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■購入動機

今までは、今回と同じくThinkPadのX13（Gen2）を使っていました。購入時期は以下のエントリの通り2022年の4月。

購入から約３年が経過して減価償却が終わったこともあり、買い換えました。前回買い替え時のように、フリーズが発生するなどの不調は無かったのですが。

■製品概要

今回のスペック

今回オーダーしたスペックは以下の通り（自分への備忘録）。

X13なのでX1ほど高スペックではありませんが、メモリーは最大の32GB。カメラは後述のWindows Helloを使うためIRカメラを追加しました。また確定申告をe-taxで行うためカードリーダーを追加。バッテリーはもちろん４セルです。

外観

外観です。箱を開けると白い布に包まれています。

ThinkPad Xシリーズの代名詞、手入れが大変なピーチスキン。最近のモデルでは（X13ではGen4から）コミュニケーションバーが追加されたのが特徴です。

本体の寸法は横：約300mm、奥行：約215mm、高さ：約16mm。X1と比べると横幅が狭くなり、1mmほど厚くなっています。重量は約1.1kg。

そのコミュニケーションバー。Windows Helloに対応する5Mカメラと顔認証用のIRカメラ、そしてマイクが搭載されています。

キーボードは従来通り。

ディスプレイは13.3インチ。電源ボタンは指紋認証対応です。

裏側。排気口はこの位置にあります。排気のため、やや高めの脚が付いています。

左側ポート類はThunderbolt 4（USB Type-C）×２、USB 3.2 Gen 1 （Powered USB）×１、ヘッドホンジャック×１。それとオーダーしたカードリーダーです。

右側はUSB 3.2 Gen 1 ×１、HDMI×１。simのスロットは付けませんでした。

スピーカーはキーボードの外側に。充電時はランプが点灯します。

トラックポイント。

■セットアップ

それでは電源を入れてセットアップです。Windowsも少しづつ工夫されて、機種の移行が楽になっていますね。これまで使っていたX13の環境を移行できるようになっていました。

私はoffice365を契約しているので、データはほぼ全てonedriveに上げています。そこのデータ同期と更新プログラムのアップデートが終われば、使えるようになります。まぁ、それに２～３時間くらいかかるのですが。

■まとめ

ということで、セットアップも簡単に終わってしまうのであまり書くことがありません。顔認証の精度とレスポンスも良く、今のところ不満無く使っています。

欲を言えばもう少し軽く・薄くなってくれると良いのですが、それはX1を買いなさいという話ですね。

X13は間もなくGen6がリリースされますので、Gen5は買い時かもしれません。

■いよいよ夏休み

私事ですが、仕事のピークが今週で終わるため、来週から夏期休暇を取得予定です。

期間は8/24～9/2まで。土日は元々休みなので、平日の６日間にまとめて有給休暇を取得します。いつもであれば月～金の５日間で有休を取得するところですが、部門を異動したタイミングということもあり、プラス１日長く取得することに。

■今年は北海道へ

親戚に会いに行きます

今年の夏期休暇の過ごし方は、親戚に会うために北海道へ行ってきます。

私は生まれも育ちも埼玉県ですが、母が北海道出身なのです。母は５人兄弟ですが、叔父や叔母はみな北海道に住んでいます。兄弟の中で母が一番年長なのですが、その母も70歳後半の年齢に。

母はもちろん、叔父、叔母もまだまだ元気なのですが、それでも病気で入院したという話もちらほら聞こえてくるし、元気なうちに会っておこうと。

一方の我が家は子育て真っ最中で３人の子供のうち上の２人が大学と専門学校に通っているという状況。『お金に余裕ができたら』なんて言っていると、北海道に行けるのは10年後くらいになってしまいそうです。

PBPの時もそうでしたが様々な理由で航空運賃やホテル代（基本的には叔父宅に滞在できるのですが）が上がっており家計的には厳しいですが、何かあってから会いに行っても遅いのでこのタイミングで遊びに行くことにしました。

ついでに宗谷岬へ

そしてせっかく北海道に行くのであれば、自転車に乗らないとダメでしょうというもの。

できればブルべを走りたかったのですが、残念ながらこの時期に開催はなく。となるとパーマネントであるSR600支笏洞爺が候補に挙がりますが、滞在する叔父宅が砂川のためちょっと厳しいなと。

そこで選んだのが、宗谷岬に行くこと。宗谷岬に行くと『四極踏破証明書』というものがもらえます。これを集めるのは一般人にはそこそこ時間がかかる（お金もかかる）ものなので、いまの内から集めておこうかな？と思いました。

ちなみに宗谷岬の他は、納沙布岬（同じく北海道）、佐多岬（鹿児島）、神崎鼻（長崎）となっています。

そしてAJ北海道には有名な『宗谷岬600』というブルべがあります。このブルべの発着は滝川市。叔父の家のすぐ近くなのです。何と都合の良いことか。

ということで、目的地は宗谷岬に決定。コースも宗谷岬600のコースを参考にアレンジすれば良さそうです。と言っても稚内へ向かう道は限られているので、必然的に同じようなコースになってしまうのですが。

