その１からの続きです。今回はFC1aとFC1a ULの現物を用いた比較です。

■FC1aとFC1a ULの比較

前回からの続きでFC1aとFC1a ULの細部を比較してみます。実は、今回FC1a ULを購入するにあたり、suewさんにお願いしてFC1aをお借りしました。借りた目的は、FC1a ULをきちんと紹介するためです。

私が何か購入すると当然の様にブログの記事になる訳ですが、前回記事にした通りFC1aとFC1a ULは兄弟商品の様な位置づけとなっています。両者の構造はほぼ同じ。FC1a ULは軽量化に特化した造りになっている点が差別化ポイントなのですが、あくまでも万人向けのベーシックなモデルはFC1aとなります。

このベーシックなモデルを紹介せずに、いきなり飛び道具の様なFC1a ULを紹介しても本来の良さが伝わり辛かろう…ということで、FC1aと合わせて紹介するという形式を取ることにしました。その旨をsuewさんに相談したところ、幸運にも快く応じていただき、FC1aをお借りする事が出来た次第です。もちろんお互いに提灯記事にするつもりは無く、良いも悪いも自由に書いて構わないとのことです。

両モデルの比較

ということで、FC1a（借り物）とFC1a ULを並べて比較してみました。何度も言いますが、基本的な構造には違いがありません。と、サイトを見る限りその様に捉えることが出来るのですが、それ以外に違いは無いのか確認してみたいと思います。

またここでは、あくまでも両モデルの差異について確認することが目的です。詳細な紹介は後ほどとなります。

重量

まず重量ですが、FC1aは253gでした（公称259g）。

次にFC1a ULです。194gでした（公称198g）。

それぞれ5g程度、公称の数値よりも軽くなっていますね。撮影用ということで軽い個体を選抜して送ってきたとか(笑)　まぁでも生地のわずかな裁断具合で1～2gくらいは変動がありますよね。ハンドメイドなら尚更です。

（2018/08/22追記）⇒suewさんから返答がありました
『これまでに納品したものは全て以下の範囲に入っております。FC1a　256g～257g、FC1a UL　196g～197g。morou 様に納品したFC1a ULは確か196gだった気がします。
モニター品のFC1aは257g？だったと思います。
上記より軽いのであれば言うこと無いのですが、FC1a系は必要なものは重量が増しても装備し、その上でぜい肉をそぎ落として行ったバッグです。言わば計量前のボクサーが唾すら出ない状態なのがFC1a ULの196gで、それでいてスタミナ十分で勝っちゃう奴！みたいな感じといいましょうか。
なので、納品時の平均重量を大きく下回ることは難しいです。測る時にストラップテープが垂れて計測面以外の部分に触れてしまうとそれだけで数ｇ軽くなってしまうので、もしかするそういったことが起因するかもしれません』

上記補足：品質管理を徹底されており、重量については1g程度しか変動しないそうです。194gと軽く表示されてしまっていたのは、小さな秤を使用していたからですね…。失礼いたしました。また『重量200g未満のバッグは他社にも無い訳では無いが、これだけ付加機能がついて装着安定性を高めながら200gを切っているのはFC1a ULだけ』とのことです。素晴らしいです。

外観

2つ並べてみます。ほとんど違いがありません。唯一、ショックコードのホルダーが異なります。FC1a ULの方は、より軽量なDリングです。

裏側です。生地の違いが良く判ります。

先端に付いているのは輪行用ストラップの固定バックルです。バックルが暴れないための収納バンドですが、これの幅についてもFC1a ULの方が狭くなっているというこだわりよう。

内側

中を覗くと、こちらも生地以外は同一の寸法・仕様です。生地を縫い合わせる処理方法が少し異なる程度です。

FC1a

FC1a UL

オプションによるカスタマイズ

FC1aは、以下のオプション類によるカスタマイズオーダーが可能です。

• 完全可動式（ベルトが丸ごと取れる）のシートポスト固定ベルト
• ストロングメッシュポケット
• アタッチメントループ
• レッグガードのカラーオーダー

可動式のシートポスト固定ベルトはおすすめですね。やはり大型サドルバッグは、『どれだけバッグと車体が密着出来ているか』で安定感が全く違ってきます。多くの荷物を積んでいるのに、固定方法がマズくてペダリングの度に揺れている方をたまに見かけます。

ポストの突き出し量が少ないとか、フレームサイズが小さい等の理由があると、固定が難しい場合があります。そんな時にこのシステムはソリューションの1つとして非常に有用と思います。

まとめ

FC1aとFC1a ULは生地以外の仕様はほぼ一緒です。ULの方は生地のデリケートさ故、扱いに注意が必要な場合があります。FC1a ULが軽いと言っても、FC1aとの重量差は約60gです。

・メインのサドルバッグとして気を遣わずに使い倒したい
・カスタムオーダーしたい
・260gなら十分軽い

という場合はFC1aの方がマッチしますよね。60g軽くするために、色々なものを諦めなくてはならない訳ですので。

次回はいよいよFC1a ULの詳細です。

■suewのFC1aシリーズの記事

【本当に軽い】わずか194g！suewの超軽量大型サドルバッグ(シートバッグ)FC1a UL到着

【追記しました】【本当に軽い】わずか194g！suewの超軽量大型サドルバッグ(シートバッグ)FC1a UL　インプレ

さてようやくFC1a UL（ウルトラライト）の紹介です。早速見ていきます。

■外観

まずは外観です。オーソドックスなロールバック方式のバッグです。

ショックコードのリングも簡素なDリングになっており、軽量化が図られています。

■重量

最大の特徴である重量です。この画像は何度目か分かりませんが(笑)、公称値で198gのところ、実測は194gでした。198gでも十分な軽さですが、更に4gも軽い。私はブログに書くということが認識されているので、軽い個体を送ってきたのかも(笑)

