【更新履歴】
※2020/07　シャマルカーボンDBを追加
※2021/05　BORA ULTRA WTOシリーズを追加
※2021/07　価格改定を反映
※2022/08　価格改定を反映、BORA ONEのディスコンを反映
※2023/05　HYPERON ULTRAを追加
※2023/10　HYPERONを追加
※2023/12　価格改定を反映
※2023/02　BORA WTOシリーズのリニューアルを反映

カンパは他ブランドに先駆けて、2016年からZONDAでディスクブレーキ対応のホイールを出していました。ZONDAは定番なのでディスクになっても扱いやすく、割と売れたのではないかと思います。それから徐々にラインナップが増えていき、今ではグラベル用を含め下記の６シリーズがあります。

• HYPERON（ULTRAを含む）
• BORA WTO（ULTRAを含む）
• SHAMAL CARBONE
• ZONDA
• SCIROCCO
• LEVANTE

中でもBORA WTOシリーズは空力を重視したワイドなリムでありながら軽量で、カンパの力の入れようが伺えるモデルとなっています。

2021年４月にWTOのULTRAシリーズが追加。2023年４月にはあのハイペロンがウルトラの名を冠してディスクブレーキモデルとして復活、10月にはノーマルのハイペロンがリリースされました。そして2024年２月には全面的にリニューアルし、リム幅の大幅な拡大と軽量化を同時に実現しています。

■カンパニョーロのディスクブレーキ用ホイール（HYPERON、BORA）

カーボンリムのBORA WTOシリーズとHYPERONです。リムブレーキの流れを受け継ぐBORA ONEシリーズは2021年に販売終了となり、WTOのみとなりました。WTOにはXDRボディ対応、カンパボディ対応のものもありますが、スペックは一緒なのでシマノボディのみ紹介します。ちなみにHYPERONにはXDRボディ対応はありません（2023年５月現在）。

主力であるBORAシリーズが2024年２月に完全リニューアル。リムの内幅が19mmから一気に23mmに拡大（ULTRAの33と45は以前から21mmでした）。内幅を拡大しつつも100～135gという軽量化を達成。またローハイトのWTO33だけはWTO35となりリムハイトが2mmアップ。価格も変わり、ULTRAは57,200円、ノーマルは23,100円のアップとなりました。

ちなみに2023年12月にも価格改定があり、ULTRAは532,400円から610,500円に上がったばかり。スペックが全く別物なので一概に比較は出来ませんが、3ヶ月の間に13万円の値上がりとなります。

今回のリニューアル内容は、内幅（もちろん外幅も）が拡大してワイドタイヤにより適応するとともに、ULTRAではリムブレーキ時代と同じくG3パターンが3本×７となったことです。

昨年リリースされたHYPERONでは先行してスポーク数が21本に減少していましたが、G3パターンではありませんでした。これでようやくG3パターンでスポーク数21本を実現したことになります。また大幅な軽量化の要因として、他に使用するカーボン素材と表面処理の変更を挙げています。

ちなみにカンパのリムは、始めからバルブの重量を計算してバランスが取れるようになっています（リム ダイナミックバランスと呼んでいます）。カーボンリムの場合は、バルブの反対側のカーボン積層を厚くするという手法で行っており、カウンターウェイトが不要になっています。リムホールも無いので、リムテープも不要です。この点でもスペックに現れない重量の優位性があります。

campagnolo(カンパニョーロ)BORA WTO 33 DB 2WF DK F/R UD ・ディスクブレーキ ・ダークラベル ・リム:2-WAY FIT 大

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カンパニョーロ(campagnolo)

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■カンパニョーロのディスクブレーキ用ホイール（SHAMAL、ZONDA、SCIROCCO）

次は主にアルミリム系のモデルです。価格もかなり控えめになっています。

シャマルカーボンが2020年７月に追加され、ゾンダ、シロッコと合計３つになりました。４年ほど前まではシャマルウルトラというアルミリムバージョンがあったのですが、無くなってしまいました。

『カンパニョーロ初のエンデュランスホイール』という位置づけのシャマルカーボンですが、このホイールからリム内幅が21mmまで拡大されました。推奨のタイヤ幅は最低で25mm。『28mmと30mmにも完璧にマッチ』と書かれているだけあり、カンパにおいてもワイドリム化＆ワイドタイヤ化の流れが止まりません。

またシャマルとゾンダは前後でハイトが異なる点が特徴です。以前はQRタイプも販売されていたのですが、いつの間にか無くなってしまいました。

■カンパニョーロのディスクブレーキ用ホイール（LEVANTE）

最後にグラベルモデルのLEVANTEです。

リム内幅は25mmと完全にワイドタイヤ向けのモデルです。しかしながら、価格は約30万円に抑えつつも1,500gを下回る重量を実現しており、競争力のあるモデルです。ちなみにフルクラムのRAPID RED CARBONEとほぼ同じスペックなので、どちらを選ぶかは好みで構わないと思います。

フルクラムという兄弟ブランドが存在するカンパのホイールですが、スペックがほぼ同じモデルが存在する一方、主力モデルではより高価格、高スペックなモデルに特化して差別化を図っている印象を受けます。

昨年の記事についてはこちらから。

更新履歴
・2024/02　MEGA D45のスペックを追加

■LUNを簡単に紹介

LUNはWINSPACEが販売するホイールのブランド名です。WINSPACEは中国のアモイに本社を置く中国企業です。

数年前から非常にコストパフォーマンスの高いホイールを販売していることで有名です。

日本語サイトもありますがなぜかこちらには沿革が掲載されており、そこには『日本発祥』とあります。日本とどのような関わりで設立されたのかは不明（サイスポの記事には『大阪で立ち上がったブランド』とある）ですが、主だったものを時系列で並べると以下の通り。

• 2008年：設立
• 2012年：ロンドンオリンピックにて日本女子代表がフレーム（T1050）を使用
• 2013年：三浦恭資監督と連携してフレームを開発（エアロT1150）
• 2020年：ホイールブランド Lunを設立
• 2021年：WINSPACE JAPAN（日本法人）を設立

ちなみにホイールブランドとしてLunが設立されたのは2020年ですが、それ以前からもラインナップにはホイールがありました。

また日本法人の代表者の１人に石倉さんという方が記載されていますが、この方は少なくとも10年は日本におけるWINSPACEの拡販を担っており、日本にWINSPACEを広めた方といえます。

石倉さんのツイートを見ると残念ながら2024年１月にWINSPACE JAPANを退社したとありますので、サイトの記載にも変更があるかもしれません。また前年の2023年４月にはSparkle Oitaに加入しています。

