『手で余裕ではめられる』というレビューが多いのですが、ワンだとこんなに凶悪になるのか？？本当にプロワンは手ではめられるのか？？

しかし、一度ハマってしまえばビードを上げるのは楽です。キツくはまっている分、気密性が高いからですね。石鹸水も使わずに、フロアポンプのみで綺麗にビードが上がりました。

使えるタイヤの制限について

先ほどタイヤのリストのリンクを貼りましたが、使えるタイヤは割と限られています。それでも27-29Cのレンジには24銘柄のタイヤがリストされています。これだけあれば十分なのでは？と思います。IRC、ミシュラン、ヴィットリアなどメジャーどころもありますし。

今回はシュワルベのoneを使いましたが、これも非常に良いタイヤでした。更に上のグレードのPro oneもありますから、シュワルベが使えるのであればそれで良いんじゃないの？とすら思ってしまいます。GP5000が対象では無いことを懸念する人もいそうですが、世の中のタイヤはGP5000だけではありません。

ちなみに私はシュワルベのoneが良かったので、Pro oneもオーダーしてしまいましたよ。他のタイヤと組み合わせてみるのが楽しみです。

■まとめ

総合的には大変満足しています。税込みで20万円未満のホイールなのに、タイヤの性能を引き出して非常に良く走ってくれます。

ディスクブレーキ＆チューブレスが前提のため、ユーザーを選びますが性能は良い。フックレスリムは色モノと思っていてごめんなさいという感じ。安いですし、選択肢の１つとして十分ありです。

しばらくはこのホイールで遊ぼうと思いますが、同じくフックレスリムのZIPPも乗ってみたくなりますね～。

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前回までの話はこちら。

■リアタイヤの微妙なエア漏れ

微妙なエア漏れが続く

さてリアホイールには無事にタイヤを装着しました。シーラントを入れる前は10分で0.1bar程度のエア漏れがありました。シーラントを入れると1時間経過しても空気圧の低下はほぼ無く、エア漏れは無くなったかのように見えましたが、その後に1週間放置して様子を見るとタイヤのエアはすっかり抜けてぺしゃんこになっています。

シーラントを行き渡らせる

どうやらわずかにエア漏れをしている様子。そこでもう一度エアを入れ、１日実走してみて空気圧の低下度合いを確認します。また、実走してホイールを回転させることでシーラントをすみずみまで行き渡らせる意味もあります。

チューブレスタイヤの気密性の確保に必要なのは、タイヤのビードとリムの間なんですよね。ここにシーラントが行き渡り、少し乾燥してゴム成分が定着してくれないと、気密性の確保につながりません。これはフックレスリムでも同じだと思います。

この日に８時間ほど実走して分かったエア漏れは約1.0bar。推奨空気圧は、このホイール（ENVE45）での私の体重＆28Cタイヤの場合には何とたったの3.67bar。言われた通りに約3.7barにセットして走り出していますので、これが2.7barまで低下するわけです。そりゃ１週間でぺしゃんこになっていますね。
※参考：ENVE『Tubeless Tire Pressure Recommendations』

意外にも、走っている時にはたったの2.7barになってしまっていても大して違いは感じません。全くもって普通に走れてしまいます。そもそも最初の3.7barでさえ、タイヤを指で押したらリムに接触する位に凹むのでは？と思ってしまいます。しかし実際にはそんなことは無くてですね、私がタイヤを指で押してもほとんど凹みません。そりゃ23Cタイヤに9.0barとか入れた場合のようなカンカンさは無いですけどね。

エア漏れが止まる

この状態に対して、私が何を対策したのかと言いますと特に何もしませんでした。いや、正しくはこの日に走った事が対応策です。タイヤの装着については、チューブレステープの貼り付けやタイヤの装着にもミス無いはずです。あったら８時間で1.0bar程度のエア漏れでは済みません。

私はそれを信じて、この日は８時間ほど走行しておしまい。数日放置して、改めて空気圧を計ってみることにします。

そして３日後。まずタイヤを指で押してみると、タイヤは週末の固さを保っている様な感触です。エアゲージで計測すると、3.6bar程度でした。空気圧の低下が３日で0.1bar程度なら、十分にエア漏れしていないと言えるでしょう。これでリアホイールは完成です。