中身が透けてます

この200g以下という重量ですが、とにかくかなりの軽さです。メインの生地がDCF（ダイニーマ・コンポジット・ファブリック）という生地で出来ており、非常に軽量です。この画像でバッグ中央に薄っすら黄色の部分があると思いますが、

それはこの内側のボトムの生地の色が透けて見えているからです。ぺらっぺらです。中身が透けて見えるとか、びっくりします。

少し荷物を入れて手に持ってみましたが、バッグの存在を感じない軽さ。やはり中が透けてます…（中のオレンジ色の物体は、モンベルのレインウェア）。ぺらぺら過ぎて心配になります。

DCF（ダイニーマ・コンポジット・ファブリック）とは

ここまでの薄さを実現しているのが、このDCFという生地です。この生地は防弾ベストにも使用される程の強靭さを誇り、それ故に薄く、軽量化することが可能です。確かにスケスケで極薄の生地ですが、コンポジットファブリックというだけあっていくつかの素材を組み合わて製品化されている生地であり、手に取ると耐久性に関しては全く問題無いであろうことが分かります。

これを全体に使用することでここまでの軽量化を実現しているんですね。お金かかってます。内側までしっかりDCF。

■その他のパーツ

固定ベルト類

サドルレール側の固定ベルトは、脱着可能です。位置をサドルに合った場所に移動出来ます。この構造が、走行時の安定性に大きく貢献します。

シートポスト側のベルトは、固定です。ベルトの表地にもDCFが使われています。

このベルトは、こんな風に収納する事が出来ます。

サドル先端

シートポストに接する部分が最初から凹型にクセがついていたのが残念。先端部分が荷物の荷重で変形してしまうというのが、大型サドルバッグ(シートバッグ)そのものの構造的な弱点ですね。ここが変形するとペダリングする度に前後に微妙に揺れてしまい、安定度が下がるんです。ここに関しては、先端にちゃんと荷物を詰めるなどして、しっかりパッキングすることで対応するしか無いんですかね？金属のプレートでも入れておけば変形はしないでしょうが、解決策としては非現実的ですよね。。。

（2018/08/21追記）⇒suewさんから返答がありました。
『これはFC1aから取り入れたものであえてこのようにしており、これによってシートポストの後ろ側を縦長に包み込むようにしてバッグの「据わり」を良くしています。これは最小容量以下での使用や甘いパッキング時に効果を発揮します。逆に正常なパッキング時には凹面ではなくフラットになり従来通りの使用感となります。
又、初期Fast Cruise αにあった先端部のつぶれのような症状は解消されておりますのでご安心ください。但し、内部プレートの経年劣化に起因する場合は、パーツ供給しておりますので交換をお勧め致します。このフロントサイドのプレートは他メーカーでは縫い止めとなっていて交換できませんが、suewではお客様が容易に交換可能なように製作しております。お気軽にお声がけください。』

上記補足：意図して最初から凹むように加工しているのと事です。最初から凹んだ状態を放置して納品するとも思えなかったので、もしかすると加工した状態なのか？とも思いました。しかし商品ページには記載が無かったので、最初に抱いた印象通りに記事を書いた次第です。見事に期待を（良い方に）裏切られました。

クセがついていることについては、何度か使っているうちに結局このように凹んできてしまうので、個人的にはあまり気になりません。むしろ最初からクセがついている方が『こういうものなのだ』と思えるので良いのかも…。

内蔵プレート

底面とサイドには、このような厚いプレートが入っており、型崩れを防ぎます。

サイドのプレートはこの位置から入れるのですが、

面ファスナーで開閉可能なので、雨が降ると浸水して水が溜まってしまう様な気がします。ドレンホールも無いのですが、現在使っているPF1も同じ構造です。先日の神流川300であれだけの雨の中を走っても特に問題は無かったので、気にしなくても大丈夫そうです。

（2018/08/21追記）：⇒suewさんから返答がありました。
『ご存知の通りFC1aやPF1の場合この部分は特殊なモヘア生地が使われております。この生地は裏面が細かいメッシュ状になっており、水を容易に透過するようになっています。この為、雨水の侵入によって水が溜まることはありません。
FC1a ULの場合はこの部分は2.92ozのDCFを使っており、生地は水を一切通しません。この為、先端部の水が溜まる部分のミシン目（表からは見えません）を増やすことで縫い目からの排水を促しております。（モヘアよりは格段に排水性は劣ります）この点、今後の課題点と致します。』

上記補足：通常モデルのFC1aでは、モヘア（面ファスナー）生地自体が水分を容易に透過する性能があるとのこと。これはびっくりです。表から見ても分からないですからね。FC1a ULはモヘアではないのですが、配慮はされておりミシン目を増やしているとのこと。サイドの排水性という細かい点まで指摘するのは酷かな？とも思いましたが、しっかり対応がなされていました。細部にまで行き届く配慮で、今後も納得して使うことが出来ます。

■荷物を詰めてみる

荷物を入れてみました。生地が薄いので、前述の通り中の荷物の色が判別可能です。生地が薄いせいで非常にしなやかなので、バッグが荷物に密着します。コンプレッション（荷物に圧力をかける行為）は非常にやり易かったです。

