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オダックス埼玉ベストを卒業して数年ぶりの反射ベスト購入『スリーエム　SVP-02Y』

■キャノンデールシナプス関連の記事はこちら

ディスクロードこそカーボンホイール。隠れた秀作DTswiss（DTスイス）のカーボンホイール『ERC1400 spline 47 DB』を買いました　その２

morou2 — Wed, 16 Jan 2019 01:45:36 +0000

勢いで買ったDTswissの『ERC1400SPLINE47』が届きました。早速箱から出してセットアップしてみます。

DTswiss（DTスイス）ERC1400SPLINE47 DBです。モデル名がリムにグロッシーな黒デカールで貼られているのですが、遠目から見ると全く見えません(笑)　ユーザーでもDTswissのどのモデルかは判別不能です。適当な中華カーボンリムに『DTswiss』のデカールを貼っただけにも見えますが…質感が全然違いますし、近づくとちゃんと『ERC1400SPLINE』というロゴが入っています。渋いです。最近の流行りなのか、スペシャのrovalも同じようなデザインですよね。

■そもそもDTswiss（DTスイス）とは

日本では認知度低い

そもそも、日本ではDTswissはホイールブランドとしてあまり認知度は高くないと思っています。サイスポなどにはホイールの広告が掲載されていますが、履いている人を見た事が無い…。

ショップも普通はシマノやマヴィック、カンパ／フルクラムのホイール四天王を売りたい（売らないといけない）でしょうから、DTswissはその他のブランドと同様に『これが欲しい』と自分から言わないとなかなか目にする機会が無いブランドというポジショニングになっています。逆に手組をする人からするとスポーク、ハブ、リム（ニップルも）では大変にメジャーなのですが、その完成品であるホイールの認知度は何故か低い。

日本での代理店は2016年までがミヤタサイクル、2017年からマルイです。マルイはタイオガを扱っているところですね。正直なところ、私もDTswissのホイールを検討の対象として認知したのは最近のことです。今回、それなりの金額の買い物をするにあたってDTswissのサイトを見に行って調べました。ところが日本語で検索すると、未だにミヤタサイクルのwebサイトの方がヒットします（当然、内容は古い）。マルイの作ったサイトなどは無さそうです。こんなところが日本で普及しない理由でしょう。webサイトも無いのでは売れるはずが無いと思います。でもミヤタサイクル時代に売れていたとも思えないので、webサイトはあっても無くても同じなのか。

ショップ向けには詳細なカタログを配布しているので、ショップに行って聞いてね、ということなんでしょう。まぁ本国サイトにはちゃんと情報が載っているので良いのですが、わざわざ本国サイトを見に行く人は余程のマニアしかいない(笑)　でもとにかく、売りたいならwebサイトをちゃんと作って情報提供した方が良いと思います。今時、ショップに出向いて紙のカタログを見せてもらう以外に情報の入手経路が無いとかありえません。

DTswissの歴史

DTswissの設立は1994年。拠点は当初よりスイスのビール市。当時の名称は『DTswiss AG』という名だったとあります。最初はスポークの製造を行っていたのですが、

1995年にハブ
1999年にニップル
2001年にサスペンション
2003年にリム
2004年にホイール
2008年にサスフォーク

と事業領域の拡大を進めます。ホイールは15年も前から作っているんですな…。ニップル、スポーク、リム、ハブの全てを造っていて、他社にもOEMで供給しているほどですから、ホイールの性能が悪い訳が無い。

イメージとしては、ロードよりもMTBの方がシェアが高い印象があります。MTBではとっくの昔にディスクブレーキに移行していますから、時代がやっとDTswissに追い付いて、ロード用についてもディスクブレーキならDTswiss！になるのでしょうか？

