■C3まで

次は113km地点のコントロール『会所の森　親水広場』を目指します。親水広場は、今回で一番標高の高い地点である麻綿原高原（標高約340m）から少し下った場所にあります。麻綿原高原は妙法生寺の境内にある紫陽花で有名ですね。

安房鴨川の駅前を通過して、亀田総合病院の前を過ぎると今回のコースで唯一海の見える場所に出ます。

天津を通過し、安房小湊からまずは県民の森を目指して登っていきます。今回は清澄寺へは向かいません。清澄寺といえば、長年放置されていたあの清澄山道ループ橋がついに完成しましたね。まさか予算がつくとは思っていませんでした。

県民の森のキャンプ場を通過し、木陰の中を登っていきます。人も車も全く通りません。紫陽花のシーズンでないと、こんな道に用事のある人もいないのでしょう。斜度はさほどでもなく、頑張って登っていくと妙法生寺への分岐に到着。分岐を右折して広場へ向かいます。

無事に広場に到着。もう少し何かあると思っていたのですが、単なる材木置き場になっている感じ。危うく素通りしそうになりました。距離は113km地点、時刻は14:30。ようやく半分走りました。ここでBianchiに乗った方もすぐに到着。この方とは鴨川への下りあたりで何となく一緒になり、脚が合うようでその後もしばらく一緒に走ることになります。

■C4まで

次は37km先となる151km地点のファミマ長生七井土店を目指します。ここからは稼いだ標高を吐き出すだけなので、楽が出来そうです。

快調に下りながらまずは中間地点の大多喜を目指して進んでいきます。交通量も少なくて快適です。

大多喜に到着するといすみ鉄道が２編成停車しています。写真を撮ろうかな？とも思いましたが、後ろにBianchiの方がついていたのでまぁいいかとスルーして先へ。

大多喜を過ぎると地形が徐々に平坦になってきます。しばらく進むと『新生酪農アイスクリームショップ』が見えてきます。数人のランドヌールが立ち寄っていましたが、日も暮れてきてソフトクリームという気分では無かったのでパスしてコントロールへ向かいます。

そこからは3kmほどでコントロールのファミマ長生七井土店に到着です。151km地点、時刻は16:02。久々（というか初めて）のクローズタイムの設定されたコントロールです。クローズタイムは18:34。私はスタートの際に10分後のウェーブでスタートしていますので、2時間40分ほど貯金がある計算です。

■ゴールまで

コンビニではおぎにりを食べてドリンクも補給。時間には非常に余裕があるので少しゆっくりしてしまいました。ただし時刻は16時を過ぎていますので、どんどん日が暮れてきます。夜間走行の時間はなるべく短くしたいところです。といっても、最も交通量の多い千葉市中心部を通る頃には確実に夜になっているのですが。

ここまで天候も良く、向かい風に苦しめられることもありませんでした。登りも抑え気味にしていますので、脚も十分残っています。最後に、ウェアの袖を装着してリスタートです。ここまで半袖のまま来ましたが、さすがにそろそろ半袖は限界。

後はゴールまでの約50kmを残すのみ。30分も進んで、茂原の市役所を過ぎたあたりで日が沈んでいきます。

市原の大仏通りという通りに入ると一気に寂れた感じに。街灯も無く非常に暗い。しばらくはひっそりとした道を進みます。ゴルフ場の脇を通り、ちはら台駅前まで出ると一気に都会に。このギャップがすごい。

生実池の交差点まで戻ってくると、往路のコースに復帰です。いつもの千葉市中心部を抜け、R14を経由して最後の海浜大通りへ。今回はここも追い風という奇跡的なコンディションでした。しかも信号の運が良く、6kmほど信号に引っ掛からずに進めてしまいました。こんな事もあるんですね。

最後も渋滞に気を付けながら、無事にゴールのデイリーヤマザキ船橋高瀬町店に到着。時刻は18:42でした。私は8:40発なので、トータル10時間02分。思っていたよりも早く到着してしまった。

ゴール地点で久々にBianchiの方と再会。コントロールのファミリーマートで分かれて以来ですね。私の2分ほど前に到着していたようです。

これで今年度の最終となるブルべを無事に完走で締めくくることが出来ました。200、300、600、600と走りましたのでギリギリでSRです。10月は300の試走と開催、200と600を走りましたので中々ハードでした。コロナのせいで、開催が偏り過ぎですね。SRにこだわらなければ良いのですが、日程的にいけそうだったので頑張ってしまいました。結果的には非常に天候に恵まれたのでラッキーでした。

ゴール後は輪行のために東船橋駅まで移動。駅前で食事をしながら完走報告を送信です。これで手続きは全て完了。何か間違いが無ければ無事に認定が取れると思います。それで晴れてSRを取得です。認定番号が出たらメダルの申請をするつもりです。

※2021/11/11追記：無事に認定番号も発行され、ブルベカードとメダルを入手出来ました。

さて来年はBRMの300kmが100周年とのこと。6月に開催されますが、私が担当のBRMです。皆さんの楽しんで走ってもらえるよう頑張ります。

■スタート～C1まで

※『Ｃ』とはコントロールのこと。たまがわではPC/通過チェックの呼称を統一し、全て『コントロール』としています。

前週に続いて自クラブの鴨川200に参加です。こちらはGuranさんが担当です。自分の担当BRMが終わっていると、肩の荷が下りた感じで気が楽ですね。元々このブルベは911のBRMの200km100周年記念でしたので、参加人数も30名と多くなっています。今回のスタート時刻は8:30と遅め。天候も良いので寒さに困ることはなさそうです。

とはいえ当日は5:45に起床。最寄り駅まで走り、輪行で南船橋まで移動します。その前にまずは駅までの道中にある吉野家で朝食。吉野家は定食を注文するとご飯の大盛もしくはおかわりが自由なのです。ここはおかわりをして３杯くらいご飯を食べておきたいところですが、実は微妙に寝坊していたため大盛で我慢。

武蔵野線は行き先が南船橋方面と東京駅方面の２パターンあるため、予定の電車を逃すと次に希望の方面の電車が来るとは限りません。そのため絶対に遅れる事は出来ないのですが、朝食を早めに切り上げたおかげで予定の南船橋行きに無事に乗車。

終点の南船橋には7:40に到着。乗り換えなしの１本で非常に楽でした。出走サイン用のボールペンの持参を忘れたため、改札外にあるNewdaysでボールペンを購入。素早く自転車を組み立てて、見送りに来てくれているベイさんの待つスタートに向かいます。

スタートには7:50に到着。たまがわでは、コロナ下の開催では参加人数を絞っています（だいたい30名程度）。そのため受付業務もすぐに終わってしまいますし、目立つ格好で多くの人数が集合していると物議を醸しかねませんので、参加者には『早めに集合しないでください』と案内をしています。それでも既に9割程度の参加者が集まっています。

自走でスタートに来る参加者も多いですから、その場合はマージンを計算して早めに集合せざるを得ないですよね。

スタート15分前になると、ブリーフィングが開始。30名程度ですが、これだけの人数が集まってのブリーフィングの光景も懐かしく感じます。大洗銚子では10名程度でしたので。

スタート時刻が来ると装備チェックを行い順次スタートしていきます。

私は２番目のウェーブだったので、8:40出発です。トイレに寄ったついでに定番の石碑の前で写真撮影です。

さて、まずは66km先のC1、大福山を目指します。ここはフォトチェックのため制限時間は特にありません。

練習しているローディに混じりながら、海浜大通りを東に進みます。夕方は車で溢れるこの通りですが、朝は車も少ないので快適です。すると一人の女性が追い付いてきて声を掛けてきました。

『皆さんはブルベを走っているのですか？』

反射ベストを着てリアライトを３つも４つも付けている怪しいローディを見たら気になりますよね。信号待ちの間に少しお話しましたが、自分にはブルベはとても走れないが、三船さんのブログは興味があって読んでいるとのこと。三船さんのブログを読んでいる時点で十二分な素質がありますねと感じました。参加されるその時をお待ちしております。