シートポストに固定して、位置を仮決めします。まだサドル側のベルトは未装着です。

サドル側の固定ベルトを装着しました。荷物のコンプレッションもやり易く、バッグも車体に密着してくれるので、生地のペラペラさとは裏腹に非常に安定感のある取り付けが出来ています。ちょっと意外です。バッグ自体も軽量ですし、荷物をそのまま自転車に括り付けているかの様な感覚です。

バッグ自体が軽量だと単純に軽くなって走りの軽快さが増すだけでなく、装着した際の安定度も増すんですね。

まだ実走の機会は無いのですが、バッグ自体は本当に軽くて驚きました。『荷物を包む機能』と『自転車に装着する機能』のこの2つしかない、という最低限のシンプルなバッグです。生地が薄いのでパッキングもしやすく、薄い・軽いことによるデメリットは意外にもあまり感じません。

ただし生地は、表面のコートが摩耗にはそこまで強くないとのことですので、輪行でハードに扱いたいなどの場合には、ノーマルモデルのFC1aを選択した方が良いと思われます。ただし数度の輪行でダメになるという事は無さそうです。こればっかりは何年か使い込まないと分からなそうですね。

ということで、次回の400ではこいつを使ってみようと思います。楽しみです。

suew『FC1a』シリーズの記事

【本当に軽い】わずか194g！suewの超軽量大型サドルバッグ(シートバッグ)FC1a UL到着

【追記しました】【本当に軽い】わずか194g！suewの超軽量大型サドルバッグ(シートバッグ)FC1a ULとベーシックモデルのFC1aを比較してみる

実測194gという驚きのの超軽量サドルバッグです。これで実に3つ目のsuewのサドルバッグになります。何と言いますか、カラーオーダーが出来たりするのが好きなんですよね…ワタクシ。

早速この凄い商品を紹介させて頂きますが、この商品は『FC1a』と『FC1a UL』の2つの製品ラインナップから成り立っています（厳密に言うと『FC1a basic』も入れて3つ）。そこでまずは『FC1aシリーズ』の紹介から入ります。

■suewのFC1aシリーズとは

Fast Cruiseの後継

suewのサドルバッグ(シートバッグ)『Fast Cruise』はベーシックな大型サドルバッグ(シートバッグ)として、『必要十分な量の荷物を積載』『なるべく軽量に』という相反する要素をバランスよく実現したベストセラーとも言えるモデルでした。私も4年ほど愛用しました。

大型サドルバッグ選びについて

今回のFC1aシリーズは、Fast Cruise のベーシックなコンセプトはそのままに更に機能・重量とも進化させたモデルになります。

FC1aとFC1a UL

FC1aシリーズには、扱いやすいオーソドックスな『FC1a』と、FC1aをベースに軽量化にステータスを全振りした『FC1a UL（ウルトラライト）』の2つがあります。

FC1aの特徴

まずFC1aの特徴として、

1. オーソドックスなリアからのロールバック方式による軽量化
2. ボトムとサイドに軽量なプレートを内蔵し、形状を保持
3. サドル固定ベルトが可動式の『suew Flex Fix System』を装備
4. シートポスト固定ベルトもある程度の可変式　※別途オプションあり

が挙げられます。

FC1a ULはFC1aの軽量化バージョンなので、上記の特徴は共通しています。

ロールバック方式

画像はsuewさんのサイトより

多くの大型サドルバッグ(シートバッグ)が採用しているリアからアクセスするロールバック方式です。シンプルなので軽量になります。『ちゃんと閉めれば』構造的に水も入りません。

可動式固定ベルト　suew Flex Fix System

PF1でも使われている方式です。バッグの生地自体を面ファスナーにしてしまうことで、大型サドルバッグで重要な『バッグと自転車を密着させる』ことを容易に実現出来る様にしています。

初めて見たときは、良くこんなものを作ったな…というのが感想でした。かなりの試行錯誤があったと思います。バッグがしっかり固定されているというのは大型サドルバッグを運用する上で最も重要な要素なので、これは素晴らしい仕組みだと思います。

シートポスト固定ベルトもある程度は可動

またシートポストの固定ベルトにおいても、ある程度は固定位置（角度）を調整することが可能です。PF1ではシートポスト固定ベルトが丸ごと外れてしまう構造でしたが、FC1aでは取り外し構造にはなっていません。角度に多少の融通が利くというレベルですが、固定力の向上に貢献してくれるのは確かです。
※FC1a については、オプションでPF1と同じ完全可動式のシートポスト固定ベルトに変更できます。

FC1a ULの特徴

次にFC1a ULですが、この特徴はとにかく軽いこと。何と重量は公称で198g。意地でも200gを切りたかったという意気込みが伝わってきますね(笑)

確かにマーケティング的には200gと198gではインパクトが全く異なりますので、何が何でも200gを切って正解ですね。

FC1a ULの特徴は『軽さ』に特化したことなので、要約して紹介するとこれで終わってしまうのですが…誌面の都合で、詳細はその２に続きます。

■suew『FC1a』シリーズの記事

【追記しました】【本当に軽い】わずか194g！suewの超軽量大型サドルバッグ(シートバッグ)FC1a ULとベーシックモデルのFC1aを比較してみる

【追記しました】【本当に軽い】わずか194g！suewの超軽量大型サドルバッグ(シートバッグ)FC1a UL　インプレ

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suewから新しいバッグが出たということのようです。suewと言えば、年末に新しくバッグを買ったばかり…。

