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トピーク（TOPEAK）版 例のポンプ・ローディTT 購入しました。インプレ・レビュー
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『例のポンプ』のTOPEAK版、ローディTTを入手しました。お助けチューブの使い方も含めて、インプレ・レビューをしてみます。
例のポンプをご存じない方はまずこの記事を見て下さい。
私も携帯ポンプが好きなので、使いもしないのに10本近く持っています。しかし携帯ポンプに関してはbaruさんが第一人者ですので、まずはbaruさんの記事を読みましょう。
baruさん：ブログ『東京⇔大阪キャノンボール研究』
携帯ポンプって進化がすごいのですよね、軽量さと使い勝手のバランスをどこに持っていくか？を考えるのが楽しいです。フロアポンプを集めても良いのですが、さすがに置く場所が無いですし…。
■TOPEAK Roadie TT（トピーク ローディTT）
製品概要
トピークが満を持して出してきた？デュアルチャンバー構造の携帯ポンプです。トピークでは『TT（ツインターボ）テクノロジー』と呼んでいます。
ノーマルタイプの『ローディTT』と、ミニタイプのローディTTミニがあります。2つの違いは以下の通りです。
| ノーマル | ミニ | |
| 価格 | 4,200円 | 4,000円 |
| 全長 | 195mm | 165mm |
| 重量 | 100g | 90g |
| 空気量 | 41.4 | 31.6 |
※空気量は、1回のポンピングで入る空気の量。単位はcc。トピークの製品仕様ページより。
ノーマルとミニでは、値段の違いはたったの200円。全長は3cmも違うのに、重量は10gしか違わない。しかしポンピング1回あたりの空気量は1.3倍も異なる。という非常に悩ましい違いです。一番大きな違いは全長ですかね。ボディの長さがこれだけ（3cm）異なります。この3cmの違いが大きい。
通常サイズのツールボトルに入れたいのであれば、ミニになります。しかしポンピングの回数は大幅に増える事になりますので『高圧まで楽に入れたい』という、そもそも『なぜ例のポンプを買ったのか？』という目的を考えると、多くの人はノーマルを買っておけということになりそうです。
私なんかは体重が軽い（58kg）ので、空気圧が低くて良いのですよね。タイヤは28Cを使っていますが、チューブを入れていた時は6.0bar、チューブレスで4.5barが私の標準です。ノーマルを買いましたが、ミニにしても良いかもしれません。そもそも4.5barという低圧なので、例のポンプは不要では？とbaruさんに言われてしまったのですが（笑）
外観
まず外観ですが、ヘッド部がコンパクトになっています。例のポンプはヘッドが横に出ているせいでツールボトルに非常に収納しずらかったのですが、ローディTTにはそれがありません。ヘッド部は非常にすっきりしています。素晴らしい、やれば出来るではないか。
その代わりに、口金が仏式オンリーになっています。このせいで、従来使用可能だった『お助けチューブ』をこのままでは使用することが出来ません。これについては、対処法を後半で紹介します。
また本体部分には細かなローレット加工（細かい溝のこと）がなされており、非常に持ちやすいです。手は汗をかいていますし、ポンピングの際は力がかかりますから、地味に便利な部分です。この加工については、ブラックもシルバーも同じです。この細かなローレット加工、シルバーは全く写真に映ってくれません。ツルツルだと思っている人も多いのでは。
また上記の画像の様に、バルブの固定はレバーを立ち上げて圧着する方式です。ヘッドの構造上こうなりますよね。造りは非常にしっかりしており、全く空気が漏れません。
■例のポンプとの比較
さて今となっては例のポンプはかなり普及していると思います。中華と比較して何が違うの？というのを確認してみます。まずは重量です。
ローディTTから計測します。カタログ上では100gとなっていますが、102gでした。
ローディTTミニはジャスト90g。珍しくサバ読みがありません。
例のポンプのノーマル版は89g。ノーマルからは-13gですね。
次にカーボンボディ版は79gです。-23gとそれなりに重量差があります。
最後にカーボンボディのショート版です。さすがに軽く、67g。35gも違います。
大きさについては、5mmだけローディTTが短いです。5mm位なら、例のポンプとほぼ一緒と思って差し支えないですね。しかしローディTTの方が短いのに10g重いので、ややずっしり感があります。ポンピングの時は安定するので良いのですが（特に高圧になってから）。
また重要なのが、ヘッドがコンパクトになったこと。例のポンプのこのヘッド部分はツールボトルの中でかなり邪魔でしたからね。ツールボトルがパンパンな人は、これだけでも買う価値があるのでは。私もかつてはそうでした（閉じる度にパズル）が、Lサイズのツールボトルにしてからは余裕が出来ました。
■お助けチューブについて