■フロントタイヤの装着

このホイールのタイヤ装着については、これで要領がつかめました。続いてフロントタイヤを装着します。

チューブレステープの貼り付け

リアと同じくスタンズのチューブレステープを使って1回で無事に貼り付け完了。リムとタイヤの嵌め合いは十分過ぎるほど固いので、テープは１周で十分です。

タイヤ装着

続いてタイヤを装着。タイヤはシュワルベのワンです。既に要領をつかんでいるので、こちらも難なく装着完了。と言っても十分に固いので、それなりに力が必要です。

同じく微妙なエア漏れ

同じくばかりですみませんが、タイヤを装着してシーラントを入れてから１週間放置したところ、やはりリアと同じ程度の微妙なエア漏れがあります。

ちなみにフロントのシーラントは、IRCの大容量タイプ（500ml）を使用。こちらのシーラントはスタンズのOEMであることで有名です。ボトルもスタンズそのものですし、そもそも裏面を見るとSTANSと書いてあります。今回はスタンズが仕入先（ミズタニ自転車）で欠品だったので、こちらをお店で買いました。

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完成

解決策も、リアと同様です。やはり1日程度走ってみて、シーラントを行き渡らせます。その後、放置。数日して空気圧を計測するとほぼエア漏れ無しを確認。これで前後ともタイヤの装着が完了です。

実はちょっと気になっていたのですが、今回は石鹸水を使わずともビードが上がりました。しかし実際はリムとビードの密着度合いが微妙に不十分で、エア漏れが起こっていたわけです。これって、もし石鹸水を使っていたらビードはもっと滑らかに上がり、その結果リムともより密着していたのでは無いかと…。

この件、チューブレスタイヤを初めて使う前に、色々調べている時に見たIRCのwebサイトに記載されている内容は正にこのことだったのでは無いか？と今になって思いました。石鹸水を使用する効能は『ビードが上がりやすくなる』だけでなく、『リムフィットが均一になる』ためです、と。次回からは、面倒でも素直に石鹸水を使ってみる事にします。

ともあれようやく前後のホイールが装着完了しましたので、荒川まで走ってきました。実に発注から納輪まで1か月、チューブレスタイヤの装着からシーラントが安定するまで更に1か月。なかなか楽しめました。フックレスリム、良く走ってくれます。

■まとめ

それでは今回得た経験をまとめてみましょう。

• フックレスリムでもタイヤの装着手順などに違いは無い
• フックレスリムの形状は複雑（タイヤを確実に保持する為と思われる）
• チューブレステープにも微妙な違いがある
• スタンズのテープは使い易い
• 微妙にエア漏れする場合は、走ってシーラントを行き渡らせる
• 石鹸水はなるべく使った方が良いのかもしれない

まずフックレスリムだからと言って、タイヤの装着などに手順の違いはありませんでした。リムの形状が複雑だったのでチューブレステープの施工には手こずりましたが、最初からスタンズのテープを使えば解決。このリムの形状、ZIPPやGIANTはどうなんでしょうね？？

チューブレステープにも微妙な性格の違いがあることを身をもって学びました。石鹸水の使用についてはは今でも好みだと思いますが、石鹸水を使って後で楽をするか、使わずにシーラントが行き渡るのを待つかのどちらかですね。

後に続く方の参考になればと思います。フックレスリムは良いです！

フックレスリム『ENVE45』にチューブレステープを貼るのが予想外に大変だった話　その１

フックレスリム『ENVE45』にチューブレステープを貼るのが予想外に大変だった話　その３

■スタンズ チューブレステープに頼る

さてショップと相談して、３つ目のチューブレステープとしてスタンズを試してみる事に。これで駄目だったら、どうすりゃいいの？という気持ちです。

NoTubes YELLOW RIM TAPE 25mm幅/10Yd（約9.14m）（AS0033）

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商品名としては『RIM TAPE』なんですね。知らなかった。