大型サドルバッグ(シートバッグ)選定： suew のPF1が届きました。紹介編①

なのですが、こないだ買った製品とはタイプがかなり異なるようで、ちょっと興味があります。

■suewのPF1を半年間使ってみて

まず改めて、PF1を半年使ってみての感想です。

トップアクセス方式

年末に購入して以来、ブルベにはsuewのPF1を使っています。従来の一般的な『くるくるっと巻いて閉じる』ロールバック方式のバッグに比べて、トップアクセス方式は荷物の出し入れが非常にやりやすいです。

トップアクセス方式

こんな感じで、無造作に入れた財布なんかを気軽に取り出すことが可能です。ファスナーは止水ファスナーなので、多少の雨なら浸水の心配はありません。多少ならね…(笑)

ガバっと開きます

その代わり？と言ってはなんですが、バッグ自体は割と大きめです。最小容量が4.5Lなので、ある程度の荷物を入れてあげないと『密着させてあげること』が出来ません。『安定しない』訳ではありませんので注意（PF1の場合、独自の固定ベルトアジャスト機能のおかげで、しっかり位置調整を行っていれば最小容量以下でもある程度は安定します）。

最大容量は12Lです。ちなみにオルトリーブのサドルバッグLの最大容量が2.7Lです（ただし、大型サドルバッグはどれも似た様な容量です）。

重量

また重量も440gあります。これも大型サドルバッグ(シートバッグ)の同等の製品の中では『ちょい重め』くらいの位置づけです。トップアクセスのためのファスナー分の重量が加算されている感じですね。

参考

参考までに、PF1を購入する時に作成したサドルバッグ(シートバッグ)の比較表を載せておきます。

※容量は(L)、重量は(g)、価格は(税別)

こうして並べてみると、PF1は大型サドルバッグ(シートバッグ)の中では特段に重いとか、デカいとか言う訳では無いことが分かります。

■ブルベで使ってみて

最低限の荷物

ブルベで使ってみての感想ですが、不満な…というよりは気になる点が1つあります。それは、やはり『最低限の荷物は入れた方が良い』ということです。

今年のブルベで言うと、私は家庭の都合で年初から走れず、いきなり4月に360km（Fleche）、次が400kmという距離でした。オーバーナイトかつ雨も降ったので荷物もそれなりに持ちました。なのでバッグには全く不満は無く、非常に満足して使っていました。

奥久慈400にて。荷物満載

空気を運ぶ

ところが次の能登200では宴会に間に合わないと言う理由で、先日の300kmでは終電の時間がある…と言う理由で早く走りたかったので、荷物の取捨選択を行いました。結果として200ではバッグなし、300ではスカスカの状態で走りました。

バッグなしで走った200でしたが、ちょっとしたバッグがあれば実は使用したかったです。また300の時は、中身がスカスカの状態で大きなバッグを付けて走るのは『ファストラン的に走りたい』場合にはウェイトを付けて走っているようで、これもまた少し何とかならないものか、という気持ちが芽生えました。独りでコンビニやスーパーに行くのに、わざわざ大きなハイエースで行く感じに近いですかね？

■他の選択肢はあるのか

大は小を兼ねる

PF1はとても良く出来たバッグです。機能の割には軽量です。どれか1つ選べ、と言われたら『大は小を兼ねる』でPF1にします。小さいバッグでは600kmや1000kmは走れませんからね。またアジャスタブルな固定ベルトのおかげで、最小容量以下のスカスカの状態で走っても割としっかり固定されます。これも他の製品には無い利点です。

サドル固定ベルトの位置が可変です。超便利

結局サドルバッグLなのか…

現状では、このクラスの大型サドルバッグ(シートバッグ)よりもう少し小さめが良いとなると、オルトリーブのサドルバッグLになってしまうと思います。これで重量330g。suewのPF1と110gしか変わりません。しかもこのサドルバッグLって、意外とサドル（正確にはサドルレール）を選ぶんですよね。結構普及していますけど、残念な装着をしている人も多いです。そのせいでタイヤと擦れて、穴が空いたり…とか。他の選択肢が少ないことの証左です。

だったらわざわざオルトリーブを追加で買わなくても、PF1を大事に使っていこうか…という気になる訳です。

■suewのFC1a

もう1つの選択肢？

とモヤモヤしていたところに、ちょうどsuewから新作がリリースされました。FC1a と FC1a UL というそうです（ULは『Ultra Light』の略）。

FC1a。259g

FC1a UL。198g

※画像はsuewさんのサイトより。

軽量と謳っているだけあって、軽いです。前述のオルトリーブのサドルバッグLが330gですので、更に軽い。ULの方は200gとか、PF1よりも240gも軽いじゃありませんか。最小容量も3Lとなっており、より少ない荷物でも大丈夫のようです。そしてお値段は約20,000円。他のパーツで軽量化すると、240g軽くするのに一体いくらかかるのか？2万円で240g軽量化出来るなら安いと考えてしまうあたり、かなり末期ですね(笑)

しかしこれってちょっと使ってみたいですね。200gって、他のメーカーのパンク修理キット一式が入るミニサイズのサドルバッグと同じ位の重量です。

実はここまで書いて（仕事が忙しくてこの記事を書くのに1週間かかってしまった）、ちょうど別件があってsuewさんと連絡を取る機会がありました。これもどうやら購入することになりそうです。

これでsuewのバッグも3つ目になりそうです。自転車も、結局cannondaleに3台続けて乗ってますし、意外と保守的なのかと思う時があります。その割には買い物が多いのですが…。