R14に出たあたりで、先に出発していたcherryさんに追いつきます。この辺で既に暑くなってきたので、ウェアの袖を外して背中のポケットにしまいます。今回、実は大福山の前に目標がありました。それは『ゆで太郎に寄る』ということ。30km地点のコース上に『ゆで太郎　市原潤井戸店』があり、そこで早めのランチを食べるのです。鴨川に出るまではコンビニすらない不毛地帯ということもあります。

個人的にチープな立ち食いそばが大好きなのですが、その中でも各店内で製麺しているゆで太郎はピカイチの美味さです。特にもりそば。最近あまりゆで太郎を食べる事が出来ていないので、ブルベ中はどれだけ食べてもゼロカロリーということもあり、もりそばを存分に食べたいと是非とも思っていました。

果たしてその夢が叶います。大きな交差点の角にありいかにもコンビニの跡地に入りました的なロケーションです。

時間は10時。この時間なら朝食のセットを食べる事も出来るのですが、そこは無視して『２枚もり』の食券を購入。更に追加でかきあげ（100円）も購入。

きました。２枚もり＆かきあげ（揚げたて）。

久々に食べたゆで太郎は美味しかった。会社のある川崎は、ゆで太郎が駅を挟んだ反対側にしか無いのでなかなか行く機会が無かったのですよね…。

食事をしている間にcherryさんが店の前を通過していきます。90km地点の鴨川までコンビニもないのですが、皆さんどうやって補給しているのでしょうかね？

さて満腹になったところで満を持して大福山に向かいます。そばはカロリーがあるのに、すぐに消化されて腹持ちが悪いのでヒルクライム前の食事に最適です。

この後は高滝湖から飯給と、８月の『房総素掘りトンネルツアー』で通った道をトレースして大福山に向かいます。

月崎駅の前を通り、

車の通れない道を入り大福山へ。『林道　月崎・大久保線』に入ります。市原市にはこのような細かい林道の他に素掘りトンネルも多数ありますし、管理が大変そうです。

すぐに林道らしい荒れた道に。ここは写真を撮る余裕があったので、かなりマシな方です。枝や落ち葉だらけの箇所では止まる気にすらなりません。ちなみに2016年に開催された『夢の国300』では台風の翌日にこの大福山や嶺岡林道を走りましたが、荒れ具体はこんなものではありませんでした、、、

林道は舗装路に比べると確かに荒れているのですが、上記の画像のように日向と日影のコントラスト、頻繁に入れ替わる登りと下り、随所にある落葉や枝、岩などの障害物などが散りばめられており、非常に楽しく走れます。グラベルバイクが売れるのも分かります。低速でも、トレーニングをしていなくても、十分に楽しいですよね（落葉だらけだったりアップダウンの続く道を楽しく走るには、ある程度のスキルやフィジカルは必要かもしれませんが）。

30分ほど楽しく走ってコントロール１の大福山、『ふれあいサンクチュアリ遊歩道案内図』に到着。ここでちょうどcherryさんに会うことが出来ました。ゆで太郎で抜かれて以来です。66km地点、時刻は12:02です。

事前に聞いていた通り、展望台にある東屋は劣化で朽ちてしまっていました。ちゃんとメンテナンスしていなかったのでしょうね。木造の建築物は、毎年キシラデコールなどで塗装をしてあげるだけでかなり劣化が抑えられるのですが。やはり林道が多すぎで予算が回っていないのか…。

■C2まで

ここからcherryさんと一緒に下っていきます。次は25km先、91km地点の安房鴨川駅前のコントロールを目指します。大福山は標高約290m。ちなみに千葉県の最高峰は標高408mの愛宕山です。大福山でも十分に高い部類に入るのですが、標高で見ると100mの違いしかありません。

その代わりに房総半島の内部はどこもかしこも林道だらけで、コンクリートの舗装で斜度が15％という道も珍しくも何ともありません。

また大福山には白鳥神社という日本武尊を祀った社があることで有名です。次回はぜひ立ち寄ってみたい。

ピークから下っていくと、案内板のある個所をヘアピン状に曲がっていきます。ルート的に分かりづらい箇所なのですが、ここを曲がるとほどなく300～400mはあろうかというダート区間が出現します。ダートと書くと聞こえが良いのですが、完全に『砂利道』なので石にタイヤを取られながらどうにか進んでいくしかありません。こういうシチュエーションでは単純に太いタイヤが有利ですね。

2016年の夢の国300でもこの個所を通過した（しかもぬかるんでいた）のですが、この時は25Cでも太いタイヤだった時代。当時の私のブログを見ると『25Cのタイヤを履いてきて良かった』などと書いていますので、主流は23Cだった気がします。今回は28Cのチューブレスで通過しますので安定感は段違いです。わずか５年で時代は変わりますね。

スタートでベイさんと会話した時に『大福山のダートが嫌だ』と言うと『大福山にダートは無い』という返答でした。その時は私の記憶違いかと思ったのですが、実際に通過するとやはりダートはあるのでした。cherryさんと、ベイさんに騙されたと会話しながら下っていきます。

ちなみにこのダートのすぐ脇には、新井総合施設株式会社が運営するかなり大きな産業廃棄物処理場があります。出入りするのはダンプなどの大型車が中心なので舗装の有無はあまり関係が無く、そのために舗装がなされないのかもしれません。

大福山から数キロ下ると亀山湖に出ます。

1kmほどR465を走ったかと思うと、すぐに左折して川俣大橋へ。この橋を渡ると観光案内所があり、食事も出来てトイレもある貴重なスポットです。

この先は県道24号を進みます。途中の笹川湖にはミニストップがあるのですが、6月の千葉もてぎ600の時はそのミニストップがPCでした。コースは県道を逸れて三石山を登るのですが、改めてコースを確認するとどうして三石山を登るのか良く分かりませんね…。距離も標高も県道24号の方が楽そうに見えます。

亀山湖、笹川湖を通過すると数キロ下るだけで鴨川に到着です。平地まで降りてくるとお店が現れます。安房鴨川駅周辺にもお店は多数あるのですが、時間的にもちょうど良かったので711鴨川西條店でお弁当を買って昼食です。走行中は誰とも会わないのですが、休憩で立ち止まると途端に数名が走り去っていきますね。

日向ぼっこをしながらコンビニ前で昼食。お弁当を食べ終わり、ドリンクをボトルに補充し、補給食のエナジーバーを追加で購入してバックポケットに詰めるとリスタート。すぐに安房鴨川駅のコントロールに到着。距離は91km地点、時刻は13:20です。

ここでの指定は、駅前ロータリーにある時計とブルべカードを写真に収めること。両方にピントは合わなかったので、とりあえずブルべカードにピントを合わせて撮影。

次は22km先の麻綿原高原を目指します。走行編その２に続く。

1. ■たまがわの鴨川200に参加
2. ■まとめ
   • 各コントロール通過時刻
   • 天候について
   • ウェアについて
   • 装備について
   • コースについて

■たまがわの鴨川200に参加

10/30（土）スタートで行われた、自クラブであるAJたまがわの『鴨川200』に参加しました。先週に続き天候にも恵まれて、結果は無事に完走です。認定に必要な手続きも完了しているので、無事に認定も得る事が出来そうです。

これで今年度は200、300、600、600と認定を取得出来たのでSRを取得することが出来ました。今年はコロナのせいで昨年以上にBRMの開催が無かったのですが、昨年取れなかったSRを取ることが出来て嬉しいです。ブルベ年度的にはこの週末が大晦日なので、ギリギリセーフです。11月からは新年度。

ちなみにこの鴨川200は、本来911に開催される予定であったものです（その前は821に開催予定で、更にその前は313の開催予定でした…）。911はBRMの100周年にあたり世界同時に記念BRMが開催されるはずでした。ところがコロナの影響で、日本ではBRMが延期になったり中止になったり。ようやく1030に開催出来る事になりました。そのため、ブルべカードやメダルが記念BRM用の特別デザインとなっています。

