2024.02.13

【カンパニョーロ】ディスクブレーキ用ホイールのまとめ。2024年版

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2024年モデルのディスクブレーキ用ロードホイールのまとめです。カンパについては2023年12月に更新したばかりだったのですが、BORA WTOが大幅にリニューアルしたので2024年版として改めてまとめます。カンパは2023年に名作『ハイペロン』が復活するなど、ラインナップの魅力的な更新が続いています。

【更新履歴】
※2020/07　シャマルカーボンDBを追加
※2021/05　BORA ULTRA WTOシリーズを追加
※2021/07　価格改定を反映
※2022/08　価格改定を反映、BORA ONEのディスコンを反映
※2023/05　HYPERON ULTRAを追加
※2023/10　HYPERONを追加
※2023/12　価格改定を反映
※2023/02　BORA WTOシリーズのリニューアルを反映

カンパは他ブランドに先駆けて、2016年からZONDAでディスクブレーキ対応のホイールを出していました。ZONDAは定番なのでディスクになっても扱いやすく、割と売れたのではないかと思います。それから徐々にラインナップが増えていき、今ではグラベル用を含め下記の６シリーズがあります。

HYPERON（ULTRAを含む）
BORA WTO（ULTRAを含む）
SHAMAL CARBONE
ZONDA
SCIROCCO
LEVANTE

中でもBORA WTOシリーズは空力を重視したワイドなリムでありながら軽量で、カンパの力の入れようが伺えるモデルとなっています。

2021年４月にWTOのULTRAシリーズが追加。2023年４月にはあのハイペロンがウルトラの名を冠してディスクブレーキモデルとして復活、10月にはノーマルのハイペロンがリリースされました。そして2024年２月には全面的にリニューアルし、リム幅の大幅な拡大と軽量化を同時に実現しています。

Contents

■カンパニョーロのディスクブレーキ用ホイール（HYPERON、BORA）
■カンパニョーロのディスクブレーキ用ホイール（SHAMAL、ZONDA、SCIROCCO）
■カンパニョーロのディスクブレーキ用ホイール（LEVANTE）

■カンパニョーロのディスクブレーキ用ホイール（HYPERON、BORA）

カーボンリムのBORA WTOシリーズとHYPERONです。リムブレーキの流れを受け継ぐBORA ONEシリーズは2021年に販売終了となり、WTOのみとなりました。WTOにはXDRボディ対応、カンパボディ対応のものもありますが、スペックは一緒なのでシマノボディのみ紹介します。ちなみにHYPERONにはXDRボディ対応はありません（2023年５月現在）。

名称	リム高	内幅	外幅	重量	価格(税込)
HYPERON	37	21	26.7	1,340	469,700
HYPERON ULTRA	37	21	26.7	1,240	667,700
HYPERON ULTRA TU	37	－	－	1,160	702,900
BORA ULTRA WTO 35	35	23	28.4	1,285	667,700
BORA ULTRA WTO 45	45	23	28.4	1,325	667,700
BORA ULTRA WTO 60	60	23	28.4	1,395	667,700
BORA WTO 35	35	23	28.4	1,370	469,700
BORA WTO 45	45	23	28.4	1,405	469,700
BORA WTO 60	60	23	28.4	1,460	469,700

主力であるBORAシリーズが2024年２月に完全リニューアル。リムの内幅が19mmから一気に23mmに拡大（ULTRAの33と45は以前から21mmでした）。内幅を拡大しつつも100～135gという軽量化を達成。またローハイトのWTO33だけはWTO35となりリムハイトが2mmアップ。価格も変わり、ULTRAは57,200円、ノーマルは23,100円のアップとなりました。

ちなみに2023年12月にも価格改定があり、ULTRAは532,400円から610,500円に上がったばかり。スペックが全く別物なので一概に比較は出来ませんが、3ヶ月の間に13万円の値上がりとなります。

今回のリニューアル内容は、内幅（もちろん外幅も）が拡大してワイドタイヤにより適応するとともに、ULTRAではリムブレーキ時代と同じくG3パターンが3本×７となったことです。

昨年リリースされたHYPERONでは先行してスポーク数が21本に減少していましたが、G3パターンではありませんでした。これでようやくG3パターンでスポーク数21本を実現したことになります。また大幅な軽量化の要因として、他に使用するカーボン素材と表面処理の変更を挙げています。

ちなみにカンパのリムは、始めからバルブの重量を計算してバランスが取れるようになっています（リムダイナミックバランスと呼んでいます）。カーボンリムの場合は、バルブの反対側のカーボン積層を厚くするという手法で行っており、カウンターウェイトが不要になっています。リムホールも無いので、リムテープも不要です。この点でもスペックに現れない重量の優位性があります。