価格の高さから敬遠されることもあるDi2ですが、Di2には機械式変速には無いメリットがあります。その１つが「サテライトシフター」により変速用スイッチを増設できるという点。

今回はイマイチ普及していないように見えるサテライトシフターについて、10速Di2時代から使っている私がレビューします。

SHIMANO(シマノ)SW-RS801-T 左右シフトスイッチセット ケーブル長さ:260mm 中

created by Rinker

シマノ(SHIMANO)

¥12,009 (2025/12/30 19:27:56時点 Amazon調べ-詳細)

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

SHIMANO(シマノ)SW-RS801-S 左右シフトスイッチセット ケーブル長さ：100mm

created by Rinker

シマノ(SHIMANO)

¥12,004 (2025/12/30 19:27:57時点 Amazon調べ-詳細)

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

■製品概要

まずは名称について。

名称について

11速までは、下ハンに付けるものが『スプリンタースイッチ』。上ハンに付けるものが『サテライトスイッチ』という名称が定着していました。

しかし12速からは名称が迷走しています。

まずシマノwebサイトを見ると『サテライトシフター』という呼称です。下ハンと上ハンの区別は『サテライトシフター　ドロップ』『サテライトシフター　トップ』というように、上下ハンの区別を追記する方式に。ついでにTTバー用のスイッチも統合され『サテライトシフター　エクステンションバー』となりました。

一方、製品パッケージでは『SHIFTING SWITCH』と表記されているそうです。名称が統一され上下の区別が『ドロップ』『トップ』になった点は同様。詳しくは、ワイズロード福岡天神店のブログにあります。

またシマノのサイトからダウンロードできるデジタルカタログを見ると『リモートスイッチ』という名称です。

このように製品名が複数ある状況ですが、この記事ではwebサイトに記載されている『サテライトシフター』の名称を優先することとします。でも名称としては『スプリンタースイッチ』『サテライトスイッチ』の方が分かりやすくて良いですよね。

スペック

各製品のスペックは以下の通り。

• サテライトシフター ドロップ（SW-RS801-S）：ケーブル長100mm、ペア重量6.4g
• サテライトシフター トップ（SW-RS801-T）：ケーブル長260mm、ペア重量11.8g
• サテライトシフター エクステンションバー（SW-RS801-E）：ケーブル長740mm、ペア重量16.5g

価格はドロップ／トップが16,170円。エクステンションバーが17,052円（税込、2023/07現在）。

構造について

シフターは『スイッチ部』と『アタッチメント』２つのパーツから構成されています。スイッチ部はどれも同じものが使われており、型番によってケーブルの長さとアタッチメントの形状が異なるだけです。シマノが名称を『サテライトシフター』に統一したのは、これが影響していると思われます。

従来はサテライトスイッチ１つとってもこのような専用品でしたので、構造を共通化して汎用性を高めるのは良い取り組みだと思います。

この共通化されたスイッチ部を、用途に応じたアタッチメントで固定する構造になっています。

またケーブルはSTIレバーの根元にあるポートに接続します。ポートは２つあるのですが、下側がサテライトシフター専用のポートとなっています。

ケーブル末端のコネクタも突起のある専用形状となっており、下側ポートにのみ接続可能になっています。

これにより、サテライトシフターの接続可能数は１つとなってしまいました。

対応するSTIレバーについて

現在、12速に対応するDi2のSTIレバー（デュアルコントロールレバー）にはデュラエース（ST-R9270）、アルテグラ（ST-R8170）、105（ST-R7170）の３つがあります。

このうち、105（ST-R7170）にはサテライトシフター用のポートが装備されていません。105にはフードスイッチもありませんので、購入する際は注意が必要です。

その分だけ低価格になっている（セットで約６万円）ので機能が不要な人には良いのですが、Di2のメリットが薄れてしまっているグレードとなっています。

■レビュー

実走レビューです。私はサテライトシフター ドロップ（スプリンタースイッチ）は使用したことが無いためサテライトシフター トップ（サテライトスイッチ）のレビューとなります。

変速ポイントが増える

まずはDi2ならでは、機械式変速では絶対に実現不可能なメリットです。ヒルクラで上ハンを握っている時でも変速が可能というのは、ヒルクラ勢には大きなメリットです。

斜度に合わせて最適なギアを瞬時に選択可能。これがサテライトシフターが無い状況ですと、変速のたびに上ハンから手を伸ばしてSTIレバーを操作する必要があります。一度サテライトシフターに慣れてしまうと、もう戻れません。

ちなみにサテライトシフターは楽をするためではなく、タイムを短縮するためにあります。

私がよく走りに行く埼玉県の白石峠などは、約6.4kmで538mを登るというそこそこ厳しい峠です。基本的に10％の斜度を延々と登らされる…というイメージですが、斜度が７～８％になるポイントがいくつかあります。

そこは休むのではなくシフトアップしてタイムを稼ぐポイントです。サイコンに表示されるパワー値を確認しつつ、値が低下したと感じたら即座にシフトアップして心拍とパワーを一定に保ちます。これこそがサテライトシフターのメリット。峠はサテライトシフターなしでは登れません。

（ちなみに本当に速い人は白石峠でも上ハンなど持たず、ブラケットを持ってダンシングで一気に登っていきます…）

上ハンでフロント変速が可能

またサテライトシフターを使うと、上ハンを持ったままフロント変速が可能になります。

Di2にはシンクロシフトという機能があります。これは例えばリアを徐々にシフトダウンしていく状況で、予め設定したギアまで落としていくと

• フロントはアウター⇒インナーに変速
• リアは予め設定したところまでシフトアップ

という動作を同時に自動で行い、アウターからインナーへの変速をしつつ、変速後のギア比も好みのギア比に出来るという機能です（インナー⇒アウター時の設定も、もちろん可能）。ロードでは11速のデュラエースから導入されました。

この機能の主眼は『アウターのまま登るか、インナーに落とすか』という人間の逡巡を無くし、予め設定した条件を満たすと勝手に変速してギア比を一定に保つことで効率を向上することにあります。