■DTswissのホイール

ロード用のラインナップ

DTswissのロード用ホイールのラインナップは、下記の様な3つの分類になっています。

AERO：Aで始まるモデル。空力重視でリムの内寸は17mm。外幅も27mmあったりする。
Performance：Pで始まるモデル。バランス型でリムの内寸は18mm。軽さ重視。
Endurance：Eで始まるモデル。若干のグラベルも想定しているので信頼性重視。リム内寸は19～20mmあって太いタイヤを履ける。ディスクブレーキ用しかない。
Gravel：Gで始まるグラベルモデルが2019年から出来ました。リム内寸が24mmもある。
Cross Road：Cから始まるシクロクロス用のモデルも追加。リム内寸が22mmで、EとGの中間。

最近は、更にe-bike用のモデルもリリースされています。今回入手したのはERC1400。この上のグレードにERC1100というのもありますが、主な違いはベアリングがセラミックかどうかです。

ロングライドだとタイヤが太い方が楽です。舗装の荒れた農道でも脚を止めたくないですが、無駄に脚も使いたくない。そこで最低でも25C、出来ればもう少し太いタイヤという選択肢になります。タイヤが太いと衝撃のかなりの部分を吸収してくれるので、出力の乱高下が無くて速度維持が楽です。と言うことでどんどん太タイヤ派になってきているのですが、DTswissのERCシリーズはリム内寸が19mm。17mmでもワイドリムと呼ばれるのですが、19mmというのは如何ほどか？というのに興味があります。ZIPPなんか、今やもっと太いですからね。

あのSwiss Sideと共同開発

ホイールの空力については、同じスイスのSwiss Sideという50年の歴史を誇るエアロダイナミクス専門の企業と共同で開発しています。Swiss SideはDTsiwssの他にも、キャニオンなどいくつものブランドとTTバイクを共同開発していたり、自前のWIND TUNNEL（風洞実験施設）もあって、実績と最高の解析環境があります。このホイールに関する詳細はこのページに全て載っているので見て下さい。

25Cと28Cで空力と転がり抵抗を比較していて、最初は28Cの転がり抵抗の良さが空力の良さを上回るが、あるポイントからは25Cの空力の良さが勝ってくるなど、色々なデータが載っています。要はかなり真面目に開発しているということです。わざわざ『SWISS SIDE』のロゴをリムに貼っているほど。

■ERC1400SPLINE47 DBを実際に見てみる

外観

それではERC1400SPLINE47を実際に見ていきます。履いてしまった後の画像ですけど、外観はこちら。

シンプルなデザインで好みの分かれるところと思いますが、個人的には非常に好みです。ステッカーではなくデカールなのもポイント高い。唯一主張しているロゴはまだ良いですが、

モデル名はグロスブラックのデカールになっており、良く見ないと分からない！地味なので買っても家族にバレない(笑)

重量

重量測定です。メーカーは前後で1,538gと称していますが、フロントは700g。

リアも808gしかない。合計で1,508gなので30gも軽いんですけど…。チューブレステープも既に貼ってある状態でこれです。さすがに30gも違うとやり方が違うのでは？と不安になる(笑)

ちなみにリアに関しては、エンド幅142mmに対応させるには調整用アダプターをかます必要があります。他にはチューブレス用のバルブを付けた場合の重量という可能性もありますが、普通はオプションは重量に含まないはず。ちなみに、付属品は下記の通り。各種アダプターです。リアに付けるアダプターの重量は12gなので、30gの誤差要因ではなさそう。

チューブレス用バルブも63mmのものが入っています。重量は11g。

ロックリング

ローターの固定方式は内セレーションタイプ。スプロケと同じ固定方法です。内側にネジが切ってありますのが分かりますでしょうか。

この工具を使ってローターを固定します。

ロックリングの重量は8g。外セレーションだったRacing5 DBのロックリングは12gなので、このパーツだけで4g軽量化されます。ちなみにこのロックリングはローターを買うと付いてきます。

従来のRacing5 DBが1,610g＋12g（ロックリング）で1,622g。ERC1400は1,508g＋8g（ロックリング）＋12g（アダプター）で1,528g。差引き94gの軽量化です。