■MEGA

新たなLunのフラッグシップとなるMEGAシリーズです。2023年７月に発表されましたが、2024年２月にようやくD45が発売されました。MAVICのアルティメットのようにハブを介して１本となっているカーボンスポークを使うなど、かなりコストのかかる仕様となっています。

発表当初の価格は39万円でしたが、発売時は45万8千円に値上がりしました。
※スペックは発表当時のもの。価格改定後の価格が明らかになっているのはD45だけですが、これまでの他シリーズが３モデルとも同一価格であったため、MEGAも同一価格として記載しています

HYPERでも20万円台前半というコストパフォーマンスの良さが特徴だったLunですが、MEGAに関しては性能を追求してきました。その結果、価格は安いとは言えないものに。重量だけを比較するとHYPERと50g程度しか変わりません。

しかしホイールの性能は重量だけではありませんので、専用に設計されたカーボンスポークやカーボンフランジ、セラミックベアリング（これはHYPERでも採用されています）など、トータルでの性能を追求した仕様となっています。

■HYPER

LunのフラッグシップであるHYPERシリーズです。元からコストパフォーマンスが非常に優れていましたが、2022年にリニューアルし更に競争力のあるスペックとなりました。

リニューアル前は前後でリムのプロファイルが同じでしたが、リニューアル後は45と67では前後でリムを作り分けるようになりました。

リムを前後で作り分ける方が良いというのは分かっているでしょうが、当然ながらコストがかかります。それでもこのスペックで24万円台というのはかなりの競争力です。

スポークは引き続きカーボンスポークを使用しており、リム内幅は19mmから21mmに拡大。空力を考慮して28mmタイヤの装着も想定しています。

Lunホイールの見た目の特徴である『バタフライエフェクト』も健在で、スポークホール周りのリムが強化されています。同じような手法はフルクラムのレーゼロカーボンでも用いられていますが、Lunの方が見た目のインパクトが強いですね。

また商品名が前作を受け継いでいるため、『D45』でありながらリムハイトが46/54mmです。商品名からリムハイトをイメージしづらいですが、このスペックと価格であれば嫌でも選択肢に入ってしまうというレベルに仕上がっています。

■HYPER SE

セカンドグレードが『HYPER SE』です。スペックと価格は以下の通り。

上位グレードのHYPERとリムのプロファイルは同一です。それでいて価格は一気に60,000円ダウン。重量もほとんど変わりません。D67にいたってはわずか3gの差となっています。総重量が大きい方が差が開きそうなものですが、逆の現象が起きています。

HYPERとの違いですが、サイトの情報を読む限りではベアリングがセラミックではなくスチールであること、バタフライエフェクトによるスポーク周辺の強化の有無程度しかありません。

これは非常にお買い得なのではないでしょうか。数年後には、カンパやMAVICといった現在のメジャーブランドとシェアが逆転している気がします。

WINSPACEのLunも、もはや一昔前の中華ブランドという域を超えたブランド力を確立しており普通に見かけるようになってきました。今後も情報を更新していきたいと思います。

■ROVALを簡単に紹介

ROVALはスペシャライズド傘下のホイールブランドです。古くは1970年代から存在する老舗のホイールメーカーでした。ホイールというものは、元々はリム、ハブ、スポークがそれぞれ別メーカーが製造するものでした。ROVALはMAVICと同様にリムをメインに製造しており、時間をかけてホイールメーカーになりました。

2005年にスペシャライズドに買収されて以降、今では完全にスペシャライズドの一部門となっています。

買収からしばらくは影が薄かった印象がありますが、時代が経過して空力が重視されるようになった結果、ハンドルからフレーム、ホイールまで含めて統合した開発が行われるようになり、ホイールブランドであるROVALの存在感も増しています。

現在のロード向けラインナップは、山岳向けの軽量な『ALPINIST』、オールラウンドに使えるリムハイトの高い『RAPIDE』、クロスカントリー向けの『TERRA』の主に３つとなります。記載している製品は、記事執筆時点でスペシャライズドのオンラインストアに掲載されている製品となります。

■ALPINIST

まずはALPINISTから紹介します。

山岳向けのローハイトホイールがALPINISTです。SLXはアルミリム。CLはカーボンリムとなります。

CLXは旧モデルで、チューブレス非対応です。オンラインストアに掲載がありますが完売となっており、このまま消えてしまうと思われます。

2020年にCLXが『チューブレス非対応』としてリリースされた時には『今時、クリンチャー専用なのか…』と衝撃を受けました。チューブレスの良し悪しは別として、マーケティング上はチューブレス対応が必須だったからです（サガンがテストした際にホイールが破損したことが大きいと言われています）。

そして2022年に、ようやくCLXⅡ＆CLⅡがチューブレス対応として登場。重量は増えてしまいましたが、耐衝撃性能を向上させつつも17gの増加に抑えられています。それでも1,265gは非常に軽量です。

更にこの重量はチューブレステープとバルブ（15g）込みの重量とのこと。実際はCLXよりも軽くなっているのではないでしょうか。

またCLXⅡとCLⅡの違いですが、リムは同一でハブとスポークが異なります。CLXⅡはLightAFハブ＆DTswissのエアロライト。CLⅡはDTswiss 350ハブ＆DTswissのコンペティションレースとなっています。

■RAPIDE

ディープリムのシリーズがRAPIDEです。

Rapide CLXは、ALPINIST CLXと同様にチューブレスに非対応のモデルです。オンラインストアではまだ掲載されているものの、完売となっています。

RAPIDEのCLシリーズは前後でリムのプロファイルが異なることが特徴です。ENVEのようですね。特にフロントリムの外幅は35ｍｍと非常に太くなっています。最近のフレームでは問題ありませんが、少し前のフレームだと対応していない可能性があります。

RAPIDEもAPLINISTと同様にCLXⅡとCLⅡはリムが同じで、ハブとスポークが異なっています。CLXⅡはAeroFlangeハブ＆DTswissのエアロライト。CLⅡはDTswiss 350ハブ＆DTswissのコンペティションレースとなっています。

■TERRA

クロスカントリー向けのシリーズがTERRAです。

このシリーズは全てチューブレスに対応しています。またTERRA CとTERRA CLXは旧モデルで、オンラインストア上では既に完売となっています。FUSEEのみリムハイトとリム幅が控えめですが、アルミリムであるためです。

ここでもCLXⅡがかなりの存在感を放っています。クロスカントリーのことは良く分からないのですが、CLX EVOは内幅が30mmという幅広リムの割にはリムハイトが控えめなこともあり、非常に軽量だと思います。ちなみに記載しているのは700Cですが、650Bもあります。