ちなみに来年はBRMの300kmが100周年（2022/06/11）とのことなので、たまがわでも記念BRMを開催します。

BRM300km100周年についてのお知らせ（Audax Japan）

たまがわでは大洗・銚子300をその日に開催します。その担当が2021年に続いて私なのですが、参加枠が一瞬で埋まりそうで気が重い…。アクセスが集中して予期せぬトラブルが起きそうです。参加される皆さんはそんな事は気にせずに100周年を楽しんでもらいたいと思います（当たり前ですね）。

■まとめ

各コントロール通過時刻

まずは今回の走行のまとめです。200kmなので、前回の600kmほどコントロールは多くないのですが、それでも200kmにしてはコントロールが多めです。理由は狭い房総半島を走るからですね。

この鴨川200も、2015年から開催されている定番のコースです。たまがわ東葛班の定番スタート地である船橋港親水公園をスタートして、房総半島を巡って帰ってくる200kmのコースです。今回の走行は以下の通りでした。

完走時間もほぼ10時間でしたので、概ね20km/hのアベレージで走行出来ました。コントロール４以外は全てフォトチェックとなっています。大福山は、相変わらず千葉の林道感満載で、走りづらいですが楽しかったです。

天候について

今回も先週に続き天候に恵まれました。スタートも8:30と遅かったのですが、集合時点で既に10度前後。そこから昼間は20度近くまで上がりました。終始陽も出ていたので朝から暑かったです。

風についても、南下する前半、北上する後半のどちらも追い風だった気がします。理想的過ぎます。参加された皆さんも快適に走っていたように見えます。

ウェアについて

気温の状況が似ていたため、今回のウェアも先週の装備を踏襲。

• 基本は昼間の気温に合わせる。
• アウターは袖が外れるカステリの『Perfetto Ros Convertible』を使う。
• アンダーはパールイズミのノースリーブ、グローブも指切り。
• 下半身はカステリのNano Flexタイツ（防風機能なしタイプ）。

天候が良かったので、スタートから1時間もしたら袖を外していました。袖を装着したのは、日暮れになったコントロール４のコンビニです。ちなみにカステリの『Perfetto Ros Convertible』とはこの製品です。割と登りも多いので、半袖になるのは有難かったです。

装備について

今回の主な装備は以下の通り。前週の鬼怒川600から連戦なので、もうそのままです。

• ライト：キャットアイ　Volt800、OLIGHT　RN1500
• サイコン：Edge530（英語版）
• ナビ：Edge530（日本語版）
• リアライト：全てキャットアイ。TIGHT（TL-LD180）、オムニ3オート（TL-AU135）×2
• タイヤ：シュワルベ プロワン28C　チューブレス

ライトはこの組み合わせで落ち着いています。以前はVolt800を２つ付けて走っていましたので、１つ余ってしまっています。Volt800は15,000円くらいするライトですから、ちょっと勿体ないですね。サイコンとナビは共にEdge530です。

リアライトは全てキャットアイです。電池にはエネループを使っていますが、鬼怒川600から充電すらせずにそのまま使用です。200kmの場合、夜間走行は2～3時間程度ですから問題ありませんでした。

タイヤは変わらずチューブレスの28C。シュワルベのプロワンが滑らかな走行感で好みです。房総半島は奥に入ると林道だらけですから、振動吸収性の高いチューブレス28Cのおかげで下りでも安心して飛ばせました。

200kmだと着替えや夜間用の重ね着ウェア、充電用のケーブルなども不要です。そのためPEKOさんの軽量輪行袋が唯一の大きな持ち物。ジャージのバックポケットに入れてしまえばサドルバッグすら不要になりますが、私はバックポケットを使わない人なのでサドルバッグを使いました。

現在使っているのは、このトピークの『エアロ ウェッジ パック』のストラップマウントタイプのＭ。これにPEKOさんの輪行袋と、オーストリッチの輪行袋についていたショルダーベルト、マルトの車輪固定フック、スプロケット保護カバーを収納しています。

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コースについて

今回は定番の船橋港親水公園を出発して鴨川へ向かい、大多喜、上総一ノ宮を通って帰ってくるというコース。主な登りは大福山と麻綿原高原の２つ。その他、房総半島らしい細かい起伏が無数にあるので、獲得標高は約2,000mでした。

たまがわ東葛班の船橋発着の場合、スタート／ゴールは県道15号（海浜大通り）を通ります。信号の少ない直線の道路なので、往復で約20kmくらいは非常にアベレージが稼げるようになっています。また蘇我を過ぎたあたりも走りやすい道があり、登りで低下したアベレージを上手く回復できるようになっています。

千葉らしい林道の山岳と、走りやすい平坦が組み合わさっていて、良いコースだと思います。

そういえば、千葉市の中心部（R14の西千葉あたり）の道が非常に走りやすくなっていました。自転車専用レーンが新しく出来ていた気がするのですが、前からあったのかも。良い道だったので、大洗銚子300でも同じ道を通したいと思います。キューシートを書き換えるのが大変なのですが頑張ります。

まとめ編は以上です。走行編に続きます。

■C9まで

次はC4でも立ち寄ったファミマみどり大間々店を目指します。58km先、487km地点です。次のコントロールは久々にレシートチェックが入るので制限時間があります。クローズタイムは15:32。残距離は58kmあるのですが、あと3時間半しかありません。

実は日光のコントロールからはひたすら下りだと思っていました…。そのため『下り＆平地オンリーなら58kmを3時間半なんて余裕』のはずでした。予習不足にも程がある。

しかしコントロールを出発すると、更に10kmほど登り続けることに。登りが終わらん。その上、市街地を抜けると斜度がきつくなってくるし。

『もしかしてこれはクローズ１分前とかもあり得るのでは…』と終わらない登りに焦りを感じ始めます。何かトラブルがあったら終了です。ギリギリ隊です。そんな時、トリさんが力説していた『クローズまで10分未満のレシートをゲットしてこそギリギリ隊！』という言葉が頭に浮かびます。

『とにかく登ってしまえば後は下りなのは確かだし、頑張れば残り15分くらいで到着出来る（特に根拠はない）だろうからギリギリ隊は回避出来そうだ』という理論で心を落ち着かせます。この登りがいつ終わるのかは実は最初からキューシートに記載されているのですが、ブルベ中は知能が低下しておりそんな事は思いもつきません。

とにかく残りを無心で登り、ようやく日足トンネルに到着。その名の通り日光と足尾を結ぶトンネルです。このトンネルは長さが約3kmあるうえに、トンネルの中央あたりが登りのピーク地点になっているというハードな仕様です。3kmは長大トンネルの部類に入りますが、日光、足尾とも明治時代から栄えており、往来の需要が高かったため開通は1978年と古いです。

このトンネル入り口到着が12:30。残り距離は約50kmですので、クローズの15:32には間に合いそうです。良かった良かった。

下りはわたらせ渓谷鉄道沿いに下っていきます。なだらかに数十キロに亘り下っていきますので、アベレージがどんどん回復していきます。下りがなだらかで長いのは、良いコースの要素の１つですね。四国の林道みたいに下り斜度が10％以上あってしかも枝や落ち葉だらけだったりすると、下りなのに15km/hで下らねばならずアベレージの回復が全く見込めなかったりします。

余裕が出来たので、途中の道の駅でコーラを補給…しようと思ったらコカ・コーラゼロしか無かったの図。コカ・コーラゼロは絶滅して欲しい。

この日はバイクのライダーで非常に賑わっており、ちょっと走りづらかったです。かなりの交通量でしたね。自販機で補給し損ねたので、途中の黒保根のファミマで休憩を挟みます。さっきまでの焦りはどこに行った。そして無事にコントロールのファミマみどり大間々店に帰ってきました。

487km地点、時刻は14:45。貯金は47分。私の感覚ではトラブル１回で消えるので貯金は無いも同然なのですが、リミットまで10分未満では無いのでギリギリ隊の定義には当てはまりません。ギリギリ隊には一生なれなそう。絶対無理。

