DT SWISS DTスイス ERC 1400 Spline db 47 スプラインdb47 700C フロントホイール

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■製品概要

まず概要については、買った当時に以下の記事で紹介しています。

『２つも読むのは面倒だ』という方向けに、スペックをかいつまんで紹介します。

製品カテゴリー

ERC1400SPLINE 47DBは、DTswissのエンデュランスカテゴリーのホイールです。DTswissにおけるエンデュランスの定義は『途中で何が起こっても目標を追求する事』だそうです。いかにもブルベらしいですね。

エンデュランスカテゴリーはディスクブレーキモデルのみのラインナップとなります。規格はいずれも一般的な12mmスルーアクスル、ローター固定方式はセンターロックです。

こちらのモデルは、エンデュランスカテゴリーでは上から２番目のモデルとなります。最上級モデルは『ERC1100DICUT』です。主な違いはハブです。

重量

カタログ重量は前後で1,538gですが、実測すると1,508gでした。チューブレステープが貼ってある状態です。チューブレスバルブや各種アダプターは、もちろんなし。リムハイト47mmで1,508gなら軽い部類であると言えます。カンパのBORA WTO45が1,520gですからね。

リム

リムの内幅は19mm。2年前は広い部類でしたが、ZIPPが内幅23mmのリムを出してくるこのご時世、19mmも珍しくなくなりました。17mmが『ワイドリム』と呼ばれていたのもつい４年くらい前のことなんですが…。外幅も27mmありワイドなのですが、すっかり見慣れました。推奨タイヤサイズは25～30Cとなっています。

スポーク

スポークはフロント：DTエアロライト、リア：DTエアロコンペのストレートプルが使われています。どちらもダブルバデッドのエアロスポークです。エアロコンペでも十分エアロなのですが、フロントに使われているエアロライトは扁平部分が更に薄くなり（0.9mm）軽量になっています。リアのエアロコンペは厚さ1.2mmです。トルクのかかるリアの方は剛性重視ということですね。本数はどちらも24本（2:1）のクロス組です。

ニップルはインナーニップルです。

ハブ

ハブは240Sをベースにしたオリジナルのもの。DTswissのフリーボディのラチェットはスターラチェットと呼ばれていますが、爪の数が18/36/54と3種類あります。ミドルグレードは18T、ハイグレードには36Tがインストールされていることが一般的です。このERC1400は36Tです。Amazonなどで54Tのラチェットが売っていますので、交換することも可能です。

■DTswissのラインナップについて

DTswissですが、ロード用の場合は以下の５つの製品カテゴリーに分かれています。２年前は上から３つのカテゴリーだけだったのですが、最近になってシクロとグラベルが増えました。

• A：エアロ
• P：パフォーマンス
• E：エンデュランス
• C：シクロクロス
• G：グラベル

商品名はそれぞれのカテゴリの頭文字の後にスターラチェット使用ハブなら『R』がつき、カーボンリムなら更に『C』がつきます。エアロカテゴリのカーボンリムなら『ARC』と言った具合です（カーボンリムなら、スターラチェットを必ず使っています）。

■レビュー

これだけカテゴリーが細かく分かれていますので、ホイールのタイプもそれぞれ異なっています。私はこのERC1400しか使ったことがありませんが、一言でいうと『エンデュランスモデルなのだな』という感想に落ち着きます。

まずエンデュランスと言いながらスポークが細いので、そこまで剛性はありません。グラベルモデルなどでも同じスポークを使っていますので、これはDTswissのホイール全般に言えることだと推測出来るのですが。むしろ適度な固さなので、ブルべでも脚に来ることがありません。このあたりの適度な快適性と剛性感が私の使い方とは合っているので気に入っているのですが、かかりの良さとかレスポンスを求める人がこのモデルを買うのは、製品選びを間違っていると言えます。

19mmというリムの太さのお陰で、28Cという太いタイヤでも違和感なく装着が可能。タイヤは25Cと28Cを両方使いました。空力重視なら25C、転がり抵抗と快適性重視なら28Cというチョイスになります。28Cでもサイドが腰砕けになることなく、下りも攻められます。

28Cのタイヤを履くと、25Cと比べてヒステリシスロスとインピーダンス損失（荒れた路面でタイヤが跳ねて、トルク伝達効率が悪化すること）の両方が低減します（路面追従性が良くなる、とも表現出来ます）。ブルべでは長い距離を走る間に色々な路面が登場しますから、28Cのタイヤとは相性が良いです。

単純に空気圧は高ければ良い、タイヤは細ければ良い、という時代は、データが取れるようになって変化しつつあります（高圧の23Cの方が好みだ！というのは否定しません。むしろ、私もそれがロードバイクだという感覚の持ち主です）。状況や目的に応じて、適切な太さのタイヤを選ぶのが良いと思います。