以上、スペシャライズドのロード用にカテゴライズされているホイールの一覧でした。非常に軽量なうえに空力的にも優れていそうで、売れているのも良く分かるラインナップとなっています。

■ENVEを簡単に紹介

性能もさることながら、価格が高い事でも有名なENVE。ホイールだけでなく、カーボンのハンドルやステム、シートポスト、更にフレームなども作っています。2024シーズンからはフランスのTOTALENERGIES（トタルエナジー）にホイールはもちろんのこと、フレームを含むコンポーネント一式を提供するパートナーとなっています。

拠点はアメリカのユタ州で、Made in Americaを強力にPRしています。日本での代理店は2019年からダイアテックに変わりました（その前はアメアスポーツ）。

ホイールのラインナップですが、ロード用では、『SES』と『FOUNDATION COLLECTION』という２つのラインがあります。

ENVEはカーボンリムも自社で製造しているため技術力が高いとも謳っており、カーボンのレイアップを1枚単位で調整したりとか、スポークホールを最初から穴の空いた状態で成型するなどしています。プリプレグの状態から自社で作っていることになりますね。
※プリプレグ：樹脂を含侵させたカーボンのシート

また価格設定がシンプルというのも特徴で、本記事執筆の時点ではSESが499,950円、FOUNDATIONが299,860円となっています。

■SESシリーズ

まずはSESです。

※リム高はフロント/リアの順です
※重量は、フリーボディがXDRの場合
※2024/01/11に、リニューアルした新型SESシリーズが発表

SESは『Smart ENVE System』の略で、フレームに装着した状態を考慮して前後ホイールを統合的に開発したものです。そのため前後でリムの形状が異なっており、風を最初に受けるフロントはハイトは低め、リアはハイトが高くなっています。SES 6.7については前後でリム幅も異なっています。

また2022年のリニューアルでSESも全てフックレスリムとなりました。そのため、以前はフックレスモデルのラインだったARシリーズの名称は消滅しました。続いて2024年１月にリニューアルされたSESシリーズにチェンジ。ハブが新型となり軽量化。ダイアテックのサイトによるとスポークがストレートになり全体のバランスも見直されたとあります（今までJベントだったのが驚きですが）。

モデル名の数字は数字が大きいほど平坦コースの走行を想定しており、空力が重視されリムハイトが高くなります。ENVEのホイールはハブが選択できることも特徴でしたが、リニューアルされてからはオリジナルのENVEハブのみとなりました。

スペックですが、SES 2.3はリニューアル前は1,200gを切る軽さ（1,197g）でしたが、リニューアル後は逆に重くなりました。ただしダイアテックの実測によると1,178gだったとのこと。その他の３モデルもリニューアルによりかなり軽量化されています。

グラベルも想定しているためリムの内寸は25mmというかなりのワイドリムに。想定タイヤ幅は27～55mmで、重量も1,390g、1,452gと旧ARから大幅な軽量化を果たして競争力のあるスペックに。例えばシマノのWH-R9200-C36は1,350g、WH-R9200-C50は1,461gです。

■FOUNDATION COLLECTION

次にセカンドラインのFOUNDATIONです。ロード用のFOUNDATIONは２モデルです。　

※2022年４月の価格改定を反映（217,800円⇒299,860円）。

FOUNDATION COLLECTIONは、SESしか無かったENVEが初めて出したセカンドラインです。フックレスリムなどの技術はそのままで、前後のリムは同じものを使うなどしてコストを抑えたラインです。リリース当初は18万円台で販売されていましたが、度重なる価格改定によりそこそこ良いお値段のホイールになりました。

セカンドモデルといえどもSESと同じ工場で作っているため品質はお墨付き。重量は特に軽いわけではありませんが、私が購入した実物を見ると非常にゴツく『この肉厚でこの重量なのか』とむしろ驚きます。ENVEの工場は田舎にあるので、グラベルでの使用も想定しているのだと思います。

FOUNDATIONも全てフックレスリムです。ENVEとしては構造がシンプルになることで同じ重量で頑丈に出来ると言っています（同じ剛性で軽く出来る、ではない）。また製造工程も単純になるのでコストが下がります。カーボンの成型方法を考えると、構造をシンプルにするというのは強度も上がるしコストも下がるし良い事づくめです。代わりにチューブレスタイヤしか使えないのですが…。

※ENVE45を買いました。

■グラベル

最後にグラベルモデルです。

上の２つはGモデルというラインで、価格的にもSESに相当します。重量も軽いですね。下の２つはFOUNDATIONラインです。AGは『Adventure/Gravel』の頭文字です。こちらのG23もSESと同様のリニューアルが行われ、重量は1,305g⇒1,262gと大幅に軽量化されています。

ZIPPとともにフックレスを推進するENVEです。ENVEはTUFOのOEMでタイヤも販売しているのでENVEタイヤの装着を基本として設計されています。例えばSESシリーズの最小タイヤサイズは４モデルとも27mmとなっていますが、これはENVEのタイヤに27Cがあるからです。

ENVEはカーボンハンドルやカーボンステムも作っていますので買ってみたいのですが、価格もスペシャルなので中々手を出せずにいます。タイヤであれば気軽に買えそうですが、価格が１本1万円以上しますから、結局使ったことがありません…。

しかしそれでこそENVE。これからも価格は気にせず良いプロダクトを作り続けて欲しいところです。

2022年の記事はこちらから。

■ZIPPを簡単に紹介

ZIPPは今でこそ知らぬ人はいないブランドです。

しかし当初（と言っても30年以上前ですが…）はドラフティングが禁止されているため単独走での空力が重視されるトライアスロン界において、性能の高さから大流行しました。

ZIPPのヘッドオフィスはモータースポーツで有名なインディアナポリスです。ZIPPのサイトを見ると、モータースポーツでの技術の蓄積がZIPPの高品質の背景にあると述べられています。ちなみにZIPPは2007年にSRAMに買収され、SRAMグループの一員です。

現在もインディアナポリスの本社敷地内に工場を構え、樹脂を含侵させたカーボンシート（プリプレグ）を保管する冷凍庫（プリプレグは冷凍保管が必須。冷凍しても2年程度で反応が進んで劣化するため）から焼き上げを行う施設までを自社で保有しています。ENVEと同様、ZIPPもカーボンのプリプレグを自社で製造しているということになりますね。高品質なカーボンプロダクトを製造するためには、自社で製造設備とエンジニア（職人）を抱える事が必要な時代なのです。

■ZIPPホイールのラインナップ

ZIPPには、FirecrestとNSWという２つの製品ラインがあります。一言でいうとNSWがハイエンド、Firecrestがミドルグレードという製品ラインになります。最新技術はまずNSWに導入され、その後にFirecrestに降りてくるという流れです。