■C10まで

さて次は約80km先の711青梅日立店を目指します。ほぼ平坦なうえにクローズタイムが20:52であり、80kmを6時間で走れば間に合います。さすがに余裕です。しかもコースは勝手知ったる埼玉が含まれており、コンビニの位置くらいは頭に入っています。

ここから平坦になるのは有難いですが、埼玉は中途半端な市街地がダラダラと続く土地柄。伊達に市の数が日本一ではありません。信号もそれなりに多くなりますが、小川、ときがわ、越生あたりは比較的走りやすくなります。

まずは上武大橋を通り利根川を渡ります。帰ってきたよ埼玉県（私は埼玉県民）。

深谷に入ると早速やまだうどんを発見。埼玉に帰ってきた実感が湧きますね。埼玉県民ならではの感覚。私の自宅のすぐ近くにも、ちゃんとやまだうどんがあります。

また、深谷で一人のランドヌールと信号で一緒になりました。30分ほど一緒に走ったのでてっきり同じ鬼怒川600の参加者かと思っていたのですが、小川町でコースが別れてしまいました。何度も同じことを書きますがN2開催の影響で、コースが重複するBRMがあるのか無いのか非常に把握しづらくなってしまいました。別れる時に怪訝な顔つきをしていたので、向こうも同じことを思っていたことでしょう。

こちらは小川町で迎えた日暮れ。日が暮れると一気に気温が下がりますので、小川町でPerfetto convertibleの袖を装着。ライトも点灯してナイトライドの準備です。ちょうと空が美しく染まる時間帯でした。

さて越生に入ると、また反射ベストを着たランドヌールに追いつきます。今度は確実に鬼怒川600の人です、良く見ると同じ東葛班スタッフのＭさんでした。スタートから20kmほどは一緒に走りましたが、それ以来の実に36時間ぶりくらいの邂逅です。やっと知っている人に会えました。

Ｍさんとは比較的に脚が合うので、コントロールのコンビニまで一緒に走ることになります。コントロールまでにまた一人のランドヌールを吸収して、3人で一緒にコントロールに到着。568km地点、時刻は19:11です。貯金は1時間40分ほどあります。かなり回復しましたね。

■ゴールまで

711ではおにぎりとピザまんを買って補給します。ようやくゴールが見えてきました。ゴールは601km地点のファミマ調布染地二丁目店です。区間距離は33km。青梅から調布までは微妙に下りなので、楽に走れそうです。

ここでＭさんとはお別れ。一人で進みますが、まぁ信号に引っ掛かって進みません。多摩川沿いに出るとやっと快適に走れるようになり、残り距離が順調に減っていきます。

パワーメーターを使うようになってからは最後のコントロールを出てからも脚が残っており、最後まで快適に走れるようになってきました。登りではとにかく出力を抑えてスローペースに徹しているので、平地でタレることが無くなりました。

以前は登りで脚を使いきってしまい、残り30kmの平坦ですら苦痛で仕方が無かったのです。文明の利器は素晴らしいですな。

そして無事に調布のファミマに到着。時刻は20:55、タイムは37時間55分でした。

レシートを入手して上記のツイートをすると、とりあえず3km離れたタイムズに停めてある車に戻ります。車に到着して一息ついたら、落ち着いて完走フォームから完走報告を送信。あとは翌日にブルべカードとレシートを発送すれば手続き一式は完了です。

SR申請のために不足していた400kmの代替として走った2本目の600kmですが、無事に完走することが出来ました。私はまとまった仮眠が出来ずに24時間近く走り続ける400kmが嫌いなので、ちょうど良かったです。これからも400は走らずに600を２本走る様にしようかな？

2日間を通して天候も良く、非常に楽しめました（もちろんコースの良さがあってこそ、です）。後は翌週に開催される『BRM1030　鴨川200』を完走することが出来れば、無事にSRとなります。

この記事を書いた時点では既に11月になっており、ブルベとしては新年度を迎えています。私は仕事が忙しい事もあって、200kmを走ったらしばらくブルベはお休みです。来年の３月には落ち着いているはずなので、それから次のことを考えるようにします。と言っても、既に来年の6月に開催される大洗・銚子300も私の担当なので、そこは決まっているのですが。

■C7まで

前日？昨夜？にセットしたスマホのアラームに起こされます。時刻は6:10。0時くらいに到着した速い人は既にホテルを出発している時間ですが、到着の遅い私は起床時間。

充電していたスマホ、ライトを片づけ、洗濯物が乾いていることを確認して浴衣からウェアに着替え。時節柄、湿度も低かったのでレーパンのパッドも乾いていました。時間節約のためにウェアを着て朝食です。

朝食の時間である6:30になるとホテルのB1にエレベーターで移動します。既に5～6人の宿泊者がいましたので、実際は6:25くらいからオープンしているようです。朝食の内容は値段なりのメニューという印象です。ごはんは納豆かカレーで食べる。おかずは４品ほど。他に味噌汁、ヨーグルト、サラダといったメニューでした。

あまり品数があっても全部食べるわけでは無いので、厳選された４品のおかずでも十分（値段を考えると）という感想でした。ごはんは納豆と味噌汁があれば何杯でも食べられますし。他に飲み物もジュース、牛乳もしっかりあって、コストパフォーマンスは高いです。

朝食会場には参加者の方が他に２名いまして、みんな一緒に7時頃にリスタート。気温は8度程度で、少し肌寒い程度。２日目も予報通り良い天気です。

西那須野駅の駅前にはコンビニは無いのですが、コース上には何軒かコンビニがあります。朝食はこれらのコンビニで食べても全く問題無いと思います（天気次第ですが）。

ご覧の通りの非常に良い天気。これから登る山まではっきりと見通せます。

塩原温泉に至る中腹の景色。景色が良いと辛さも和らぎますね。麻薬みたいなものですな。

箒川の渓谷。塩原温泉は初めて来たのですが、この渓谷が非常に美しく、塩原温泉郷があれだけ発展していることも納得です。今回は写真撮影よりも、少しでも先に進むことを優先しました。そのため写真はあまり無いのですが、写真映えする景色の連続で、止まらずに進むことが辛かったです。

塩原温泉郷は数キロに亘り大小の旅館がいくつも立ち並んでいます。廃業して廃墟になっている建物も多かったですが、大きな旅館は駐車場も満車に近くて驚きました。

温泉街を抜け次のコントロールである上三依塩原温泉口駅前の手前、尾頭トンネルまでは斜度も緩やかだったのですが、トンネルが近づくと一気に斜度を上げます。

これはトンネルの手前の大きなヘアピンからの景色。橋から下を見下ろすと、ホテルを一緒に出発した方が走っていましたので慌てて撮影。急いでいたのと時間も早いせいで、ゴーストがすごいですが。。。でものんびりしているとフレームから消えてしまうので。

尾頭トンネルを越えると、すぐにコントロール７、上三依塩原温泉口駅前です。377km地点、時刻は9:07です。標高はほぼ700m。既に約2/3まで走ってしまいました。長い旅ももうすぐ終わってしまいます…。

この駅は塩原温泉への入り口となっており、割と立派なロータリーがあります。駅前には公衆電話も。塩原温泉への巡回バスも発着しており、ハイカーやバイクの人もひっきりなしに出入りしています。

ちなみにこのポイントへの到着予定は8:50なので、20分ほどの遅れです。

■C8まで

駅前には特に何もありませんので、次のポイントを目指します。ここからは下り基調どころから完全なる下りなので、楽が出来ます。次は51km先の428km地点、日光東照宮（の前）を目指します。

ここからは中三依温泉、湯西川温泉、川治温泉と温泉地を巡ります。これは中三依温泉駅の手前の男鹿川。この辺りは流れがゆるやかで、まさに清流のせせらぎ。

しばらく下ると五十里湖です。

五十里湖にかかる海尻橋。橋を渡ると対岸に行くことが出来ますが、対岸はコースとなっている国道121号の旧道です。この辺りで登ってくる一人のランドヌールとスライドしたのですが、どのBRMだったのだろう？最近はN2や日程の延期なんかもあって、どのBRMが開催されているのか良く分からないですね。