前後の変速を同時に行ってくれるので、人間が変速するよりも圧倒的に短時間で変速が完了します。

この機能とサテライトシフターを併用すると、上ハンを握ったままでフロントの変速も可能になり効率が大幅に向上します。

例えば斜度が徐々に緩やかになる場面。リアを徐々にシフトアップしていくわけですが、あるポイントからは『これはアウターに入れた方が速い』という状況になることがあります。

そんな場面でもわざわざSTIレバーに手を伸ばすことなく、手元のボタンを押していくだけでアウターに入れることが可能です。

私が白石峠を登る場合ではアウターに入れるポイントがいくつかあるのですが、それぞれ距離にして200mほどだったりします。STIレバーを持って走りたいところですが、すぐに斜度10％に戻るので上ハンのままの方が効率が良かったりします。

そんな場面に非常に役立つ機能なのです。先ほどの『上ハンを持ったままで変速が可能になればタイムが向上する』を更に突き詰めた機能と言えるでしょう。

※ちなみにDi2の設定で、サテライトシフターにフロント変速を割り当てることも可能です。そのためサテライトシフターでフロント変速を行う事自体は、シンクロシフト以外に方法が無いわけではありません。現実的にはサテライトシフターにフロント変速を割り当てることは、ほぼ無いと思いますが…。

向かい風に強い

これまで紹介してきたメリットと同様ですが、上ハンを持ったままで変速できますので向かい風の場合に効率が向上します。

埼玉県では冬期の荒川サイクリングロードで『荒川峠』と言われるほどに北風が強くなるのですが、向かい風には前面投影面積を減らすことが効果的です。

そのためにはブラケットよりも上ハンを持つことが有効なのですが、上ハンを持つと変速が出来ません。しかしサテライトシフターがあれば前面投影面積を小さくしたまま、自由に変速して平均速度を向上させることが可能です。

また向かい風の場合は坂以上に負荷の上下が激しいです。突発的に凄まじい強風があったかと思えば、突如無風になったりします。そんな時にタイミングを逃さず上ハンを持ったままシフトアップが出来れば、平均速度の向上に確実に貢献します。

デメリット

ハンドル上の貴重なスペースがサテライトシフターで消費されます。

私の場合はクランプ部のギリギリに装着しているため影響は最小限ですが、適当に装着すると、ライトやサイコンをマウントするためのスペースが減ります。

画像を見ると意外とスペースがあるように見えますが、キャットアイのフレックスタイトを装着するにはギリギリのスペースです。

ブルべでは色々なアイテムを装着する必要があるので、ハンドルクランプ部のスペースは大変貴重です。そのためこのようなエクステンションマウントを導入したりするのですが、サテライトシフターはハンドル上の住環境を悪化させます。

またSTIレバーとは有線で接続され、ケーブルはバーテープの下を通ります。そのため気軽に脱着が出来ません。良く検討した上で導入しましょう。

■まとめ

ロードバイクのドロップハンドルは、複数のポジションをとれることが利点です。その一方で、変速は（STIレバーの普及後は）STIレバーに手を伸ばして行う必要がありました。

ところがDi2になりサテライトシフターという製品が登場したことで、変速の入力ポイントが増えるという変化が生じました。これは割と大きな出来事なのでは？と感じています。

Di2では、変速に際しての各レバーの操作は単なる電気信号の入力ポイントです。そのため機械的な操作感は無くなっていますが、一方でサテライトシフターを簡単に増設することができるようになりました。

上ハン、下ハンのどこを持っても変速が可能になることはDi2ならではのメリット。ワイヤレスユニットなどによるギア位置の確認などと同様に、これらのメリットを最大限活用して楽しく走れるようになりたいものです。

SHIMANO(シマノ)SW-RS801-T 左右シフトスイッチセット ケーブル長さ:260mm 中

created by Rinker

シマノ(SHIMANO)

¥12,009 (2025/12/30 19:27:56時点 Amazon調べ-詳細)

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

SHIMANO(シマノ)SW-RS801-S 左右シフトスイッチセット ケーブル長さ：100mm

created by Rinker

シマノ(SHIMANO)

¥12,004 (2025/12/30 19:27:57時点 Amazon調べ-詳細)

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

その２の記事で、新品に交換してもらったまでは良いのですが…新品が来ても、結局在庫されているものはファームが古いので同じくトラブルが発生するというループに入っていました。よく考えたら当然の結果ですね…。

対応してくれた販売店は非常に親切だったのですが、新品との交換を行ってしまうあたり、問題を理解していないことが分かります。

■E-TUBEのバージョンを下げてみる

次に、シマノのE-TUBEサイトに記載のある通りにトラブルシューティングを行ってみます。

用意するもの：

・バージョンを3.2.2に落としたE-TUBEが入っているPC
・SM-PCE1

両方用意して、EW-WU111の復旧とファームアップデートを試みました。

ここまでやって、果たして復旧するのか。

再度接続

診断中です。

無線機能が異常と言われます。ここまでは想定通りです。シマノによると、ここから復旧を行ってくれとのことですが…復旧出来るのか？

ここから復旧が始まるのかと思いましたが、これで終わってしまいます。SM-PCE1でも復旧出来ないようです。

だから、ワイヤレスで接続出来ないから困っているんです…。

バージョンを下げたE-TUBEとSM-PCE1を使ってもダメでした。

■またシマノに相談

2度目のお客様相談窓口

もうシマノに相談するしかありません。ワイヤレスユニットの名前を口にすると、例によって『あぁ…申し訳ありません』といきなりオペレーターの方のテンションが下がります。同様の連絡が多数来ているのだな…と察します。

直接シマノ送りに

既に一度販売店経由で新品と交換しているにも関わらず、同じトラブルが発生して困っていることを伝えます。すると

『在庫から代替品を送ってもダメです、その販売店は分かっていませんね…』
『販売店には、必ずシマノに送って下さいと伝えているのですが…』

とのこと。流通在庫から代替品を出荷しても、その時期のファームが入っていたら基本的に全て不良品ですので、やはり新品交換という方法はNGだったようです。いわゆるロット不良。

対応としては、シマノがファームの更新を直接行うしかないとのこと。そして今回は販売店を経由せずに直接シマノセールスに送って下さいとの指示。宛先を聞いてその日の内に直接シマノに送りました。