長くなりましたので、今回はとりあえずここまでです。その３へ。

ディスクロードこそカーボンホイール。隠れた秀作DTswiss（DTスイス）のカーボンホイール『ERC1400 spline 47 DB』を買いました　その３

ディスクロードこそカーボンホイール。DTswissのカーボンホイール『ERC1400 spline 47 DB』購入その１

反射ベストの規格について知ってますか？より安全にブルベを楽しむために（EN ISO20471・EN1150）

morou2 — Wed, 09 Jan 2019 01:52:29 +0000

先日、久しぶりに埼玉ベスト以外の反射ベストを購入しました。

反射ベストについて色々調べてみましたので、内容を共有したいと思います。

参考記事

■反射ベストの規格について

現状

今年（2019年）はPBPイヤーなので、特に話題になっていますが…反射ベストは実は規格化されています。反射ベストというか、正確には『高視認性衣類（High Visibility Clothing）』という呼称がありまして、反射ベストは『高視認性衣類の中で、形状がベストになっている（袖なし・no sleeve）』だけのものです。

正直なところ日本では、まだこの High Visibility Clothing そのもの関する意識が低いと思います（私もブルベを始めてから意識しだしたことなので、人の事は言えません）。日本でもISO20471を受けてJIS化はされている（それも2015年という最近の話）ものの、一般に広く認知されているかというとそうではありません。

またフランスの道路交通法では、夜間に路上で活動する場合は反射ベスト類の着用が義務付けられていますし、車にも搭載が義務付けられています。安全意識の高いヨーロッパでは、昼間に路上で活動する職種の人は危険回避のために高視認性の衣類を着用するというのが一般化しているのですが、その『高視認性の衣類（High Visibility Clothing）』についても規格化する必要があるよね、ということで制定されているのです。

規格について

その規格は大きく3つあります。

EN1150（一般人向け：non professional）
EN471（仕事用：for professional。2013年からISO20471がリリースされたので、実質的に役目を終える）
EN ISO20471（用途の区別は無いが実質プロ用）

PBPに参加する場合は当然ながらフランスの法令を遵守する必要があるのでこれらの事は知っておいた方が良い訳ですが、PBP参加者向けには更に詳しい情報をまとめている方がいます。私はPBPに参加する予定はありませんし、同様に参加予定の無い方も大勢いる（と言うかPBPに参加する方が少数派ですよね）と思います。またこれらの規格をクリアした製品をさがすと『自転車向きだな』という製品はほとんどありません。そのためここではあまり細かい話はしませんが、押さえておくべきポイントを大まかに紹介します。

反射素材と蛍光素材の面積

何度もお話ししていますが、昼は蛍光色が、夜間は反射素材が視認性を高めます。そのため蛍光色素材と反射素材の最低限の面積がそれぞれ規定されています。中には『全面反射素材』というベスト・ジャケットもありますが、そういった製品は夜間こそ高性能ですが昼間の視認性・安全性は捨てているということになります。ランドヌール札幌では、ローカルルールとして『蛍光色の伴わない反射ベストは不可』と明記されています。こういうものですね。

プロビズ REFLECT360 全面リフレクタージャケットメンズ M

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プロビズ

Salzmann 3M マルチポケット反射ベストイエローメッシュ

面積でいうと、EN1150では蛍光色：0.15㎡以上、反射素材：0.1㎡以上と規定されています（身長が低いとこれより少なくても可）。EN ISO20471はクラス1～3まで3段階あり、中間のクラス2では蛍光色：0.5㎡以上、反射素材：0.13㎡以上と規定されています。これは身長に関係なく面積が規定されている（しかもヨーロッパ人基準）ので、例えば身長150cmの人がこれらの衣服を着ると、反射ベストが歩いている様な感じになってしまうと思います。この蛍光色の面積をクリアしようとすると、前回紹介した埼玉ベストタイプでは難しく、必然的に生地の面積が大きいジレのようなものになります。