不安は天候

ということで、道中の宿も全て手配しました。滝川～稚内往復はちょうど600kmですが、今回はブルべではないので200km×３というスケジュールとしました。

明るい内だけ走って夕方にはホテルに到着し、お風呂に入って夜は居酒屋でのんびりと過ごす…ということをやりたい。これこそ正しいランドヌの姿。夏休みですし、時間の無駄遣いをしたいのですよ。ブルべでもないのに睡眠時間を削って走り続ける理由はありません(笑)

ということを計画しましたが、後は天候です。日本海沿いのR232などは風が吹けば大変なことになります。追い風なら良いですが、向かい風なら全く進みません。

今のところの天候としては、台風10号（の残骸の温帯低気圧）が見事に日本を縦断する予報になっています。これは本稿執筆時点の稚内の週間予報ですが、私が走る8/27～29にかけては見事に雨。しかも宗谷岬に行く28日の降水量は24mm。中々のハードさです。

2024シーズンは過去最高の土砂降りに見舞われた鬼怒川600、予報に無い雨に降られた渋峠400と雨に祟られているのですが、ブルべ以外でも雨なのかと…。

ブルべ以外で雨の中を走りたくないのですが（誰でもそうだと思いますが）、かといって自転車を持っていって全く乗らないのもどうかと思うので、文句を言いながらも走ることになると思います。場合によっては輪行してしまうかも…。

とにかく宗谷岬に行き証明書を入手することが目的なので、叔父宅に引きこもる選択肢はありません。頑張って走ってきます。

4年前に通行止めとなった時の記事はこちら。

■入間TT区間とは

名前の由来

入間TT区間とは、荒川サイクリングロードの上江橋～入間大橋を結ぶ、堤防上の直線的な区間の通称です。
※他に『入間川TT区間』や『入間大橋TT区間』などの呼称バリエーションがありますが、ここではSTRAVAでのセグメント名称に合わせることとします。

• 約3kmの直線
• ド平坦
• 途中で公道と交わらない

という特徴があり、信号ストップが無くひたすら一定ペースで走ることが出来るため、いつしかその名が付きました。

背割堤（せわりてい）

この堤防は、南側半分は両側にゴルフ場、北側の半分は野球（ソフトボール）場とモトクロスのコースになっています。そもそもこの堤防は『背割堤』と言います。河川の合流を緩やかにするために合流地点に設けるものです。背割堤自体は各地にありますが、荒川に関してはこの『荒川上流河川事務所：背割堤』の解説がとても詳しいです。

TT区間である土手の西側には入間川、東側には荒川が流れており、合流区間として3kmに渡り並行しています。我々はその堤防の上を走らせてもらっているという事ですね。2019年の台風19号上陸時は、両側が完全に水没していました。この台風から、荒川流域における治水工事が加速することとなります。

■工事の開始

工事が開始されたのは、2020年の３月。開始時点で４年の通行止期間が記載されており、非常に長い。『2023年のPBPが終わった後か…』と思った記憶があります。

この区間は荒川近辺のサイクリストには昔からの定番コースでしたが、工事開始後にロードバイクを始めた人にとっては何の話なのか分からないと思われます。

■工事の内容

さて気になる工事の内容ですが、開通後に走っても『どこが変わったのか分からない』という声が多数。

私も、堤防の工事ということで羽根倉橋～治水橋区間のように堤防が拡幅され、天端も一緒に広がり、広くて快適なサイクリングロードになるのでは…と（勝手に）想像していました。

しかし工事の期間中に時折入間大橋側から見ていた限りでは、サイクリングロード（＝背割堤）の幅が広がるような大規模な土木工事を行っている気配は一切ありません。

そして実際に走ってみても、サイクリングロード部分は完全に４年前のまま。そこにあるのは『懐かしいな～』という感情のみ…。

撮影した画像を確認する

それでは画像で確認してみましょう。まずは上江橋からサイクリングロードへのアプローチ。ここは特に工事は行われておらず、当時のまま。

堤防上のサイクリングロードに入ります。何も変わっていないように見えます…そもそも４年前の状態を正確に記憶しているはずもなく『良く分からない』というのが正直なところ(笑)

堤防の東側に盛り土がなされ、幅が広がっているような気が…しないでもありません。雑草に覆われており、工事以前からあったものなのかもはや区別はつきません。

以前はこのstreet viewのように綺麗な台形だったと思うのですが。

国土交通省に確認する

このままでは私の適当な記憶に基づく記事になってしまうので、管理している国土交通省に電話して確認しました。問い合わせ先は、国土交通省 関東地方整備局 荒川上流河川事務所 西浦和出張所です（長い）。

確認した結果としては『この区間に関しては何も変わっていない』というものでした。

一体どういうことなのか…？

お話によると、背割堤区間（入間TT区間）を通行止めにしたのは、入間TT区間の通行止めから２年後に実施された『古谷樋管改築工事』の工事用動線を確保する必要があったためとのこと。