電話＆発送したのが月曜日。すぐに対応していただいたようで、木曜日には戻ってきました。さすがはみんなのシマノさん。

早速E-TUBEにつないでファームのバージョンを確認すると、見事に最新になっていました。エラーも出ません。

スマホからのワイヤレスの接続も問題なし。

■結論

ワイヤレスユニットの不具合が出た方は、シマノに直接送るしか解決する方法はないようです。販売店に相談して、シマノでのファーム書き換えを実施してもらうようにしましょう。

こんなにじゃじゃ馬ですが、もはや無くてはならぬワイヤレスユニット…。

シマノ　ＥＷ-ＷＵ１１１　ワイヤレスユニット　 ストレートタイプ

posted with カエレバ

BIKEONNET

Yahooショッピング

Amazon

楽天市場

 

その１はこちら

【Di2】アルテグラでもリモートスイッチ（隠しスイッチ）が使えるようになった　機能と設定方法その１

実は『早速設定しよう』とEdge520を出してきて色々メニューをいじってみたものの、結局判らずにツイッターで質問してしまいました。無駄な時間を使わない為にも、設定方法を紹介します。

■まずはE-TUBEで設定します

チャンネルを割り当てる

私のように、いきなりEdge520を出してきてはいけません。まずはE-TUBEで設定をする必要があります。バイクとPCとの接続が完了すると、このような画面になりますので『カスタマイズ』を選択します。

続いて『スイッチ設定』を選択します。

すると、このようなウィンドウが表示されます。まずここで、変速を割り当てるのかD-FLY（サイコンのリモート操作）を割り当てるのかを選択します。要するにどちらか片方しか設定出来ないということです。変速を選ぶと、フロント/リアと、シフトアップ/ダウンを選択します。

私はD-FLYに設定しました。D-FLYは4chまで設定することが可能です。4パターンの設定を行うことが出来るということですね。

■サイコン側の設定

センサー画面で有効化する

次にサイコン側の設定です。画面はEdge520です。当然ですが、ワイヤレスユニットが必要になります。外部ユニット（センサー）として登録されているはずですので、このアイコンを選択。

Sensor Details からDi2 Button Setup に入ります。

すると、先ほど選択した『Di2 D-FLY Channel』設定画面になります。左右どちらの設定を行うのか？を選びます。

するとようやく機能の設定画面になります。

前回述べたように、

・シングルクリック
・長押し
・ダブルクリック

の3パターンの動作について割り当てすることになります。割り当てる機能はこちら。

これで設定が完了です。晴れてリモートスイッチが使えるようになりました。

■スマホからも可能

変速/D-FLYの設定は、スマホ版E-TUBEからも可能です。カスタマイズからメニューに入ります。

スイッチを選択。

ここではST-R8070-Lを選びます。

スイッチAを変速にするか、D-FLYのチャンネルを割り当てるのかを選びます。

PCが無くとも、出先で変速に変更するなどが、便利に出来るようになりました。ワイヤレスユニット万歳！

【特急】シマノ DI2 ワイヤレスユニット Bluetooth対応 EW-WU111A

posted with カエレバ

ワールドサイクル

Yahooショッピング

Amazon

楽天市場

私はこの機能は結構便利だと思いますし、シマノのDi2にしか無い機能なのでもっとPRしても良いと思っています。しかしながら今まではデュラにしか無かったボタンなので、あまり普及していないように感じます。

そしてシマノのことだから、どうせユーザーマニュアルにも何も書いていないんだろう…と思ってST-9170/8070のマニュアルを確認すると、ちゃんと記載がありました(笑)

これからはアルテグラにも装備されますから『新たにDi2を買う＝リモートスイッチがついてる』という状態になります。という事で機能の紹介を改めて行いたいと思います。

■リモートスイッチとは

機能の概要

そもそもリモートスイッチ（隠しスイッチ）とは、Di2のブラケット先端についているスイッチのことです。従来はST-9070とST-R9150/9170にしか装備されていませんでしたが、R8000になってアルテグラにも降りてきました。ワイヤレスユニットを装備してE-TUBEで設定を行うことで、変速の割り当てや、サイコンと連携するとページめくりなどの操作が出来るようになります。今は亡き（我が家には今もありますが）フライトデッキと同じですね。

どこについているのか

スイッチはこの『ツノ』をめくると出てきます。R型番になってからフードの形状が変わり『スイッチがありますよ』というデザインになりました。なので今はあまり隠れていません。慣れるまで最初はクリックしづらいですが、何度かやっていると慣れます。

■リモートスイッチで出来ること

変速

E-TUBEで設定をすることで、変速を割り当てることが可能です。フロント、リアのどちらでも設定可能です。

サイコンの操作

いくつかの簡単なサイコンの操作を割り当てることも可能です。シマノはこれを『D-FLY』と呼んでいます。

リモートスイッチの機能割り当ては『変速』もしくは『D-FLY』のどちらかになります。

サイコンの操作は３種類

『D-FLY』として、サイコンの遠隔操作を割り当てることが出来ます。リモートスイッチは、下記の3種類の操作方法を受け付けます。シングルクリック、長押し、ダブルクリックですね。左右それぞれに設定可能なので、合計６つの機能を割り当てることが可能。別な記事で書きますが、設定画面はこんな感じです。

・シングルクリック（Single Press）
・長押し（Press and Hold）
・ダブルクリック（Double Press）

割り当て可能な機能

Edge520/530の場合、この3種の動作にそれぞれ下記の操作のいずれかを割り当てる事が可能です。ブラケットは左右ありますので、割り当て可能な機能は計6つ。

・ページ順送り
・ページ逆送り
・ラップ
・タイマーのスタート/ストップ
・バックライトオン
・マップ表示
・コンパス表示
・高度プロファイル表示
・ラップサマリー表示
・バーチャルパートナー表示

正直なところ、4つ割り当てたら十分だな…というのが実際に使った感想です。６つ割り当てても、覚えられません…。

■割り当てている機能

私が割り当てている機能は下記の通り。この辺はロングライドなのか、レースするのかによって違ってくると思います。

・右シングルクリック：ページ順送り
・左シングルクリック：ページ逆送り
・右ダブルクリック：バックライトオン
・左ダブルクリック：高度プロファイル表示

長押しには機能を割り当てていない…のですが、最初からページ送りが設定されています。使うのはこれ位ですが、高度プロファイルを表示させるには、該当のコースを入れる必要があります。ならば地図表示も設定しようか悩んでいます。