かなり下って鬼怒川の駅前を通過すると10:30を過ぎています。お腹も空いてきたので、早めの昼食を取る事にします。この先は日光の中心部で、コントロールまで行ってしまうと観光客で溢れていることが想定されますから、今のうちに食事をしてしまうのが賢明です。

通りすがりで見つけた、大桑駅近くのラーメン屋さんにIN。10:30ですがオープンしており、既にお客さんも入っていました。

野菜たっぷり塩ラーメンをオーダー。こじんまりとした店構えに反して洗面器のようなどんぶりで供されましたが、あっさりした味付けで一気に平らげてしまいました。ちなみに後から聞いたのですが、数日前に試走をしたmomさんもこのお店でチャーシュー麺を食べていたとのことでした。負けた。すった胡麻とほのかなにんにくの風味が美味しかったです。

食べ終わる頃には他にお客さんもいなかったので、トイレをお借りしてPerfetto Convertibleの袖を外して半袖に。暑いので日焼け上等です。

もう間もなくコントロールの日光物産商会前ですが、ラーメン屋を出ると再び地味な登りが始まります。この登りは２％程度の斜度が数キロ続くだけなのかと思っていたのですが、実際には日足トンネルの中央まで（トンネルの中がピーク）約20km、標高差約600mの登りなのでした。しかも観光シーズンで凄まじい渋滞のおまけつき。

前日と同じく北西の風なので、昨日の小鹿野と同じく正面から風を受けながら登ります。平らに見えて4％ほどの斜度ですが、結構辛い。

更に30分ほどかかってやっとコントロール8、日光物産商会に到着。人が多すぎて写真どころではありませんでした。428km地点、時刻は12:01。予定では11:30到着なので、変わらず30分のビハインドです。

走行編その４に続きます。

■C4まで

次は66km先にある224km地点のＣ４、ファミマみどり大間々店を目指します。このコントロールがある場所はルートが十字にクロスするポイントになっています。帰路も同じコンビニがコントロールになっており、20時間後くらいに再び立ち寄ることになります。

並走する上信電鉄の線路。下仁田駅を過ぎた直後ですね。下仁田なんてなかなか来ないので、上信電鉄に乗りたかった。鉄道好きな人は、平坦区間で鉄道に乗っても認定が出る制度とかありませんかね？

富岡からは高崎の市街地には向かわずに迂回して北へ。前橋に入ったところで夜を迎えます。この辺りからようやく市街地を走行することになるので、microUSBケーブルを調達すべく100円ショップを探します。ちょうどコース上に『ダイソーフレッセイ片貝店』というのがあったので、無事にケーブルを調達。

想像していたよりも立派なケーブルでした。これで100円とは。

フレームバッグに入れた拡張バッテリーからケーブルを伸ばし、Edge530へ給電します。ナビをさせている日本語版の方は電力消費が激しく、既に残量が40％でした。スタートしてから10時間で60％も消費しています。バッテリーの劣化が早すぎる気がしますね。

アピデュラのバッグにはサイコンへの給電用にケーブル用の穴が開いており、スマートに給電することが出来ます。いつもは拡張バッテリーを使ってしまいますから、この機能は初めて活用しました。

お腹が空いたので夕食です。18:30くらい。大胡駅の手前あたりで見つけた中華料理店にIN。美味しかった。今回はなるべくコンビニでの食事を避けて、お店で食事をしようというのがテーマ。コンビニはイートインも使えないお店が多く、外で寒さを我慢しながら食事をしても回復しないですからね。栄養も摂れますし、次のルート確認もゆっくり出来ます。何より休憩による回復度合いが全く違います。

お店には大きな洗面台があったので、お借りして歯磨きもしてリフレッシュ。

その後も淡々と走行して、Ｃのファミマみどり大間々店には19:25に到着。既に食事を済ませていたので、エナジーバーを買ってすぐ出発。写真はありません。

■C5まで

次は74km先にある298km地点のＣ５、711宇都宮森林公園入口店を目指します。 Ｃ５まで走ればやっと半分です。計画では22:30に到着することにしていますが、３時間で74kmは厳しいですね。

途中に通過する街は、桐生、足利、佐野、栃木、鹿沼、宇都宮。両毛線沿いに進んでいくイメージです。街から街へ、ランドネです。

これは足利の駅前にある織姫神社。突然ライトアップされた石段が現れるので驚きました。

何年か前のTraceでも走った葛生の町を越えて、宇都宮へ向かいます。葛生はちょっとした峠があるので地味にきつい。宇都宮の手前で寒くなってきたので、コンビニに入って装備を追加。長袖のアンダーを重ね着して、冬用のグローブに交換。結果的にコース上でこの付近が最も寒かった（３度くらい）ので、この装備で正解でした。

予習では翌朝の鬼怒川沿いダウンヒルが最も寒い（2度くらい）という情報だったのですが、宇都宮も相当に寒い。野岩鉄道が通っている山の中と気温が大して変わらないとは一体どういうことなのか。

寒い中頑張ってＣ５に到着。298km地点、時刻は23:02。計画より30分遅れです。相変わらずこのコンビニの周辺はひどい寒さで、震えながらおにぎりを食べました…。目の前にはイートインがあるファミマがあるのですが、コロナのせいで遅い時間になるとイートインが閉まっているのですよね。２年前は夜中の２時でも休憩が出来て、真冬のオアシスだったのですが。

■C6まで

次は46km先にある345km地点のＣ６、西那須野駅を目指します。 ここに到達すればホテルで仮眠が出来ます。到着予定時刻は1:00としていますが、2時間で走るのはちょっと厳しそうですね。

この区間、平坦だったので特に思い出も写真もありません。早く到着して寝る事しか考えていないからですね。

西那須野駅には1:25くらいに到着。駅前にはコンビニが無いため手前の711で明日の補給食を調達してからホテルにチェックインです。実は駅から離れた場所にはコース上に多数のコンビニがあるので、補給食を調達しておく必要はありませんでした。

またホテルで6:30まで滞在して朝食を摂る予定でしたので、その場合も事前にコンビニでの食料調達の必要はありません。朝食よりも早く出発する場合は予め朝食を買っておく必要があるでしょう。

今回宿泊したホテルはセレクトイン西那須野。こことルートインはこのBRMの定番の宿で、全部で6名ほどのランドヌールが宿泊していた模様。少し古いホテルなので、自転車の持ち込みも全く問題無し。ロビーも押し歩きで移動出来ました。

部屋に入ると訓練された動きで洗濯をしてシャワーを浴びて、充電など翌日の準備をして２時過ぎに就寝。明日？は6:15に起床して6:30から朝食、7:00出発のスケジュールです。

走行編のその３に続きます。

■スタート～C1まで

※『Ｃ』とはコントロールのこと。たまがわではPC/通過チェックの呼称を統一し、全て『コントロール』としています。

当日は７時スタート。コロナで参加人数を絞っているためエントリーも全部で20名程度。スタッフ側もやることがないので30分前の6：30集合となっています。

私は車でスタート付近の駐車場まで移動。スタートが７時と遅いのは集合が楽で良いのですが、もしギリギリ隊になると23時近いゴールになります。600km走ってヘロヘロの状態で渋谷や新宿を通って電車で輪行帰宅するのは非常に辛いため、家族と交渉して車を土日とも使えるようにしました。

今回はスタートとゴールが8kmほど離れているため、その中間地点のタイムズに車を駐車。住宅街の真ん中にあるタイムズだったので、約40時間も駐車して1,200円と非常にリーズナブルでした。

そのタイムズに車を止めて、タイムズの目の前にあるコンビニで軽量化。すっきりして落ち着いて準備をしますが、久々の長距離のためやらかしが発覚。Garminの拡張バッテリーを持ってきたのに、レックマウントが拡張バッテリー対応ではありませんでした。