ブルべでスタッフをしていると感じますが、やはり埼玉ベストは視認性という観点からは低いと言わざるを得ません。開発された当時は反射ベスト自体が無かったですから最先端でしたが、残念ながら視認性という点では面積の小ささから劣っています。私も埼玉ベストで育ちましたから悪く言うつもりは無いですが、単純に布の面積は小さいです。バックポケットへのアクセスとか、ストレスの少なさとか、そういった面で優れているんですね。

埼玉ベストよりも更に布の面積が小さい反射ベスト（とはもはや呼べない）ようなグッズを着用している人もいます。各ブルべのクラブにて規定が無い以上、何を着用しても自由ですけれども、安全性の観点からは一考していただきたいと感じています。

蛍光色の色

また蛍光色の色にも規格がありまして、EN ISO20471だとイエロー・オレンジ・レッドのみが認められています。これは色に意味があるためで、ピンクやグリーンだと注意喚起の意味で無くなるからです。ちなみにグリーンには安全という意味になるので、ランドネきたかんのグリーン反射ベストはNGということになります。ただしEN1150は一般人が使う日常使用を想定しているので、グリーンもOK。全部で8色が認められています。

反射素材について

反射素材の配置についても細かい規定があります。

・幅は50mm以上（EN1150は25mm以上で可）
・ロゴマークなど小さいものは面積に含めることが出来ない
・胴回りに2本の水平の反射素材を配置する
・または胴回り1本（2本でも可）＋両肩までの縦方向の反射素材
・反射素材帯のペアは、50mm以上離す

などなど。文章だと分かりづらいのですが、『EN ISO20471』で画像検索するとこんな結果になります。採用されているのは横2本と縦2本が一般的で、どれも似たような見た目になるということが分かります。

Amazonで売っているものだと、例えばこれ『salzmann』の蛍光イエローと蛍光オレンジがEN ISO20471の認証を受けています。（蛍光イエロー/オレンジにメッシュタイプがありますが、それはNG）。実際に購入してみましたが、タグに『EN ISO20471』の表記があります。これで1,500円ならお安いですね。
※Yahooショッピングには、扱いがあったりなかったりします。また扱いがあっても高い事が多いです。今のところAmazonから買うのがおススメです。

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フェリーチェボイス

Mount Marter 安全ベスト反射ベスト五つポケットファスナー式夜間作業工事現場警備員用ジョギングスポーツフリーサイズ男女兼用

現物はこんな感じです。これは確かに目立ちます、確実に安全性の向上に寄与していると思います。Amazonにはたくさんの種類がありますが、メッシュは蛍光色の面積が減るので20471の規格を取得出来ません。これを着ている方をしばしば見かけますが、実際に見る限りではメッシュでも視認性に対してそれ程の差は無いと思います。またスタッフしてると分かりますがコレ結構人気です。着ている人多いです。ポケットが活用出来るみたいですね、皆さん補給食を入れてます。

その他の要件

その他の基準については、素材の耐久性やラベルの表示方法について定められています。耐久性は蛍光色部分の強度や洗濯耐性について、反射素材部分も摩耗や洗濯への耐久性、低温時の折り曲げ耐性など様々な項目があります。

今まで『反射ベスト』が商品名に入っているとか、それっぽい物から自由に選んできた立場からすると面倒ですよね。ただこれらの基準に準拠する製品を選ぶ、もしくはいくつかの項目だけでも準拠する製品を選べば、確実に安全性も高まるであろうという事は理解いただけたかと思います。

某R社のジレなどは反射帯の面積も少なく、本体生地も蛍光色でもないため、規格対応製品と比較するとファッションアイテムとしての性格が強いと言わざるを得ないと思います（そういうものなので、それはそれで良いのですが）。

こういった高視認性衣料に関する規格がある、それに準拠したベストを購入する選択肢もある、全く準拠しない製品をデザイン性優先で購入する選択肢もある…日本では着用を義務付ける法律が無いため全くの自由です。ですが少なくとも、これらの情報を知識としてインプットした上で選択した方が、納得感が大きいのではないでしょうか。