ラップも以前は私にとって必要な機能でしたが、eTrexでルートを見るようになってからはキューシートを使わなくなってしまいました。なのでラップ機能も使いません。と思ったけど、試走でキューシートの確認をする時にはラップは必要ですね。長押しに地図表示とラップを割り当てておこうかな。

意外と便利なのがバックライト。これがあれば、ヘッデンを使わなくとも夜間にサイコンの画面を確認することが可能になります。何か操作をすればバックライトは点灯しますけども、何か操作をすると元の画面から動いてしまうので、手動だと必ず２回ボタンを押す必要があるんですよね。に神流川300の時に使いましたが、非常に重宝しました。

ということで、非常に価値のあるDi2のリモートスイッチ。ブルベにおいて『ストレスを減らして楽に走る』というのは安全面からも重要な要素なので、完走の手助けになることは間違いありません。皆さんもぜひ。

シマノもようやく12速化されて、Di2＋油圧ディスクが前提という時代になりました。いつか来ると思っていましたが、意外と早く来てしまいました。

★即納★新型12速アルテグラ★ R8100シリーズ (R8170) Di2油圧ディスクブレーキ専用 グループセット

posted with カエレバ

メカニコ

Yahooショッピング

Amazon

楽天市場

Di2の場合、ブラケットは単なるスイッチなので11速同士なら互換性があります。別に油圧ディスクにせずとも、例えばR8000系のキャリパーブレーキDi2用ならこれ位のお値段です。

シマノ ST-R8050 左右レバーセット E-tubeポートX2 リモートスプリンターシフター用ポートX1 付属/ブレーキケーブル ISTR8050PA

created by Rinker

シマノ(SHIMANO)

¥77,000 (2025/12/30 12:00:39時点 Amazon調べ-詳細)

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

ちなみにR8000系アルテグラの油圧ディスク・Di2のSTIブラケットはこれ位のお値段です。値段が全然違いますが、ちょっとでも『油圧ディスクが気になる…』と悩んでいたら、買った方が良いでしょうね。これから12速を導入する人が増えてくるはずなので、11速のDi2パーツがヤフオクやメルカリなどに放出されると思います。ブラケットは新品、FDやRDは中古、と上手く使い分けつつ揃えていくのも良いと思います。

シマノ ST-R8070 左右レバーセット ハイドローリック 付属/ホース(SM-BH90-SS) ULTEGRA ISTR8070PA1

created by Rinker

シマノ(SHIMANO)

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

続きのその２はこちら。設定方法です。

■ダウンチューブ内蔵のEW-RS910

従来はバーエンドに内蔵していたジャンクションA（EW-RS910）ですが、シナプスではダウンチューブに内蔵出来るようになっています。

今までこの場所は、シフトワイヤーをフレームに内蔵するためのワイヤーの入り口となっていた場所でした。

ジャンクションA（EW-RS910）のダウンチューブ内蔵用のカバーはこのような構造になっています。30度くらいオフセットしているのは、何故なんでしょうね…。

我が家のコンセントの謎

Supersixの時はバーエンドから充電を行いましたが、今度はダウンチューブから充電を行います。壁の非常に都合の良い位置にコンセントがありますね(笑)　この家は注文住宅ですので（旧ブログ参照）コンセントの位置は自由に指定出来るのですが、なぜこの位置にコンセントがあるのか謎です。まるでDi2に充電するために作ったかのような位置です。

ちなみにこの前輪に隠れている、左下の白い部分もコンセントなのです。すぐ近くにもあるのに、なぜヘッドチューブの高さにコンセントを更に作ったのか？余計に分かりません。

こんな感じでダウンチューブに挿します。ステムの下にあるよりは、操作がしやすいですね。

ステム裏に付けるジャンクションAは、ステムの上にeTrexを付けられないとか、ステムを握ってバイクを持ち上げられないとか、色々な不便がありました。そしてEW-RS910が出た時はすぐに購入して自ら人柱に。

ダウンチューブに装着するのは当然ながらフレームが対応していないと無理なので（その時点ではまだピナレロくらいしか無かった）、バーエンドに装着する方を選んだ訳です。バーエンドの方が未来感が高く、それなりに便利でしたが、イマイチ固定力が足りずボタンを押し込むとジャンクションAがグラグラしてしまうのが難点でした。このダウンチューブ内蔵の方式の方が固定力が高く安定しているので、ここに穴が空いている人はぜひ試していただきたいです。

シマノ EW-RS910 ジャンクションA 2ポート ビルトインタイプ IEWRS910

created by Rinker

シマノ(SHIMANO)

¥12,390 (2025/12/30 19:09:31時点 Amazon調べ-詳細)

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

その３の記事はこちらから。

お店にパーツを持ち込んで交換作業を依頼していましたが、

組んでいただいたので、受け取ってきました。

■交換内容

まず今回のパーツ交換の内容は、下記のとおりです。

1. ブラケット（STIレバー）を油圧＋機械式変速（ST-R8020）から油圧＋Di2（ST-R8070）に
2. 前後ディレイラーをDi2に交換（supersixからの移植）
3. バッテリーをシートポストに内蔵
4. サテライトスイッチも移植
5. パイオニアのパワーメーター付きのクランク（左のみ）を移植
6. 内蔵式ジャンクションAをダウンチューブに内蔵

なかなか面倒な内容ですね…。交換作業に関しては、大変お手数をおかけしました。ありがとうございました。

早速、順に見ていきたいと思います。

■ハンドル周り

ブラケット

まずは一番の目的であったブラケット。ST-R8020からST-R8070に交換です。従来は根元の握る部分が下にアーチしていて太かったのですが、

ST-R8070は従来と同様に上にアーチしており、非常に握りやすくなりました。比較すると形状が全く違います。シマノもやれば出来るじゃないか…。機械式変速の方は明らかにオイルタンクが存在感をアピールしていますが、Di2の方は『本当に油圧ディスクなのか？』と思う程すっきりした見た目をしています。重量も約200gダウン。一緒にバーテープも軽量なSILVAのコルクにしたので、ハンドルが非常に取り回ししやすくなりました。