貼り付け開始

テープの感触としては、ENVE純正テープ以上、仮固定テープ以下という厚み。もっとしなやかなものを想像していましたが、意外と普通のテープでした。

準備を完璧に

載せるのを忘れていましたが、脱脂したリムに手で触らないように手袋もしています。ちなみにENVEのテープの時からやってます。

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それと、ワイプオールですね。アルコールで脱脂するなら不織布が必須。50枚で800円程度。何にでも使えて、一枚16円くらい。以前紹介した通り、アルコール含侵の不織布は付属品としてデフォルトで付いていたんですけど、とっくに使ってしまいました。安いですし、色々使えますから買っておく事にします。

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無事に貼り付け完了

途中経過が無くてすみませんが、

• 程よい厚み
• 多少蛇行してもOKな25mm幅

により無事に貼り付けが完了しました。重要な貼り終わりもこの通り。さすがスタンズ！

貼り終わったら、タイヤレバーを使ってリムにテープの端を密着させます。

■無事に完成

バルブ装着

次は忘れずにチューブレスバルブの装着です。バルブホールもテープで見えなくなるので、たまにバルブを付けないままタイヤを付けてしまい、『あら？』となる時があります…。

適当に画鋲で1mmくらいの穴を開けて、バルブを挿します。一気に挿すとテープが必要以上に破けてしまい、シーラント侵入の原因になることがあるのでご注意（経験者は語る）。

根元のゴム部分を上から全力で押し付けつつ、ナットを限界まで締めて完了。バルブの装着が甘いと、必ずここからエアが漏れます。

タイヤ装着

ではここからタイヤ装着作業に移ります。ここもハードルが高いパートです。

使用するタイヤはシュワルベのワン28C（もちろんチューブレスイージー）です。

プロワンにしようかとも思いましたが、１つ下のワンでも1本で8,000円しましたよ…。十分高級タイヤです。ちなみにシュワルベのワンは、ENVEの『TIRE COMPATIBILITY LIST』に載っている『フックレスリムで使用可能』な銘柄の１つ。

まずはバルブ周辺を残してタイヤを装着します。

シュワルベのレバーとIRCのレバーを併用します。

最後はIRCのレバーで強引に嵌めます。装着完了。

ビード上げ

ここからビードを上げていきます。まずはなるべく石鹸水を使わずに、そのままエアを入れます。使うのはフロアポンプのみ。

今回はエアコンプレッサーは使いませんでした。

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タイヤがすごい固さで密着しているので、フロアポンプだけでも順調に空気圧が上がります。リムの上限空気圧である6.0barまで入れた時、『パキン！』と音がしてビードが上がりました。ちなみに今回は、チューブレステープは1周巻きで大丈夫でした。

これで気密は問題なさそうに見えるのですが、このまま放置しておくと10分程度で1.0barほど空気圧が低下していきます。やはりシーラントを入れる必要がありますね。

ちなみにちゃんと『TLE』のロゴも揃えていますよ。

シーラント注入

余っていたスタンズのシーラントを入れます。

ホイールをぐるぐるさせてシーラントを行き渡らせ、再度エアを入れると気密の甘い部分からシーラントの泡が出てきます。こういう箇所をシーラントで塞ぐ必要があるんですね。

これで終了！と思いきや…。何故か更にエア漏れが加速する事態に。そうです、チューブレステープに隙間があったりすると、シーラントを入れるとその隙間からシーラントが入り逆にエア漏れが加速することがあります。

タイヤの中は非常に高圧なため、ほんのわずかでも入れる場所があると液体はその場所に入っていくんですね～。

今回は正にそのパターンぽい。せっかくここまで作業したのに心が折れそうになりましたが、とにかくまずはタイヤを外してみないと分かりません。

諦めてタイヤを外し、チューブレステープを観察します。すると…

IRCのレバーで最後のビードを押し込む際、勢い余ってレバーの先端でチューブレステープを傷つけてしまっていたようです…。貼り付けは完璧だったのに…。

まさかのチューブレステープ施工からやり直し。シーラントも入れてしまったので、テープを剥がしてリムを水で洗います。ちなみにシーラントは水ですぐに流れてくれます。

心が折れそうでしたが、乾拭きして乾かした後、脱脂⇒テープ貼り⇒バルブ、タイヤ装着⇒シーラント注入まで根性で持っていき、無事に完成しました。画像は使いまわしです(笑)