ブルベを始めたばかりの方でも、ベテランでも、より安全に路上を走ってもらいたい。怖い思いをする事なく楽しんで欲しいじゃないですか。私も夜間走行時は未だに怖い思いをする事があります。でもそれは、こういった製品を選ぶことで怖さを減らす事も出来ると思っています。蛍光色や反射素材の少ないベストを着用していつも冷や冷やするのであれば、各自の判断で必要な製品を選んでよりブルベやロングライドを楽しんで欲しいと願っています。

ちなみにこの辺のベストなんかも見た目には問題が無いように思えるのですが、特に準拠している等の記載がありません。反射材の性能が不足しているのでしょうかね？まぁ、実際に認証を取るとなると費用もかかりますので、わざわざ認証までは取っていない可能性も十分あります。いずれも反射ベストは1,000円程度の製品が多いので、気軽に試せるのが良いですね。

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Mount Marter

ROCKBROS(ロックブロス)反射ジャケット安全ベスト袖なし軽量通気性抜群高視認性蛍光

この製品も反射材の面積だけは規格に準じていそうですが、蛍光色部分の面積が明らかに不足しています。着ている人は割と見かけますし、夜間は良いのですが、完全に昼間の視認性を犠牲にしています。そのうちに淘汰されてしまうのか。

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ROCKBROS（ロックブロス）

Salzmann 3M マルチポケット反射ベストイエローメッシュ

EN ISO20471の対応商品で安いのは、今のところは先程紹介したこの辺りになりそうです。

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フェリーチェボイス

TRIWONDER 反射ベスト軽量安全サイクリングバッグ自転車バッグパックランニングマラソンリューク

単純に人気度で言うと、この辺りの軽量なものも使用率が高いですね。反射材、蛍光色とも面積が全く足りませんが、使い勝手という意味では良く出来ています。

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KIMAKI オンライン

【国内正規代理店商品】GARMIN ガーミン Edge エッジ 1030セット

Garmin Edge1030Jを買いました。ブルベで使えるかをインプレする。使ってみた編

morou2 — Sat, 27 Oct 2018 07:23:07 +0000

さてEdge1030Jを実際にSR600四国（450km、一部台風）や日頃のライド、先日の小鹿野200の試走（200km）で使ってみた感想です。

■評価基準

ブルベで使えるかどうか？という観点から、主にこの3点での感想です。

持続時間
便利機能
防水性

それでは、まず肝心の持続時間から。

■持続時間

40時間は余裕でいけます

まずそもそもの導入契機であったSR600四国では、3日間使用しました。1日あたり11時間程度使用しましたので、合計で約33時間くらい。この時は更にモバイルバッテリーも持っていたので、スマホの充電に流用する事は気にせずにまずは拡張バッテリーの電力から消費します。宿に2泊もしましたので充電出来る環境ではあったのですが、1日目のバッテリー減り具合から大丈夫と判断し、あえてライトとスマホの充電しかしませんでした（サイコンの充電をしなくて良かったので、それだけでも宿でくつろぐ時間が増えました）。

結果として拡張バッテリーは空になりましたが、本体は30％弱ほど残っていました。想定通りの結果です。少なくとも40時間はいけるでしょう。しかし2泊もしてサイコンの充電をしなくて良い時代が来るとは！進歩って素晴らしい。

バッテリーマネジメントから解放される！

Edge520を使っていた8月までと比べて、バッテリーの充電を気にしなくて良くなったので走りやその他の事に集中出来たし、モバイルバッテリーを出してケーブルで接続して…という作業が一度も無かったので、あの時間が厳しい中で確実に時短になりました。頭の中のメモリーからバッテリー充電の事を完全に消去出来るというのは大きいですね。これは非常に満足です。もう戻れません。