古谷樋管の改築工事に関しては入間TT区間の迂回路として設定されていたにも関わらず、樋管工事の開始により更なる迂回の必要が生じたため、こちらで記事にしています。

古谷樋管工事も工期が２年に亘るという大規模なものであり、主に堤防の高さ及び幅を強化するという工事内容です。そのために入間TT区間を２年も前から通行止めにするという対応が取られたとのことでした。

古谷樋管の工事の準備のために入間TT区間を２年も前から通行止めにする必要があるのか…？と思わなくもありません。

しかし古谷樋管改築工事は、工事の開始に伴い車道が通行止めになるため（意外と交通量がある）影響が大きいことに対して、入間TT区間なんぞサイクリストと犬の散歩をする人くらいしか影響が無いため、２年前から容赦なく通行止めとなったのではないでしょうか。

ちなみに背割堤の南側半分の両側は河川敷を利用したゴルフ場でして、もし堤防そのものを拡幅するのであればサイクリストよりもゴルファーが影響を受けるはずです。

しかし私がチェックしていた限り、ゴルフ場が営業を停止したりコースを制限したことはありませんでした。
※私も毎日ゴルフ場のwebサイトをチェックしていたわけではないので、そのような期間がありましたら教えてください。

■まとめ

４年間も迂回を余儀なくされていましたが、ようやく開通した入間TT区間。通行止め期間に一体どのような工事が行われていたのか気になるところでしたが、背割堤そのものの改築ではありませんでした。

ともあれ荒川流域の治水工事は着実に進んでおり、2019年の台風19号のことを思い出すと環境が改善されることは大歓迎です。

サイクリングロードは堤防の天端にあるオマケの存在に過ぎないので、これからも過度に騒ぐことなく見守っていきたいと思います。ちなみに今後に残る工事で最も大規模だと思うものは、川越線の線路付け替え工事ですね。これが終わるのに果たして後何年かかるのか…。

■2023年の振り返り

2023年は、目標としていたPBPを無事に完走できました。2023年元日の記事でもPBPの完走を宣言しています。達成出来て本当に良かった。

2023年の振り返り…と言いながら、振り返って思い返されることはPBPの完走のみ。それほどに、私の中では大きな目標でした。

ちなみに2023シーズンに認定を受けたブルべは以下の通り。PBPを含めて合計７本、認定距離は4,200kmでした。

• BRM1105鬼怒川600（AJたまがわ）
• BRM1119大洗銚子300（AJたまがわ）
• BRM311NT Mountain200（AJたまがわ）
• BRM325埼玉400アタック老越路（A埼玉）
• BRM422埼玉600アタック二本松（A埼玉）
• BRM603鬼怒川600（AJたまがわ）
• Paris-Brest-Paris
• BRM1007埼玉300スーパーアタッククリスタル（A埼玉）

2023年１月１日にも同様の年頭挨拶エントリを書いているのですが、そのエントリを見ると年末にコロナに罹患していた模様。残った症状が辛いと書いてあります。2023年は特に大きな病気もなく、家族も含めて健康に過ごすことが出来ました。

■2024年の目標

PBPという大きな目標を達成したので、2024年の目標を決めようかなぁと思っているところです。正直なところPBPを完走した後のことは考えていなかったので、今は目標の無い燃え尽きた後の様な状態です。

しかし目標が無いとダラけてしまうことが目に見えています。ヒルクライム系のエベレスティングは2022年に達成しましたので、次は平坦系のキャノボでしょうか。

非常にベタなところではありますが、2021年に自分なりに引いたコースを通しで走っているので、コースをゼロから考えなくて良いという点で楽なのです。キャノボのコースは複雑になりがちですから、一度走っているという点は地味にアドバンテージだと思います。

他にはRandonneur10000の認定を取得するためのFlecheの完走と、獲得標高8,000m以上の600kmブルべの完走。これを目標としたいところです。

R10000はR5000の創設50周年を記念して、2012年に設立された特別表彰です。ざっくり言うとR5000は４年間で5,000km、R10000は６年間で10,000kmの認定距離を達成した場合に受賞できます。R10000の詳細は以下の通りです。

• ACP認定BRM全シリーズを2回ずつ：200、300、400、600、1000km。 より長い距離のブルベで代替することはできません。必ず200、300、400、600、1000kmの認定が必要
• パリ・ブレスト・パリ・ランドヌール 1200kmを1回
• PBP以外のRM(Randonneurs Mondiaux)認定の1200㎞以上のBRMを1回
• Fleche Velocioを1回
• BRM600km（獲得標高8000m以上）を1回

上記の必須条件をこなすだけで7,760ｋｍの認定距離になりますので、後は６年間で2,240km走れば良いことになります。最もハードルが高いのはPBPかと思いますが、他に1,000kmが２回、1,200kmも必須なので、計画的に参加しないと破綻してしまいます。