この状態で1時間様子を見ましたがエア漏れはほとんどありません。ひとまず成功と言えるでしょう。苦労させやがって…。

シュワルベのプロワンは装着が簡単とサイスポで見た気がしたのですが、ワンは固くて非常に苦労しました。もちろんリムとの相性もあるのですが、プロワンなら簡単なのだろうか…？でもENVE45はフックレスリムなので、簡単にタイヤが外れたら困ります。そのため固めの嵌め合いであろうことは想像出来ます。そういうもんだと思う事にします。

※2021/03/05追記：結局プロワンも買いました。プロワンとワンの両方のレビュー記事です。

【レビュー】GP5000と並ぶ高性能　シュワルベ　プロワン、ワン　チューブレスイージー（レビュー／インプレ）

このあたりは規格が定まっていないために、ブランドごとにタイヤの大きさが微妙に異なるというのが現状ですね。ISO化される動きがあるようなので、早く決めて欲しいです。

とりあえずもう疲れたので、この日はリアのみタイヤを付けてまた来週。チューブレスは施工が大変ですが、一度装着すると基本的にタイヤを外すことはないシステムなのだと思っています。パンクもシーラントが塞いでくれますし、チューブレスの高性能さはこの『しっかりリムに装着する事』の上に成り立っていると言えます。

それでは３回目はフロント編です。

フックレスリム『ENVE45』にチューブレステープを貼るのが予想外に大変だった話　その３

フックレスリム『ENVE45』にチューブレステープを貼るのが予想外に大変だった話　その１

フックレスリムとは何なのか？メリットとデメリットをまとめてみる

ちなみにテープ貼りのスキルが高ければ、特に苦労することは無いと思います。何十本もチューブレステープを貼っているショップの方にとっては日常のことかも知れませんが、一般人は自前のホイールでしか経験値を上げられませんので。。。

３回に分けての長い記事になります。前回のENVE45の記事はこちらです。

■最初にまとめ

まず、誤解されない様に最初にまとめを書いておきます。

まずチューブレスタイヤ／リム全般に言える事ですが、タイヤとリム（＋シーラント）だけで気密を保つ必要がありますので、タイヤとリムの嵌め合いはキツいです。しかし一度タイヤをリムに嵌めてしまえば、そう簡単には外れません。そのため最初からある程度の気密性が確保されており、ビード上げは比較的楽でした。石鹸水も不要。

その次のステップとして、最終的にタイヤとリムのわずかな隙間を塞ぐのはシーラントです。シーラントは、ロードバイクのチューブレスシステムには今のところ必須の要素です。チューブレステープの貼り付け方に失敗すると、高圧の空気によりわずかな隙間からシーラントが侵入してエア漏れを引き起こします。今回はここに苦労しました。

■１、ENVE純正チューブレステープ貼り付け

それでは詳細を見ていきましょう。

リムの清掃

まずは、前回も紹介した付属品を見てみます。その中に、純正の赤いチューブレステープ、それとアルコールがたっぷり浸み込んだリム脱脂用の不織布が付いています。

DTswissでは、チューブレステープは既に巻かれた状態で納品されてきました。ENVEの場合はテープは巻かれていません（ショップで手組みするので当然ですね）ので、テープを貼る前にはまずは脱脂してね、ということです。

脱脂の前にウェットティッシュで掃除をすると、これだけ汚れが取れました。汚れが取れなくなるまで掃除をして、その後に脱脂です。

テープ貼り付け

その晩の内にチューブレステープの貼り付けを行います。赤い方がENVE純正チューブレステープですね。左の青いのは、ジェネリックチューブレステープとして有名な3Mの仮固定テープ。DTswissのホイールは、これ（3Mのテープ）で何の問題も無くチューブレス化しています。

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早速貼ってみました…が。

このテープ、微妙に薄く作られています。チューブレステープなんてどれも同じと思っていたのですが、わずかですが薄さがブランドごとに異なるんですね。ENVEの場合、このような複雑な形状のリムに貼る必要があるので、少し薄くなっているのだと思われます。