まずは、到着時の状態のままでシートポスト固定ベルトをポストに固定してみました。ベルトの位置はポストの中ほどになり、固定後のベルトの角度は少し『へ』の字状になっているのが分かります。ベルトの位置、角度ともにベストな状態で無いことは確かです。

ということで、早速ベルト位置を変更します。まずはベルトを外してバッグの位置を仮決めします。

一番固定力の高くなりそうな位置で決定します。位置はシートポストの一番下に、角度もポストに対して垂直にするのが良いでしょうね。パッと見ても、違和感が全く無いポジションです。ベルトはバッグに強力に固定されており、ズレる心配は全く無さそうです。

次はサドルレール側の固定ベルトです。これも現状のままではレールよりも少し後ろになっており、スムーズに固定することが出来なそうです。

３cmほど、前に移動しました。レールのせりあがっている部分に、ぴったり通るようになりました。

固定後はこのようなポジションになりました。バッチリですね。Fast Cruise と比較すると、先端に荷重がかかるポジションが改善されていることが分かります。

私の場合、シートポストはそれなりに出ている方だと思うのですが、この方式であれば女性などでもバッグを横になるようにベルト位置を調整することで、かなり対応出来ると思います。

この後、バッグに荷物が詰まった状態で近所を走ってみました。バッグはしっかり自転車に密着しており、Fast Cruise と比較すると一体感がかなり向上しています。全然ブレません。やはりバッグが自転車にしっかり固定されていることは重要なんですね～。

と言うのも新しくPF1を入手してみて、改めて Fast Cruise がかなりヘタっているということが分かったからです。どんな物でもそうですけれど徐々に劣化していくので、使っている本人はそれが当たり前に感じており、新品と比較しないと劣化具合が感じられないですね。

しかしながら、初期のFast Cruise は先端部分に荷重がかかる設計になっており、ここが徐々につぶれてしまうという課題がありました。私は割とその点を留意して使用していたので、4年半と言う使用期間の割にはヘタりが少ない方だと思います。百聞は一見に如かず、どの様になっているのか見てみましょう。

まずFast Cruise というのは、こんなバッグです。大切に使っているつもりですが、それなりに経年劣化しています。

装着した時の画像です。バッグ先端に荷重がかかる構造になっていることが分かると思います。この時点で、既にバッグ先端が潰れてしまっており、シートポストにめり込んでいるのが見て取れます。

先端部分を見てみると、やはり先端にクセがついてしまっています。なるべく先端まで物をキッチリ詰めて潰れないようにしているのですが、どうしてもこのような状態になってしまいます。

装着時の先端を拡大するとこんな感じです。

こうやってクセがついてしまうと、どんなに頑張ってパッキングしても自然にこの状態に戻ってしまうので、後は修理するしかないのかも知れません。

この部分が潰れてしまうとどの様な弊害があるのかと言いますと、

・バッグが安定しない
・『尻上がり』で装着出来ず、垂れ下がった装着になる

の2点です。とは言え、現行の Fast Cruise でもバッグの装着方法については改善されているようですので、これから購入される方はあまり気にしなくとも良いのかも知れません。

重量

量ってみました。

オプション品はなしで実測453g。公称440gですから、まぁ…ギリギリ許せる範囲でしょうか。重量としては、同じく suew の Rera Light （Light は軽量タイプ）と同程度の重量です。バッグの前部と底部には厚めのシェルが入っており、かなりしっかりした造りの割に重量は抑えていると思います。

ちなみにPF1は、Rera と同じく上面にファスナーがついており荷物の出し入れが楽なタイプなのですが、従来と同じファスナー無しで後ろから出し入れする『PF10』というのもあります。こちらは構造が簡単な分、重量は395gと軽くなっています。

オプション類

今回はオプションもいくつか注文しました。まずはレッグガード。

ペダリングの時に、ももの後ろがバッグに擦れるという方がいると思います。更にこのバッグは前部が面ファスナーなので、何度も擦っているとレーパンにダメージが発生します。このレッグガードはレーパンと面ファスナー・固定ベルトとの接触を防ぐために面ファスナー部分に覆いをしてしまいましょうというもの（Fast Cruise にもシートポスト固定ベルトを隠すポケットがありました）。

実際に装着するとこんな感じです。ベルトと面ファスナ部分が上手く隠れてます。

カラーは私が持っている Fast Cruise と同じブルーにしてみました。ファスナーとショックコードも同じ色ですし。私は脚がバッグに接触する経験は無いので機能的には不要と思ったのですが、完全にファッションアイテムとして導入してみました(笑)

ちなみに重量が約40g増える上に、

サドルレール固定ベルトを覆ってしまうので（それが目的なのですが）、ベルトの脱着も少しだけ面倒になります。でもレッグガードの脱着自体は非常に簡単なので、特にデメリットでは無いかな。

次は輪行用ストラップです。

これがあるのは、suew さんだけですね。むしろアピデュラとかの海外メーカーがこんなオプションを出して来たら驚きますが(笑)
Fast Cruise でも使っていますが、これが本当に便利。これのために suew のバッグを買っても後悔しないと断言出来ます。しかも Fast Cruise では、輪行ストラップを付けるためのアダプターをわざわざ装着する必要がありました。PF1 を含む Rera からは、輪行ストラップ装着用のアダプターがデフォルトで付いており（PF10はアダプターが必要）、利便性向上と軽量化に貢献しています。

DNFした後は、電車の時間を調べたり切符を買ったりする為にスマホをいじるので、とても忙しいんですよ。『この列車を逃すと、次に来るのは1時間半後！』なんて普通ですからね。そんな時に両手が自由なことがどれだけ便利か。
でもこれだけを画像で見ても、ただの紐にしか見えませんね…（汗