Firecrestがラインナップに追加されたのは2010年。当初はNSWが無かったのでFirecrestがハイエンドのラインでした。それ以前からのZIPPの代名詞である幅広リム（当時は内幅17mmで幅広リム扱いだった）と、ディンプル加工がFirecrestのポイントです。

そして2015年にFirecrestの上位モデルとしてNSW（Nest speed Weaponry）が追加されます。2016年には、生態模倣学を用いて開発された454NSWがリリースされます。ザトウクジラのヒレを研究したと言う、あのギザギザのリムですね。

2018年に、FirecrestにもNSWの技術が降りてくるというアップデートが行われます。リムサイドのディンプルとブレーキ面の加工です。この際、NSWについてはクリンチャーモデルがチューブレスに対応するというアップデートが行われました。

そして2020年になり『フックレス』のホイールがラインナップに加わります。『303 Firecrest』と廉価版の『303S』です。続いて2021年以降にFirecrestの404や808がフックレス化。更にNSWもフックレス化し、ディスクブレーキ用ホイールのチューブレスモデルは全てフックレスリムになりました。

それでは順に見ていきましょう。

Firecrest

まずはFirecrest（303Sを含む）です。

※価格は2022年8月の価格改定後の価格。
※重量はXDRフリーの場合。

まずFirecrestシリーズのハブは、全てZR1ハブです。303Sは302の後継モデルなので、76/176ハブを引き継いでいます。リムは全てフックレスで、チューブレスタイヤの使用が前提です。

またどのホイールもリム内幅が23mm以上ありますので、28Cタイヤの装着を前提にリム形状が最適化されています。

中でも目立つのが303Firecrestですね。リム内寸が25mmという超ワイドリムなのですが、フックレス化により重量わずか1,408gです。お店で見せてもらったことがありますが、リムサイドは紙のような薄さなのでは？と感じてしまうほど。

NSW

次にNSWシリーズです。

※価格は2022年8月の価格改定後の価格。
※重量はXDRフリーの場合。

まずNSWシリーズのハブは、全てCognition V2ハブです。磁力で噛み合う無印Cognitionハブからバージョンアップしました。

V2ハブはSylomer®（優れた弾性性能を持つポリウレタン素材）スプリングで2枚のラチェットを嚙み合わせるAxial Clutch V2システムを搭載。１周あたり54ポイントのラチェットを備え、惰性走行時はラチェット同士の接触抵抗が一般的な爪タイプの約1/2となるとのこと。

NSWシリーズはリムハイトを２つ記載していますが、これは例のギザギザのリム（Sawtoothプロファイル）だからです。製造工程も複雑で歩留まりも悪そうなことが一目瞭然な形状ですので、価格も高いですね。

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以前は先にフックレス化を果たしたFirecrestシリーズの方が軽量だったのですが、NSWもフックレス化して大幅に軽くなりました。2022年８月の価格改定で2割ほど価格が上昇したため、価格もすごいことになっていますが…。それでも454や858は空力が非常に優れているとのことなので、一度は乗ってみたいホイールです。

グラベル、ディスク

最後にグラベル用の101と、ディスクホイールのSuper-9です。数が少ないので合わせて紹介します。

※重量はXDRフリーの場合。

ZIPPからもグラベル用ホイールが出ています。もちろんフックレスリムです。XPLRは『エクスプロア』と読むとのこと。Firectestと同じZR1ハブが使われています。

Super-9はタイムトライアル用のディスクホイールです。こちらもチューブレス用がありますが、表記を見る限りフックレスリムではありません。

今やZIPPだけでもこれだけのディスクブレーキ用ホイールがラインナップされており、ホイール選びに困ることは全く無いと言えます。しかもディスクブレーキならリム幅を広く作ることが可能なため、空力に優れたホイールが次々に出ています。悩ましいのは全てフックレスなところ…。

2022年の記事はこちらから。

各ブランドのディスクブレーキ用ホイールをまとめていますが、今回はシマノ2023年版の記事となります。

■シマノホイールの概要

現在販売されている12速系ホイールの概要です。場当たり的に追加されてきた印象が強い従来のラインナップと比較すると、非常に分かりやすいラインナップになっています。

デュラエース／アルテグラ

• リムハイトは36、50、60の３つ。デュラエース、アルテグラとも共通です。
• リムハイト50mmが基準となるオールラウンドな性能。60mmはルーラーやスプリンター向けで、横剛性がアップしている。36mmは登り用。
• デュラエースにはディスクブレーキ用でクリンチャー（チューブレス対応）とチューブラーがある。アルテグラはクリンチャー（チューブレス対応）のみ。
• チューブレスについて、ニップルホールがあるためチューブレス化の際はチューブレステープは必要（最初から巻かれています）。
• 価格については、リムハイトによる違いはない。
• 12速化したフリーボディについて、デュラエースには11速スプロケは装着不可。アルテグラは11速スプロケが装着可能（＝下位互換あり）。

105

• リムハイトは32mmと46mmの２つ。
• いずれもチューブレス対応リム。チューブレステープは必要（最初から巻かれている）。
• フリーボディは、アルテグラと同様に12/11速のどちらのスプロケも装着可能。
• どちらのリムハイトでも、価格は同じ。

■デュラエース

それではグレードごとに紹介していきます。まずはデュラエース。

デュラエースR9200系のディスクブレーキ用ホイールとして、６商品が発表されました。重量、価格は全て前後セットのものです。またシマノは以前からフロントとリアを別売りしてくれているので、例えば前：C50、後：C60という買い方も出来ますね。特にC60は横剛性アップモデルなので、スプリントしないルーラータイプの人はリアだけC60などアリかもしれません。

クリンチャー（チューブレス対応）

クリンチャーのホイールです。チューブレスとしても使用可能です。リム外寸は全て28mm。内寸は21mmとかなり幅広ですが、フックドリムでフックレスではありません。

※2023年に価格改定が行われ、233,530円⇒291,940円になりました。
※2024年１月の価格改定により、291,940円⇒329,634円になりました。

保守的だったシマノもようやくワイドリム化したホイールを出してきました。ワイドリム化により、空力性能も大幅に向上。それでいて十分に競争力のある重量となっており、非常に魅力的なホイールです。

2021年のリリース当初の価格は約23万円と価格面でも非常に安かったのですが、2度の値上げを経て約33万円となりました。それでもフルクラムのSPEEDやカンパのWTOと比較すると同程度の性能で価格は安いというポジションなので、十分選択肢になります。これまでが安すぎる値付けだった…ということでしょう。

