ディスクブレーキ

【油圧ディスクにするならDi2】機械式(紐)とブラケットの重量はこんなに違う

シナプスを購入して以来、まだポジションが定まっていないこともあって、なるべくシナプスに乗るようにしています。ところが家から外にシナプスを出すとき、持ち上げると異様に重い…。

まだ初期のパーツが色々付いていますし、ディスクブレーキな上にフェンダーも付けているので仕方ない部分もあります。しかし、それを考慮しても『もう少し何とかならないのか?』と感じさせる重量感です。

費用のことを無視すれば、ホイールをBORAのディスクにしたりすれば一気に軽くなります。でもそこは金額と軽量化される重量との費用対効果を考慮しつつ、効率よく投資しないといけません。

そこで、今のところもっとも目に付くのがこのブラケット。もの凄い存在感です。

デュラエースやアルテグラのラインナップに加わってからは従来比でかなりスリムになったものの、油圧のブラケットはまだまだ大きいです。握り部分の太さも許せる範囲なのですが、現在使っているDi2と比べると完全に一回り大きいです。

ちなみにDi2(アルテグラ6770)のブラケットはこちら。

比べちゃいけませんが、全く違いますね…。かなり小ぶりなので、すごく握りやすくて気に入っています。ちなみに大きさだけでなく、重量もかなり違います。一体どの程度の重さなのか?少し調べてみたところ、下記のような事実が判明。

 モデル  型番  方式  重量(g)  価格(円)
 デュラ  ST-R9150  キャリパー+Di2  230  64,307
 アルテ  ST-R8050  キャリパー+Di2  295  31,697
 デュラ  ST-R9170  油圧ディスク+Di2  320  77,072
 アルテ  ST-R8070  油圧ディスク+Di2  360  52,318
 デュラ  ST-R9100  キャリパー+機械式変速  365  51,644
 アルテ  ST-R8000  キャリパー+機械式変速  438  32,989
 デュラ  ST-R9120  油圧ディスク+機械式変速  538  64,152
 アルテ  ST-R8020  油圧ディスク+機械式変速  554  52,687

現行のデュラエースとアルテグラからは、それぞれ変速は『機械式(紐)』と『Di2』、ブレーキは『キャリパー』と『油圧ディスク』に対応したものが、それぞれ4種ラインナップされています。それを一覧にしました。並びは重量の順です。

最下位は、私が現在使っている『油圧ディスク+機械式』。油圧ディスクの場合、実際にはこの重量に更にリザーバータンクに入るオイルの重量(約30g弱と言われています)が加算されるはずです。その重量、実に584g。こんなに重いとは驚きです。
※ちなみに機械式の場合は金属ワイヤーの重量が加算されます。

意外なのは、デュラも同じ油圧機械式であれば大して重量が変わらないという点です。16gしか変わらないなら、もうアルテでいいじゃないか。

そして、同じアルテ同士で比較すると『油圧 ⇒ キャリパー』にすると116g、『機械式 ⇒ Di2』にすると194gも軽量化されます。今更キャリパーブレーキにするのはあり得ませんから、Di2にするかどうかなのですが、よーく見ると『油圧ディスク+機械式』と『油圧ディスク+Di2』の製品の価格がほぼ一緒。

なぜ…?デュラは約13,000円の価格差がありますが、アルテは一緒。これならDi2にするしかないのでは?あー、見なきゃ良かったパターンですね。もう Supersix からシナプスにDi2を移植するしかないか?200gもの軽量化は魅力的ですね。しかも握りやすくなって、Di2化。

またR8000系のアルテグラからは、今までデュラにしかついていなかった例の『隠しスイッチ』もついています!これでGarminが操作できるようになる。油圧ディスクにするなら、多少頑張ってDi2にするのが正解なのかも。後で買いなおさないために…。

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