さてこのローディTTは、口金が仏式のために従来使用出来ていたお助けチューブを使用することが出来ません。お助けチューブの有無は非常に重要なので、多少重くなっても（お助けチューブの重量は11g）使っていたわけです。
で、結論から言うと他のポンプのパーツと組み合わせると使う事が可能です。
組み合わせる他のポンプのパーツというのは、このAIRBONE ZT-702。以前に買って、ほとんど使用せずに眠っていたこの子。
思い出したきっかけは、このセットの広告が表示されたためです。
『え、このポンプ（airbone）もお助けチューブが付くのか…』と思い引っ張り出してみると。このポンプには、この小さい仏式 ⇒ 米式の変換アダプターが付属しています。使うのはこのアダプター。
※注：お助けチューブが装着出来るアダプターが付いているのは、型番『ZT-712』です。上記リンクの商品はリンクに表示されている通り『ZT-702』であり、下記に照会するアダプターは付いていませんのでご注意。
この３点セットでいけました。
口金に装着し、レバーを立てる。
お助けチューブをネジ込みます。思ったよりもしっかり固定されています。
早速これでポンピングしてみましたが、全く問題ありません。
ということで、お助けチューブが使えなくなったとお嘆きの方は、パーツ箱の奥からあのポンプを引っ張り出してくるか、さくっと購入するのがお勧めです。アダプターのために2,000円払うような感じになりますが…。
とにかく、このトピークのローディTTにお助けチューブが付いたらもう最強です。
■ポンピング回数の比較
最後に例のポンプとのポンピング回数の比較です。例のポンプと比較すると、ローディTTは内筒の太さが明らかに太くなっており、これが1回あたりの空気量アップを実現しています。ということは、ポンピング回数が少なくて済むという事です。
実際に比べてみましょう。
タイヤはヴィットリアコルサのチューブレス28C。適当に空気を抜いた時の空気圧を約1.8barに設定します。
ここをスタート地点にして100回ポンピングします。まずはローディTTから。100回ポンピングすると、3.86barまで入りました。約2.0barも入るのですけど…入りすぎでは。
次にローディTTのミニ。ミニを買ったのが別の日だったので、テストも別の日になりました。私が気まぐれなせいで、この日は測定のスタート地点が1.5barからとなっています（条件を揃えろと言いたい）。100回で3.12barまで入りましたので、約1.6bar入りました。
最後に例のポンプのノーマル版。
コイツで100回ポンピングすると、約3.1barでした。だいたい1.3bar入った事になります。
まとめると、それぞれ100回のポンピングで
- ローディTT：2.0bar
- ローディTTミニ：1.6bar
- 例のポンプ：1.3bar
入りました。あまりにも違いすぎます。不安になったので再度ポンピングしてみましたが、間違いではありませんでした。ミニですら、例のポンプよりも高性能です。
■まとめ
値段が4,000円以上する、重量が100gもある（ノーマル版）、とデメリットもいくつかあるローディTT。しかしその性能によりポンピングの回数は圧倒的に少なくすみ、パンクからも速やかに復帰が可能です。特に、男性と比べると非力な女性には有難いでしょう。
またヘッド部分もコンパクトで、ツールボトルにも収まりやすい。製品の質感も非常に良く、ポンピングすると動きが非常に滑らかで、精度の良さを感じる点もポイントが高いです。
とりあえずこの構造のポンプを買いたいというのであれば、安価な例のポンプで全く問題ありません。
しかし少しでも楽したい、高圧まで空気を入れる、パンクが多い等、少しでもこだわる人はローディTTを買った方が良いと思います。値段が倍もするだけの事はあります。
お助けチューブも使える事が分かりましたし、当分はこちらのポンプをツールボトルに入れておくつもりです。オススメ。
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ABOUT ME
当サイトは自転車関連のパーツレビュー、ブルべの走行記録を中心としたブログです。
管理人は40代のロードバイク乗り。20年前にCannondaleのCAAD3を買って以来、Cannoncdaleばかり乗り継いでいます。 昔はメッセンジャーやレース、今はロングライドとブルベ中心。2022年エベレスティング達成、2023年PBP認定、2024年キャノボ達成。ブルべの主担当もやります。
年間走行距離は約10,000km。身長170cm、体重57kg。
管理人は40代のロードバイク乗り。20年前にCannondaleのCAAD3を買って以来、Cannoncdaleばかり乗り継いでいます。 昔はメッセンジャーやレース、今はロングライドとブルベ中心。2022年エベレスティング達成、2023年PBP認定、2024年キャノボ達成。ブルべの主担当もやります。
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