私はEdge530を２台使っている（サイコン用とナビ用）ので、600ともなればEdge530と言えど拡張バッテリーは必須。Edge530を２台使っていると、１台の拡張バッテリーを使いまわし出来ますから非常にコスパが良い。のですが、対応マウントが無いと単なるモバイルバッテリーです。拡張バッテリーは、モバイルバッテリーとして使えるようにUSBの出力ポートが付いているので、Edge530にはケーブル接続で充電することにします。

しかし拡張バッテリーからマウント接続で直接給電する予定だったので、microUSBのケーブルは荷物にありません。道中のどこかに100円ショップがあると思いますので、お店を見つけ次第購入することにします。ケーブル関係はコンビニで買うと800円とかするので、絶対に買いたくありません…。

前日の雨で若干濡れた路面を走りながらスタートに到着。ぜっとさん、momさんと雑談をしてスタート受付を済ませます。そもそものエントリー数が少ないのですが、DNSの方も何名かいてこの日の出走は10名程度。

ブリーフィングを聞いて車検を受けると順次スタートです。このBRMはたまがわの人が多く、先週も大洗銚子のスタートで会いましたよね？という人がちらほら。

しばらくは多摩川沿いを進んでいきますが、川沿いを外れると途端にひどい渋滞。稲城大橋の手前です。たかだか2km程度の距離に20分もかかってしまいました。

ここを抜けると順調に進むようになり、立川や福生、青梅を通過してコントロール１。途中でトレインが８～９名ほどになって『これは長過ぎてまずいな…』と思ったのですが、出走が10名ほどでしたからほぼ全員が固まって走っている時間帯があったのですね。

44km地点のＣ１（ファミマ海田岩蔵街道店）の到着は9:22。結果的にはそれなりのアベレージでした。

ここでは、まだ参加者が固まっていたので会話をする余裕もありました。ここから先は徐々に分散してしまい、２日目以降は誰とも会わない状況が続くのでした。

■C2まで

次は57km先のC２、小鹿野のローソンを目指します。本来はセブンイレブンがCなのですが、コロナで店舗前での飲食が禁止されてしまい、やむなくローソンでの証跡もOKになったものです。この小鹿野のローソンは、私が初めて主催した『小鹿野200』で折り返しCとして使わせていただいた店舗です。こんな形でCとして復活しようとは感慨深い。

C1を過ぎてしまえば、後は走りやすいコースが続きます。ただし、ひたすら登っているのですが。

山王峠を越え、有間ダムの脇を通過し、山伏峠に到着。

ダウンヒルの後はR299に合流し、秩父の街へ。小鹿野まで平坦と思いきや、PC2まで意外とキツイ勾配が続きます。おまけにこの日は北西からの風が吹いていました。

コース的にはスタートからPC3の道の駅なんもくまでは、ひたすら北西の方角に進んでいくため見事なまでに全編向かい風。しかも風が強い。ディープリムのホイールが風に煽られます。

向かい風の中、２～３％の登りをひたすら我慢して進んでいくとやっとＣ２に到着。101km地点、ローソン小鹿野飯田店です。時刻は12:13。

ここでは軽くナポリタンとおにぎりを補給します。この先は山岳地帯なのでコンビニなどはないため、補給食のエナジーバーも２本ほど追加。稲城大橋の渋滞から一緒に走っている、岡山から越して来たばかりという方もすぐに到着しました。この方とは西那須野までＣごとに顔を合わせることになります。

■C3まで

次は57km先のＣ３、道の駅なんもくを目指します。山岳地帯に入るのでひたすら登り。その前に、群馬国との国境である土坂峠を越える必要があります。ローソンを出るとすぐに登りが開始。後半で一気にきつくなる峠で結構大変でした。約１時間かかって到着。相変わらず標識の情報量が多い。

ここから先はだらだらと３～４％程度の斜度を登っていくのみ。天気は非常に良かった。

でも向かい風が辛い。途中の道の駅上野でたまらず休憩を入れてしまいました。

実はぜっとさん、momさんも車で巡回しており、この時の同じ時間に道の駅上野にいたもよう。私はトイレで顔を洗って済ませてしまったのですが、反対側で食事をしていたとのこと。この先の道の駅なんもくではレストランでの食事の提供が終わってしまっていたので、私も上野でちゃんとした食事を摂れば良かったと後悔。なんもくでも16時くらいまではレストランが営業していると思っていたのですよね（食堂の営業時間は14:30まで）。

２人は既になんもくに到着していると思っていたら、湯の沢トンネルの手前あたりで突然後ろから抜かされて非常に驚いた(笑)

向かい風にとても苦労しながら、どうにかＣ３の道の駅なんもくに到着。158km地点、時刻は15:15。道の駅で有人チェックが開設されており、写真を撮ってもらいました。大変分かりやすく向かい風にヤラれた顔をしていました。。。

しばし談笑して、腹ごしらえのために食堂へ。既に食事の提供が終わっている時間なのですが、きのこそば／うどんのみは作ってもらえるとのことで、きのこそばをオーダー。

ここから先はようやく下り基調。明日まで大きな登りはありません。日も傾いてきたのでカステリの袖を装着。二人に見送られてリスタートです。このAJベスト、ブルベで使うのは初めてな気がする。。。

走行編のその２に続きます。

1. ■たまがわの鬼怒川600に参加
2. ■まとめ
   • 各コントロール通過時刻
   • 天候について
   • ウェアについて
   • 装備について
   • 仮眠について
   • コースについて

■たまがわの鬼怒川600に参加

10/23（土）スタートで行われた、自クラブであるAJたまがわの『鬼怒川600』に参加しました。結果は無事に完走。認定に必要な手続きも完了しているので、無事に認定も得る事が出来そうです。

今年もコロナのせいでまともにBRMが開催されず、SRの取得が非常に厳しいものとなりました。たまがわでも、延長が重なって中止になってしまったBRMがいくつもあります。10月から緊急事態宣言が解除されて、何とかBRMの開催が再開。SRを目指す場合は約1ヶ月で全て走る必要がある人もいるでしょうから、なかなか大変なスケジュールです。

私の場合は6月に千葉で600を完走しており、残るは200、300、400。300は自分が主担当である大洗銚子300の事前認定走があり、10月に入ってすぐに走ってしまう事が出来ました。残るは200と400。この2本を10月後半に固めて走ることにしました。

200はBRM100周年記念の鴨川200（10/30開催）にエントリーしており、残るは400。日程の都合で400は残っていなかったですし、自クラブならエントリー難民の心配はないので、鬼怒川600を走って400の代替とすることにしました。

今回、無事に600を完走出来ましたから鴨川200を走ればSRです。昨年は８月の400で熱中症になりかけてDNFしてしまってSRを逃したので、嬉しいですね。

■まとめ

各コントロール通過時刻

それでは今回の走行のまとめです。このコースは2017年に開催された『たまがわ600』からコース改良を経て現在の形となっています。それ以来、2019年以外は毎年開催されるという定番コースなのですがニコタマ班の開催ということもあり私は今年が初参加です。
（自宅からは二子玉に行くのも船橋に行くのも時間的には変わらないのですが、二子玉に行くには都心を通る必要があるので敬遠しがちではある）

結果的には37時間55分で無事に完走。珍しく天候にも恵まれて、楽しく走ることが出来ました。各コントロールの通過時刻は以下の通り。

今回の宿は定番の西那須野駅前のセレクトイン。到着は計画より若干遅れたものの、4時間程度の仮眠とホテルでの朝食を摂ることが出来ました。

天候について

今回の天候は2日間を通じて晴れ。気温は最低が３度（セブン宇都宮森林公園前店付近）、最高は20度程度でした。秋は気温差が激しくてウェア選択になやみますね。晴れていても約38時間でしたから、雨が降ったら厳しい行程になっていたと思われます。

ウェアについて

春や秋開催のブルベはウェアの選択が難しいですが、長距離になると必然的に早朝や深夜の時間帯に山奥を走行することになります。更に寒暖差が大きくなり、装備が増えるのが悩ましい点です。今回は、