PBPを完走したらGWなどの長期休暇は家族と旅行しようと思っていたのですが、R10000を狙うとなると長距離BRMに休暇を費やすことになりますので難しいところ…。

R10000は取れたら良い、くらいの表彰だと思いますので、この辺はゆっくり考えていきたいと思います。

それでは今年もどうぞ宜しくお願いいたします。

レビューその１（初期設定とおすすめ設定編）はこちらから。

アクティビティプロフィールとはいわゆるサイコン画面のことですが、これがまた176項目もあるため非常に分かりづらくなっています。

そこで今回は設定項目のツリー構造を一覧表にまとめました。

『そもそも、どんな項目が設定できるのか』『あの項目はどこから設定するのか』を把握するのに便利です。『こんな設定も表示出来るのか』という発見もあると思います。PDFファイルはダウンロード出来るようにしましたので利用ください。
※再配付は禁止です。また利用は個人での利用に限ります。

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■センサーの登録方法

まずはセンサー類の登録方法です。

メニューの呼び出し

まずはトップ画面で上から下にスワイプするとメニュー画面が開きます。中ほどにある『センサー』をタップ。

センサーの検索

『センサー追加』をタップ。

通常は『すべて検索』をタップ。特定のセンサーのみ登録する場合は、センサータイプを検索して登録しましょう。

今回はスピードセンサーとDi2が検出されました。

センサーの登録

上の画像にあった『最大表示』をタップすると『すべて選択』ボタンが表示されます。

まとめて登録する場合は『すべて選択』をタップしてチェックマークを付け、『追加』をタップ。ここでチェックを付けないことでも、登録するセンサーを限定することが出来ます。

接続が完了すると、完了したという表示が出ます。また新たに登録したセンサー用に『トレーニングページ』を作成するかどうか聞いてきます。通常は、登録したセンサーのために新たなページを作ることは無いと思いますが。

先ほどの画面でYesを選択すると、ページに登録する項目を選択する画面になります。新たに登録したセンサーに関連した項目を設定する必要はなく、自由に項目を設定することが出来てしまいます。

詳細の設定

登録したセンサー類は、最初の『センサー』メニューから確認することが出来ます。

詳細設定を行いたいセンサーをタップすると、メニューが出ます。今回は『Di2』をタップ。Di2は特にメニューが多いのですが、スプロケ歯数の登録やSTIレバー先端にあるリモートスイッチに割り当てる機能の設定が可能です。

センサー類の登録方法は以上です。

■アクティビティプロフィールの設定方法

アクティビティプロフィールの設定方法です。まずはトップ画面。

メニューの呼び出し

上から下にスワイプするとメニュー画面が開きます。『プロフィール』を選択。

『トレーニングページ』を選択。

ページの設定

アクティビティプロフィールに設定されている画面が並ぶページが表示されます。ここに並んでいるページがサイコン画面で表示されるページです。各ページの編集、新たなページの追加、不要なページの削除もしくは非表示、並び替えを行います。

下記画像では『ページ１、２』『地図』『高度』の４ページが表示される設定になっています。『ClimbPro』は削除することが出来ないため、非表示になっています。『地図』も同じく削除不可です。また画像には映っていませんが『高度』の下に『追加』ボタンがあります。

各ページの編集

例としてデフォルトでセットされている『ページ１』を選択して編集します。『ページｘ』（正確には『トレーニングページ』）というのが、自由に項目を設定可能なページです。トレーニングページは最大で10ページまで設定可能。↑画像の『ページ１』をタップすると下記画面が表示されます。ページの項目を設定する場合は『分割数とデータ項目』をタップします。削除、非表示もこの画面で行います。

項目数の設定

まずは画面に表示させる項目数を設定します。注意する点は、同じ項目数でもレイアウトが２種用意されている場合があることです。下記画像は７項目のＡというパターンです。表示サイズの中（２コマ使用）が３つ、小（１コマ使用）が４つですね。

こちらは７項目のＢパターン。表示サイズ大（４コマ使用）が１つ、小が６つというレイアウト。

表示項目数は１～10まで変更可能です。ちなみに私はメイン画面は９項目にすることが多いです。項目数を決定したら、右下のチェックマークをタップして決定します。

表示項目の編集

次は表示させる項目を編集していきます。『そもそも１ページに全てを収めるか』『２ページに分けるか』など、必要な項目を前もって考えておきましょう。私は『走行中のパフォーマンスに関連する項目（速度やパワー）』『参考情報（時刻や気温など）』の２ページに分けて設定することが多いです。

先ほどのチェックマークをタップすると以下メッセージが表示されます。以下のいずれかの方法で項目を設定していきます。

• 項目を変更したい場合：対象の項目をタップして選択後、ダブルタップ
• ２つの項目の位置を交換する場合：Aをタップ⇒Bをタップ（AとBが入れ替わる）

項目をダブルタップすると選択画面が表示されます。設定項目はカテゴリ毎に分かれており、全部で約170あります。設定可能な項目の一覧は、記事の最後にPDFファイルで掲載しています。