これは交換して良かったです。握りやすさ・重量・見た目の全てにおいて満足度が非常に高いです。当然、変速もDi2なので楽ちん。ブルベが長距離になればなるほど『楽さ』というのが重要になってきます。握りやすさは重要と思います。サドルやハンドルは『体に触れるパーツだから…』と言う言葉でこだわる人が多いですが、ブラケットも同様のはずです。

ダンシングで一気に登りを抜けようとか、アタックに反応しようとか、そういう場面で『グッ』と握った時に気に入らない形状だと、一瞬ですが拒否反応のようなものが出ます。『収まりの悪いサドル』に腰かけた瞬間に感じるものと同じものです。ST-R8020で平気な人はそれで良いと思いますが、少なくとも私はダメでした。

シマノ ST-R8070 左右レバーセット ハイドローリック 付属/ホース(SM-BH90-SS) ULTEGRA ISTR8070PA1

created by Rinker

シマノ(SHIMANO)

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

レバー形状も微妙に異なる

ブレーキレバーの形状も、機械式と何故か微妙に異なっていました。これは右側のレバーです。写真では全く分かりませんが内側に傾斜がついており、指のかかりが良いです。

リモートスイッチ

またデュラエースの価格の高さを正当化する理由の１つとして、従来はデュラにしか装備されていなかったリモートスイッチ。こちらもR8000のアルテグラDi2から、装備されるようになっています。

このスイッチには、左右それぞれに

・シングルクリック
・ダブルクリック
・長押し

の3つの動作（合計6つ）をサイコンや変速機に割り当てられるようになっており、視線を前に向けたままサイコンを操作することが出来るようになります。安全面からも、非常に有効です。

レバー形状

レバーの形状も微妙なリファインがなされ、従来よりも自然に操作出来るようになりました。

サテライトスイッチ

旧型のサテライトスイッチですが、オーソドックスにこの位置に付けてもらいました。新型は小型化して押しやすそうですが、接続ポートを2つ消費するんですよねー。旧型は1つしか消費しないのが良いところ。

取り急ぎ、その１はここまでです。一番不満だったブラケットの握りですが、Di2になり大変握りやすくなりました。ハンドル周りの重量も軽くなって、非常に満足です。ちなみにトータルの重量としては、ブラケットで200g軽くなったのですがDi2にしたことでバッテリーなどが増えたため、わずかに軽くなる程度にとどまっています。しかし重量物がハンドルから前後ディレイラーなどに移動した結果、重心が下がって大変扱いやすくなっています。

油圧のブラケットが『重い・ゴツい・格好悪い』と思っている方。良い機会ですのでDi2に変えてみることをお勧めします。Di2への変更にあたり、不明点があればコメントでご質問下さい。出来る範囲ですがご協力します。やはりディスクロード（ディスクブレーキロード）はDi2です。

シマノ ST-R8070 左右レバーセット ハイドローリック 付属/ホース(SM-BH90-SS) ULTEGRA ISTR8070PA1

created by Rinker

シマノ(SHIMANO)

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

その２の記事はこちらから。

ブツはシマノ送りになるのですが、送るには販売店経由で行う必要があります。お店に相談したところ、私が送った不具合品がお店に到着次第、新品の代替品を送ってくれるとのこと。そしてその代替品は、最近新たにシマノから入荷してきたもの…ということです。私が不具合品を送ってから、代替品が届くまでは1週間で完了しました。迅速な対応のお店には感謝です。

■代替品が到着

ということで、さっそく到着しました。これを接続してみたいと思います。今度は不具合なく動作やファームアップデートが出来るはずです（と思いたい）。何しろシマノから届いたばかりなのですから…（シマノの倉庫で何か月眠っていたのかは、分かりませんが）。

接続確認です

まずは全体の接続確認です。

無事に認識されました。

ワイヤレスユニットは、新しいファームがあると言われます。残念ながらこの個体のファームは最新ではありませんでした。ファームが最新のものを出荷して欲しいですが、在庫もあるでしょうから難しいのでしょうかね。

更新しようとしましたが、PCからでは出来ませんでした。ファームを上げるには、スマホからやるしか無いそうです。これはもう、失敗する予感しかしません。

スマホから更新を試みるも…

言われた通りに、スマホから接続してファームを更新します。

が、前回と同様に途中で停止。このパターンだと、マスターユニットが死亡しているはずです。

画像が無いのですが、システムの接続確認をすると認識が出来ないという返答が返ってきます。そして変速自体も出来なくなりました。

このようなエラーが出るのは、不具合品として返送した私の個体だけなのだろうな、と思っていました。ところが今回、新品の別の個体で試しても同様にエラーが出るばかりかマスターユニットのファームまで巻き添えをくらって、変速自体が出来なくなりました。シマノの在庫は全部旧ファームで、ダメってことじゃんよ。悪夢よ再び。

しかし、SM-PCE1で修復するとマスターユニットのファームは修復が可能なのは前回確認していますので、再びSM-PCE1で復旧を試みます。

ちなみにAmazonでSM-PCE1の商品ページを見ると、突如最近になってのレビューが何件も上がっています。SM-PCE1は、Di2が出た当初からあるパーツでして、もう何年も前から販売しているのに！です。レビューの内容は『Di2不動車になりました』とかそんなのばっかりです。おいおい。見るたびに在庫も減ってるし順調に売れているみたいです。皆さん被害者なんですね…。シマノもさ、SM-PCE1が売れ始めたらファームに異常があるって分かってくれよ。

SHIMANO(シマノ) SM-PCE1 電動変速システム(DI2) 機能設定・診断ツール

posted with カエレバ

シマノ(SHIMANO)

Amazon

楽天市場

Yahooショッピング

 

ともかくSM-PCE1でマスターユニットのファームを修復すると、無事にパーツ全体を認識して変速するようになりました。また、ワイヤレスユニットをSM-PCE1でチェックすると『無線機能が異常です、修復出来ません』と言われるのですが、何故か無線機能は正常に機能しています。このあたりも謎です。