太いタイヤを履くデメリットは、重量が増加する事ですね。25Cと28Cを比較するとだいたい30g程度重くなりますが、その重量をデメリットと捉えるかどうかです。

このように長距離を安定して走るには、

• リムが広くて太いタイヤに最適化されている
• 剛性が高過ぎず、適度である

という点で非常に向いていると思います。

しかし一方で、エンデュランスモデルには向いていないことがあります。それはダウンヒルの時。せいぜい40～45km/hくらいまでが守備範囲で、それ以上の速度を出すのは得意ではない印象です。昨年の12月にもダウンヒル中にシミー現象が発生して、一歩間違えば50km/hで下っている時にあわや落車という場面がありました。

そもそも、私が乗っているバイクがキャノンデールのエンデュランスモデル、シナプスです。別にエンデュランスモデルにこだわっている事は全く無いのですが、シナプスを選んだのはマッドガードが付くからでした。

フレームがエンデュランスモデルなので、フォークの剛性も高い訳ではありません。そこに同じく『適度な剛性』のERC1400というホイールを組み合わせると、どうやら下りで飛ばすというのは相性が悪いらしい、という事が分かりました。

もちろん毎回シミーが出る訳では無いのですが、ホイールを信用して下れるのと、心のどこかでシミーを心配しているのとでは、安心感が全く違います。最近は『どこでシミーが起きるか？』ということを観察しながら下っていますので、挙動が不安定になったら速度を抑制したりするようにして対処しています。もちろん、そんな面倒なことはやりたくありません。下りで用もないのにブレーキングをするとかあり得ません。

これについては恐らくですが、ホイールかフレームの剛性を高くすれば解消出来そうな気がしています。シミーが発生するのはホイールのせい、の様な書き方をしましたが、先ほども書いたようにホイールとフォーク（フレーム）の相性によるものと思っています。しかしフレームは変えたくないので、私の場合は交換するならホイールという選択肢になります。

47mmというリムハイトについてですが、これについてはブルべでも特に問題はありません。横風が心配だったのですが、体重の軽い私でも風に煽られたことはほとんど無いです。これはむしろ意外でした。恐らくフロントバッグを付けていた方が、横風にハンドルがとられます。

メーカーはＵ字形のリム形状は斜めからの風に強くなったと盛んにアピールしています。所詮メーカーの言う事だし、話半分で聞いておかないと痛い目に遭うと思っていましたが、10年前よりは確実に良くなっていると思います。

総合的な感想は、平均点が高い優秀なホイールです。長い距離を一定ペースで走るには良い。リムハイトが47mmあることを始めハブ、スポークなどもグレードが高く軽量で、楽に速度が出せる。一方でクリテリウムみたいな出し入れの激しいレースには不向き、全開のダウンヒルにも不向き。という特に自分で書いていても意外性のない結論ですが、2年弱使って感じる正直なところです。

■個人的な追記

このホイールを買った２年前と比較すると、ディスクブレーキがやっと一般的になってきました。『ディスクブレーキなんてロードバイクには不要。一時の流行り。』と言っていた人の中にも、ディスクブレーキのロードバイクを買った人が出てきていると思います。

メーカーもビジネスですし、競争がありますからね。時にはユーザーが置いていかれる（と感じる）こともあるのです。

ホイールも同様で、２年の間に高性能なディスク用ホイールがぽつぽつと出てきました。というか、もはや新製品はディスクブレーキモデルが前提です。リムブレーキモデルがあると『リムブレーキモデルも併売される』とか紹介されていたりします。

私はリムブレーキが嫌いではないですし（今でもCAAD３＋7700系デュラエースのバイクをちゃんとメンテして乗っています）、むしろディスクと両方乗っていたいですが、時代の流れとしてはディスクブレーキになっていくよね、と思っていただけです。

それはさておき、私もこのDTswissのホイールで色々遊びました。最初は大人しくブチルチューブを使っていましたが、ディスクブレーキならカーボンリムでもラテックスチューブが遠慮なく使えるということでラテックスを使ったり、その後はチューブレスを試しました。

また色々と新しいホイールが出てきていますので、そろそろ別のホイールも使ってみたいと思っています。

■DTswissのリアハブをグリスアップします

2018年の年末に購入したDTswissのERC 1400 spline47。購入から9ヶ月が経過したので、そろそろグリスアップをしたいと思います。

ちなみに『DTswiss　グリスアップ』などで検索すると、グリスアップの方法を紹介したサイトが出てきます。いずれも『ハブのグリスアップ』と言っていますが、実際は『リアハブのラチェットシステムのグリスアップ』というのが正確でしょう。不正確な表現に引っ張られないようにしてください。