数値で表示される項目がほとんどですが、一部にはこのようなグラフィカルな表示も用意されています。グラフィカル系の表示は表示領域『大』もしくは『中』を使わないとグラフィカルに表示されず、『大』と『中』では表示が異なる場合があります。

例えば『スピードバー』の場合。大だとメーター表示（中央）になりますが、中（一番上）だとグラフの様な表示になります。ちなみに一番下は『スピードグラフ』です。

位置の交換はこんな動きです。まずは時刻をタップ。

続いて隣の気温をタップすると、即座に入れ替わります。

最初の設定時では、位置交換はあまり使わないと思います。１つづつ設定しても同じだからです。必要な項目を全て設定した後に『速度は上の方が良いな』と感じた時などに、位置を入れ替える使い方がメインでしょうか。

アクティビティプロフィールの設定方法は以上です。

■設定項目およびアクティビティプロフィールの一覧

Edge1040の主要な設定項目一覧およびアクティビティプロフィールで設定可能な項目の一覧表です。

• あの設定はどこから入るんだっけ？
• ｘｘの機能があればEdge1040を買いたいので確認したい
• どんな機能があるのか把握したい

などの場合に活用出来ると思います。

以下のリンクからPDFファイルをダウンロード出来ます。利用は個人での利用に限らせていただきます。再配布は禁止します。入手は以下リンクよりお願いします。

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レビューその１（初期設定とおすすめ設定編）はこちらから。

それまで使っていた『PERFETTO RoS CONVERTIBLE』と同じＳサイズを購入したのですが、同じサイズなのに大きさが異なっているのではないか？という点を確認する記事です。

その１はこちらから。

■これまでの整理

まず前回のお話を整理します。

• カステリの『PERFETTO RoS CONVERTIBLE』（長いので旧型と呼びます）がリファインされ、『PERFETTO RoS２ CONVERTIBLE』（こちらは新型と呼びます）になる。
• 私は旧型では最も小さいサイズであるＳサイズを使用しており、ジャストフィットだった。
• 新型では新たにＸＳサイズが追加されたが、サイトに記載のサイズガイドに変更は無し。そのため新型も従来と同じＳサイズで良いだろうと判断し、Ｓサイズをオーダー。
• 到着した新型のＳサイズを着ると、明らかに大きい。手元に残っていた旧型と重ねてみても、同じ大きさではない。
• カステリに確認するとリファインで少しサイズが変わりましたという回答であった。

という経緯です。

ちなみに旧型Ｓサイズ（濃紺の方）と新型Ｓサイズを重ねた画像はこちら。新型は0.5回り程度大きいことが分かります。

新型のＳサイズは大きい（特に袖が余る）ので、走行中に気になって仕方ありません。そこでせっかくＸＳサイズが追加されたのであればそちらも試してみようと考えました。

オーダーしたのは年末でしたが、年が明けて無事にＸＳサイズが到着しましたため追加の記事を書く次第です。

■新型と旧型の比較

『同じサイズでも、新型は大きくなっているのでは？』という仮説のもと、今回行うことは以下の通り。

• 新型ＸＳと旧型Ｓの比較
• 新型Ｓと旧型Ｍの比較

記事を書いている時点で、私の手元には『新型のＸＳとＳ』、『旧型のＳとＭ』があります。これらを比較して、実際の大きさにどの程度の差があるのかを確認します。

新型ＸＳと旧型Ｓの比較

まずは新型ＸＳと旧型Ｓです。カラーは新型が水色、旧型がライトブラックです。

重ねてみると、以下の通り。ほとんど差がありません。わずかな差ですが、今回は旧型（Ｓサイズ）の方が小さい様子だったため旧型を下にしています。

新型ＸＳよりも、わずかに旧型のＳの方が大きいかな…？という程度。

新型Ｓと旧型Ｍの比較

続いて、新型のＳと旧型のＭを比較します。先ほどと同様に、カラーは新型が水色、旧型がライトブラックです。

重ねてみると以下の通り。今度は新型のＳの方が大きいかな…という感じでしたので、新型を下にしていますが、違いはほとんど無いように見えます。

袖も多少の違いはありますが、誤差の範囲という違いです。ただし重ねているのはＳサイズとＭサイズですから、本来はもっと違いがあってしかるべきとは思います。

■まとめ

新型のＸＳと旧型のＳ、新型のＳと旧型のＭを重ねてみましたが、予想よりも違いは少なかったです。よって『旧型を持っていて新型を買う人』は、私のように旧型と同じサイズを買うのではなく、１つ下のサイズを購入されると良いと思います。

ただしカステリの回答としては、旧型も新型もサイズの基準が変わってはいないということです。着用感の違い（タイトなのか、ちょっと余裕があるのか）はあるが、基準は同じというスタンスですね。

確かに私は新型Ｓサイズの着用感に納得がいかずにＸＳサイズの新型を買い直すことになってしまいましたが、ウェアのサイズ選択については個人の体型や好み（私のようにタイトフィットが良いなど）も大きな影響があります。