■ワイヤレスユニットのバージョンが低い

ここでシマノのE-TUBEのサイトを確認しますと、EW-WU111は2017年の9月にPCからのファームアップデートに対応したという記載があります。

この記事の時点で9か月が経過していますが、このファーム以前の商品が未だに出荷されてくるということなのでしょうか？まあね、こんな商品を日次とか週次で作っている訳ないですもんね。私が生産管理担当だったら、数か月分まとめて生産して在庫しますよ。世界中に配送しないといけない訳ですし。

対応策は

一応シマノもこの問題を把握しているような記述が見受けられます。

ここにはワイヤレスユニットのファームの復旧手順が記載されていますが、何度も失敗する場合は『場所と時間を変えて下さい』とか『電波の干渉を受けない場所で更新して下さい』とか中々ハードルの高いことが書かれています。これってもはや自宅でやるのは無理なので、夜中に大きな公園の真ん中とか河川敷あたりでやらないといけなさそうです。

このガイドの通りにやればファームのアップデートが可能なのかどうか、試してみようと思っています。ですが、失敗するとマスターユニットのファームが壊れるのが厄介なんですよね。

壊れても復旧は出来るのですが、ファームの復旧を行う場合はSM-PCE1と対象の機器を単独でつなぐ必要があります。私の場合はシートポスト内蔵バッテリーなので、それのケーブルを引っ張り出して、単体でつなぐのが物凄い面倒なんです…。しかしこれは記事になりそうなので、時間を見つけてやってみようと思います。

まとめとしては、ワイヤレスユニット（EW-WU111・EW-WU101）のファームは上げない方が良いです。トラブルや不都合が無ければ何もしないのがベストです。便利なんですけどね、ワイヤレスユニット。私は懲りずに使うつもりです。

シマノ(SHIMANO) DI2 ワイヤレスユニット Bluetooth対応 EW-WU111A IEWWU111A

posted with カエレバ

シマノ(SHIMANO)

Amazon

楽天市場

Yahooショッピング

 

【追記】もう1度シマノのサポートに電話して、ようやく解決しました。

シマノ(SHIMANO) EW-WU111 A ワイヤレスユニット Bluetooth対応 ・EW-SD50ケーブルガ別途1本必要デス。 IEWWU111A, ブラック

created by Rinker

シマノ(SHIMANO)

¥9,890 (2025/12/30 15:47:06時点 Amazon調べ-詳細)

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

私のワイヤレスユニットもトラブルが発生してしまい、シマノ送りになってしまいました。被害に遭わないために、内容を共有します。

Bluetooth接続でファーム更新をしない

まず最初に、Bluetooth接続（スマホやタブレット）でファーム更新をしない方が良いです。ファームの更新自体があまりありませんから、ほとんどの方はたまに接続する程度だと思います。私も『たまにはファーム更新でもしておくか』と突如思いつき、軽い気分でファーム更新をしたらはまりました。有線接続でやっていたら、トラブルは発生していなかった可能性があります。

事の顛末

Bluetooth接続

上記の通り、発端はファーム更新自体を半年以上サボっていたので『せっかくスマホからファーム更新出来るなら、スマホでやろう』と思い、スマホから接続したことでした。

更新できない

最初は無事にBluetooth接続が完了し、各ユニットも全て認識されます。そしてファームの更新が始まりました。ところが何分経っても終わりません。10分は放置したでしょうか。通常は1～2分もあれば完了します。いくらBluetoothの通信速度が有線と比較して遅いと言っても、これはおかしい。

マスターユニットが行方不明

一旦スマホのアプリを強制終了させ、再度Bluetooth接続を試みます。Bluetooth接続は可能なのですが、今度は『マスターユニットが見つからない』と出ます。マスターユニットとは内蔵バッテリー、もしくは外装バッテリーのバッテリーマウントの事なのですが、それが認識されない。つい先程まで認識されていたのに、です。ケーブルの接続を確認しますが、問題無くケーブルは繋がっている…。

接触不良の可能性を確認するために、BB裏のジャンクションBまで外して掃除しましたよ。清掃してエアダスターも噴射しておく。

そして念のため変速動作をしてみると、見事に変速出来ません！30分ほどバッテリーを充電しましたが、それでもダメ。バッテリー切れなどでは無い。そうすると、もうマスターユニットのファームに不具合が発生しており、それが原因で認識すらされなくなってしまった…と考えるほかありません。そしてその原因はBluetooth接続からのファーム更新。

しばらくは、面倒でもPCからファームを更新するのが良さそうです。Bluetoothで更新しようとすると、最も大事なバッテリーマウントのファームが死ぬ可能性があります。

SM-PCE1で復旧を試みる

そうすると、次の段階はSM-PCE1です。2年前に、紐からDi2にした時もSM-PCE1からしかファーム更新が出来ないパーツがあり、利用しました。

またこれのお世話になるとは…。当時はAmazonで購入したのですが、2度と使用することは無いと思い即ヤフオクで売りました。結果的に差し引きで、1,000円ちょっとで利用したことになります。今回も買うしかないか…と思ったら、なんと@ばんばんさん所有のSM-PCE1を貸していただけるとのこと。まさに神様です。どうもありがとうございます。

ファームチェック

数日後に到着し、さっそくファームを確認します。どう考えてもバッテリーマウントのファームが死んでいるので、まずはエラーチェックです。この画面のこのアイコンから開始します。

エラーチェック開始です。

検出されません。単体で接続しろ、と言っていますが既に単体で接続しています。とりあえず『次へ』をクリック。

ファームを上書きしています。

復旧完了です。

再度エラーチェックをしても、大丈夫でした。

システム全体のチェック

次はブラケットやワイヤレスユニット、RDなどを全て繋ぎます。先日途中で終わってしまったファームのアップデートをするために、まずはしっかり各パーツが認識されるか確認です。すると、無事にバッテリーマウントも認識され、ワイヤレスユニットも含むシステム全体も認識されました。

