2018.04.27 2020.08.22

【ディスクブレーキ】キャノンデール　シナプスに適合するフルフェンダー（マッドガード）はこれ。早速付けてみる　その２

morou2

キャノンデールシナプスディスクにディズナのフルフェンダー（マッドガード）を装着します。いよいよ取り付けです。

■その１はこちら

https://morou2.com/2018/04/26/synapse4/

Contents

リア側の取り付け
フロント側の取り付け
完成しました

リア側の取り付け

BB裏

まずはリアからです。こちらは特段の問題無く装着可能です。BB裏から固定します。ここにはM5×15mmのトラスネジを使用。

センターブリッジ

シートステー上部のブリッジ部分を固定。ここはM6×15ｍｍです。

シートステー裏

シートステー裏に、金属ステーを固定します。ここはM4×7ｍｍ（10mmまでならOK）です。ここは振動にさらされ負荷がかかる割に、ネジも細く固定力が低そうです。スプリングワッシャーを挟んでも良いのですが、頻繁に脱着を繰り返すとステーを痛める心配があります。今後の脱着の頻度と緩む度合いを考慮して、スプリングワッシャーの導入を考えたいと思います。他にロックタイトを使っても良いと思います。

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※2018/06/29追記：600kmほど使用しましたが、ちゃんと固定していればワッシャー無しでも緩む気配はありません。

ステーは上記画像のように2股になっていますので、それぞれの先端はこの様に固定されます。後ろの方のステーは、長さが結構ギリギリですね。当然ですけれど、ボルト・ナット部分は手では固定出来ません。まだこの段階では仮留めですが、タイヤをつけて左右のクリアランス調整をしたら10ｍｍのレンチでしっかり締める必要があります。

フロント側の取り付け

次はフロント側です。こちらが少々やっかいですが、紹介する手順の通りにやればOKです。

フォーククラウン裏

まずはフォーククラウン裏から固定します。単に固定するだけです。M5×15mmのトラスネジを使用します。
※2018/06/29追記：振動による負荷が強烈で、頻繁に緩みます。ここにはスプリングワッシャーを導入しました。しばらく様子を見たいと思います。

フォーク裏側

次はフォーク裏にある穴に金属のステーを固定します。ここが最大の難関。フォークの先端にはディスクブレーキのキャリパーがあるので、それを避けて中央付近に穴が開いています。

そのせいで、ステーの角度がフェンダー側が想定する穴の角度と合いません。もしフォークの先端に穴があれば、もっと水平に差し込む事が可能なはずなのです。

この辺はキャリパー台座をもつフォークであれば共通の問題で、どこに穴を作るか？は結構バリエーションに富んでいます。シナプスの場合はこの位置になっています。金属フォークであれば溶接その他の方法でダボを追加出来そうですが、カーボンだと穴を開ける箇所も限られますので大変そうです。

解決策その１

これの解決策は２つあります。１つ目は、リアでは外側に来ていたナットを内側にしてしまう方法。上記画像の様に、フェンダー側の金具には穴が2つあり、丸いのはボルト・ナットを通して固定する穴。もう1つは単にステーを通すための穴です。この『ステーを通すための穴』は使用せず、金具の外側にステーを固定してしまいます。

画像で見ていただくと、本来はこの様な位置関係・装着方法になるはずなのですが…

これをこの様に金具の外側で固定してしまいます。ナットは内側に入っています。先ほど述べた通り穴を1つしか使用しないので、角度がずれていても関係なく固定可能です。ステーは内側に向かうように緩い角度がついていますので、それを裏返して取り付けます。

この方法の問題点はナットが内側に入ってしまうため、本固定する段階で非常にナットが掛けづらい・回しづらいという点です。しかしこれは、この様なラチェット式のレンチを使えばかなり解消出来ると思います。

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それとボルトよりもナットの方が『デカい』です。その大きなナットが内側に来ることで、タイヤとのクリアランス調整が少しシビアになるという点です。ただ、この固定方法で300km走りましたが、シビアと言っても『針の穴に糸を通すような』調整が要求される訳ではありませんし、一度固定してしまえば特に問題ありません。