リムの断面図を描いてみましたが、こんな感じになっています。ここに上手く貼るのが結構難しい。中央がセンターグルーヴ、その両脇がハンプなのですが、このハンプがかなり大きいためテープを上手に沿わせることが出来ない。

それとテープの幅が微妙に足りず、少しでもテープが蛇行すると脇に隙間が出来てしまいます。蛇行を修正して真っ直ぐにしようとすると、シワが寄ったり…。ENVEのチューブレステープは幅24mmですが、内幅21mmのリムにはやや貼りづらかった。

それと、テープが薄いと逆に貼りづらいということが分かりました。もちろん厚過ぎても貼りづらいでしょうから、チューブレステープの厚みは非常に重要。２回ほどテープ貼りをやり直したのですが、明らかに失敗箇所がある仕上がりにしかならず。チューブレステープにも沼があるとは…。

■２、3M仮固定テープ

ENVEのチューブレステープはホイール３本分の長さしかなく、既に1.5本分くらい無駄にしています。追加で購入するにしても高価（5,000円位）です。そこで手元にある仮固定テープを練習を兼ねて使う事にします。

仮固定テープ登場

DTswissのホイールをチューブレス化した時には何の問題も無かった仮固定テープ。果たして上手くいくのか。

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貼ってみました。が、テープに厚みがあり固い。それでも途中は何とか力で押し付けて貼っていけるのですが、

重要な巻き終わりに隙間が出来てしまい、どう見ても失敗。この隙間からシーラントが侵入しますね。複雑なリムの形状に、仮固定テープが上手に追従してくれません。

安価なので何度かやり直して練習にはなったのですが、途中で失敗したりして仮固定テープは却下。

DTswissの時は、リムがのっぺりしていたので仮固定テープでも大丈夫だったのですね。

ということで、

• ENVEチューブレステープ ⇒ 失敗
• 3M仮固定テープ ⇒ 失敗

という結果に終わりました。２種類のテープを使ってもダメとかマジですか。この日も何度もテープ貼りをやり直して握力がありません。仕方なくお店に行って、スタンズのチューブレステープを注文。スタンズを使うのは初めてなのですが、あの乳白色のテープならほどよく柔軟性があってリムに追従してくれそうな気配がします。

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何より、1mmだけ幅広い25mmというのが良い。24mmだと微妙に幅が足りない…。しかも安い。他のブランドは5,000円とかしますからね。とにかく、次はスタンズに賭けてみることにしました。その２へ続く。

この後の話はこちら。

インプレはこちらです。

■納品まで

9月の下旬にショップにオーダーして、ショップに到着⇒組み上げて納輪までおよそ一ヶ月かかりました。スポークの長さが異なるものが混じっていたとのことで、組み上げが中断したことも影響しています。

認定ホイールビルダー

ENVEのホイールはバラの状態でショップに納品されます。そしてショップで手組みされて、納輪です。ENVEは手組のホイールなんですね（完組でも程度の差はあれ人が組んでいますが）。そこがENVEの魅力でもあるのですが、製品としてはショップごとにクオリティにバラつきが出てしまっては問題です。

そこでENVEは、国内のショップに『認定ホイールビルダー』という制度を作り、認定を受けたショップでのみ販売が可能な仕組みとしています。ショップに商品が到着したからと言って、すぐに引き渡せる訳ではありません。

■ENVE45のスペックを確認

従来のSES（Smart ENVE System）シリーズのホイールと比べて約半額で手に入るFoundatin シリーズ。そのENVE45のスペックは以下の通りです。まず前提として、このシリーズはディスクブレーキ用しかありません。

• リムハイト：45mm
• 重量：1,561g（フロント：725g、リア：836g。シマノフリーの場合）
• リム内幅：21mm
• リム外幅：28mm
• スポーク数：24H
• ハブ：ENVE Foundation Road Alloy ID360 40t ラチェット
• スポーク：Sapim CX Sprint
• アクスル規格：フロント 12×100、リア 12×142
• フックレスビード

私が最大の特徴と考えているのは『ディスクブレーキ用で、かつチューブレス専用』ということです。ついに『ディスクかつチューブレスが前提』というホイールが出てきました。フックありにしたらもっと売れるのに…と思いますが、それでもフックレスで出してきたENVE社です。ZIPPの303FC、303Sも同じですね。チューブレスを使えないと、新しいホイールが使えない時代になってしまいました。