『簡単に外れるので、気軽にハブをグリスアップ』と言われますが、簡単に外れるのはラチェットシステムの部分だけなのです。フリーボディ本体及びハブはベアリングが打ち込まれているので、簡単に分解できません。ということで、このエントリもラチェットシステムのグリスアップ方法の説明となります。

■DTswiss ハブの構造

まずDTswissのリアハブ（ラチェットシステム）の構造です。今回は5のスプリングと6のラチェットを分解して、グリスアップします。6のラチェットが有名な『スターラチェット』と呼ばれる部品です。

このハブはいくつものブランドに供給されているので、ボントレガーやROVAL、FFWDなどもこのハブを使っているモデルなら同じ方法でグリスアップが可能です。また構造が単純な事でも有名でして、今回の作業での分解・組立の際は特に工具は不要です。１のプレスフィットエンドキャップ（両端にあります）がぴったりとシェルにハマるので、これによって固定される仕組みになっています。

またスターラチェットは、このようなラチェットの歯が刻まれたリングが2枚合わさることで、フリーボディの回転と固定を行います。私のERC 1400はハブのグレードが高いので、ラチェットの歯が36枚あります。廉価グレードだと18枚。歯が多いと踏み始めの『かかり』が良くなります。

更にアップグレードキットとして、54枚歯のバージョンもあります。前述の様に分解が簡単なので、36枚や54枚にアップグレードしたい人はグリスアップと一緒に自分で交換するのがお勧めです。アップグレードキットは、DTswissスペシャルグリスとセットなのでお買い得です。後ほど紹介します。

■メンテ開始

準備する道具

それでは早速メンテに移ります。まずは準備する道具です。

1. パーツクリーナー
2. 不織布（ウエス）
3. ニトリル手袋もしくは固めの筆
4. DTswiss　スペシャルグリス

パーツクリーナーは古いグリスを落とすために使います。不織布はあれば便利ですが、普段使っているウエスでも良いでしょう。手袋or筆は専用グリスをラチェットに塗布する時に使います。グリスが有害なので素手で塗るのはやめましょう。グリスはケチらずに必ず専用のスペシャルグリスを使いましょう。他にはパーツトレー、ピンセットなどもお好みで用意しましょう。

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分解と清掃

道具の準備が出来たら分解です。まずはスプロケットを外します。私の場合はディスクブレーキなので、ディスクローターも清掃するために外してみました。

まずはローターを掃除。綺麗なウエスやティッシュで拭くだけ。『ついで』に清掃出来るパーツは面倒がらずになるべく一緒に清掃しましょう。こういう時しか外さないパーツもありますから、マメに清掃するのが未然にトラブルを防ぎ、本来の性能を発揮させます。

さて次はフリーを外します。この状態で『ガッ』とフリーをわし掴みして、ホイール本体をしっかり押さえる。そしてやや強めに引っこ抜きます。一気に最大パワーをかけてしまうと、突然外れて中のパーツがどこかに飛んでいきます。最初は力加減が難しいですが、徐々に力をかけましょう。

外れました。フリー本体とプレスフィットエンドキャップ。

エンドキャップが収まっていた場所もグリスが塗られているので、ウエスで拭き取ります。グリスに付着した砂ぼこりも溜まっていたので綺麗にしました。エンドキャップも拭きましょう。ちなみに反対側のハブにも同じくエンドキャップがはまっています。こちらも引っこ抜いて、ついでに清掃しておきましょう。

反対側のラチェットが収まる面です。こちらも古いグリスが付いているので落とします。こちらは形状が複雑なので拭きづらいです。クリーナーで一気に処理したくなりますが、赤いリング状の部品はベアリングです。ここにクリーナーがかかってしまうのは避けなければいけないので、私は頑張ってウエスだけで拭きました。クリーナーをかける場合も、少量づつ慎重にやりましょう。

次は中に収まっているパーツ（ラチェット×２、ばね×２）です。一番上には、ばね（フリー側）が乗っかっています。私の場合はフリーボディを取った時に一緒にくっついてきました。これもグリスを落とします。私はパーツクリーナーで処理。

ハブ側にはこの３点が残っています。全て外して、クリーナーで清掃します。

ハブ側のばねは指が入らなかったので、ピンセットを使って引き抜きました。

ピンセットで持ちながらパーツクリーナーで清掃。綺麗になりました。

グリスアップ

次はグリスアップです。まずはスペシャルグリスを用意。
※現在はパッケージの形状が変わっており、使いやすいチューブ型になっています。

すごい色のグリスです。有害なので素手で触るなと言われていますが、言われなくても素手で触る気にはなりません。感触はやや固め。

これをばねとラチェットに塗っていきます。DTsiwssのマニュアルでは筆を使って塗っていますが、このためだけに筆を調達する気にはならず手で塗ります。塗布作業中は手がふさがってしまいましたので、さすがに写真を撮れませんでした。