と言う事で2回に亘ってPF1のレビューをしてみましたが、何しろ自分が現在使っているのが4年も前の製品なので…全ての面で良くなっていて、こんなにも変わるものなのか？というのが正直な感想です。長男が無事に高校に進学してくれたら、しばらくは安心して（？）遊べるはずですので、これから使い倒していきたいと思います。

ちなみにネタが無いので、次回もPF1のエントリを書く予定。

suewのサドルバッグ(シートバッグ)、『PF1』です。このバッグは在庫をしている製品（ただし在庫品のカラーは限られます）ということで、オーダーして数日で届きました。本体生地のカラーはホワイトを選択。バッグ本体の生地は、『X-PAC VX21』という素材を使っているとのこと。中でもホワイトは若干しなやかで、私が使っている Fast Cruise の生地の感触に近いということで選びました。

今回は撮影用に作成したブルーのファスナーを誂えたものがたまたま在庫であったということで、こちらを送ってもらいました。ラッキー。Fast Cruise の今のブルーの色が気に入っているので、同様のブルーがあったのは大変嬉しい。こんなやりとりが出来るのも、ハンドメイドの suew ならではです。大切に使っていこうと思います。ファスナーのカラーが選べるするのは興味が無い人も多かろうと思いますが、私はこういうの大好きなタイプ。スーツのステッチとかボタンとか妙にこだわったりします(笑)

本体外観

バッグの前部および上面が、本当に全部が面ファスナーになっています。手触りが悪そうと思っていたのですが、そんなことは全くありませんでした。ちょっとだけモフっとしている感触で、全く普通に扱えます。

この部分は、このように固定用ストラップを自由に動かすことが出来ます。

この面ファスナーのメーカーは国内メーカーということで、1000回脱着してようやく多少の毛羽立ちが発生するという高い耐久性があるそうです。面ファスナーにも脱着回数による寿命があるのですが、これなら安心して何度でも脱着出来ます。仮に毛羽立ってきて固定力が弱まっても、suewさんに言えば修理してもらえますので安心。

サドルレールの固定用ベースが少し後ろに感じたので、試しに少し移動させてみました。左が移動前、右が移動後です。2cmほど前に出しました。固定ベースは面積が大きいのでかなり強固に密着しており、固定力には全く問題が無いと思われます（問題が無いから製品化しているのでしょうけども）。この部分はサドルレールの形状や前後のセットバック量でかなりの個人差がありますから、調整があると有難い部分ですね。この手のサドルバッグは、ベルトの位置がベストの場所にあるかどうか？が固定力に直結しますからね。

バッグ自体の大きさからして、それなりに『サドル－ホイール』間にクリアランスは必要（suewによると18cm）ですが、これだけ調節出来るとなると今まで上手く装着出来なかった人も、使ってみる価値があると思います。固定ベルトが変な角度のままですとバッグの固定力が不足しますから、ベルトが正しく装着出来るというのはそれだけでバッグ装着時の安定性が増しますよね。

本体構造

本体の前部のこの中には、

2mmはあろうかというウレタン？のシェルが入っています。

Fast Cruise ではもっと薄い樹脂製でしたので、強度よりも軽量化を優先している設計でした。PF1ではかなりしっかりした造りになっており、荷物ゼロの状態でもバッグの形状をしっかり維持しています。これは重量増とトレードオフなので好みが分かれる部分と思います。

と思っていたのですが、suewさんより『Fast Cruiseのシェル（本当はフレームと言うらしい）よりも、PF1のシェルの方が軽いですよ』と教えていただきました。明らかにPF1のシェルの方が厚いのですが、逆に軽いというのは驚きです。ということで量ってみました。

まずはFast Cruise のシェルを抜いて計量です。11gですね。

次はPF1のシェルです。何と8gです。ちなみに厚さをノギスで測ったところ、8.2mmもあります。

ということで、『PF1のシェルは厚くてしっかりした構造なので重量は増えている。それでも型崩れしない方が良いです』と言っていた私の考えは誤りでした。厚みも頑丈さも増して、型崩れしなくなっているのに軽くなっています。

また底部にも、同様のシェルが入っています。

PF1については、荷物の出し入れは前作の Rera と同様に後ろ半分がこのようにがばっと開きますので、ここから行います。兄弟モデルの PF10 であれば、Fast Cruise や他社製品と同様に後ろのロールアップを解除して行う方式になります。

こちらの方が毎回ロールアップを解除しなくても良さそうなので、利便性ははるかに高そうです。ファスナーは止水ファスナーなのでノーマル品よりはマシですが、長時間の雨だと徐々に浸水してくると思います。私はオプションでレインカバーをオーダーしましたが、コンビニ袋をガバっと被せても十分代用出来ると思います（ただし見た目は非常に貧乏くさい）。私はSR600 Fujiの時はそれで乗り切りました(笑)

まずは本体に関する使用前のレビューということで、その１でした。お値段は高いですが、全く後悔しない品質です。特にベルトの位置が変えられるというのは非常に期待が大きいです。だからと言って重量以外は退化している部分は無く、着実に改良されていて使い勝手も良いです。
『バッグなんて何でも良い』という方はともかく、長時間の旅を共にする製品ですから、少しでもこだわりがあれば買って損は無いと思います。

ブルベではコンビニストップの時間を減らすのも、重要ですからね。バッグの位置を直したり、パッキングし直していた手間は確実に減りそうで嬉しいです。それでは紹介編②に続く。