次はファームのアップデートです。こちらは『ワイヤレスユニット』以外は無事に完了しました。

ワイヤレスユニットが死亡

ワイヤレスユニットだけは更新が失敗するので、こいつだけを取り外して単体でSM-PCE1に接続し、先程と同様にエラーチェックを行います。すると『ファームは問題無いが、無線通信機能が異常です』という診断結果が出ます。

そんな馬鹿な…こないだまではBluetoothで接続出来ていましたよ…？だからマスターユニットが死亡してしまったのですが…。

実際にBluetoothでスマホと接続を試みますが、スマホからは全く認識することが出来ません。どうやら本当に無線機能が死んでしまったようです。何度かSM-PCE1からファームのチェックを行いますが、復旧は出来ずに異常ですという結果。

仕方ないのでシマノに電話すると『不具合なので送ってください』とあっさり不具合という単語が。やけに話が早いので、あくまでも推測ですが、同様の不具合が上がっているのでしょう。

まとめ

・スマホからファーム更新するとマスターユニットのファームが死ぬ
・マスターユニットのファームを復旧すると、今度はワイヤレスユニットの無線機能が死ぬ
・ワイヤレスユニットは実は不具合があり、その不具合はシマノに送らないと復旧出来ない

ワイヤレスユニットはケーブルを延長するジャンクションの役目も果たしています。なのでシマノに送ってしまうと、単にDi2のワイヤレス機能が使えなくなるだけでなく、変速が出来なくなるということになります。

その間は自転車に乗れなくなるか、もしくはこの『2ポートジャンクション』を買っておいて、これを代わりに繋いでおくという手もあります。もちろんワイヤレス機能は使えなくなりますが。

シマノ EW-JC200 2ポートジャンクション (Di2) IEWJC200

created by Rinker

シマノ(SHIMANO)

¥2,554 (2025/12/30 06:12:00時点 Amazon調べ-詳細)

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

Di2のコンポは機械式以上に中古市場での値下がりが激しいので、二束三文になってしまう前に10速を手放そうと思いました。

■11速化の経緯

正直、11速にすること自体にはあまり興味が無いです。R8050系はまだ出回ってすらいませんし、しばらくは価格も高い。11速になっても、ロー側が1枚増えたところであまり恩恵が無いような気がします。機械式であればフルモデルチェンジする度に変速性能が上がっていきます（特にフロント）が、Di2の変速性能は何を使っても一緒です(笑)
重量についても、Di2の場合はデュラとアルテでは明確に差をつけていることが分かるのですが、アルテグラの中で新旧モデルを比較しても全くと言っていいほど軽くなりません。
また11速にするとシンクロシフトを使えるようになりますが、Di2だと変速が圧倒的に楽なので、自動でやってもらわなくても自分でやればいいや…と思ってしまいます。

なので、自分の場合は6770系⇒6870系に11速化するよりも、新型のワイヤレスユニットとジャンクションの方が投資効果が高いと感じて、そちらを先に導入しました。

と、色々11速に興味が無い理由を書きましたが、それでも11速に入れ替えた理由は上記の通り。Di2は機能がアップデートされるのが特徴ですが、10速の6770系は既にアップデートから取り残されており、11速にしたいというよりもそろそろ6870系に更新しないといけないよな、というのが主な動機でした。

■準備したもの

11速化するにあたり、準備したものは次の通り。特に急いでいなかったですし、中古で全然構わないので、ヤフオクで安く落札出来るまで待ちながら数か月かけて地道に集めました。

・クランク（FC-5800）

これは105で十分。パイオニアのパワーメーターを買ったときに付いてきた左クランクも105ですし。

[amazonjs asin=”B00JPYCJ6U” locale=”JP” title=”SHIMANO(シマノ) クランク105 FC-5800 34X50T 170mm ブラック”]

・スプロケット（CS-6800）

[amazonjs asin=”B00SJ6463E” locale=”JP” title=”シマノ CS-6800 11S 14-28T ICS680011428″]

9速時代から愛用している、大好きなジュニアスプロケットです。6800系ですと、14-28Tという組み合わせになります。今まで使っていた10速のCS-6600と比較すると、ロー側が

・6700：21-23-25
・6800：21-23-25-28

と、28が1枚増えた構成になります。実はこのスプロケット、10速の場合はロー側3枚で1つのカセットになっています。そこで私はCS-5700の『21-24-27』と、CS-6600の『21-23-25』を入れ替えて使っていました。普通だったら、CS-6800を買えば25Tまでしか無かったものが28Tになり、3T分も増えて恩恵が大きかったはずなのですが、元々27Tまで使っていたのであまり恩恵が無い…というのが正直なところです。自分で勝手に改造しておいて文句言うな、という感じですけども。

・フロントディレイラー（FD-6870）、リアディレイラー（RD-6870）

少なくともこれは買わないと11速になりませんよ、という部品です。

[amazonjs asin=”B00F95A4SO” locale=”JP” title=”SHIMANO(シマノ) FD-6870 直付 2X11S IFD6870F”]

[amazonjs asin=”B00G6I5YY2″ locale=”JP” title=”SHIMANO(シマノ) RD-6870 SS 対応CS ロー側最大 23-28T IRD6870SS”]

しかしこうしてAmazonのリンクを貼ると、Amazonでサクッと新品を買ってもヤフオクで中古の安いのをじっくり待っても、値段はほとんど変わらないですね(^_^;)
むしろヤフオクで中古なんだからと油断して適当にポチってしまうと、Amazon価格で新品買うのとほぼ変わらない気がします…。

・チェーン（CN-HG601-11）

最後にチェーンです。これも11速化には必須の部品ですね。105グレードでクイックリンク付きの方がお店に在庫されていましたので、そちらを調達。

[amazonjs asin=”B017SOKT7O” locale=”JP” title=”シマノ CN-HG601 11S 116L ICNHG60111116″]

クイックリンクは何度も脱着出来て、気軽にチェーンをピカピカに清掃出来るのがメリットです。しかしメーカーからは『クイックリンクは使い捨て製品です』とアナウンスされています（ミッシングリンクでもそうでした）。ちなみにクイックリンクのみでも別売りしています。それじゃアンプルピンを使うのと変わらないじゃんよ…と思いますので、私は再利用しています。
KMCのミッシングリンクも余裕で10回以上は脱着していますが、特に問題はありませんでした。ただ、この辺のチェーンへの負荷は体重やパワーにも大きく影響を受けると思いますので、あくまでも体重56kgの私の場合だと思っていただければと思います。