私は右手にグローブをはめて、グリスを塗っていきました。グリスを塗る場所は、以下です。

• ばね（まんべんなく塗ってOK）
• ラチェットのギザギザした接触面（噛み合う面）、側面
• ラチェット側面と噛み合うフリー内側部分

グリスをケチって、あまり薄く塗るとすぐにグリスが切れます。塗り伸ばした時にそれなりに赤くなる程度の量を塗布しましょう。

組立て

グリスはばねとラチェットに塗るだけなので、すぐ終わります。グリスを塗り終わったら組み立てに移ります。

まずばねをハブ側に収めます。抜く前と同じように、広がっている側が奥。小さい方がラチェット側に来ます。もう片方のばねも同様で、小さい方がラチェット側と接触します。

次にラチェットを収めます。外す時の画像の使い回しですみません。ラチェットを収めたらばねも設置。ラチェットの上に置くだけ、って感じです。ばねの向きに気を付けて下さい。

次は上からフリーボディを被せます。特に向きなどはありませんので、まずは被せるだけ。上手くはまったら、上から押さえつけて根元まで入れます。この時点では何も固定されていないので、再度引っ張るとすぐに取れます。

根元まで入れたら上からプレスフィットエンドキャップを被せます。フリーボディを固定するのはコイツの仕事です。少々固めなので、奥まで完全に入らなかったら小型のゴムハンマーなどで軽く叩いて入れましょう。当て布をして叩いても良いかもですね。

フリーボディがついたら、スプロケットとローターを装着して完成です。

装着後のチェック

• ラチェットが機能しているか：時計周りに力を加えると、スプロケは回転しません。反時計周りに力を加えると、スプロケが回転します。
• フリーがしっかりはまっているか：フリーの根元に大きな隙間があるかどうか、明らかに取れかかっていないか。

不安な場合は、再度分解して確認しましょう。それでも不安な場合は、素直にお店に持って行きましょう。ちなみにラチーラチェット外周部の爪と、ハブ・フリーの爪はうまく噛み合う様になっています。ここがズレていると最後までフリーボディが入りませんので、上手く入らない場合は少し回転させて、爪がはまる部分を探してあげて下さい。

■スターラチェットの交換（グレードアップ）

最後にスターラチェットのグレードアップです。見てきたように、ラチェットシステムの分解は比較的簡単に出来てしまいます。グリスアップの際にラチェット自体を交換するのも簡単です。前述のように、ラチェットの歯数は『18T/36T/54T』があります。

特に18T ⇒ 36Tの交換は歯数が2倍です。空転する時間が半分になりますから、明らかにかかりが良くなります。18T ⇒ 54T なら何と3倍！54Tの方が高価なのですが、そこまで価格差はありません。どうせやるなら54Tでも良いかも知れませんね。逆に36T ⇒ 54Tの交換は1.5倍にとどまるので、18Tからのグレードアップと比較するとややコスパが悪くなってしまいます。それでもクリテリウムなどでは投資する価値はあるでしょう。他にこんなチューンナップが出来るホイールはありませんからね。金で速さが買える！

こちらが36Tのサービスキット。グリスとばね付きです。画像はグリースのみですがラチェットとばね付属です。

DT SWISS HWTXXX00NSK36S サービスキット スター ラチェット

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こちらは54Tのサービスキットです。

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リム幅

リムの幅はかなり広いです。内寸、外寸とも仕様通りの19mm／27mm。

これだけリムが広いと、もはや23Cでは厳しそうです。DTswiss（DTスイス）のサイズチャートによると内寸18/19mmだと推奨タイヤサイズは25～30C。23Cは推奨しないが装着は可能とあります。ちなみに最大は56C。56Cを使うなら素直に違うホイール買った方が良さそうですね…。ERCシリーズはディスクブレーキ専用ラインナップなので心配は無いですが、これだけリムが広いと一昔前のフレームには入らないでしょう。

これだけリムが広いのは、より太いタイヤを装着出来るようにするためです。自分はコンチネンタルのGP4000SⅡの信者ですが（今はヴィットリア教に変わりました）、25Cだと17mmのリムに嵌めるとほぼ27mmの幅があります。ということは、このリムに嵌めればほぼツライチになって理想的な形になるはず。GP5000も試したいですが、まずは今使っているタイヤを移植ですね。これだけリムが広くなっても重量が1,500gに収まっているのは優秀です。マヴィックのコスミックプロカーボンSL USTディスクもほぼ同等のリム幅ですが、リムハイトは45mmで1,515gです。微妙に…DTswissが優秀(笑)