よって購入の際は、必ず複数のサイズを取り寄せて試着してから購入されることをお勧めします。カステリの公式オンラインストアから購入すれば18,000円以上の購入で送料無料（ジャケットは高額なので必然的に送料無料になりますし、10,000円の商品でも複数サイズを取り寄せれば無料の基準を超えます）、関税無料、室内での試着のみであれば返品の際の送料もカステリが負担してくれます。

私のように決め打ちで１サイズのみ購入せず、複数サイズを取り寄せて試着してから購入しましょう。

カステリ公式オンラインストアはこちら

PERFETTO RoS 2 CONVERTIBLE JACKET

カステリ社から当ブログ用のクーポンコードを発行いただきましたので、ぜひ利用ください。コードは２つあります。既に割引になっている商品に対しては使用することが出来ませんが、常時使用可能なのが大きな特徴です。

• 『MOROU2025』：20％OFF。2026/12/31までの間、１アカウントで２回まで使用可能
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※商品の購入やクーポンの使用により、当ブログに収益が発生することはありません。

昨年末はコロナに罹患してしまい、いまだに後遺症らしき咳と倦怠感があります。喉が炎症を起こしているわけでもなく、痛みや違和感もないのに咳が出るという非常に不思議な感覚です。

通勤のために電車に乗りましたが、30分程度ならどうにか我慢出来る程度の症状なので日常生活も何とかなっています。症状が出てから３週間経過していますのでウイルスはもういないと思われますが、後遺症と知らない周囲からは咳をしていたら白い目で見られるだけですからね。

一方、会社では私の症状のことを周囲は知っていますので、変に我慢しないと10分に一度くらいの頻度で咳が出るという感じです。少しづつ良くなってはいるのですが、すっきりと治るまでにはあと２～３週間はかかりそうです。

今年は8月にPBP（Paris-Brest-Paris）への参加を控えていますので、まずはその準備を行っていくことが前半の目標となります。PBPの準備についても順次記事にしていきます。

昨年末のセールの際にオーダーしたカステリのウェアも間もなく届く予定。今年はPBPに大きく予算が割かれる（円安とエネルギー価格の高騰で、40～50万円程度を見込んでいます）予定なので、あまり買い物が出来ないかもしれません。PBP用のウェアも既に調達してしまいましたしね。

仕事の方も忙しくなりそうなので、今年も体調に気を付けながら自転車のある生活を楽しんでいきたいと思います。

それでは2023年も宜しくお願いします。

買った時にもレビュー記事として紹介していますが、購入からしばらく時間が経過しても『あれは良かった』と思えるものがいくつかあります。

ちなみに私は自転車関連で買ったものは一覧表にまとめて集計していますので、こんな場合の振り返りも非常に楽です。合計金額を見ると大変なことになっているのですが、、、

ちなみに今年はカステリさんから『このウェアを使ってみませんか？』とオファーをいただけたこともあり、自ら買ったもの以外も選定しています。

■ベスラ　ブレーキパッド『Trail』

シマノの純正パッドが入手困難な時期があり、代替品としてショップからお勧めされて調達しました。ベスラは50年の歴史がある老舗の企業で、モーターサイクルでは非常にメジャーなブランドです。MTBでも普通に使われており、性能や信頼性は言うまでもありません。

ロード用の『ROAD』などは性能に比例して価格も高いのですが、入門用とされている『Trail』でも性能は十分で、価格も2,000円前後とこなれています。それでいて寿命が少なくともシマノパッドの２倍程度はありますので、大変リーズナブルと言えます。ディスクブレーキのパッドはリムブレーキと比べると減り具合の確認がしづらいですから、長寿命ということは価格以外のメリットもあるんですよね。

(ネコポス対象商品)ベスラ（Vesrah）　BP-052（トレイル）ディスクブレーキパッド

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■iGPSPORT『iGS630』

brytonやwahoo、LEZYNEなどもあるものの、不満もありつつなんだかんだで総合的にはGarminに及ばないというのがロングライド界。そこに割り込んできたのがiGPSPORTのiGS630です。

発売当初は大変に微妙な機能（特に安定性）であったものの、中国企業らしい凄まじいリソースの投入により毎月メジャーアップデートを行い、たったの数か月で不満のないレベルまでソフトの完成度を高めるという荒業を披露。

不具合が潰されているのは当然のこと、Garmin（主にEdge530）にあってiGS630にない機能の追加まで次々と行い、今では立派に使えるサイコンになりました。しかし機能が概ねキャッチアップしてからすっかり大人しくなってしまったのが残念ではありますが、価格はEdge530の約半分ですから、十分にコストパフォーマンスに優れたサイコンと言えます。GWに走った1000kmブルべもこのサイコンにナビをさせました。

国内正規品 iGPSPORT iGS630 GPSサイクルコンピューター 2.8インチカラー液晶

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■カステリ『PRO THERMAL MID LS JERSEY』