性能面ですが、ラチェットがDTswissのスターラチェットのような面接触ラチェットとなり従来の爪ラチェットよりも駆動剛性がアップしたとのこと。またフリーボディもスプラインの数が増えて負荷が分散、素材もアルミに変更され、スプロケの嚙みこみ対策がなされていると思われます。

スポーク本数はいずれも24本。フロントはC60のみ2:1のパターンで、太さも1.8mmと太くなっています。C36、C50のフロントはパターンが1:1、スポークの太さは1.5mmです。

ちなみにチューブレステープですが、出荷時にはテープが巻かれた状態で出荷されます。そのため画像はテープありの状態で撮影されており、シマノ公式サイトの商品画像にはニップルホールが映っていません。しかし重量の測定時はテープなど外せるものは外して測定を行うとのことで、テープの重量は含まれていません。よって、ホイールを実際に入手して『さて重量を実測！』すると、テープの分だけ重くなるはずです。

またチューブレステープもホイールを構成するパーツの１つであるためスモールパーツ扱いとなり、他のパーツと同様にシマノに発注が可能です。ちなみにチューブレステープのコードナンバーは『Y0MG50000』です。

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チューブラー

チューブラーのモデルです。基本的なコンセプトはクリンチャーと一緒ですが、チューブラーらしい分かりやすいほどの軽量化が特徴です。特に36mmハイトのモデルはたったの1,154g。ディスクブレーキ用としてはトップレベルの軽さです。

マヴィックにも『COSMIC ULTIMATE DISC』というディスクブレーキ用チューブラーホイールがあった（2023年に廃番）のですが、こちらはリムハイト40mmで重量1,240g。そして価格は528,000円でした。現行品のチューブレス版と同じくカーボンスポークだったりと手の込んだ作りになっているため単純に比較は出来ませんが、シマノのコスパが良いことは間違いないですね。

■アルテグラ

クリンチャー（チューブレス対応）

続いてアルテグラです。見た目は非常に似ていますが、リムとハブが異なるため重量増となっています。フリーボディは素材がスチールで、従来型のスプライン、爪ラチェットとなります。そのためアルテグラは12速フリーボディに従来の11速スプロケが使用出来る事が最大の特徴です。またHRモデルやチューブラーの設定はありません。

※2023年に価格改定が行われ、157,300円⇒196,790円になりました。
※2024年１月の価格改定により、196,790円⇒228,618円になりました。

アルテグラも当初の価格から大幅に値上げされていますが、それでも他社と比べるとまだ割安なホイールだと思います。

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■105

2022年に追加された105シリーズです。

※2023年に価格改定が行われ、123,970円⇒155,100円になりました。
※2024年１月の価格改定により、155,100円⇒180,767円になりました。

型番を見ると分かる通り、厳密には105（R7100系）ではないのですが、105と一緒に発表されていること、シマノwebサイトの105ページにも載っていることから、実質的には105シリーズとなっています。

スポークがJベンドになるなど、作りが全体的に簡素になっています。またハイトが抑えられて扱いやすくなっており、その結果として重量もアルテグラとあまり変わらない数値になっています。

(シマノ) WH-RS710-C46-TL フロント 12ｍｍEスルー チューブレス センターロックディスク EWHRS710C46LFED 大

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■GRX

最後にグラベル系のGRXシリーズです。カンパやフルクラム、MAVICでもグラベルやオールロード系として普通にラインナップされるようになってきました。RX880とRX870がカーボンリムです。

シマノホイールはスペックが一新されて、ようやく市場のニーズに合ったスペックになりました。ここ２年の値上がり幅がえげつないですが、他ブランドと並べて比較すると『同程度のスペックで多少安く買える』状態なので、まだまだ競争力はあると思います。

2022年版の記事はこちらです。

一時期は迷走していたMAVIC。ラインナップを増やし過ぎたせいか経営が悪化し身売りされるなどしていましたが、2023年は大きな製品発表もなく、すっかり落ち着いた印象です。

■サマリー

最初に、MAVICのロード用ホイールのディスクブレーキモデル／リムブレーキモデルの変遷を簡単にまとめます。

• 2019年：全部で33商品。ディスクブレーキ用が12、リムブレーキ用が21（TDFエディション含む）※TDF：ツールドフランス
• 2020年：全部で41商品。ディスクブレーキ用が18、リムブレーキ用が23。ディスクブレーキ用が6つ増えていますが、うち５つはTDFエディション。ディスクブレーキにもTDFエディションが用意されるようになり、市民権を得たと言えます。一方、品数を増やしすぎたためか、経営が悪化して身売り、アメアスポーツの傘下から外れます。
• 2021年：全部で16商品と大幅に減り、経営悪化の影響を如実に感じます。ディスク用が９、リムブレーキ用が７。ディスクとリムの比率が逆転。
• 2022年：新製品が増えて、全部で18商品。増えたのはディスクブレーキ用で、ディスクブレーキ用が12、リムブレーキ用が6。その他にグラベル用ホイールが５つあります。増えるのはディスクブレーキ用のみ。
• 2023年：全部で17商品になりました。コスミックアルティメットの『USTではない』モデルがひっそりと無くなりました。

2019年からの推移をみると業界全体でディスクブレーキが主流になった他、MAVICに関しては相変わらずチューブレスを前提としたUSTモデルの推進がみてとれます。MAVICはチューブレス対応タイヤやシーラントまで販売していますからね。

■ラインナップ

それではディスクブレーキ用ホイールのラインナップを見ていきます。MAVICは2019年にアメアスポーツ傘下から外れた後、従来のラインナップを大幅に整理しました。変わったのは以下の点。

• 『エアロ』などの目的別ラインナップから、『ハイ』『ミドル』『ロー』のリムハイト別のラインナップに変更。
• カーボンリムを『コスミック』、アルミリムを『キシリウム』という名称に統一。
• グレードはSLRとSLの２本立て。

それでは見ていきましょう。

ハイプロファイル

※2022年7月に価格改定が行われ、SLR65：250,000円⇒297,000円、SL65：176,000円⇒198,000円となりました。

コスミックSLRは、リムハイト65mmで1,540gと大幅な軽量化を果たしました（コスミックCLR65のリムハイトについて、マヴィックのwebサイトには64mmと65mmの記載が混在しておりマヴィック自身も分かっていないらしい）。プレスリリースには1,650gとあるのですが、MAVICの公式サイトに1,540gと書いてありますから1,540gが正しいのでしょう。軽すぎる気もしますけど…。
※MAVICジャパンのwebサイトに掲載されているPDFカタログには、SLR65の重量は1,570gと記載されています