また何よりも、長距離ブルベでの走行計画が非常に立てやすくなるというのも有難いです。1000km以上のブルベですと、バッテリーの充電問題が常について回ります。乾電池式のライトやeTrexをメインにして、エネループを大量に持ち歩く・電池が無くなったらコンビニで調達、という一昔前のスタイルではそれ程には困りませんでしたが、今やほとんどの人が軽量なリチウムイオンバッテリーを選択しています。

バッテリーの充電にはそれなりに時間がかかるため、しっかり充電するには宿に泊まる必要があります。走行中に消費する電力は変わりませんから、Edge1030を使っていても結局はいつか充電しなくてはいけないのですが、そのタイミングに柔軟性を持たせることが出来るというのは随分とバッテリーマネジメントがやりやすくなると思います。1000kmの制限時間は75時間ですが、44時間持つのであれば中間あたりで1度だけ充電すればOKですからね。

雨の日の悩みが1つ無くなる

後は、雨が降ってもバッテリーの心配をしなくて良くなったのは大きい。晴れていればEdge520にケーブルを挿しっぱなしで充電出来るのですが、雨だとそうもいきません。雨の場合、従来はですね…

・ケーブルを挿したままサドルバッグの中に放り込む（その間はサイコンは見ることが出来ない）
・数十キロごとにコンビニに立ち寄り、その度に10分とか充電する（都合よくコンビニが無いと無理だし非常に面倒）

などの涙ぐましい努力をしていたのですが、それらから解放されました。

実際に2018年の6月に走った神流川300では雨だったので上記の運用をしていたのですが、こんな事件も発生しました。道の駅でランチを食べている時に、少しでも短時間で充電すべく本体の電源を切ってから充電を開始。食べ終わってもあまり充電回復しなかったので、そのままモバイルバッテリーと接続した状態でサドルバッグに放り込んでしまったんですよね（雨のブルベだったので）。そしたらEdge520の電源を切っていた事に2時間以上気づかず、50km以上もログを取らないまま走ってしまいました…。今後はこの様な事故も無くなります(笑)

このように40時間以上バッテリーが持続してくれるのであれば、バッテリーマネジメントが非常に楽になります。これだけでも買う価値があります。Edge520をちまちま充電する時代には、もう戻れません。

■使い勝手

次に色々な使い勝手です。

wifi接続

まずはwifi接続。Edge820でも出来ていましたが、当然ながら1030でもwifi接続が可能です。自宅のwifiの範囲に入ると即接続して、未アップロードのログのアップを勝手にしてくれます。Edge520の時はbluetooth接続でスマホ経由だったので、それに比べると非常に楽です。ファームのアップデートも勝手に検索します。もはや充電以外でケーブルを接続する必要はありません。

タッチパネル

タッチパネルについてですが、画面が大きいこともあって非常にストレス無く操作出来ます。これはCPUが進化したこともあると思います、820より数倍高速のCPUのようです。パイオニアのSGX-CA500もタッチパネル・wifi接続可能ですが、どちらも1030の方が圧倒的に便利で、パイオニアの数少ない優位性が無くなってしまいました。パイオニアとEdge1030とではタッチパネルの方式が異なりますが、やはり画面がある程度大きくないとタッチパネルは辛いですね。その点、Edgeシリーズは代を重ねて着実に改善がなされていると感じます。
※パイオニアは『SGX-CA600』でタッチパネル方式をやめました

ナビゲーションが『使える』レベルに

Edge1030Jには詳細な日本の道路地図がプリインストールされています。この地図は、Edge820では『昭文社　日本詳細道路地図2016年版』ですが、Edge1030では『昭文社　日本詳細道路地図2017年版』が入っており、1030の方が新しくなっています。

GPXなどでルートを入れておくと（スマホ経由で出来る）、右左折ポイントの手前でアラート音と共にナビ表示をしてくれるのはEdge820と同様ですが、CPUの強化によってこれが非常にスムーズです。CPUに負荷のかかるナビをさせても、820で良く聞くようなフリーズしてしまう現象は今のところ発生していません。『820でも出来たでしょ』と言われそうですが、820ではフリーズするというのを非常に良く聞いていたので、手を出せずにいたんですよね…。