製品比較マトリクス

※容量は(L)、重量は(g)、価格は(税別)

この様に並べてみると、オルトリーブのサドルバッグLの容量の小ささが際立って見えます。しかし以前は、皆これを付けてブルベを走っていたものです。正直言いますと、600km以上の場合や荷物を増やすのが好きな人以外はこのサドルバッグLで十分なのではと思います。値段も安いし。ちなみに私は、荷物を増やすのが好きなタイプです。家にレインウェアがあるのに『今日は装備を厳選した』とか言って家に置いてきて、通り雨に遭ったりすると（2016年のアタック愛鷹とか）激しく後悔します。家に置いてくるなら、初めから買わない。買うなら、降水確率０％以外は携行する。そっちのタイプ。

しかしサドルバッグLは意外と重い。これと容量が5倍はある大型サドルバッグ（シートバッグ）とでは、重量は100g前後しか変わらないんですね。

簡単なまとめ

各メーカーの特徴は以下の通り。

・オルトリーブ：どの製品も基本的に完全防水。
・GIANT：安い。
・アピデュラ：最もポピュラー。何だかんだで使いやすい。バリエーションも豊富。
・ブラックバーン：シェルとバッグが分離してバッグだけ持ち歩ける。
・suew：オーダーメイドなのでカスタマイズや修理が可能。

それぞれの特徴です

オルトリーブ　サドルバッグL

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大型サドルバッグが出るまでは、みんなコレでした。防水だし安いし、今でもレインウェアの上と輪行袋程度の荷物なら、これで十分です（容量2.7L）。むしろブルベの様に距離とある程度の速さを求められる状況では、荷物の量をこれ位に抑えた方が良いとも思います。ただ、どうしても荷物が増えがちで、これでは全然容量が足りなかったという人も結構いたのは事実。それで大型サドルバッグが普及したんですね。
ただ、取付には樹脂製のアタッチメントをサドルレールに付ける必要があるのですが、それが意外とサドルを選びます。単に取付や調整を理解出来ていない・失敗している人も多いのですが、どのサドルにも取付OKという訳では無いです。

オルトリーブ　シートパック

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オルトリーブからも出てますよ、ということで一応紹介しますが、ちょっと容量が大きいですよね。8～16.5Lということで、ある程度の荷物を入れることが前提です。もちろん完全防水。デザインが武骨過ぎる。45度にまっすぐ伸びる直線的なデザインなので、中折れして垂れ下がる、というのは防げそうではあります。

ジャイアント　SCOUT SEAT BAG

ジャイアントから価格破壊的な製品が出たということで、一時期流行しました。お値段6,000円というのが特徴と言えます。容量は9Lなので標準的。特にこだわりがなければ、これを買っておけば良いのではないでしょうか。まぁブランドが完成車メーカーのジャイアントなので、自分の乗っている自転車のブランドとの兼ね合いで購入するのに抵抗があるという人は多いかも(笑)

アピデュラ　サドルバッグ

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皆さん知っていると思うので今更紹介しません。選ぶのが面倒だったら、とりあえずこれを買っておけば大丈夫です。レギュラーという名称の製品があるんですが、容量17Lもある。普通の人はそんなに要らないですね。この下のコンパクトなら11Lなので、それで十分。価格は1,000円しか変わらないけど。

suew　Rera Kamuy

ブルベ界での火付け役のsuewさんです。現在の主力商品はこれになるのでしょうか。

最初に出た（私も使っている）Fast Cruiseや今まで紹介したその他の商品は、バッグの一番後ろが大きく開いていて、そこから荷物を出し入れします。ところがこの方式は構造が簡便なのは良いですが、先端の方に入れた荷物の出し入れが面倒くさいという構造的な欠点があります。

前回紹介したように、このジャンルのバッグは基本的には荷物をパンパンに詰めることで運用する方式です。荷物の出し入れを繰り返していると、徐々に全体のコンプレッションが甘くなってきます。そうなるとツーリングやブルベの途中に、バッグ自体を外してコンプレッションし直したうえで再度自転車に装着する…という作業が発生してしまいます。

これはその欠点を解消した製品で、『バッグの中を前後に分ける』という発想で作られています。実際に荷室が分かれている訳では無いのですが、コンプレッション用のベルトを備えており、バッグの前半部分だけを効率的にコンプレッション出来るようになっています。そのため後半の荷物を出し入れしても、バッグ全体のコンプレッションが甘くなるということが無いという訳です。荷物も後端から出し入れするのではなく、上にファスナーが付いていて手軽に取り出すことが出来るという。

更にこのKamuyという製品は、底面にハーネスがついており、これでバッグをホールドする仕組みになっています。これなら少量の荷物でも、バッグが型崩れすることなく運用が可能ですね。リアフェンダーの代わりにもなるので、単独走であればフェンダー不要ですね。

PF1

いつの間にかReraの次の製品が出ていました。2017年の9月リリースとあるので、つい最近ですね。これはいったい何が異なるのかというと、『固定ベルトの位置を自由に変えることが出来る』という点です。よく製品化しましたね…。

最初は良く理解出来なかったのですが、画像を良く見ると、バッグのこの黒い部分が全部面ファスナーになっているんですね。拡大だとこう。

確かにこのシートポスト・サドルレールに固定する部分のベルトが可変したら、どんなバイクでもジャストフィットします。サドルを交換したりポジションをいじると、当然ながらバッグの取付角度がポジションに合わせて変わってしまい、不本意な状態になることがありました。
しかしこの仕組みならそういった心配は必要ないということですね。この手のバッグを使っていたら分かりますが、これは結構すごいことかも。だいたいどんな人でも、どちらかのベルトは角度が合わなくて、多少無理やり装着しているのが現状と思います。ベルトに負荷がかかるし、バッグも安定しない。バッグが安定しないということは、走りも安定しないということです。
当然ながらこんな（作る側としては）面倒な仕組みなのでお値段もそれなりですが、これはちょっと使ってみたいかも知れません。その他の造りは、上記のReraと同様のようです。