ちなみに幅が27mmもあるとかなり太いです。断面は完全にＵ字型。如何にこちらの方が空力が良いとは言え…正直、速そうには見えない…。しかしテスト結果ではZIPP303 FCとほぼ同等の空気抵抗削減効果を出しているとのこと。単に細いよりも、こちらの形状の方がドラッグの発生が抑えられるのでしょうか。

ハブ・スポーク

ハブは240Sをベースにしたオリジナルのものです。フランジの切削加工がたまりません。この他社に供給されまくっているハブがDTswiss（DTスイス）のキモですね。DTswissのフリーボディのラチェットはスターラチェットと呼ばれており、爪の数が18/36/54と3種類あります。ミドルグレードは18T、ハイグレードには36Tがインストールされていることが一般的です。このERC1400は36Tですね。DTswissのフリーは分解が簡単なので、オプションで販売されている54Tラチェットに交換して更にかかりを良くすることも可能です。

スポークはフロント：DTエアロライト、リア：DTエアロコンペのストレートプルが使われています。どちらもダブルバデッドのエアロスポークで、エアロコンペでも十分エアロなのですが、エアロライトは扁平部分が更に薄くなり軽量になっています。トルクのかかるリアの方は剛性重視ということですね。本数はどちらも24本（2:1）のクロス組です。

ニップルも当然インナーニップルです。

チューブ

ホイールからは話が逸れてしまいますが、リムハイトが26mm⇒47mmになると今までストックしていたチューブが全て使えなくなりました。今までは48mm程度のバルブ長の製品を使っていましたが、これからは最低でも60mmが必要です。

バルブエクステンダーも使ってみましたが、バルブコアを取らない単純な継ぎ足しタイプだと、ポンピング中にやはりエア漏れします。バルブコアを外すタイプも、エクステンダー自体が良いお値段だったりします。

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結局これも完璧では無いですから、だったら最初から60mmのものを買いましょうということでチューブを購入。バルブが長くなってしまう分、重量がかさむのはデメリットですね…。

とりあえずエクステンザを調達

重量は68gなのでまあまあです

ちなみにリアは28Cを履かせる予定です。そうするとチューブの太さが1つ上がって、重量もかさむ。。。18～25Cってのが多いんですよね。それで選択したのは…軽量なので今まで気にはなっていたのですが、『痛い目に遭ったので絶対に使わない』という人も一定の割合でいるこれ。

パナレーサーのR’AIRに手を出しました。軽くしたかったので…。前：25C、後：28Cになったので、キャリーする予備チューブは28Cに合わせなくてはいけなくなりました。軽量と謳っていないチューブで28C対応するものは、平気で100g以上あったりして重いんですよね…。それにしても軽量チューブはお高い…。パンクしない様に走るしかない(笑)

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ということで、一通りDTswiss（DTスイス）のERC1400SPLINE47 DBについて紹介しました。DTswissは良いです！迷ってるなら買う価値あります。カーボンは絶対的な金額が高めではありますが、アルミリムにも良いものが沢山あります。

例えば『PR1400DICUT 21 DB』。21mmハイトで1,443g、約10万円。

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ワイドリムが良ければ『ER1600SPLINE23 DB』。1,638gです。

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ハブが高性能、グリスアップが簡単で性能が維持しやすい、見た目がかっこいい（重要）、人とかぶらない（重要）と良いことずくめ。あなたも是非！

【DTswiss】ディスク用ホイールはこれだけある！2020年度版まとめ

ディスクロードこそカーボンホイール。DTswissのカーボンホイール『ERC1400 spline 47 DB』購入その１

ディスクロードこそカーボンホイール。隠れた秀作DTswiss（DTスイス）のカーボンホイール『ERC1400 spline 47 DB』を買いました　その２

DTswiss（DTスイス）ERC1400SPLINE47 DBです。モデル名がリムにグロッシーな黒デカールで貼られているのですが、遠目から見ると全く見えません(笑)　ユーザーでもDTswissのどのモデルかは判別不能です。適当な中華カーボンリムに『DTswiss』のデカールを貼っただけにも見えますが…質感が全然違いますし、近づくとちゃんと『ERC1400SPLINE』というロゴが入っています。渋いです。最近の流行りなのか、スペシャのrovalも同じようなデザインですよね。

■そもそもDTswiss（DTスイス）とは

日本では認知度低い

そもそも、日本ではDTswissはホイールブランドとしてあまり認知度は高くないと思っています。サイスポなどにはホイールの広告が掲載されていますが、履いている人を見た事が無い…。