ちなみにガーミンのアプリストア『connect IQ』にガーミン端末のCPUベンチマークをしてくれるアプリがあるのですが、それを520と1030にそれぞれ入れて実行してみたところ、下記のような表示に。最下段の『CPU』の表示の横にあるのがスコアです。

アプリ作者によると『Pips』という独自のスコアで計算を行っているらしいのですが、演算方法はともかく、数値を比較するとEdge1030はEdge520の10倍程度の演算能力があるということになります。

今までは単にeTrexにルートを表示させていただけだったので、曲がるポイントに気付かずに直進してしまうことが幾度となくありました。それがEdge1030では数百ｍ手前で音と共に『確実に』アラートを出してくれるので、ミスコースがほぼなくなりました。これはかなりのメリットです。

ちなみに地図も大きな画面のおかげでかなり見やすいのですが、拡大/縮小はスマホの様には出来ず、画面上部の＋/－をタップして操作します（Edge820と同じ）。スマホのように2本指でピンチ操作をしたくなりますが、出来ません。これは走行中に操作するのは危険なので、やらない方が良いです。同じ理由で地図のスクロールも、走行中にはやらない方が良いでしょう。

■防水性

防水性は歴代のEdgeを使ってきて全く問題無いのは分かっている（ただし高度計はすぐ死ぬ）のですが、Edge1030についても台風の中を走りましたが問題ありませんでした。拡張バッテリーを接続した状態でダウンヒルもしましたが、隙間からも浸水せず優秀な防水性です。タッチパネルは静電容量方式なので、水滴がついた状態だと操作は出来ません。この点はスマホと同じですね。

エアロ的には最悪ですね(笑)

私の場合はDi2の隠しスイッチを介して画面送りなどの操作しているので、雨でも問題ありません。1000Jでもあった画面ロック機能を使えば、帯電した水滴によって画面が勝手に切り替わるなどの誤動作を防ぐことが出来ます。

■まとめ

大容量バッテリー・大画面・スムースなタッチパネル操作で、今のところ重い以外の不満な点がありません。強いてあげればWahooやシマノDi2（E-tube）の様にスマホから設定が出来るようになって欲しい程度でしょうか。

後はJモデルについてはガーミンジャパンによる本体のバッテリー交換サービスというのがあります（Edge520Jなどもそうです）。ところがその料金が結構高い。恐らくですが、修理扱いになるためと思います。ここは修理と同一の扱いでは無くてもう少し安価になってくれると有難いですね。2年使ったらバッテリーはかなりヘタりますからね。

修理の場合のように故障個所の特定を行う工数などが無い訳ですから、少々腑に落ちない点ではあります。ただスマホのバッテリー交換を見ていると、バッテリーの交換作業がそれなりに大変な作業だと言う事は理解は出来ます。

とにかく、今後は超ロングだろうが雨だろうがバッテリーを全く気にせずに走れるようになったのは非常に大きいです。200kmや300kmの場合でも、とりあえず拡張バッテリーも積んでいって、使わなければスマホの充電にも使えますしね。気になっている人は、すぐに買いましょう。後悔はさせません。買わない方が後悔します。

Garmin Edge1030Jを買いました。ブルベで使えるかをインプレする。購入編

Garmin Edge1030Jを買いました。ブルベで使えるかをインプレする。概要編

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ガーミン

【国内正規代理店商品】GARMIN ガーミン Edge エッジ 1030セット

【ルートラボ終了に伴い】RWG（Ride with GPS）からスマホにルート転送する方法：ルートラボの開発が再開されて使いやすくなっている件

morou2 — Tue, 19 Jun 2018 01:45:14 +0000

みんな大好きルートラボ。一応ヤフーのサービスの一部です。永らく放置されていましたが、最近になって機能が更新されまくっているのはご存知でしょうか。最終更新日が2018/11/06となっており、現在進行形で着々と改善されております。

更新履歴も2011年の次が2018年。極端過ぎます(笑)