・10月下旬で寒さが厳しい
・2日目の朝に栃木の山奥（上三依塩原温泉口駅付近）に行く

ところがポイントです。このコースですが、設計者のやさしさで普通の人であれば深夜に山奥を通過することが無いようになっています。

先人の情報によると、早朝の上三依塩原温泉口駅付近では２度程度まで気温が下がることもあること。また昼の気温については予報により20度まで上がることから、ウェアの選択は以下としました。

• 基本は昼間の気温に合わせる。
• 夜間は真冬用アンダーを追加着用する。もし耐えられなかったら、ウィンドブレーカーを追加する。
• アウターは袖が外れるカステリの『Perfetto Ros Convertible』を使う。
• 下半身はカステリのNano Flexタイツ（防風機能なしタイプ）。

１日目も意外と登りが多いです。そのため20度の気温でヒルクラをしても暑すぎないウェアである必要があります。ここはノースリーブのアンダー１枚と、袖を外したカステリでOKでした。グローブも指切りです。

道の駅なんもくには15時過ぎに到着しましたが、ここらから日が陰ってきます。ここでカステリの袖を装着。ちなみにカステリの『Perfetto Ros Convertible』とはこの製品です。

そして宇都宮森林公園のコントロールに近づくにつれて気温が下がっていき、23時に最低の３度を確認しました。その手前で『もしかしてこの先は恐ろしく寒いのでは』と感じて真冬用の長袖アンダーを重ね着。グローブも普通の冬用厚手に交換。これでちょうど良かったです。

この711宇都宮森林公園入口店ですが、２年前に走った『北関東400』でもひどい寒さだったことを覚えています。２年前も今年も、補給をしたいのですが寒すぎてコンビニの前で食べるのは無理。2年前は鹿沼のマックで食事をしました。今年はコース上に大きな市街地が無く、コンビニイートインも夜間の為に閉まっていた（このセブンの目の前にイートイン付きのファミマがある）ので震えながらで外で食べました…。

２日目に上三依塩原温泉口駅付近に到達した時には時刻が9時を過ぎており、既に気温が10度程度まで上がっていました（天気も良かったので）。上三依塩原温泉口駅付近を早朝に通過する場合は寒さに注意が必要ですが、ホテルの朝食を食べてから出発するような場合はその心配は不要のようです。むしろ先ほどの宇都宮が最も寒かったです。

地域と時間帯による温度変化は上記のような状況です。気温への耐性とウェアの組み合わせは人によってかなり異なりますので、暑がり／寒がりに応じて最適な組み合わせをチョイスするようにしましょう。

装備について

今回の主な装備は以下の通り。

• ライト：キャットアイ　Volt800（＋予備バッテリー）、OLIGHT　RN1500
• サイコン：Edge530（英語版）
• ナビ：Edge530（日本語版）※Edge530へはGarminの拡張バッテリーを使用してランタイム延長
• リアライト：全てキャットアイ。TIGHT（TL-LD180）、オムニ3オート（TL-AU135）×2
• タイヤ：シュワルベ プロワン28C　チューブレス

フロントライトについてはRN1500の２灯でも良いのですが、Volt800がもったいないのでこちらも使っています。Volt800は予備バッテリーを使用、RN1500は宿で充電します（恐らく充電しなくても大丈夫ですが）。サイコンは長らくEdge530の２台体制。１台の拡張バッテリーでどちらも充電出来るため非常に便利です。

リアライトはTIGHTが１つ、オート版のオムニが２つの合計３つ。その他、安全装備とジレを兼ねたAJ反射ベスト。それにふくらはぎに反射材が大きく配置された、カステリの『NANO FLEX PRO2 ビブタイツ』を使用しました。

仮眠について

今回はド定番の西那須野駅前のセレクトインにしました。今回は10名程度の出走でしたが、それでも5人ほど宿泊していた様子。

西那須野は、距離では340km地点です。７時発なので私の到着は１時半でした。速い人でも０時前後になるのではないでしょうか。この時間になってしまうと、人によってはホテル到着前に眠気が到来して効率が悪くなってしまう可能性も大いにあります。

私も出来れば23時位に到着する距離、290km地点あたりで宿に入りたかったのですが、今回のコースでコース上に手頃なホテルがあるのは西那須野か、その10km手前の矢板となります。その更に手前でも宿はある（氏家駅の周辺など）のですが、2～3kmほどコースを外れることになります。往復で4km走るのに15分ほど時間を消費しますから、今回は340kmと遠くてもコースアウトが一切ない西那須野駅前にしました。

本当は、自分の生活リズムに合わせて23時くらいに寝るのが良いと思っています。23時を過ぎるとパフォーマンスが落ちるので、その前にさっさと寝て回復したいところですよね。

ただ1日目に多く走って遅い時間にチェックインしたおかげで、今回はホテルの朝食を食べる事が出来ました。ホテルの朝食は6:30からが多いので、今までは一度も食べたことが無かったのです。やはり暖かいご飯と味噌汁は格別です。

コースについて

たまがわ定番のコースをつないで作成されていますので、比較的走りやすいコースとなっています。大きな登りは以下の通り。

• 山伏峠
• 小鹿野（Ctrl２）から道の駅なんもく（Ctrl３）まで
• 塩原温泉（Ctrl７手前）まで
• 日足トンネル（Ctrl８の後）まで

全体を通じて厳しい登りはありません。今年はR299の志賀坂峠が通行止めの為、土坂峠を通過しました。こちらの峠は距離が短くなる分だけ後半の斜度が若干きつかったです。まあ来年は志賀坂を通ることになるでしょうから、忘れて大丈夫でしょう。

下りも一気に下るのではなく、40km/hを維持出来るような斜度の下りが長く続きます。そのため下り区間でアベレージの回復が確実に期待出来る思いやりのあるコースです。

まとめ編は以上です。走行編のその１に続きます。

昨年に続いて今年もコロナのせいでBRMの開催数が激減しており、このBRMの開催は貴重となりそうです。このまま各種宣言の無い状態が続いてくれたら良いのですが、恐らく難しいでしょうね。年末年始は帰省が出来たら良いのですが。

■まとめ

まずは走行時間のまとめです。今回は終始天候が良く、珍しく順調に進みました。

スタートからコントロール１までのハイペースぶりがおかしいですね…。このブルべは０時発で道が空いていること、スタート直後で元気で休憩を全然しなかったこと、追い風だったこと等、色々複合してこのペースになったと思われます。

逆にその後は眠くなって仮眠を取ったりしたので、スローペースになってしまっています。

ちなみに昨年は300km中280kmくらいを雨に降られていました。今年は私が走った時の天候が良すぎたので、当日に雨が降ってしまうかも。

試走を行った10/2の天気予報は、通過地域の全てが晴れ。最低気温は茨城の鉾田市あたりで18度、最高気温が25度という予報でした。PC２の大洗までは深夜であるうえ、郊外の成田空港や霞ヶ浦周辺を通るので冷え込みます。

ウェアとしては下は普通の夏用レーパンと冷え込んだ時用にニーカバー、上はカステリのペルフェットロス コンバーティブルジャケットを使用。これは袖が外れる薄手のゴアテックス入りのジャケットで、昼間は半袖にして乗り切る算段でした。

ところが実際は30度を超える気温となり、ニーカバーを日焼け止め用として着用するほど（夜間はむしろ使わなかった）。上は早々に半袖にしましたが、昼間は真夏に使っていたジャージが欲しくなる気温でした。しかし大洗までは長袖状態で快適でしたから、ウェアの選択とは難しいものです。

■スタートまで

このブルベは土曜の０時発です。前日は午後半休を取得し、準備にあてます。夕食後に仮眠をしましたが、１時間程度しか眠れませんでした。それでも十分。この日は夕方まで台風の影響により天候が非常に悪かったのですが、スタート時刻の０時にはすっかり収まっていました。ちょっとコースがずれたら直撃していましたが。

ちなみに昨年も試走時は台風が直撃寸前。台風のコースが変わったためDNSはしなかったものの、9割が雨というひどい天候でした。

23時過ぎに最寄りの総武線駅である東船橋駅に到着。緊急事態宣言が解除された初日（10/1）かつ金曜日のため、電車内や駅周辺には早くも酔っ払いが出現していました。分かりやすすぎる。準備をしてスタート地点の船橋港親水公園に向かいますが、のんびりしすぎて遅刻しそうに。