ショップも普通はシマノやマヴィック、カンパ／フルクラムのホイール四天王を売りたい（売らないといけない）でしょうから、DTswissはその他のブランドと同様に『これが欲しい』と自分から言わないとなかなか目にする機会が無いブランドというポジショニングになっています。逆に手組をする人からするとスポーク、ハブ、リム（ニップルも）では大変にメジャーなのですが、その完成品であるホイールの認知度は何故か低い。

日本での代理店は2016年までがミヤタサイクル、2017年からマルイです。マルイはタイオガを扱っているところですね。正直なところ、私もDTswissのホイールを検討の対象として認知したのは最近のことです。今回、それなりの金額の買い物をするにあたってDTswissのサイトを見に行って調べました。ところが日本語で検索すると、未だにミヤタサイクルのwebサイトの方がヒットします（当然、内容は古い）。マルイの作ったサイトなどは無さそうです。こんなところが日本で普及しない理由でしょう。webサイトも無いのでは売れるはずが無いと思います。でもミヤタサイクル時代に売れていたとも思えないので、webサイトはあっても無くても同じなのか。

ショップ向けには詳細なカタログを配布しているので、ショップに行って聞いてね、ということなんでしょう。まぁ本国サイトにはちゃんと情報が載っているので良いのですが、わざわざ本国サイトを見に行く人は余程のマニアしかいない(笑)　でもとにかく、売りたいならwebサイトをちゃんと作って情報提供した方が良いと思います。今時、ショップに出向いて紙のカタログを見せてもらう以外に情報の入手経路が無いとかありえません。

DTswissの歴史

DTswissの設立は1994年。拠点は当初よりスイスのビール市。当時の名称は『DTswiss AG』という名だったとあります。最初はスポークの製造を行っていたのですが、

1995年にハブ
1999年にニップル
2001年にサスペンション
2003年にリム
2004年にホイール
2008年にサスフォーク

と事業領域の拡大を進めます。ホイールは15年も前から作っているんですな…。ニップル、スポーク、リム、ハブの全てを造っていて、他社にもOEMで供給しているほどですから、ホイールの性能が悪い訳が無い。

イメージとしては、ロードよりもMTBの方がシェアが高い印象があります。MTBではとっくの昔にディスクブレーキに移行していますから、時代がやっとDTswissに追い付いて、ロード用についてもディスクブレーキならDTswiss！になるのでしょうか？

■DTswissのホイール

ロード用のラインナップ

DTswissのロード用ホイールのラインナップは、下記の様な3つの分類になっています。

• AERO：Aで始まるモデル。空力重視でリムの内寸は17mm。外幅も27mmあったりする。
• Performance：Pで始まるモデル。バランス型でリムの内寸は18mm。軽さ重視。
• Endurance：Eで始まるモデル。若干のグラベルも想定しているので信頼性重視。リム内寸は19～20mmあって太いタイヤを履ける。ディスクブレーキ用しかない。
• Gravel：Gで始まるグラベルモデルが2019年から出来ました。リム内寸が24mmもある。
• Cross Road：Cから始まるシクロクロス用のモデルも追加。リム内寸が22mmで、EとGの中間。

最近は、更にe-bike用のモデルもリリースされています。今回入手したのはERC1400。この上のグレードにERC1100というのもありますが、主な違いはベアリングがセラミックかどうかです。

ロングライドだとタイヤが太い方が楽です。舗装の荒れた農道でも脚を止めたくないですが、無駄に脚も使いたくない。そこで最低でも25C、出来ればもう少し太いタイヤという選択肢になります。タイヤが太いと衝撃のかなりの部分を吸収してくれるので、出力の乱高下が無くて速度維持が楽です。と言うことでどんどん太タイヤ派になってきているのですが、DTswissのERCシリーズはリム内寸が19mm。17mmでもワイドリムと呼ばれるのですが、19mmというのは如何ほどか？というのに興味があります。ZIPPなんか、今やもっと太いですからね。

あのSwiss Sideと共同開発

ホイールの空力については、同じスイスのSwiss Sideという50年の歴史を誇るエアロダイナミクス専門の企業と共同で開発しています。Swiss SideはDTsiwssの他にも、キャニオンなどいくつものブランドとTTバイクを共同開発していたり、自前のWIND TUNNEL（風洞実験施設）もあって、実績と最高の解析環境があります。このホイールに関する詳細はこのページに全て載っているので見て下さい。

25Cと28Cで空力と転がり抵抗を比較していて、最初は28Cの転がり抵抗の良さが空力の良さを上回るが、あるポイントからは25Cの空力の良さが勝ってくるなど、色々なデータが載っています。要はかなり真面目に開発しているということです。わざわざ『SWISS SIDE』のロゴをリムに貼っているほど。