以前、ヤフーにいる友人に

『ルートラボを何とかしろ』

と飲み屋で言ったことがあったのですが、

『お前な…儲からないサービスに開発のリソースを割くわけないだろ？』

と一蹴された記憶があります。その通り過ぎてぐうの音も出ませんでしたが…。

■Silverlightのサポート終了と運命を共にすると思われていたが…

ルートラボはマイクロソフトのプラグイン『Silverlight』を使っていました。javascriptにも対応はしていたもののベータ版に留まっており、使い勝手は良くありませんでした。その上、Silverlightは2021年でサポート終了すると言われており、このままルートラボもひっそりと終わっていくと思われていました。

突如開発が復活

ところが更新履歴の通り、いつからか javascript版がベータから正式版に昇格。google の Chrome でも使えるようになり突然使い勝手が良くなります。競合サービス『Ride with GPS』に移ったユーザーも相当数いると思われますが、巻き返す勢いです。

■アップデート点

javascript に対応しただけでも十分だったのですが、その後も細かなアップデートが続けられています。

DLしたルートデータのファイル名が分かりやすくなった

GPXファイルなどをダウンロードした際のファイル名が、ルートの名称そのままでダウンロード出来るように。ファイル名を付けなおす手間が軽減されました。従来は複数DLしてしまうと、『ページID』がファイル名だったためにファイルの区別がつかない状態でした。

タグが最初から挿入されている

従来はGPXデータをeTrexに取り込むと、デフォルトのルート名である『軌跡』というルート名になってしまう現象がありました。eTrexで表示されるルートの名称は、GPXファイルのファイル名ではなく、別途ルート名を参照するという仕様のためです。そのため下記の記事の様にタグを挿入する手間がありました。

eTrexに取り込んだgpxファイルに名前を付ける

この手間ももはや過去のものとなり、最初からタグが挿入されています。

もちろん挿入される名称はGPXファイルに付けたファイル名と同じなので、要するにルートラボで付けたルートの名称がそのままeTrexでも自動で表示されるようになりました。

モバイル版からルートのDLが可能に

モバイル版の画面からも、gpxファイルのDLが可能になりました。左下にある『ｉ』のマークをタップすると、

このようにDL画面が表示されます。

DLすると転送先の選択が可能なのですが、その中にgarmin connect もあります。

という事は、garmin connectからEdge などにルートの転送が出先で可能という事です。

※別記事に詳しいやり方をまとめました。

スマホのルートラボからガーミン（garmin）にルートデータを転送するやり方

いつの間にか開発が再開されて、静かにバージョンアップしていたルートラボ。またいつ開発が停止するか分かりませんが、便利に使える間は使っていこうと思います。またRWGへの乗り換えのタイミングを逸してしまった…。

ルート転送についてですが、転送出来るのはスマホと bluetoothで接続が出来るEdgeシリーズということになります。私は820は持っていないので520に転送しようかと思いましたが、あの画面でルートを表示させるのは、やはり厳しい。それと、4年も使っているのでバッテリーがヘタっているんですよね。カタログ上は15時間稼働ですが、今や10時間くらいしかもちません。

となるとEdge1030Jを買うしかないか！これならブルベ当日にルートラボからデータDL ⇒ 1030Jに転送という荒業が出来るようになります。輪行中や車での移動中に出来てしまいますね。ここに書いたということは、もう購入フラグが…(笑)

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ガーミン

ガーミン（GARMIN） EDGE 520 GPSサイクルコンピューター(並行輸入)

【Edge520】完全版！メニューと設定項目の全リスト公開。PDFでDLまで出来ます

morou2 — Tue, 29 May 2018 02:10:32 +0000

※シマノ　Di2ブラケットに装備されているリモートスイッチの設定項目を追加しました(2018/05/29)。

【Edge520シリーズ　目次】

早速ですが、Edge520の（ほぼ）全メニューを網羅したリストを作成しましたので公開します。

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GARMIN(ガーミン)