■組付け

パーツが揃いましたので、組付けです。と言っても、交換作業もただパーツを交換するだけ。

機械式では無いので、FD・RDも単に交換して電線をつなげばすぐに普通に使えるようになります。この辺はDi2の大きなメリットですね。実際には微調整をする必要があるのですが、大した手間ではありません。機械式と比較するとはるかに簡単です。

組み付けと調整はすぐに終わります。その後、必要に応じてファームの更新が必要ですが、これは新型のワイヤレスユニットがありますので、スマホから簡単に出来てしまいます。ファームを更新したら、試走です。走ってみても、ちゃんと変速します（当然）。ちゃんとファームを上げてあれば、Edge520をつけて走るとシンクロシフトの表示が出ます。おおー。
ちなみに、シンクロシフトなし ⇒ シンクロシフト ⇒ セミシンクロシフト とモードを切り替えることが出来るのですが（切り替える度にEdge520の画面に表示も出る）、切替にはジャンクションAのボタンをダブルクリックする必要があります。停車中なら問題ありませんが、走行中に切り替えるにはやはりバーエンド型のジャンクションAの方が圧倒的に便利ですね。

[amazonjs asin=”B01MXTE6GL” locale=”JP” title=”シマノ EW-RS910 ジャンクションA 2ポート ビルトインタイプ IEWRS910″]

この辺の動作についても、後日詳しく解説したいと思います。

最後はスマホ版E-tubeを使って、ワイヤレスユニットのEW-WU111に接続してみます。

シマノ(SHIMANO) EW-WU111 A ワイヤレスユニット Bluetooth対応 ・EW-SD50ケーブルガ別途1本必要デス。 IEWWU111A, ブラック

created by Rinker

シマノ(SHIMANO)

¥9,890 (2025/12/30 15:47:06時点 Amazon調べ-詳細)

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

■インストールと接続

まずは、スマホにE-tubeアプリをインストールしておきます。

インストールが完了したら、スマホのbluetoothをオンに。次はマニュアルにある通り、ジャンクションAのボタンを長押しします。

すると、緑と赤のランプが交互に点滅するモードになります。これがスマホとの接続待ち状態です。

次はスマホ側でアプリを起動です。起動するとまずこの画面になりますので、中央の大きなボタンをタップします。

するとこの様にワイヤレスユニット（EW-WU111）を探しにいきます。

接続に成功するとユニット名称が表示されます。『接続したい無線ユニットを選択せよ』と出ますので、ユニット名をタップします。

無事に接続すると、メニュー画面が出ます。この画面から、カスタマイズ（多段変速の設定など）、ファームアップデートやバージョンの確認が可能です。11速を使っていて、シンクロシフトが使える場合に設定を色々変えながら走る時などは非常に便利だと思います。

■『カスタマイズ』メニュー

次は3つしかないメニューの説明です。ぶっちゃけPC版と同じです。まずはカスタマイズから。

カスタマイズをタップすると、シフトの設定（スイッチ、シフトモード、多段変速）を行うことが出来ます。PC版E-tubeと同じですが、インターフェイスはスマホ版の方が良いですね。PC版はいかにも昔風味の見た目ですからね…。

まずはスイッチです。左右のシフトレバー、及びサテライトスイッチが表示されます。

選択すると、シフトアップとシフトダウンの切替が可能です。Di2ならではですけれども、正直これはあんまり使わない機能…

次はシフトモード。すみません、私は10速なのでシンクロシフトに対応していないのですが、シンクロシフトの設定が可能です。

最後は多段変速の設定。

■ファームウェアアップデート

次はメインメニューの2つ目、ファームアップデートです。これはあまり使わないと思いますが、いちいちSM-BCR2（充電器）でPCに接続しなくて良いのは本当に楽。何か動作がおかしい、と思ったら気軽にファームのバージョンを確認できます。

■プリセット

最後はプリセット。これは設定一式をファイルで保存して、自転車に書き込むことの出来る機能ですね。これも既存の機能です。試しに、現在の設定を保存してみようと思います。自転車からの設定読み込みをタップします。

現在の設定一覧が表示されます。

下の方までスクロールすると、保存するファイル名を付けられます。またコメントも設定することが可能です。

右下のダウンロードボタンをタップすると、保存が完了。

読み込みメニューに入ってみると、しっかり保存されています。このファイルはローカルに保存されているんですよね？

他にも、タブレット版のアプリでは画面の大きさを活かして独自メニューがあります。『エラーチェック機能』と『ユニットログ取得機能』です。iPadやタブレットがあれば、もはやSM-PCE1は不要ということですね。

もう最初からこれにしておいてくれよ…と思うほど、PC版と同じことが出来ます。まぁ最初にワイヤレスユニットをファーム更新する時にはSM-BCR2が必要ですから、PCが必要なことは変わらないのですが、それ以降はPCを使うことは無いでしょう。

シマノよ、ようやくか…という気がしますが、ユーザーにとっては格段に利便性が上がりましたので、気になっている方はぜひ導入することをお勧めします。

シマノ(SHIMANO) EW-WU111 A ワイヤレスユニット Bluetooth対応 ・EW-SD50ケーブルガ別途1本必要デス。 IEWWU111A, ブラック

created by Rinker

シマノ(SHIMANO)

¥9,890 (2025/12/30 15:47:06時点 Amazon調べ-詳細)

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

■新型Di2シリーズの記事一覧

1. R9150系Di2 新型内蔵ジャンクションEW-RS910とEW-JC130を実際に導入してみた
2. 【作業手順編】新型内蔵ジャンクションEW-RS910とEW-JC130の取付け方法
3. 【取付編】まずはEW-JC130の取付
4. 【取付編】ドロップ部にエレクトリックワイヤーを通す
5. 【取付編】新型ジャンクションEW-RS910取付
6. 【取付編】ワイヤレスユニットEW-WU111とBM-DN100の取付
7. 【取付編】ファームウェア更新
8. 【取付編】スマホ版E-tube接続編