■ERC1400SPLINE47 DBを実際に見てみる

外観

それではERC1400SPLINE47を実際に見ていきます。履いてしまった後の画像ですけど、外観はこちら。

シンプルなデザインで好みの分かれるところと思いますが、個人的には非常に好みです。ステッカーではなくデカールなのもポイント高い。唯一主張しているロゴはまだ良いですが、

モデル名はグロスブラックのデカールになっており、良く見ないと分からない！地味なので買っても家族にバレない(笑)

重量

重量測定です。メーカーは前後で1,538gと称していますが、フロントは700g。

リアも808gしかない。合計で1,508gなので30gも軽いんですけど…。チューブレステープも既に貼ってある状態でこれです。さすがに30gも違うとやり方が違うのでは？と不安になる(笑)

ちなみにリアに関しては、エンド幅142mmに対応させるには調整用アダプターをかます必要があります。他にはチューブレス用のバルブを付けた場合の重量という可能性もありますが、普通はオプションは重量に含まないはず。ちなみに、付属品は下記の通り。各種アダプターです。リアに付けるアダプターの重量は12gなので、30gの誤差要因ではなさそう。

チューブレス用バルブも63mmのものが入っています。重量は11g。

ロックリング

ローターの固定方式は内セレーションタイプ。スプロケと同じ固定方法です。内側にネジが切ってありますのが分かりますでしょうか。

この工具を使ってローターを固定します。

ロックリングの重量は8g。外セレーションだったRacing5 DBのロックリングは12gなので、このパーツだけで4g軽量化されます。ちなみにこのロックリングはローターを買うと付いてきます。

従来のRacing5 DBが1,610g＋12g（ロックリング）で1,622g。ERC1400は1,508g＋8g（ロックリング）＋12g（アダプター）で1,528g。差引き94gの軽量化です。

長くなりましたので、今回はとりあえずここまでです。その３へ。

ディスクロードこそカーボンホイール。隠れた秀作DTswiss（DTスイス）のカーボンホイール『ERC1400 spline 47 DB』を買いました　その３

ディスクロードこそカーボンホイール。DTswissのカーボンホイール『ERC1400 spline 47 DB』購入その１

ただいまpaypayモールオープンセール＋消費税還元で、ERC1400SPLINEが人によっては30％OFFくらいになっています。なので国内で買ってもかなり安い。海外通販なら、Tweeksだと更に安いです。

DT Swiss ERC 1400 db 47 スプラインフロントホイール: 700c 12 x 100mm センターロックディスク

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■ディスクブレーキこそカーボンホイール

自分で上記タイトルにしておいてアレですが『ディスクブレーキこそカーボンホイール』なのではない。『カーボンホイールこそディスクブレーキ』なのだ。カーボンホイールを使いたかったらディスクブレーキにすべきなのです。

ディスクブレーキにすると、リムをゴムのシューで挟んで止めるというブレーキ方式から解放されます。リムブレーキでカーボンホイールのデメリットだった多くの事が一挙に解決されます。

カーボンリムにしてもブレーキゾーンは必要ありません。リムの外周がより軽く・薄くなり、ブレーキ面だった個所も含めて、リム形状を空力的に最適化することが可能です。下りの摩擦熱によるリム破断とかチューブ破裂や、雨の日のブレーキ性能低下の心配からも解放されます。swiss stopのブレーキシューをストックしておく必要もありません。なので奮発して高価なカーボンホイールを買っても大丈夫。リム面が摩耗することもありませんのでいつまでも使えますし、綺麗なままなのでリセールバリューも良くなります。

何よりも奥さん。カーボンホイールでは御法度だったラテックスチューブも、何の問題も無く使用可能になります。私も今のところビットリアのコルサに同じくビットリアのラテックスチューブを合わせて使っていますが、非常に快適です。使ってみたいと思いませんか？

という事で、ディスクブレーキはカーボンホイールにとっていい事づくめの理想の環境なのです。ホイールの性能としては何世代も開発が重ねられたリムブレーキ程の熟成度は無いかも知れませんが、我々一般ユーザーからするとそんな事は些末なこと。従来のカーボンリムのネガティブ面の多くが一挙に解決された…という事実の方が遥かに重要です。心置きなく、なけなしのお金で買ったカーボンホイールを使い倒す事が出来ます。摩耗するのはリムでは無くローターの方なので、ホイールを使い倒せる？のか分かりませんけれど。

■DTsiwssに決まるまで

MAVICかDTswissか

昨年の11月に、散々こんな記事を書いていました。

2020年版はこちらです。カンパは、今のところ2019年とラインナップが変わっていません。

ディスクロードを買って早半年。ちょうど2019モデルが出た頃で、とりあえず情報収集だけはしておこうと各ブランドのモデルを調査。ディスクブレーキ用のホイールはまだ少ない印象がありましたが、意外とモデルが多いことが分かりました。特に充実しているのはMAVICとDTswiss。2020モデルが出て、フルクラムも充実してきましたね。