軽い理由は、従来アルミリムで使われていたFOREテクノロジーをカーボンリム（SLRのみ）にも使ってきた事。アルミのニップルをニップルホールに埋め込んでリムと一体成型し、外周部の穴も無くしています。これによりリムテープ（約30g）も不要になりました。

またスポークもアルミからスチールに変更。SLRはスポークが楕円形状になっています。イソパルス組もやめて、２クロスになりました。これでSLRシリーズの価格は297,000円ですから、かなり競争力のあるスペックになりました。

ミディアムプロファイル

次はミドルハイトのホイールです。従来はこちらがコスミックという名称でしたね。

※2022年7月に価格改定が行われ、SLR45：275,000⇒297,000円、SL45：176,000⇒198,000円となりました。

COSMIC ULTIMATE 45が恐ろしく軽いです。価格もアルティメットですが。

当初はチューブラーリムのみ（ディスクブレーキで）でしたが、2021年９月にチューブレスリムもリリースされました。チューブレスリムなのに、リムのカーボン積層を変更してチューブラーリムよりもハイトが5mm高いにも関わらず15g軽いという矛盾した性能です。しかしチューブラーリムはいつの間にかカタログから姿を消してしまいました。

アルティメットシリーズは、スポークも１本のカーボンスポークがハブを経由して反対側までつながっている（スポーク数は20本だが、厳密には10本しかない）など、非常に手の込んだ造りになっています。

コスミックSLR45は、非常に使い勝手の良いスペックと価格になっていますね。SL45だと私の持っていたENVE45と同じようなミドルグレードのスペックです。

MAVICは従来からカタログ上のスペックをあまり重視していない印象で、走りが良くなれば重量的に不利な構造を採用したりします。それでいてこのスペックを維持していますので、今はまだ買いだと思います。

ロープロファイル

ロープロファイルです。以前はエンデュランスというカテゴリ名称でした。ようやくアルミリムのキシリウムが出てきます。以前は人気だったキシリウムですが、今やディスク用としては３つのみに。

※2022年７月に価格改定が行われ、SLR32：275,000円⇒297,000円、SL32：176,000円⇒198,000円、KSYRIUM SL：99,000円⇒110,000円、KSYRIUM S：66,000円⇒82,500円、KSYRIUM 30：55,000円⇒60,500円となりました。
※2023年７月に価格改定が行われ、KSYRIUM SL：110,000円⇒121,000円、KSYRIUM S：82,500円⇒93,500円、KSYRIUM 30：60,500円⇒71,500円、AKSIUM：49,500円⇒60,500円となりました。

キシリウムはアルミモデルの名称に格下げされて、今や３アイテムを残すのみ。2021年９月あたりにいつの間にか『キシリウム30ディスク』というエントリーグレードの製品が追加されていました。重量は1,790g。アルミリムはハイトを上げると、リニアに重量が増えますね。

ディスクブレーキの普及と相まってカーボンリムも普通になってきたため、キシリウムも影が薄くなってしまいました。『キシリウムカーボン』は矛盾した過去の存在になってしまいましたね。

オールロード

ディスクブレーキが一般的になり、舗装路（ターマック）を走るロードバイクと、グラベルバイクの垣根が曖昧になってきました。ENVEでもAR（オールロード）の型番のホイールを掲載していますので、マヴィックでも掲載することにします。全部で４モデル。

※2023年７月に価格改定が行われ、ALLROAD SL：110,000円⇒121,000円、ALLROAD SL ROAD+：110,000円⇒121,000円、ALLROAD：49,500円⇒60,500円、ALLROAD（650B）：49,500円⇒60,500円となりました。

今後もターマック専用のピュアロードとグラベルロードの両方を持つ人は今後も増えそうな印象ですね。私もそうしたい。ちなみに上記のホイールですが、ALLROAD以外は全てフックレスリムになっています。

ということで、リニューアルされたMAVICのラインナップについてまとめてみました。ラインナップが整理されて、分かりやすいく買いやすい価格で競争力があると思います。

昨年の記事はこちらから。

【最近の更新履歴】
※2020/07　シャマルカーボンDBを追加
※2021/05　BORA ULTRA WTOシリーズを追加
※2021/07　価格改定を反映
※2022/08　価格改定を反映、BORA ONEのディスコンを反映
※2023/05　HYPERON ULTRAを追加
※2023/10　HYPERONを追加
※2023/12　価格改定を反映

カンパは他ブランドに先駆けて、2016年からZONDAでディスクブレーキ対応のホイールを出していました。ZONDAは定番なのでディスクになっても扱いやすく、割と売れたのではないかと思います。それから徐々にラインナップが増えていき、今ではグラベル用を含め下記の６シリーズがあります。

• HYPERON（ULTRAを含む）
• BORA WTO（ULTRAを含む）
• SHAMAL CARBONE
• ZONDA
• SCIROCCO
• LEVANTE

中でもBORA WTOシリーズは空力を重視したワイドなリムでありながら軽量で、カンパの力の入れようが伺えるモデルとなっています。また2021年４月にWTOのULTRAシリーズが追加されたほか、2023年４月にはあのハイペロンがウルトラの名を冠してディスクブレーキモデルとして復活、10月にはノーマルのハイペロンがリリースされました。

■カンパニョーロのディスクブレーキ用ホイール（HYPERON、BORA）

カーボンリムのBORA WTOシリーズとHYPERONです。BORA ONEシリーズは2021年に販売終了となり、WTOのみとなりました。WTOにはSRAMの12速に対応したXDRボディ対応、カンパボディ対応のものもありますが、スペックは一緒なのでシマノボディのみ紹介します。ちなみにHYPERONにはXDRボディ対応はありません（2023年５月現在）。

価格は2023年12月の価格改定を反映した価格となっています。世の流れとはいえ、ノーマルWTOシリーズが約38万円から約44万円と気軽に買える価格ではなくなってしまいました。旧価格を知りたい方は、過去記事を参照ください。

リムブレーキ時代には軽量ホイールの代名詞であったHYPERONですが、2023年にディスクブレーキモデルとして復活しました。スペックは上記の通りですが、相当に軽量なホイールとなっています。

BORA ULTRA 33よりもハイトが高いにも関わらず軽量な要因は、スポーク数を21本まで減らしたこと、表面処理の進化、フリーボディの改良とされています。

またBORA ULTRAについては、シャマルに続き内幅21mmのモデルが登場しました（ただしWTO60は19mm）。ノーマルWTO33と比較すると内幅が2mm拡大したのに100gの軽量化がなされています。

ちなみにフルクラムのSPEEDシリーズも内幅は21mmまで拡大したうえでノーマルWTOシリーズと同等の性能、価格を実現していますから、いずれノーマルのWTOもリニューアルするのではないでしょうか。