価格的にはこれで217,800円（税込）であれば安過ぎますが、ENVEの従来のシリーズであるSESと比較するとリムの製法や構造は同様で、材料でコストダウンが図られている様子です。具体的にはリム、ハブ、スポークですね。

■実際の重量など

それでは、実際の重量やリム幅などを測定していきたいと思います。

実測重量

まずは実測重量です。ENVEは手組のホイール一式を提供しているメーカーであり、なぜその様なやり方なのか？と言うとリム屋さんだからです。そのため、ENVEのサイトを見るとリム単体の重量が普通に載っています。

ENVE45のリム重量は前後とも455gです。SESシリーズは前後でリム形状を変えていることがセールスポイントですが、Foundatinシリーズは前後同じであることでコストダウンを図っています。

そのためSESシリーズに全く同じリムハイト・リム幅のホイールが無いので重量の比較がしづらいのですが、最も近いSES3.4DISCのリアリムは393gしかありません（リムハイト：42mm、内幅：21mm、外幅：27.5mm）。恐らく使用するカーボンのグレードが異なるため、SESは薄く軽量に作ることが可能なのだと思います。

話が逸れましたが、実測の重量はこの通り。まず公称のホイール重量は、フロント725g、リア836gの合計1,561g（1,541gというのはSRAMのXDRフリーの場合）。それに対して実測は707g。チューブレステープは未施工の状態です。

次にリアですが、公称の重量は836g。実測は829gです。

ENVEは絶対的な軽さをPRしませんが、公称よりも軽いことをPRしている不思議なメーカーでして（公称重量を重くすれば良いだけの気がしますが、公差の中での最大値を記載しているのでしょう）、その通りの結果となりました。前後セットで1,561gから－25gの1,536gでした。

リム幅

続いてこちらも特徴の１つであるリム幅です。内幅が21mmあり、25～28Cのタイヤを装着した場合に空力が最適化される様にデザインされています。外幅は28mmありますから、28Cを付けた時にツライチになります。

ノギスで計測すると、内側はほぼ21mm。

外側は28mmです。

スポーク

スポークはサピムのCX-SPRINT Jベントです。スポーク数は24本で２クロス。

CX-SPRINTはバデッドスポークで、中央の厚さは1.25mmあります。SESシリーズが使っているのはサピムのCX-RAYですがこちらは厚さが0.9mmです。SPRINTとRAYでは、価格が倍ほども違います（もちろんRAYの方が高い）。

ハブ

ハブはFoundation Road Hubという名称です。構造はインスタントドライブ360です。これってMAVICにお金払ったりするんですかね？今更ですが。

フランジの加工がSESのような花形ではなく、省略されて円形になっています。ベアリングは信頼のNTN。完璧に与圧調整をしているとのことです。

またフランジ自体は垂直ではなく、組んだ時のスポークの角度に沿うように全体的に絶妙な角度が付いています。このように設計でカバーが可能な部分は妥協していない点が良いところです。

■外観や付属品など

リム形状

肝心のリムの形状です。フックレスなので見事にストレートなリムウォールです。中央にはタイヤを落とすためのチューブレスリム特有の溝であるセンターグルーヴがあります。そしてその両脇には、ビードを押さえるハンプが成形されています。タイヤのビードはこのハンプとリムウォールの間に固定されます。

ハンプが割と大きめなのでタイヤがしっかり固定されるのですが、チューブレステープを貼る時はとんでもなく苦労しました。こんな形状の場所にテープを貼るのがそもそも間違っています。

リムの形状ですが、外幅は28mmもありますがどちらかと言うとV字に近い印象です。今まで使っていたDTswissのERC1400も外幅27mmありますが、こちらのリムの方がＵ字形をしています。

こちらがDTswissのリム形状です。全く異なりますね。

ENVEのSESシリーズは、リムハイトや形状が前後で最適化さているために前後のリムが異なっていましたが、このENVE45／65は前後で同じリムを使用しています。しかしCFD解析や風洞実験はしっかり行っているとのこと。