０時ちょうどにスタートです。

■PC1まで

このコース、PC1は利根川を渡った茨城県にあります。スタートからの距離は72kmもあって途中で飽きてしまうのがこれまでのパターンでした。ところが今回は天候も良く、直前まで台風で暴風雨だった影響なのか車も少なく、非常に快適に進めました。おかげで気が付いたらPC1にいたという感じ。こんなに短く感じたのは初めてです。

それでも成田空港下のトンネルを通過した後、日航ホテルを通過すると現れるセブンイレブン成田香取店でトイレ休憩しています。他に途中休憩するならば、成田空港手前の『空の駅　さくら館』にトイレが、その向かいのデイリーヤマザキも大きなコンビニで使い易いです。

道路状況としては千葉市を抜けるまで（20km地点付近）は道も狭く深夜にしては交通量も多いので、車に気を付ける必要があります。そこを抜けてしまえば、後は快適です。

そしてPC1のセブンイレブン茨城東西代店に到着。時刻は3:03。入り口にはねこがいました。

■PC2まで

次は123km地点の大洗を目指します。距離は約50km。頑張れば日の出にちょうど間に合いそうです。コンビニで補給をして、暗闇の中を出発です。

すぐに霞ヶ浦の根元の常陸利根川を越え、潮来市に入ります。北上して北浦付近のアップダウンを突破すると鉾田市。鹿嶋臨海鉄道を越えた場所にあるミニストップ鉾田店でコーヒー休憩を挟みます。

その後、海岸線を走るR51に合流。北上しながら大洗を目指すと日が昇ってきました。

大洗が近づくにつれて美しいグラデーションに。大洗サンビーチ入り口を曲がって、砂浜が見えたあたりです。

数キロ走るとすぐにPC2に到着。時間には余裕があるので、買い物の前に海岸に出てみるとちょうど太陽が顔を出したところでした。しばらく見とれてしまいました。

波はかなり高かったです。

満足したので買い物してレシートを入手。時刻は5:45。食事をして80km先の犬吠埼を目指します。この区間はキューが非常に少なく、PC間の距離は80kmなのに区間距離38kmと34kmのキューがあります。ここで飽きずに走れるかがポイントです。

■PC3まで

この区間、私は北海道だと思うようにしています。景色が開けていて変わらない、平坦、直線…と北海道の要素を余すことなく備えています。おまけにセイコーマートまでありますので、ここですじこのおにぎりを食べるのが楽しみです。

眠い人はとにかく鹿嶋市まで頑張ります。カシマスタジアムが見えたら鹿嶋市です。ここにはファミレス、牛丼屋、マクドナルドなど飲食店が一通り揃っていますので、座って食事が可能です。

私は少しだけコースアウトしてデニーズに寄るのが定番だったのですが、閉店してパンケーキ屋になってしまいました…。お店の前まで行ってびっくりです。雨の日はレインウェアを脱げる貴重な場所だったのですが…。

しかもこのお店、前日（10/1）にオープンしたばかりでこの日の営業時間は10時から。看板には８時からと書いてあり、お店のドアなどにも告知は何も無かったので既に10名ほどの行列が出来ていました。私が到着したのは7:55。

8時からオープンなら待ってみるか、と思い列に並ぶ。並んでいる地元の方と『8時からオープンなのに開かないですね。おかしいですね。』などと話しながら8:10くらいまで待っていると、ようやく店長らしき人が出てきて『今日は10時からなんです』と告げる。

お店の人は営業時間の変更をwebサイトには載せていたと懸命に釈明するが、現場のお店には貼り紙等は一切なし。webを確認しなかったら8時に来てしまいますよね。『営業時間はwebサイトに載ってますから』しか言わないお店の人に怒ったお客さんとしばらくモメていました。

私は諦めて近くにあるラーメン屋の幸楽苑に入り、ラーメンで朝食を済ませます。

朝食後、R124をひたすら南下。銚子大橋を越えてようやく銚子に到着です。手前の波崎は旧波崎町の市街地中心部のため道が狭く車も多いです。気を付けて走りましょう。

銚子大橋の直前でちょうと200kmでした。

銚子の市街地を過ぎて、地味なアップダウンをこなして205km地点のPC3に到着。時刻は10:16です。何とかグロス20km/hをキープしています。

■PC4まで

次は254km地点のPC4を目指します。広域農道ドーバーライン、退屈な九十九里、芝山町のアップダウンが待っています。

PC3を出るといきなり登りが始まります。犬吠埼に到着するのは正午近いため、みなさん昼食を取ると思います。ところがいわゆるドーバーラインは非常にアップダウンが激しく、食後にいきなりヒルクライムを強いられます。２年前まではPCから九十九折の道を登り丘を越えていたのですが、昨年に改良が行われて同じピークまで一直線に登る道になりました。

この改良はエンジン付きの乗り物には大歓迎と思いますが、自転車にはたまったものではありません。わざわざ九十九折になっている道を一直線にするというあるまじき暴挙。自転車はこの世に存在しないことになっている典型的な例ですね…。

この改良？がサイクリストに不評だったのか、せっかく作った直線の道を１年で放棄し、丘自体を迂回するルートに付け替えられていました。これは非常に有難かったです。あの斜度を食後に登るのは辛かったですからね…。

道には随所にサイクリスト向けのガイドやペイントがありましたので、銚子市がサイクリストを意識していることが伺えます。かなりの費用をかけた直登ルートを放棄する判断がサイクリストのためだったのかまでは分かりませんが、サイクリストに優しい道になったのは間違いありません。

その後のドーバーラインはかなりのアップダウンなので、そもそも銚子自体が全くもって観光客向けでは無いと思うのですが…。

それはさておき、ドーバーラインを突破して九十九里の単調な平坦を走り抜けます。この区間も風向きによっては悲惨なことになるのですが、今回は風の影響はなし。キューNo.49の乾草沼まで来るとPCまでもう少しです。

この辺りに来ると、成田空港にアプローチする飛行機を確認することが出来るようになります。その代わりいかにも千葉らしいアップダウンが地味にキツイです。典型的な千葉という地形です。

（このコースの中では）一番きつい区間を抜けて、ようやく254km地点のPC4に到着です。時刻は13:01。

やっと残りが約50kmになりました。明るい内に帰着出来そうです。日差しはかなり強く、食欲が無かったので軽く補給をして出発。

■ゴールまで

残り距離は約50kmですが、市街地に入るため渋滞がひどくなります。八街の市街地を抜けた後、急に眠くなりイートインのあるファミマで休憩。すっきりして先を目指します。

しばらく進んで、千葉市の若葉区に入るとまた渋滞が激しくなります。恐らくこのコースを一番ひどい箇所。それでも距離では1km程度のことなので、我慢して車と一緒に進んでいきます。

千葉市の中央区に入ると、道路が広くなって逆に流れが快適になります。中心部を通過して、幕張の海浜大通りに入ると残り約10km。路肩も広いので快適に進めますが、この区間は非常に長く感じます。車が多いので気を付けて進みます。

この直線路のほぼ終わりまで到達すると、そこにデイリーヤマザキが出現。無事にゴールに到着です。303km地点、レシートの時刻は15:56でした。

最後にコンビニの店長さんに挨拶を行い、任務完了。このコンビニはいつも使っているのですが、コロナでしばらくご無沙汰となっていたうえ、店長さんが交代しており『ブルベとは？』から説明をすることになりました。いつもお世話になりありがとうございます。また利用させていただきます。

その後、東船橋の駅まで移動して輪行で帰宅。これで300の認定が取得（予定）。600は走っているので残り200と400です。200はたまがわの鴨川200、400もたまがわの鬼怒川600で代替するつもりです。仕事が佳境なのですが、無事に全て完走出来れば何とかSRです。

それでは参加される皆さんも、楽しみながら認定が取れるように祈っております。