またカンパのリムは、始めからバルブの重量を計算してバランスが取れるようになっています（リム ダイナミックバランスと呼んでいます）。カーボンリムの場合は、バルブの反対側のカーボン積層を厚くするという手法で行っており、カウンターウェイトが不要になっています。リムホールも無いので、リムテープも不要です。この点でもスペックに現れない重量の優位性があります。

WTO33からはASTMカテゴリーが表記されるようになっています。これはホイールがどの用途で使えるのか、というのを表記しているものです。カテゴリーによって舗装路のみとか、グラベルはOKとかに分かれます。WTO33の場合はカテゴリー２なので、綺麗なダートまたはグラベルまでOKとなっています。

campagnolo(カンパニョーロ)BORA WTO 33 DB 2WF DK F/R UD ・ディスクブレーキ ・ダークラベル ・リム:2-WAY FIT 大

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カンパニョーロ(campagnolo)

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■カンパニョーロのディスクブレーキ用ホイール（SHAMAL、ZONDA、SCIROCCO）

次は主にアルミリム系のモデルです。価格もかなり控えめになっています。

シャマルカーボンが2020年７月に追加され、ゾンダ、シロッコと合計３つになりました。４年ほど前まではシャマルウルトラというアルミリムバージョンがあったのですが、無くなってしまいました。

『カンパニョーロ初のエンデュランスホイール』という位置づけのシャマルカーボンですが、このホイールからリム内幅が21mmまで拡大されました。推奨のタイヤ幅は最低で25mm。『28mmと30mmにも完璧にマッチ』と書かれているだけあり、カンパにおいてもワイドリム化＆ワイドタイヤ化の流れが止まりません。

またシャマルとゾンダは前後でハイトが異なる点が特徴です。以前はQRタイプも販売されていたのですが、いつの間にか無くなってしまいました。

■カンパニョーロのディスクブレーキ用ホイール（LEVANTE）

最後にグラベルモデルのLEVANTEです。

リム内幅は25mmと完全にワイドタイヤ向けのモデルです。しかしながら、価格は約30万円に抑えつつも1,500gを下回る重量を実現しており、競争力のあるモデルです。ちなみにフルクラムのRAPID RED CARBONEとほぼ同じスペックなので、どちらを選ぶかは好みで構わないと思います。

フルクラムという兄弟ブランドが存在するカンパのホイールですが、スペックがほぼ同じモデルが存在する一方、主力モデルではより高価格、高スペックなモデルに特化して差別化を図っている印象を受けます。

昨年の記事についてはこちらから。

■サマリー

まずラインナップ全体のまとめです。モデル数は、記事執筆時点でのカワシマサイクルサプライのwebサイトのモデル数を基準にしています。

2019：ディスク用が15、リムブレーキ用はカウントしていなかったので不明です。
2020：ディスク用が13。リムブレーキ用が12。
2021：ディスク用が20。リムブレーキ用が９。
2022：ディスク用が27。リムブレーキ用が９。
2023：ディスク用が27。リムブレーキ用が８。

2019年あたりは『ロードにディスクブレーキなど不要』という方が大勢いたのですが、もはや懐かしさすら感じるような時代の流れの速さです。ユーザーが不要かどうかとは関係なく、メーカーの開発とマーケティングのリソースがディスクブレーキに一本化されたため、新たに発表される商品はディスクブレーキが前提なってしまいました。

2023年としては、主力のWIND系とSPEED系がリニューアルされました。それでは各カテゴリーごとのまとめです。

■ラインナップ

WIND/SPEED系

主にディープリムのWIND/SPEED系です。2023年はWINDとSPEEDの両方がリニューアルしました。特にWINDは前作から100g前後軽くなり、コスパに優れるホイールとなりました。

フルクラムといえば、リムブレーキ時代はアルミリムのレーゼロが代名詞でした。ディスクブレーキがメインとなった今では、カーボンリムのWIND/SPEED系を主力として推してきていることが分かります。

またこのリストは2023年12月現在のカワシマサイクルサプライのラインナップを記載しています。旧モデルとなったWIND40などはフルクラムの本国サイトからは消えていますが、カワシマサイクルサプライのサイトには（恐らく在庫がまだあるため）ラインナップとして載っているため、リストに記載しています。

※2022/06にSPEED25が追加されました。
※2022/08に価格改定が行われました。
※2023/05にSPEED 42およびSPEED 57が追加されました。
※2023/06にSPEED360 DBが追加されました。
※2023/10にWIND 42およびWIND 57が追加されました。
※2023/12に価格改定が行われました。

2022年6月にSPEED25がリリースされました。SPEEDはディープリム系モデルの商品名だったのですが、ついにローハイトのモデルが出てきました。そのためレーゼロカーボンの存在意義が危うくなっています。SPEED25の重量は、わずか1,285gと非常に軽量です。

また2023年は、５月にSPEED系、10月にWIND系がリニューアルしました。どちらも以前から主力製品でしたが、更にワイドリム化しリムハイトも2mm高くなったうえでしっかりと軽量化されています。特にリム内幅は従来の19mmから23mmに4mmも広くなっています。

そして円安、送料の高騰が反映され、2022年に続き2023年も値上げとなっています。

レーゼロ系

次にレーゼロ系です。

2023年は特にラインナップに変更なし。価格改定に伴い、ノーマルのレーゼロDBでも209,000円というそこそこの高価格ホイールになってしまいました。リムハイト30mmで1,590gあるアルミリムホイールにどこまで出すことが出来るのか？悩ましいところです。

ちなみにレーゼロは価格が毎年のように変わっており、以下のように推移しています。結構な乱高下ですね。

• 2020年：177,000円
• 2021年：159,500円
• 2022年：176,000円
• 2023年：209,000円

レーシング３以降

お手頃価格のアルミリムのファミリーです。この辺は数字が小さいほうが値段も高く高性能というヒエラルキーがはっきりしていて、分かりやすくて良いですよね。その頂点がレーゼロなのですが。

価格については、レーゼロと同様に2021年のリニューアル時に5%ほど値下げされたのですが、2022年と2023年の価格改定で値上がりしました。

レーシング4～6は2021年11月にリニューアルされており、いずれもワイドリム化して内幅が19～20mmとなりました。そのため旧モデルより若干の重量増となっており、その影響を小さくするためにリムハイトが1mm程度低くなっています。6は5の廉価版で、ロゴやニップルの仕様が異なるなど、コストダウンが図られています。

グラベル系

ここ数年でモデル数が増えているグラベル系です。４モデルのうち２モデルがカーボンリムで、価格帯も幅広く、力の入れようが伺えます。

上の２つがカーボンリムです。RAPID REDの３と５はアルミリムですが、こちらは650Bもラインナップされています。載せている重量などは700Cのものです。これらも2023年は価格改定で、10％前後値上がりしています。