カステリ社から提供いただいた秋用ジャージです。昨年までは夏用半袖＋アームカバーで粘り、その次はいきなりGORE-TEXを使ったジャケットに移行するというウェアの運用をしていました。実は秋用のウェアを持っていなかったのです…。

このジャージは気温に対する汎用性が高く、晩秋まで使えるのがポイント。また生地のストレッチ性が優れていて、そのフィット感から来る動きやすさに驚きました。このジャージはバリエーションとして半袖とベストもあるのですが、半袖を追加で買ってしまいました。

カステリ公式オンラインストアはこちら

PRO THERMAL MID LS JERSEY

※カステリ社から当ブログ用のクーポンコードを発行いただきました。クーポンコード『RideJapan』を入力すると15％OFFになります。使用は１回のみ、セール商品は対象外。

■MAVIC『COSMIC SLR 32 DISC』

MAVICのカーボンホイールです。ニップルホールなし、重量1,400g程度、リム内幅21mmという条件に合うのがこのホイールでした。癖が無く、オールラウンドに使いやすくて満足しています。

アップダウンの続くPBPを走るため、見た目を捨ててローハイトの軽量なホイールを選択しました。6月に達成したエベレスティングもこのホイールで走っています。

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■パナレーサー『アジリスト ライト（AGILEST LIGHT）』

パナレーサーがリリースした新型タイヤ、アジリストの軽量版です。公称重量は１本あたり170g、実測で160g台と非常に軽いタイヤです。

当然ながらロングライド向きではありませんが、トレッドの薄さからくるしなやかさにより非常に路面追従性の高いタイヤです。走りも軽いので、ヒルクライムで飛び道具的に使うだけでなく平地のレースでも適していると思います。これで１本6,000円前後で買えるのですから、コストパフォーマンスが高いです。

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2022年は、来年開催されるPBPのためにウェアに重点的に投資をした年でした。そのためパーツのレビューが少なくなってしまいました。来年はキャットアイから待望の『VOLT800 NEO』が発売されますので、これが大物の１つとなりそうです。既に予約しているので、入手を楽しみにしています。

その他、大物の支出としてPBPが控えていますが、来年も引き続き散財していきたいと思います。

■症状を時系列でまとめる

• 12/12（月）やや倦怠感を感じたため、定時で即退社。
• 12/13（火）37度前半の発熱と咳。仕事は可能な体調だったため、テレワーク。自宅内の自転車部屋に隔離される。
• 12/14（水）起床直後は38度後半の熱と咳。この日は休暇を取るが、昼にはまた37度前半に熱が下って楽になる。自宅にあった抗原検査キットで検査を行うが、陰性だった（この時点ではウイルスの量が十分でなかった模様）。
• 12/15（木）引き続き37度前半の発熱と咳。テレワーク。この時点では味覚障害がないこと、発熱が37度の前半であることから、単なる風邪の可能性もあると考えていました。
  
• 12/16（金）引き続き37度前半の発熱と咳。午前中は取締役会（※私は事務局）があったので休めず、テレワーク。夜は暖かくしてしっかり寝ているのに症状が治まる気配が無いため、そろそろおかしいと思い午後半休を取って発熱外来へ。抗原検査を実施すると見事に陽性でした。咳止めなど一通りの見慣れた薬を処方され、帰宅。
• 12/17～20（火）引き続き37度台の発熱と咳。13日に症状が出てから、実に8日目。
• 12/21（水）徐々に熱が下がり始める。9日目にしてようやく体温計が36度台の数値を表示する。咳も少なくなっている印象。時間も経過して感染性も減ったであろうということで、この日から自転車部屋を脱出して寝室のベッドで寝られるように(笑)　ベッドという文明の利器に感動する。
• 12/22（木）起床直後の体温も36度台の数値に。咳も徐々に少なくなる。
• 12/23（金）体温は36度台で安定に。倦怠感は無い。咳が残っているものの、気になるほどでは無い程度。

最初に倦怠感を感じてからまもなく2週間が経とうとしていますが、ようやく症状が治まってきました。

■感想

今回は12/14の朝を除いては高熱が出ずに、ひたすら37度前半の発熱をキープしていました。私は新型コロナに罹患するのは初めてですが、昨年は普通の風邪に罹って寝込んだりしています。高熱が出なかったので、今回も新型コロナでは無い可能性がありました。

テレワークなどせずに寝ていたら1～2程度は早く改善したのかもしれませんが、仕事をしようと思えば出来てしまう微妙な体調で寝続けているのも辛いものがあります。特にこの週は業務の都合で何日も休むわけにはいかないという事情もありましたので、結局何とかテレワークで乗り切りました。資料を仕上げたら1時間寝るなどメリハリをつけて仕事が出来たので、テレワークには非常に助けられました。

また未だに咳が残っているので、後はこの症状が完全に消えてくれることを願うばかりです。

私のように低い発熱がダラダラと続くパターンもあるようなので、普通の風邪と判別が付きづらく厄介ですね。症状としても『薬で症状を抑えないと辛くて死ぬ』というほどでは全く無かったので、発熱外来を受診するタイミングも悩みました。