フックレスリム

ここでフックレスリムについておさらいです。

まずENVEがフックレスのリムを作り始めてから、もう何年も経っています。当初はMTBからスタートしました。当然、段差や岩などにヒットしますから、タイヤが外れるトラブルがあったとのこと。そこでENVEはタイヤビードが乗る部分（ビードシート）をより精密に設計、製作することで、こういったトラブルに対処してきました。

そしてフックレスリムのメリットですが、

というのが代表的なものです。３番目についてはGIANTのサイトに積層のイラスト付きの解説があり、分かりやすいです。ここで気になるのは『フックが無くなるので、その分軽くなる』とはどのメーカーも言っていない事です。ZIPPなどは、低価格なのにありえない程の軽量化を実現しているのですが。

ニップルホールのモールド成型

またENVEはニップルホール、バルブホールについて最初から穴の開いた状態で成型する技術を持っていることで有名です。後からドリルで穴を開けないため、強度が高くなり軽量に出来ます。その上ニップルホールは円錐形に成型されており、より高いスポークテンションをかけられる構造になっています。

ディスクブレーキではリムのこの部分を頑丈に作っておかないと、ブレーキングの際の強烈なねじれに耐えられないそうです。ちなみにニップルはインナーニップルです。

リムのブラダ穴

リムは内圧成型で成型されます。そのため、ブラダーという圧力をかけるためのエアバッグのようなものを内部から膨らませて、外と内から圧力をかけます。そのブラダーを抜くための穴がありますが、綺麗に塞がれています。

リムには、このリムの製造を手掛けたスタッフの名前が。こちらはクリスさん。もう一本はセルゲイさんでした。

付属品

付属品です。前後セットでこれらが付属しています。

ちゃんとアルコールクロスが２枚付いているのが嬉しい。チューブレステープは３本分付いているので、失敗しても大丈夫。ステッカーは1枚しか無かったら意味がありません。プレッシャーリリーフナットを使用するとＯリングが不要になるはずなのですが、説明書には『Ｏリングを使え』と書いてあります。どちらなの？ということで、島忠で買ってきてしまいました。

ということで、まずは実際のフックレスリムの紹介でした。フックレスの情報が少ないので、興味がある人の手助けになると良いと思います。

ダイアテック（ENVEの代理店）の大きな段ボールが到着。

中からは控えめなENVEロゴ入りのホイールが。

ENVEのFoundation Collection、ENVE45です。SESの下位グレードになりますから、Foundation Collectionというのは『ベーシックなシリーズ』ということでしょうね。

■ENVEにした理由

さてENVEを買った理由です。以前のエントリで書いた通り、条件として挙げたのは以下の３つ。

• 剛性の高さ
• リムの幅が広い
• デザイン

フックレスを試してみたかった

前回候補に挙げたホイール３つ（WTO33、ENVE45/65、ZIPP 303S）はいずれも条件を満たしています。その中でENVEを選んだのは、まずはフックレスリムを使ってみたかったからです。

ZIPPとENVEのことを調べている内に、フックレスリムの構造に興味が出てしまいました。今まで必須の構造だったフックが無くなって、一体どうやってビードを固定しているのかと。『未だにフックがあるリムを使っているのは、世の中でも自転車だけ』とか言いますけどね。

またメーカー側はメリットだけPRしてきますが、メーカーの言う事は話半分で聞いておかないと痛い目に遭うに決まっています。代理店も、悪いことは言う訳がありません。宣伝されているメリットも本当なのか。デメリットもあるだろうけどメーカーは言わないから、それは何なのか。というのを体験してみたいと思ったからです。

剛性が高そう

ENVEは硬いことで知られています。こればっかりはデータとか無いので乗って試すしかありません。私程度の脚ではどうでも良いのですが、シミーが出なければそれで良いです。

ちなみにこのENVE45は、完組の状態ではなくバラの状態で出荷されます。組み立てるのはショップです。ENVEの認定ホイールビルダーという制度があり、認定されたショップで組み立てが行われます。

デザイン

これは好みですね。私はENVEのシンプルなデザインが気に入りました。あまり派手だと家族から目を付けられるのもあります…。

ということで、これからチューブレスタイヤをつけて走れる状態に持っていこうと思います。報告でした。