今回はフルクラムのディスク用ホイール一覧でした。フルクラムは機能別にカテゴリが整理されているので、ラインナップを把握しやすいです。

2022年以前の記事はこちらです。2021年の一覧は2022年の記事に、2020年の一覧は2021年の記事にリンクがあります。

■サマリー

まずラインナップ全体のまとめです。モデル数は、記事執筆時点でのカワシマサイクルサプライのwebサイトのモデル数を基準にしています。

2019：ディスク用が15、リムブレーキ用はカウントしていなかったので不明です。
2020：ディスク用が13。リムブレーキ用が12です（チューブラーのSpeed55T含む）。
2021：ディスク用が20。リムブレーキ用が9です。
2022：ディスク用が27。リムブレーキ用が9です。

2019年あたりは『ロードにディスクブレーキなど不要』という方が大勢いたのですが、もはや懐かしさすら感じるような時代の流れの速さです。不要かどうかとは関係なく、メーカーの開発とマーケティングのリソースがディスクブレーキに一本化されたため、新たに発表される商品はディスクブレーキが前提なってしまいました。

またフルクラムは早くからワイドリム化を推進しているブランドでもあります。同じく４年くらい前は15Cから17Cに移行する時期で大騒ぎをしていたのですが、もはや17Cがナローリムという扱いで、19Cがスタンダードになってしまいました。シマノですら内幅21mmとなっており、ZIPPは23mmが普通です。

2022年モデルではアルミリムのRacingシリーズ（4、5、6）がリニューアルされました。こちらもリム内幅が19mm及び20mmと拡大されています。

それでは早速見ていきましょう。

■ラインナップ

WIND/SPEED系

主にディープリムのWIND/SPEED系です。立て続けに新製品が出て、フルクラムとしても力の入れようが見て取れます。長い間、中堅モデルを務めていたレーシングクアトロがついに引退して姿を消しました。６穴など多くのラインナップがあったZondaのような立ち位置だったのですが。代わりに同じような10万円代後半で、WIND40／WIND55 DBがリリースされています。
※2019/11にSPEED55T DBが追加されました。
※2022/06にSPEED25が追加されました。
※2022/08に価格改定が行われました。

2022年6月にSPEED25がリリースされました。SPEEDはディープリム系モデルの商品名だったのですが、ついにローハイトのモデルが出てきました。そのせいでレーゼロカーボンの存在意義が危うくなっています。SPEED25は、重量わずか1,285gと非常に軽量です。

WIND40／55は廉価版モデルで重量はそこそこあります。メインはSPEED40ですね。1,470gとそこそこ軽いです。そしてこのSPEEDにはチューブラーがあるのが特徴。40mmで重量1,320gと非常に軽く、55mmでも1,395gです。日本にはSPEED40Tしか入ってきていませんが、フルクラムのラインナップにはSPEED55Tというのもあります。こちらは重量1,395g。レースでは、チューブラーがメインですね。

WINDもそうなのですが、ハイト40mmと55mの重量差が小さいのがポイントですね。WIND40と55は60gしか変わらないじゃないですか。価格も3,000円しか変わらないし…。でもWIND55になると1,700g近くになってしまいますので、悩ましいところではあります。相次ぐ値上がりにより他ブランドでこの価格帯の商品があまり無いのですが、シマノがアルテ～105のホイールをリニューアルしたことでWINDの強力なライバルとなっています。

円安、送料の高騰が反映され、日本での販売価格がどんどん高くなっています。一方海外では価格据え置き。例えばPBKではSPEED40 DBが20万円以下で販売されています。

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レーゼロ系

次にレーゼロ系です。記載はありませんが、全て2WAY-FIT（チューブレス対応）です。

レーゼロのディスク版は2019/11にデザインが変更され、それに伴い大幅に値下げされました（旧価格：177,000円）。併売されていた６穴は廃止。また2019/12にベアリングにCULTセラミックを採用した待望の『コンペッティツィオーネ』が追加されています。

レーゼロは今や貴重となったアルミリムの高スペックモデルです。価格も抑えられており、2本目にちょうど良いと思います。ただしSPEED25の登場により、レーゼロカーボンの立ち位置が危うくなってしまったのが少々残念なところです。いずれ消えてしまうのでしょうか。

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レーシング３以降

お手頃価格の金属系リムのファミリーです。この辺は数字が小さいほうが値段も高く高性能というヒエラルキーがはっきりしていて、分かりやすくて良いですよね。その頂点がレーゼロなのですが。価格については、2021年のリニューアル時に5%ほど値下げされたのですが、2022年の価格改定で値上がりしました。
※2021/11/13追記：2022モデルとしてリニューアルされたRacing4、5、6が発表されました。

2019年3月にレーシング３が追加されました。リリースを見るとオールラウンド性が高まっていると訴求されています。リニューアル後のレーシング5と似たようなスペックですが、レーシング３はスポークがダブルバテッドだったり細かい点で性能が高いです。リムハイトが増えて幅がほぼ同じでも、重量も同じというのも頑張っています。レーシング３～５の中で、どれを選択するか非常に悩ましいですね。

また2021年11月にレーシング4～6がリニューアルされました。基本的にはリムのワイド化で、内幅が19～20mmとなりました。そのせいで旧モデルより若干の重量増となっており、その影響を小さくするためにリムハイトも1mm程度低くなっています。6は5の廉価版で、ロゴやニップルの仕様が異なるなど、コストダウンが図られています。

同じくPBKなら、レーシング5も4万円以下で販売されています。

グラベル系

ここ数年でモデル数が増えているグラベル系です。４モデルですが２モデルがカーボンリムで、価格帯も幅広く、力の入れようが伺えます。

上の２つがカーボンリムです。RAPID REDの３と５はアルミリムですが、こちらは650Bもラインナップされています。載せている重量などは700Cのものです。

ということで、ディスクロードで安価にホイールを交換する際にはとりあえずレーシング３以降から選んでおけば良いと思います。私も旧モデルのレーシング５を使っていましたが、非常に扱いやすいホイールでした。一度は高級ホイールを使いたいと思い、奮発して今はDTswissやENVE45、SLR32を使っていますが、価格差が6倍あるのでレーシング５の6倍も速くなるのかと言われるとそうでは無いですからね（どのハイエンドホイールもそうですけど）。

フルクラムの中だけでも十分に上から下まで揃っています。デザインも良いですし、私は非常に好みです。レーシング３なら割とお手頃価格です。

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他ブランドのエントリは、こちらです。