他のブランドはまだリムとディスクの過渡期なのですが、少なくともこの2社はディスク用にかなり力を入れています。MAVICはディスクどころかチューブレス化も推進。DTswissはMTB用のホイールもかなり充実していますので、ロードのディスク用ホイールも安心感があります。色々なブランドにハブなども供給していますしね。ちなみにロヴァールやボントレガーも良いホイールがある（ハブやスポークはDTswsisから供給受けていますし）のですけれども、さすがにCannondaleに履かせるのは抵抗があります…。

上記のエントリでも書いた気がするのですが、一応予算は30万ほどを目安に。どうせなので見た目重視で50mm程度のディープリムにしたい。そして当然ながら今まで使っていたフルクラムのRacing5DB（1,610g）よりも軽くしたい。30万出すのだから、出来れば100gくらいは軽くなって欲しい（これが意外にもハードルが高い…）。

そうするとMAVICだと『コスミックプロカーボンSL USTディスク』。リムハイト45mm、1,515g。マヴィックもpaypayモール対象のショップで買うとすごい額のポイントが付きます。

MAVIC コスミックプロカーボンSL USTディスク COSMIC PRO CARBON SL UST DISC ホイールセット シマノフリー11速 チューブレス

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DTswissだと『PRC1400 SPLINE 35』or『ERC1400 spline 47』あたりになります。PRC1400シリーズは、35mmの他にはいきなり65mmハイトのモデルになってしまいます。中間の50mmがあれば良いのですが。65mmはさすがに悪天候でも走るブルベには厳しいと思います。35mmだと見た目は大人しくなりますが、1,444gと重量は魅力的です。

DT SWISS DTスイス PRC 1400 Spline 35 スプライン35 700C フロントホイール

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DTswissの場合、モデル名のPはPerformance、EはEnduranceの意味です。それにCが付くとリム素材がカーボンという意味になります。Endurance系のモデルは19mmのワイドリムになっていて、25c以上の太めのタイヤ装着前提ですね。それでいて重量も1,538gとギリギリ許容範囲。

チューブレスはまだ早いかな？

この辺りで迷っていたのですけれど、マヴィックはチューブレス前提になってしまっているので、ちょっと買うのを戸惑います。チューブを入れて使えば良いだけなのですが、折角チューブレスを普及させようとUST化しているので、買うのであればチューブレスで使いたいところ。ですが今の気持ちはチューブレスのホイールを買いたい訳では無く、カーボンホイールが欲しいだけ。チューブレス化は色々勉強しないといけないところがあるので、その心の準備が全く出来ていません。

それを言ったら、今のホイールはほとんどチューブレスレディだろ！と突っ込まれそうです。DTswissだってRacing5DBだって既にチューブレスレディです、買うとチューブレスバルブが付いてきます。ただブランドとしてはその点についてはまだあまり訴求していないので、ユーザーとしても『チューブレスにしなければ！』という気にはなりません。だとするとDTswissか。自分の脚質的には、なるべく軽い35mmハイトの方を買うべきですが、今までもそう思ってリムハイトの高いホイールを（見た目としては欲しいと思いながら）敬遠してきました。しかしここらで一度、後悔しても良いか？という想いもあり、悩む日々が続きます。

突然在庫があると言われ

この辺りで、気持ちはだいぶDTswissに傾いてきました。ただDTswissはマヴィックと違ってどのお店にも在庫が置いてあるブランドではありません。当然取り寄せになるのですが、代理店のマルイに在庫を確認すると今は在庫切れで、次のロットは5月くらいになるのでは？と言われます。

マヴィックならすぐに納品されるのですが、まあ高い買い物だし焦ることもなかろう…5月に再度検討しよう、と一旦は頭の中から除外します。

しかしその翌週にお店に行くと『マルイから連絡があって何故か在庫があると言われたので、とりあえず仮押さえしておきましたから！』と言われます。おいおい、話が違うじゃないですか(笑)　と思いつつ、1週間悩むことにします。するとその1週間の間に例のpaypayのキャンペーンが始まり、お店もいち早く『paypay導入しましたんで！』とダメ押ししてきます。

ということで『これは買うしかあるまい』（何故？）ということでオーダーしたのでした。買ったのは、これ。『ERC1400SPLINE47 DB（ディスクブレーキ）』です。

DT Swiss ERC 1400 db 47 スプラインフロントホイール: 700c 12 x 100mm センターロックディスク

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その２へつづく。