あと、suewのバッグは輪行した時のことを考えて作られており、その点はRera・PF1も同様です。この輪行用ストラップがあるというのは良かった。ストラップがあると肩からバッグをかけられるので、両手が自由になります。これが地味にとっても便利。

というか、買うならこれかな…。今更アピデュラというのも無いです、基本的な構造は一緒だし。それなら今のFast Cruise を使い続けます。

・フロント部分のコンプレッション機能がある
・固定ベルトの位置が可変
・荷物を上から取り出せる

と、これだけ進化しているのですから、ちょっと使ってみたい。しかもPF1は在庫をしているらしく、納期も短そうです。もうダメだ、ちょっとsuewさんに聞いてみよう(笑)

⇒結局買いました。

大型サドルバッグ(シートバッグ)選定： suew のPF1が届きました。紹介編①

今年は中学三年生の長男の高校受験が控えています。それもあって今年は自転車活動は控えて、家族と過ごすようにしていました（特に長男とメインでやりとりしているカミさんのストレスが大きいです）。

長い人生、中にはそういう年もあって良いと思いますが、2018年は自転車活動を再開して行きたいです。特に北海道でR札幌主催の1200＆2400が開催されますのでぜひそれに参加したい（休みが取れるかどうかはかなり怪しいですが）。それが無理でも各地で1000kmがいくつも開催されますので、1回でも良いので走りたいですね。

ということで妄想は膨らむのですが、それに伴って膨らんでくるのが物欲です。今年は電動化でやりたいことを一通りやりましたので、次に前から気になっていたのがサドルバッグ。

現在はsuewというブランドの『Fast Cruise』という製品を使っています。

これはまだ大型のサドルバッグがほとんど無かった頃に某誌編集長の田村さんが使い始めて、一気にランドヌールの中で流行したバッグです。当時はオルトリーブの『サドルバッグL』が主流でしたので、軽さや大きな容量、各種のカスタムオーダーが可能な事などは非常に画期的に感じました。

このsuewさんは一人で運営しておられる、いわゆるガレージメーカーなのですが、当時あまりにオーダーが集中し過ぎてしまったため納期が軽く1年以上になってしまい、色んな意味で有名になったことを覚えています…。

私も『ランドヌール』誌を見てすぐにオーダーを入れた（2013年の1月）のですが、その時は約5か月待ちで納品（2013年の6月）されました。それでも私の2～3か月後にオーダーを入れた人は、更に納期が追加されて5か月以上の納期になっていましたので、私はまだマシな方でした。

とまぁ色々思い出は尽きないのですが、なんだかんだで既に4年半愛用しているこのサドルバッグ。買い替えるつもりもありませんでしたので、他社新製品の情報収集もしていなかったのですが、今では色んな製品が出ているんですね…。

私の周りの人たちは、サドルバッグだけでも色々な製品を試している人が多いです。1巡するどころか３巡目くらいになって、またオルトリーブのサドルバッグLを使ってます、みたいな人もいる。

そこで今更ですが、いくつか商品を比較してみます（こういう記事を書くこと自体が、ポチる前の自分への言い訳）。

と思ったのですが、比較の前にこの手のサドルバッグを使う時に、理解しておくと上手に使えますよというポイントをいくつか。ブルベを走っていると、割と『上手に使えていない』という人を見かけますので。

・バッグ自体は完全防水ではない

中には完全防水を謳う製品もあるのですが、濡れたら困るものは防水のスタッフバッグを使用して、その中に収納します。バッグの生地自体は防水なのですが、どうしても縫い目などから浸水するからです。防水が必要無かったとしても、バッグに収納する荷物は基本的にはスタッフバッグやジップロックなどを利用して小分け収納します。その方が荷物が動かずに、次に紹介するようなことがやりやすいからです。

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・荷物を詰める順番を考える

製品にもよるのですが、バッグと言っても基本的には単なる袋です。こういう製品写真にあるような綺麗な形状を維持するには、中に荷物がしっかりと詰まっている必要があります。

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適当に詰めると形状を維持できずに型崩れや中折れして、最悪の場合は後輪と接触します。

詰める順番としても、重いものや比較的固いものをバッグの先端部分に詰める必要があります。重いものが後部にあると重心が悪くなるし、先端の荷物が柔らかいと荷重でバッグが変形してしまうからです。

・しっかり圧力をかけてパッキングする

上記のように荷物を詰めた後、後部のロールアップ部分をぎっちり巻き上げて、バックルを使ってきつく締めます。そうすることでバッグがパンパンの状態になり、型崩れもしなくなります。また型崩れしないという事は、サドル・シートポストにしっかり密着・一体化させることが出来るということでもあり、走行中の安定性が段違いに向上します。

バッグに最小容量というものが設定されている製品があるのはこれらのためで、ある程度は荷物を詰めないと形状が維持できないんですね。最小容量以下の荷物しか入れなかった場合、全く使えない訳ではありませんが、走行中に揺れたりするなど弊害も生じます。

これらのバッグは『大は小を兼ねない』ので注意が必要です。

ということで次回に続く。