罹患した経路などは、特に心当たりが無く不明。周囲にも罹患した人はおらず、飲み会もしばらくありませんでした。

ちなみにワクチンは３回接種しています。４回目のクーポンは届ているのですが、いつ接種しようか考えているうちに罹患してしまいました…。

来週にはそれなりに症状も消えていると思われるので、月曜から出社の予定です。どうにか回復して新しい年を迎えられそうで、良かったです。皆さんもお気を付けを。

1. ■GARMINのIndex S2が無償回収＆交換を実施中
   • 対象者
   • 交換の内容
   • お詫びクーポン
2. ■交換の手順
   • 交換の手順について
   • 配送と交換の際の注意点

■GARMINのIndex S2が無償回収＆交換を実施中

GARMINのIndex S2が無償回収＆代替品の新品との交換を実施中です。

無償回収＆交換の理由は、本体に記載している技適の認証番号に表示間違いがあったためとのこと。私には8/16に案内メールが来ましたが、8/26にも再度の案内メールが届きました。Garmin connectに製品を登録している人には届いているはずですが、意外と認識していない人が多いため記事にします。

回収と同時に代わりの新品も届きますので、Index S2が使えなくなることはありません。

GARMINのWebサイトには記載がありませんし、製品登録していないと連絡のしようがないので、知らない人が多いのも無理からぬことではありますが。まぁ、そもそもいつの間にか販売終了になっていますので、GARMINとしても積極的ではないのかもしれません。
⇒2023/02/10追記：これまたいつの間にか販売が復活していました。普通に購入することが可能です。技適の件が解決したのでしょうか。

Index S2のレビュー記事はこちらです。

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対象者

本体裏面の蓋を開けた個所に、記載の認証番号の記載が以下の場合は交換対象となります。

認証番号：CSRT200229

画像で示すと、ここですね。これは交換後の製品なので正しい認証番号（018-200229）が記載されています。手持ちの機器の認証番号が既にこの番号であった場合には、交換の対象外となります。

交換の内容

今回の交換理由は、技適の認証番号の記載誤りが原因となっています。本体の動作については問題は無いとのことですが、存在しない番号を記載してしまったため表示を見る限りでは違法状態となってしまうのでしょう。

お詫びクーポン

今回の件に関して、ガーミンジャパンからお詫びとして割引クーポンが製品回収時に提供されるとのことです。割引率は実際に回収に申し込んで確認ください。かなりの大盤振る舞いなものとなっています。回収に申し込みをすると、具体的な手順と共に案内されます。

私は既に交換を完了しましたのでコードを入手しましたが、高額なためスルーしたEdge1040 Solarをいまさら買うことになりそうです。ちなみにクーポンの期限は2022年12月末まで。それまでにEdge540が出たらそちらを買いたいので、早く出て欲しいです。

ユーザーとしては発売から1年半経過している機種が（対象機種であれば）新品と無償交換となりますので、それだけでも有難いです。それに加えて（恐らくは回収率を向上させる目的で…それ以外にわざわざクーポンを発行する目的は無いと思いますが）割引クーポンも提供されるとのことですので、対象者の方はgarminの施策に積極的に協力いただくことがgarmin社のコンプライアンス向上に資することになると思います。

■交換の手順

交換の手順について

１，メールに記載のフォームから申し込む。
２．運送業者が交換品の配送および回収に来る

私の場合は、ヤマトが交換品を配送に着ました。

配送と交換の際の注意点

配送業者が新品を配送にくるのですが、不具合品は新品が入っていた箱（梱包箱）にそのまま入れることになります（購入時に外箱を保管している人は外箱に入れましょう）。新品は当然外箱に入っており、その外箱を更に梱包箱が保護しています。

当然ながら本体のみですと外箱よりも小さいため中で動きますが、そこは気にしなくても大丈夫です。通常は、梱包箱の中で本体がガサガサ動いていると荷物を預かってくれないのですが。

ちなみに私の場合、回収時に私が不在だった（指定した日をヤマトが間違えて回収に来たため）ので営業所に直接訪問して（家から200mのところに営業所があるのです）新品の受け取りと不具合品の発送を行いました。案の定、本体が箱の中で動くためそのままでは引き取ってもらえず、ヤマトの人と試行錯誤しながら厳重に固定した上で発送手続きを行いました。

以上、GARMIN Index s2の不具合品回収の詳細です。我が家にあった個体も十分使えるものでしたので、交換は少しもったいない気もします。正しい番号を記載したシールを作成し、それを配布して『上から貼ってね』という対応も出来たと思いますが、それでもGARMINとしては無償交換を実施するとのことですので、コンプライアンスの高さを感じます（在庫処分をしたいだけなのかもしれません…販売終了なのに割引クーポンまでバラ撒いて無償交換を促すとは、一体どれだけ在庫を抱えているのか…？）。

交換すると設定を再度行う必要があります（体重の記録はクラウド上にありますので、途切れません）が、対象の方は交換に応じると良いと思います。

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